只贵 6000 块，新君越的混动大法到底好不好？
在多次写文章聊别克新君越之后，我终于有机会对它来一次长测了，而且，还是一辆混动版本。我开着一辆 30H 豪华型（即混动版顶配），用一周时间，从满洲里出发，历经 1600 多公里到达哈尔滨。 和 2.0T 版新君越相比，同等配置的混动版车型的厂商指导价只高出了 6000 元。相对于它 30 万左右的售价来说，我实在是想不出不买混动车型的理由了。（当然，这话是针对各位科技爱好者说的）通用混动大法，好吗？ 混动车主都爱干的一件事，就是晒油耗。我们开的这辆车全程坐了 2-3 名成年人+一后备箱行李，每天的百公里油耗基本都稳定在 6L 以内。重要的是，混动版君越对汽油要求更低，京标 92 就可以，而 2.0T 版本的新君越却需要加京标 95 的汽油。 做个对比：在汽车之家新君越口碑里，1.5T 车型采集到 67 个样本，平均油耗 9,1；2.0T 车型采集到 30 个样本，平均油耗 11.2。 接下来，我们有必要再来分析一下别克这套混动系统的技术路线。 混动版新君越的动力系统包括一台 1.8L 自然吸气发动机、一套模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式 TPIM 电控模块组成）以及容量为 1.5kWh 的电池组。 先说这台发动机，它的亮点包括缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、发动机自动启停，以及 EGHR 发动机排气热能回收系统等先进技术。 如果单纯摆参数的话，这台 1.8 自吸的机器，在最大功率和最大扭矩上基本是 2.0T 机型的一半，功率 94kW 对 192kW，扭矩 175N·m 对 350N·m。 但是这台发动机的效率很高。通用集团全球驱动系统部变速箱与电气化执行总监 Larry Nitz 曾经这么说过：「 由于采用了阿特金森循环技术，该发动机的效率实在太高。如果不采用发动机排气热能回收系统等热管理技术，就没有足够的废热可以给空调提供热源，发动机本身也需要很长的时间才能达到工作温度…」 其次是模块化智能电驱系统，它的结构十分紧凑，方便和发动机同时布置在发动机舱内。其中主电机最大额定功率 60kW/4000rpm，最大扭矩 275N·m/0-4000rpm，副电机最大额定功率 54kW/4000rpm，最大扭矩 140N·m/0-4000rpm。在电动机强大扭矩的帮助下，混动版新君越起步十分迅速。在某些情况下，它甚至能挠胎起步。（在总扭矩和总功率方面，可以把两个电机的数据直接相加得出）不过，在 0-100 加速数据上，它并不强，官方参数是 8.9 秒，介于 1.5T 和 2.0T 汽油机版本车型之间。 至于它的电池组，如果使用 D 挡一直开，电量基本维持在 30-70%之间。频繁的充放电，倒是有点让我担心它的寿命。 这套混动系统主要有电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种工作形式。当车下坡或踩刹车时，能量回收系统会迅速介入，开始为电池充电。 另外，这款车还有「M 挡」，但是它和我们常见的手动换挡不太一样。你可以把它理解为「 能量回收挡位」，切换到 M 挡之后，有 M1、M2 两种模式。在 M1 模式下，松开油门后的「 阻力感」 非常强，基本可以不用踩刹车了，M2 回收力度稍弱。用换挡拨片就可以切换能量回收力度。类似的设定，在其他混动车型上也有，比如混动版新雅阁。 新君越对整套动力系统的 NVH 控制十分到位，在开车时根本无法察觉到底是电动机还是发动机在工作，切换过程迅速且静谧。 还得说一件事，就是变速箱。混动君越由于采用了 e-cvt 变速箱，所以也就不用考虑变速箱换挡顿挫问题了，这应该是一些潜在用户在考虑购买别克车型时比较纠结的一点。 安全、科技配置 在这套「6000 块钱」 的混动系统之外，新君越的主动安全配置也值得拿出来说说。 主动安全方面，这款车有前方碰撞警告系统（FCA）、车道偏离警告系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKA）、车道变换警告系统（LCA）、前自动制动系统（FAB）和前方行人制动系统（FPB）等功能。 这套系统对行人的识别非常准确，即使是行人与车隔了一条车道也能识别到，系统会在仪表盘和 HUD 上提示司机。总的来说，只要是在路上走的行人，它基本都能识别，包括行人拿了大型物品的情况。部分情况下，它能够识别到骑自行车的人，但无法识别到骑摩托的人。 在仪表盘上，可以显示本车与前车的 TOC（Time to collision）时间。在可能发生碰撞情况下，它会以尖锐的「 滴滴滴」 声来提醒你。在实际的驾驶过程中，我们只遇到过两三次可能发生碰撞提示，不过它的提示时机和司机的判断有点不太一样，比司机更加谨慎。 如果你选择混动车型，还会有 3 年或 10 万公里整车质保、电驱系统/电控系统与电池等核心部件 8 年或 16 万公里质保、3 年或 6 万公里免费保养服务。