试驾吉利帝豪 GSe：优缺点全面解析
说到纯电车型，其实我并不建议大家将纯电车型作为家里的「 第一辆车」 或是「 唯一一辆车」。 但部分地区受到「 相关规定」 的影响，不少家庭也「 不得已而为之」。 作为家庭第一辆车或唯一一辆车，扎实的续航来满足中短途出行及多场景用车成为了多数人的选择。 这次我试驾了 2019 款吉利帝豪 GSe 600 尊尚型，作为一款入门级纯电车型，它在续航以及其他各方面又有怎样的表现？ 今天，我将从设计、智能化、电动化以及驾乘体验多个方面来剖析 2019 款吉利帝豪 GSe 的真实产品力。 2019 款吉利帝豪 GSe 目前共有 5 款车型版本，补贴后售价 11.98 万元-15.98 万元。 吉利帝豪 GSe 的部分车型数据： 设计：对不起，它真的是一辆「 油改电」 首先要点明的一点是，吉利帝豪 GSe 确实是一辆很多人避讳的「 油改电」 车型。它的原型就是吉利帝豪 GS。 外观：新能源车型专属优化 吉利帝豪 GSe 在吉利帝豪 GS 的原型基础上针对新能源车特性进行了外观优化。 最明显的就是封闭式前脸： 可以注意到这个封闭式前脸保留了吉利帝豪 GS 的回字形中网线条。 前杠两侧增大了导流槽的尺寸： 我认为吉利帝豪 GSe 的外观设计还算不错，线条比较圆润，没有过度的设计，作为家用车来说有着「 耐看」 的外观是一个明智的选择。 内饰：吉利帝豪 GSe 更富科技感 来看看内饰，GSe 和 GS 两车型的内饰设计区别并不是很大，明显的几处不同分别在：液晶仪表、方向盘以及档把。 相比来说我更喜欢 GS 的方向盘，GSe 的方向盘显得有些「old school」，GSe 选用了旋钮式换挡，让中控台看起来更简洁。 两车搭载了同样是 8 英寸的中控触摸屏，不过吉利帝豪 GS 搭载的液晶仪表 3.5 英寸，而吉利帝豪 GSe 搭载了尺寸更大的 7 英寸液晶仪表。 液晶仪表和换挡旋钮的设计值得表扬，确实凸显出了属于电动车「 应有的」 科技感。 智能化：可以满足基础出行需求 G-Netlink 车机系统 在吉利帝豪 GSe 搭载了最新的 G-Netlink 系统，这套系统的 UI 设计大部分选用了「 卡片式」 图标。在底部还有固定的菜单栏，包括了导航、语音助手、多媒体、电话以及车辆设置等行车场景中常用的功能。 卡片式图标的好处在于，每个图标面积比较大，更容易分辨，同时减少了误触的可能性。 而底部菜单栏也可以让前排乘客在不同功能中快速进行切换。 先看主界面，主界面共分为三页。 第一页：多媒体与导航 左侧的多媒体功能里包括了电台、本地音乐与外接音乐（USB、蓝牙等）。 右侧的导航设计了快捷导航功能，可以包括回家、去公司以及搜索附近充电站这三个功能。 第二页：手机互联及出行安全 第二页的内容明显比第一页要多了许多，像百度 CarLife、苹果 CarPlay 这样的手机互联功能。还有行车记录仪、360 全景影像、预约充电以及紧急救援等出行安全功能及服务。 行车记录仪的功能与我之前试驾的几何 A 是一样的，可以录制日常行驶的画面以及保存紧急场景的画面。 在视频回放中还会有车辆状态显示以及驾驶员操作的可视化显示。 第三页：车辆设置以及出行服务 其实第三页的功能瑞我来说，在日常驾驶中可能基本上用不到或很少会用（难怪会被设计在第三页……）。 但在第三页，吉利帝豪 GSe 内置了一个叫做「 伴听」 的功能，其实就是在线云音乐以及云电台，这个功能的 UI 设计感觉明显比这套车机系统最外层要好看很多，而且菜单栏还进行了符合驾驶场景的「 偏左」 设计。 这个功能由腾讯音乐娱乐集团旗下的 B2B 音乐服务平台「 爱听卓乐」 提供。（红色主题）整套系统的交互设计以及菜单布局还是比较传统，针对驾驶场景的「 偏左」 设计较少。不过对于日常驾驶的使用需求来说还是可以满足的。 毕竟还有下面要说的这个功能来辅助行车时的车机控制。 