把新科鲁兹开上赛道，居然有 NASCAR 一样的感觉？
说起赛车，很多人第一时间都会想到 F1、WRC 以及勒芒 24 小时耐力赛等等。可是对于美国 NASCAR 赛车比赛，能够做到常年坚持观看的车迷着实不多。不过，在参加完雪佛兰新科鲁兹的赛道试驾之后，我对于 NASCAR 赛车以及新科鲁兹上浓浓的「 美式豪放派」 气质有了一份全新的理解。 逼近车辆物理极限 这次，雪佛兰将新科鲁兹的赛道试驾安排在了北京嗨谷赛车场。嗨谷赛道全长将近 2km，最大高差则达到了 55 米，总共拥有 10 个弯道。看到这些赛道数据，你也许会感到有些枯燥。只不过真正上了赛道之后就会发现，高达 55 米的赛道高差配合上各种急弯让这次试驾活动充满了挑战性。 直路上的驾驶难度不大，踩地板油时，新科鲁兹的 7 速 DCG 双离合变速箱反应很快，换挡顿挫感很小。只不过在接近刹车点时制动踏板一定要踩死，弯道的内外侧也会有高差。一旦入弯速度掌握不好，非常容易发生转向不足。 试驾之前，雪佛兰的工作人员讲到，相比于上一代车型，新款科鲁兹的整车重量减轻了 120kg。试驾过程中我也发现，新科鲁兹的动态驾驶感受十分活泼，过弯之后的循迹性很好。至于很多人都关心的后悬挂问题，我个人认为，这套扭力梁与瓦特连杆组成的非独立悬挂表现的中规中矩。独立悬挂与非独立悬挂之间的区别，恐怕还是要亲自体验完之后，才能得出自己的结论。 NASCAR 就代表着突破极限 除了媒体赛道试驾之外，雪佛兰这次还举办了一个直通 NASCAR 挑战赛，排名前 16 名的参赛选手将会获得直通美国观看 NASCAR 比赛的机会。关于 NASCAR，雪佛兰也介绍了很多，NASCAR 全称 National Association for Stock Car Auto Racing，起源于美国南部。起初，只不过是一群酒贩子驾车飞奔来躲避警察追逐。随着这种警匪追逐愈演愈烈，一种赛车文化也就油然而生，最终形成了今天我们所看到的 NASCAR 比赛。 如今，NASCAR 比赛已经不再是毫无秩序的警匪追逐，转而在椭圆形赛道内举行。为了形象地还原出 NASCAR 的比赛场景，雪佛兰还特意制作了一套赛车场景模型。椭圆形的赛道意味着车手们可能不需要频繁减速，因此超车、撞车等行为也就频频发生。比赛精彩度在提高的同时，车手的安全问题也在经受着考验，只不过这一切依然没有阻止勇敢的赛车手们踊跃参加 NASCAR。 虽然只是在赛道上短短体验了一圈新科鲁兹，但美式车上那种特有的粗放豪迈气质还是给我留下了很深刻的印象。通过新科鲁兹与 NASCAR 比赛结合在一起宣传，就可以看出，雪佛兰对于新科鲁兹上的运动赛车基因抱有很大信心。在历届 NASCAR 的比赛当中，雪佛兰一共夺得过 39 次年度厂商冠军、764 场分站冠军。至于新科鲁兹是否能够像雪佛兰在 NASCAR 中那样无敌，恐怕还是要交给市场说话了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
想去美国看纳斯卡？先过了新科鲁兹这关再说吧
纳斯卡，在赛车领域一个无比响亮的名字，速度和激情的代名词。 在美国有无数的人被这个比赛所吸引，而纳斯卡本身也有它独特的魅力：在圆环形的赛道上长时间的高速驾驶，对于赛车和车手来说都是不小的挑战，某种程度上来说，它的难度不差于 F1。 纳斯卡的影响力有多大？来摆几组数据： 纳斯卡每年组织约 2000 场比赛。这些比赛分为十二个独立的系列，在全国的 100 多个赛场举行。纳斯卡的成员人数超过 50,000 人，其中包括一部分全世界最出色的车手、机械师和车队老板。每年超过 150,000,000 名观众观看比赛…… 正因如此，对于汽车品牌来说，纳斯卡实在是一个特别好的推广资源，一方面可以借力提升品牌形象，提升车子销量，一方面又可以组队参赛，争争好名次。 如果说纳斯卡让哪个品牌受益最大，雪佛兰应该是「 最大赢家」 了。通过十几年来对于纳斯卡比赛的持续参与，他们收获的赛事红利难以衡量。这些投入，又让普通消费者对于这个品牌的运动基因念念不忘。 所以，当雪佛兰把新科鲁兹的营销和纳斯卡相结合的时候，我一点儿也不意外。 9 月底的一个周末，在北京的枫花园汽车影院，我就参加了一次以「 直通纳斯卡」 为名的新科鲁兹「 挑战赛」。比赛很简单，尽可能用最短的时间开着新科鲁兹跑完一个临时搭建起的「 赛道」。成绩突出的同学，可以晋级全国比赛，如果再赢了，就可以去美国现场观看纳斯卡的比赛。 够有诱惑力吧？借着纳斯卡的光环，实际上是让大家体验新科鲁兹的动力、操控。这应该也算是「 体验式营销」 的一种了。当然，这么干的前提是，厂家对于车子的运动性能有足够的信心。事实上，新科鲁兹在操控、性能方面确实比前作有不少的提高，最突出的进化就是超过 100 公斤的大幅度减重。 当然，除此之外，一系列的科技互联配置，在它所处的这个级别里，也绝对算是够丰富，比如 CarPlay，4G LTE，Wi-Fi 热点等等。 对于我这个所谓的「 媒体老师」 来说，参加的活动也不少了，能在周末让我有这么大的兴趣参加一个披着「 比赛」 外衣的营销活动，开着新科鲁兹在三圈里拼命刷一个最好成绩出来，可以，这很雪佛兰！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。