但是同配置混动车型和汽油版车型相比，配置上少了膝部气囊、后排电动座椅，轮毂尺寸也变得更小。另外必须吐槽一下，厂商指导价为 27.58 万的混动版低配车型居然没有倒车影像！ 这应该是我连续驾驶一辆混动车时间最长的一次。对于非插电混动车型，我觉得对于用户来说至少需要有三个要求：首先是高效、节油，现阶段百公里实际油耗至少能控制在 5L 左右。其次是 NVH 控制，最好不能因为动力源切换给用户带来异样感受。第三是成本，不能比普通版车型售价高出太多，否则也就失去了节油（省钱）的意义。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
一篇文章看懂别克新君越发动机
新君越发布已经有 2 个月的时间了，这已经是 GeekCar 关于新君越的第四篇文章了。在此之前，我们已经从 科技配置 、 混动系统 角度解读过它了。 前两天，上汽通用开了一次关于新君越发动机的技术沟通会。虽然上汽通用在上海天马山赛车场安排了试驾，但毕竟里程太短，无法有更深入的体验，所以这篇文章更多的在介绍发动机技术本身。 新君越提供了三款发动机，分别是 2.0T SIDI、1.5T SIDI、1.8L SIDI。其中 1.8L SIDI 的发动机是混动车型搭载的，关于这款发动机你可以参考 新君越混动系统 那篇。（SIDI 的全称是「Spark Ignition Direct Injection」，直译过来就是火花塞点燃直喷式发动机，是通用研发的发动机技术。）2.0T SIDI：双流道涡轮增压器 近两年，各大车企在宣传发动机动力的时候，不约而同地开始用更大的数字代替。在宣传层面，即使是有的车企不想这么干，看到友商的车屁股上的数字越来越大，也难免动摇。但为了简单易懂，我们这篇文章还是直接用排量来描述。（通用宣传的 28T 车型搭载的是 2.0T 发动机+6AT 变速箱，20T 则为 1.5T+7 挡双离合变速箱）先来看这款发动机的账面数据：最大功率为 261hp，在 5400rpm 时爆发；峰值扭矩为 350Nm，转速区间为 2000-5000rpm。推荐你看下面这张特性曲线图。 按照官方的说法，2.0T 车型百公里加速时间为 7.4 秒。根据已有的实测文章来看，2.0T 车型百公里加速最好成绩为 6.95 秒，百公里综合油耗为 11L。 这款 2.0T 发动机，采用了「 双流道涡轮增压器」 的设计。 简单来说，就是 1 号和 4 号气缸的排气通过同一涡管吹动涡轮，2 号和 3 号气缸同理。这样做的好处，就是可以减少相邻气缸之间的气流干扰，减少涡轮迟滞，提高涡轮工作极限。按照通用的说法，这款发动机涡轮介入转速为 1200rpm。 在通用这一款发动机上，使用双流道设计后， 相较传统涡轮增压器可以提高 27Nm 扭矩。 1.5T SIDI：中置直喷 自从有了国家小排量购置税减半的优惠政策后，1.5T 的发动机似乎越来越成为一种「 政治正确」 的选择。 这款 1.5T SIDI 发动机最大功率为 170hp，在 5600rpm 时爆发；最大扭矩为 252Nm，转速区间为 2000-4000rpm。与上面提到的 2.0T 发动机不同，这款 1.5T 发动机使用了中置喷油嘴设计。 中置喷油嘴是「 火焰导向」 的，更精准的喷油量和独特的喷雾形状实现了均质燃烧，从而达到节油效果。除了中置喷油嘴设计，还有侧置喷油嘴（也是缸内直喷的一种，更为常见）和歧管喷射，这两种方式可以看做是「 气流导向」。 选择哪种喷油方式，是考虑了多方面因素后决定的。对于一款「 政治正确」 的 1.5T 发动机来说，选择中置直喷的设计，是为了更好的 NVH、燃油经济性以及冷启动时烃的排放。当然，这也对发动机的设计提出了更高的要求。 关于这款 1.5T 发动机，通用还宣传了一个卖点，就是静音性。在技术讲解的 PPT 中，通用的工程师列出了某款 1.4T 德系产品和通用这款 1.5T 发动机的噪音对比，你可以看看下面这张图。（被拿来对标的 1.4T 发动机，一猜就是大众的 EA211…）通用的这两款发动机，除了上面分别提到的技术特点外，还有一些共用的技术。比如 DVVT 连续可变正时气门、可变排量机油泵、自动启停技术等等。 关于越来越多看不懂的技术名词 在国家油耗限值和补贴政策的影响下，越来越多的车企开始走新能源路线，各种新能源车广告满天飞。然而事实上，大多数消费者还是选择了传统动力的汽车。 对于厂商各种高大上的宣传，我建议打算买车的人没必要去纠结发动机的某项技术。比如最近很火的新思域，就有人在纠结它不带 VTEC 的问题。 从普通消费者角度来说，应该更多关注真实车主反馈的感受，比如油耗、动力、可靠性等等。找车试驾也是一个很好的方式，厂商广告只是参考的一方面。 用一句话总结，就是：「 不看广告，看疗效」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。