科大讯飞 3.0 系统 这套 G-Netlink 系统内置了语音助手，支持 3 种唤醒方式：语音唤醒（无需按键）、方向盘语音按键（实体按键）、中控屏底菜单栏语音按键（虚拟按键）。 语音唤醒的唤醒词为「 你好，帝豪」。 整体的识别速度和识别准确率还是比较高的，对于一些比较长、比较复杂的地名依然可以识别，比如这个「 内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满斗村」…… 说到语音交互，其实在驾驶场景中最快的唤醒方式就是点击方向盘上的语音按键，因为语音唤醒需要反应时间、中控屏触控不利于驾驶安全。 但是，在吉利帝豪 GSe 上，使用方向盘的语音按键进行唤醒却变成了最慢的。因为这个语音按键包括了两个功能：电话和语音助手。 如果你需要使用语音助手该怎么进行操作？答案是：长按…… 在吉利帝豪 GSe 上，语音助手可以进行操作的功能包括导航、多媒体、电话以及四个车窗。 这套语音助手还是与几何 A 一样，使用的是科大讯飞 … 继续阅读
广汽新能源 Aion LX：除了 650km 续航，你还应该知道什么？
说到广汽新能源 Aion S，想必大家都不会陌生。Aion S 的诞生让广汽新能源在中国纯电市场的竞争又多了一份把握，同时也为 Aion 系列走向高端电动车市场奠定了基础。 现在，Aion 系列的最新产品 Aion LX 也正式开启了预售，最早将于今年 10 月份开始交付。 目前，Aion LX 共有 4 款车型版本，补贴后预售价格为 25-30 万元起售。 Aion LX 的其他信息： Aion LX 基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 2.0 打造； GEP 2.0 平台采用「 三合一」 电驱系统、590 电池模组； 前后配重比 50:50，轴占比为 0.61（轴距/车长）； 80、80D 版本搭载 93kWh 电池组； 搭载宁德时代 NCM811 电芯，电池组能量密度 180Wh/kg； 80D 版本百公里加速 3.9 秒。 在广汽新能源的产品规划中，Aion LX 是一辆旗舰级的中型 SUV 车型，它的性能数据比较硬核，放在今年的国内纯电动市场来看，应该是一个很有竞争力的产品。 除了 80 版本 650km 的 NEDC 续航，以及 80D 版本 3.9 秒的百公里加速，广汽新能源 Aion LX 还有哪些亮点你需要知道？ 接下来我将从外观、内饰、智能化、电动化以及配套服务等方面来和大家一起探讨一下 Aion LX 的产品力。 Aion 系列家族化外观设计 当然要先聊外观，Aion LX 搭载了” 穿云箭” 家族式外观设计，这个名字让我想起一句话「 一把穿云箭，千军万马来相见」…… 这个家族化设计中最为明显的特征就是与 Aion S「 如出一辙」 的 T 字型 LED 大灯。 Aion LX 还配备了弹出式的隐藏式车门把手，不仅可以降低一定的风阻，还让整车更富科技感。 前脸采用了封闭式前脸设计，在前后杠上，「 星辉式」 的镀铬饰条随处可见。 在尾部的设计上，Aion LX 有一些「 溜背」 的感觉，而当下「 轿跑 SUV」 的设计也是最为流行的。 圆滑的车身线条与犀利的大灯结合在一起，对比很强烈，视觉效果很好。悬浮车顶的设计更是为这辆车增添了不少「时尚、年轻、运动」的元素。 整体的外观设计有些偏向「 未来化」，很像科幻电影里的车型。不过，略微臃肿的车身，让整辆车看起来感觉尺寸很大。 依然是家族化的内饰设计 先说前排。 一打开车门看到内饰，会让你瞬间想起 Aion S。 两幅式多功能方向盘、分体式中控台、以及运动座椅等等，内饰的设计元素、用料都保持了 Aion 系列的设计风格。 不过 Aion LX 作为 Aion 系列目前的旗舰车型，还是有一些亮点配置的。 比如这个升降式换挡旋钮： 一体式双曲面屏，两屏的尺寸都是 12.3 英寸，而且这个双曲面屏使用的是全贴合冷弯屏，弯折角度 168 度。 我还特意搜索了一下什么是「 冷弯」，得到的信息是，「冷弯玻璃的折现拟合效果会更好，同时可以实现双曲面玻璃的成型」。通俗点说」 效果更好」。（现场展示的一体式双曲面屏 DEMO 版本）这套一体式双曲面屏的主屏幕（即全液晶仪表）正对驾驶员，副屏幕（即中控大屏）也是偏向驾驶员。静态体验感觉这个角度的设计还是比较合理的，驾驶员可以轻松地看到仪表盘和中控屏的信息并进行操作。 再来看看后排。 后排拥有两个空调出风口以及两个 USB 充电口。 而且后排地台是纯平的，这样让后排即使坐 3 个人，脚部空间也不会受到限制。 我简单的体验了一下后排的空间表现： 我 … 继续阅读
继续布局新能源细分市场，试驾奇瑞新能源「瑞虎 e」
相信大家可以发现，自主品牌纯电车型的 NEDC 续航迭代是非常快的。 前几年，主流续航可能还是 NEDC 100-200km。去年，主流纯电车型的 NEDC 续航基本维持在了 300km。而到了今年，NEDC 400km 以下的车型可能都有些拿不出手了。 作为自主「 老牌」 车企的奇瑞也是如此，奇瑞新能源旗下车型的续航里程也在不断的迭代。 在 8 月 25 日，奇瑞新能源瑞虎 e 即将上市。在上市之前，我先替大家体验了一下这台车。 先来简单看一下目前已知的瑞虎 e 的车型信息： 车身尺寸（长*宽*高*轴距）：4358*1830*1670*2630； 前置单永磁同步电机，最大功率 95kW，最大扭矩 250N·m； 电池组容量 53.6kWh，NEDC 续航里程 401km； 目前已知 4 款车型，预售价 11.5 万元-15 万元。 瑞虎 e 出手，布局新能源细分市场 「 瑞虎」 这个名字大家可能听过很多了，从燃油车型到纯电车型，奇瑞旗下有诸多「 瑞虎」 品牌家族的车型。 瑞虎 e 是奇瑞新能源第一款纯电紧凑型 SUV 车型，是奇瑞新能源布局新能源市场、不断完善「 产品线」 的一个全新产品。（瑞虎 e）（瑞虎 5x，图片来自汽车之家车型库）瑞虎 e 的外观内饰以及尺寸数据等等与燃油版车型瑞虎 5x「 不差累黍」，只是在瑞虎 5x 的基础上进行了纯电车型的相关优化，比如封闭式前脸。 不过我还挺喜欢这个尾灯的设计，显得比较有层次感。 瑞虎 e 支持慢充和快充两种不同充电速率，快充充电口在前脸中部，慢充充电口在车身左后翼子板处。（快充口）（慢充口）整体的内饰设计虽称不上「 出彩」，但还是比较耐看，沉稳中带有一点点硬朗的感觉。 为了保证行车安全和操作便捷，瑞虎 e 的中控保留了许多实体按键，像空调调节、倒车影像、座椅加热以及陡坡缓降等等。 都 9102 年了还在使用「 油改电」？ 瑞虎 e 车型是基于奇瑞的 T1X 平台打造的首款纯电 SUV，T1X 平台曾诞生了奇瑞多款燃油 SUV 车型。 奇瑞 T1X 平台是什么？ T1X 平台是奇瑞的一个 SUV 专属平台，T1X 平台可以生产不同轴距、座位布局、不同动力类型的 SUV 车型，在这个平台下的车型一般都会采用一体化笼式车身以及 5D 总量框架式结构车身。 就像刚才所说，瑞虎 e 与燃油版车型瑞虎 5x 极其相似。所以，瑞虎 e 是一台比较典型的「 油改电」 车型。 简短的、不太严谨的「 续航测试」 这次试驾的路程并不长，来回路程仅 110 多公里。所以，在续航测试上也没有足够的数据。与其说是续航测试，不如说是「 续航记录」 吧。 在准备记录数据的时候我发现，这是一辆「 全新的」 瑞虎 e，里程表显示：总里程 1km。行驶证的上牌日期也印证了这一点：试驾前 2 天上牌，直接把车拉到了北京。 出发前： 已对小计里程进行清零。全程车内共 4 名成年男性、空调 18 度风量 5 档（因为后排没有出风口，所以开的风量比较大）、动能回收低、驾驶模式 ECO，行程约一半高速一半山路。 续航里程 425km，小计里程 0km。 去程（高速路段）： 续航里程 361km，总行驶里程 29.8km，总掉电续航 64km。 去程（山路上行路段）： 续航里程 294km，总行驶里程 52.4m，总掉电续航 131km。 返程（山路下行+高速路段）： 续航里程 235km，总行驶里程 … 继续阅读
上汽乘用车想怎么做新能源？他们的老总、工程师和设计师是这么说的
今年上海车展之前，上汽乘用车发布荣威 Vision-E 纯电动轿跑 SUV 概念车，宣称明年量产，对标特斯拉 Model X。从 e550 到 eRX5、ei6，再到 Vision-E，上汽在新能源车方面让大家看到了他们的一步步蜕变。那么，上汽乘用车高管又是怎么看待自己的新能源战略的呢？在 4 月 18 号的「汽车创行者」大会结束之后，GeekCar 和几家媒体一起，对他们进行了专访，这篇文章就根据专访对话整理而来。 受访人： 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋 上汽集团技术中心副主任朱军 上汽集团技术中心设计总监邵景峰 记者：汽车行业经过 100 多年的发展，基本上是围绕发动机、变速箱和底盘三大件进行技术变革，随着这两年互联网、新能源技术对汽车的影响加深，上汽在汽车智能化方面有哪些提前布局，来应对未来竞争？ 王晓秋：随着互联网和新能源技术的发展，全新汽车时代到来。上汽率先提出电动化、网联化、智能化和共享化「 新四化」 趋势。在现阶段，新能源和互联网的影响会更大一些，上汽集团和阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车，为用户带来诸多智能互联体验，直接促进了「 互联网汽车」 这一新品类的诞生，算是为汽车行业作出了一点贡献。 上汽在 「 新四化」 上已经做了充分的准备，这是上汽在电动化方向优于行业的最直接原因。电动化是最关键的部分，上汽已经自主掌握了核心「 三电」 科技，将继续发展新能源汽车核心技术，推出很多满足不同用户使用要求的电动汽车产品，为不同续航里程、不同级别车型打造解决方案。 在网联化方面，未来的汽车是软件驱动，软件在整个汽车的比例会越来越多。中国是最大的新能源汽车市场，也是最大的应用数据市场，而上汽是目前互联网车型占比最高的车企，也是唯一实现互联网汽车量产化的车企。今后，上汽将以荣威「 光之翼」Vision-E 的诞生作为契机，继续扩大数据积累优势，进行更多前瞻性创新性尝试，保持行业领先身位。 从智能化来讲，上汽有两块在做，一块是上汽技术中心在做，主要是马上量产的一些智能化的技术，另一块是前瞻技术部在做，上汽投入了大量人力、物力、精力做智能驾驶。 在共享化方面，上汽拥有国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业环球车享。上汽计划未来四年，让环球车享的运营规模覆盖全国超过 100 个城市，运营车辆达到 30 万辆，力争到 2020 年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。 记者：荣威 Vision-E 亮相，搭载了很多智能黑科技，体现了很多 「 新物种 」 特质，对于上汽来说体现了怎样的发展趋势？ 王晓秋：荣威 Vision-E 概念车，是一款纯电动超级轿跑 SUV，基于专门的电动 E 架构平台上打造。现在市场上有很多纯电动车从传统车上改过来的，很少有车是全新的架构，上汽投入了大量精力和物力打造全新平台，是奔着这个趋势和方向去的。 上汽的新能源车越卖越好，主要原因是消费者发现了上汽的新能源车体验很好。也就是说，新能源车的高品质体验，逐渐成为用户购车的主要原因，牌照因素、补贴因素逐渐变得不那么重要。对消费者而言，新能源车带来和传统车不一样的体验，不是传统的发动机、变速箱和底盘「 三大件」 的体验，而是更快捷的动力响应、更平顺的驾驶、续航里程等方面的新体验，产品整个架构和体验感觉完全颠覆了。 从设计上来讲，新能源车从整车身的造型比例，都跟传统燃油车不一样，电动车本身不受限制「 三大件」 的限制，而传统燃油车受发动机、变速箱布置等方面的限制。 朱军：荣威 Vision-E 用了特斯拉一半的电量，能跑 500 多公里，如果按照 60 公里时速的速度开的话，估计能到 550-600。它标配是后驱双电机，两挡，运动版是在车辆前桥额外增加一个电机，实现四驱功能，百公里加速达到 4 秒。 高效节能的车，不是靠关注某一个部件或者参数能达成的，而是要把动力系统、变速箱、电池、风阻系数等整个系统结合起来，才能使整车达到最高效率。上汽接下来的纯电新能源车，其能量消耗不超过 15 度电/百公里。 邵景峰：荣威 Vision-E 概念车的风阻系数是 0.27，在 SUV 中算是最好的。纯电动车的平台，给了设计师很大的发挥空间，同时也带来了巨大挑战，就是设计大的方向是什么，究竟要造怎样的车？ 市场上不乏一些电动车，为了改变而改变，为了设计而设计，外形怪异、车内乘坐舒适感很差。上汽做纯电动车，有一套完整的独特设计观，认为汽车是有表情的、有情感的，在互联网时代是可以和用户交流和交互的「 伙伴」。 在设计上，上汽拥有非常成熟的设计观。在创新领域里面，创新不代表怪异，不为了不同而不同，这是未来新能源汽车的设计主流。对于电动车而言，车身比例的放开不代表放纵，后驱比例设计，前轮和开门之间的缝隙，上汽的设计师在这些细节方面会非常纠结，花很多时间讨论和打磨，上汽致力于为用户带来具有极致细节、极致体验的产品。 记者：上汽这几年在创新方面，在业界还是非常瞩目的，今天我们又提出一个新概念叫 「 思想众筹 」，是基于什么样的想法，后续又有怎样的措施来落实咱们这样的概念？ 王晓秋：汽车发展进入到新的阶段，从传统的内燃机进入了新能源时代。所谓思想众筹，就是要跟上时代发展趋势。近年来，互联网造车很热，但是不管他们成功还是不成功，也对我们汽车行业未来发展起到了间接推动作用，互联网是今后的大趋势，对于未来，我们希望有更多的人加入我们的造车事业中来。 每个用户都有很多不同的想法，我们常说从用户的角度考虑，那么用户究竟在哪里，所以我们要真正找到用户的需求。我也天天在想，我自己也是用户，我开车的感觉怎么样，我需要怎样的车？我们讲，赛车可能追求的是发动机轰鸣的享受，但是现在用户对出行可能追求不一样的体验，有些人愿意开 suv，有些人愿意开轿车，每个人对车的体验和要求是不一样的，用户的需求是一直在改变的。 如果用户成为上汽产品的体验官，我们就能够真实掌握用户想法，造用户真正需要的、符合趋势的车。多一个人参与进来，可以让整个行业发展得更健康，也算是为行业做贡献。有时候我们从专业角度认为非常正确的事情，可能不一定能代表用户的想法，所以我们要关注用户需求，也希望大家来参加我们的思想众筹。 记者：今天的汽车创行者大会，上汽往互联网新能源方面的转型的信号明显，现在中国新能源市场受政策的影响非常大，特别在 2020 年补贴退坡以后，中国新能源汽车的压力会很大，包括成本摊薄等压力，上汽是怎样看待自己三年以后新能源市场的战略格局，上汽有没有应对竞争和挑战的办法？ 王晓秋：上汽计划在明年正式投产荣威 Vision-E，以及另外几款纯电动汽车，上汽对新能源汽车的发展是非常坚持的。同时，从实际市场表现来看，新能源车也越来越受到用户欢迎。在上海、深圳、杭州、广州等新能源汽车市场表现不错的地区，用户反馈新能源车和传统车的体验是不一样的，这是用户环境的不同带来的不同结果。尽管国家补贴在不断退坡，但是我们的新能源产品性能还是在逐渐提高的，国家补贴退出以后，我们的新能源产品还是很有优势很有竞争力的。 从传统汽车到新能源汽车，是一个逐步发展的过程，可能就在我们不知不觉中变化着。另外，虽然新能源车受到政策影响很大，但各地补贴情况不同，所以有针对性的切实可行的销售方案也是很重要的，比如金融购车支持，以前大家买车 100%靠全款，对个人来说是一笔不小的资金，而国外基本上是融资租赁，占到 30%-40%，所以未来我们也可以以金融购车来支持，未来的年轻用户也会很容易接受。 邵景峰：在很多城市和地区是没有地方新能源补贴的，只有国家补贴，但还是有人在买新能源车，这是为什么？因为新能源汽车的体验好，也是趋势，上汽很有信心在接下来的几年，在国家补贴退坡的过程中，不断使成本下降。 记者：消费者不仅关心价格，还有产品的保值，尤其是在未来转手的过程中，很多人都把新能源汽车比喻成现在的商住房，买了以后烂在自己的手里，在上汽未来我们发展新能源的层面上，在整体的销售体系上，有没有长久规划？ 王晓秋：最近国家出台了新的汽车销售政策，可能以后在网上销售也会变得非常普遍。从整个销售渠道来看，未来也会有各种各样的竞争和压力。现在汽车消费渠道变得多元，某些欧美品牌直接省去了 4S 店渠道，或者在网上进行销售。而新能源汽车，确实是带来了和原来传统燃油车完全不一样的产品体验，比传统汽车系统更简单一些，零部件更少一些，发动机、变速箱的问题会大幅度减少。新能源汽车给今天所有的经销商带来了各种新挑战，之前是汽车厂掌握着未来 4S 的发展，未来可能会改变。 至于新能源车的保值问题，根本上，还是要把产品做好，产品做好才是最根本。产品好，也是品牌往上走的关键，产品不好，也不会有好品牌。 朱军：目前来看，真正进入二手车市场的新能源车不多，主要原因一是市场上很多新能源车产品质量下降厉害，续航里程下降幅度很大。二是，牌照因素，很多城市必须要用买三年才能把新能源车过户。对于第一点问题，上汽没有顾虑，我们的车在市场上的真实反馈是跑 20 多万公里电池衰减量才 8%左右，真正做出好品质，给用户带来可信赖的好品质，才是上汽关注的。 新能源车的耗损其实比传统燃油车要小。传统燃油车发动机，振动和高温是老化的重要原因。它的温度很高，排气管周边达到 500 多度，车很容易老化。相比之下，纯电动车的温度，最高的时候电机里只有 100 多度。电动车应该只要电池的寿命解决，而电机能做到用 30 年不坏。所以说，新能源汽车的品质、保值，会超过传统车。 记者：上汽的设计在过去的几年中受到了行业的高度关注，比如荣威 eRX5 获得德国 IF 设计大奖，包括概念车也获得设计大奖，我想问一下邵总，您认为在设计过程中，怎样的设计才让消费者买单？ 邵景峰：在设计中，设计策略一定要用对，我做汽车造型设计 18 年了，中国现在汽车的设计水平和国外在创新力上差不多，不同的地方在于策略把握能力。另外，汽车设计目前最大的挑战是未来往哪个方向走。在做产品造型的时候，第一步要看未来的潮流在哪里，一定要紧密掌握未来的潮流。有些汽车设计起来冷冰冰、硬梆梆，给人的感觉是代步工具。而还有一种趋势是，汽车是友好互联的，所以上汽会遵从这种优雅、自信的设计理念不变。制定好自己中长期的战略计划，对于一个中国品牌的未来来说非常关键。这是我们中国品牌持续地向上发展，持续地拥有竞争力，持续地和国外品牌竞争的时候一个好的出路。 记者：记得晓秋总在锐腾上市的时候说要在技术上赢一把，我们从互联网汽车到今天的创行者大会讨论的问题，我们觉得现在很多互联网正在变成标配，这时候我们想听晓秋总上汽怎么布局，或者我们和他们之间互联网的不同在什么地方？ 王晓秋：现在大家都在讲互联网，整个行业的发展趋势的确有了非常大的变化，其实汽车最大的挑战是我们车企自己，而不是所谓的互联网造车企业，这也间接的提醒我们，未来变化的格局在哪里。 互联网在车上到底起到什么样的作用？未来到底互联网跟智能驾驶又是什么样的关系？今天来说，对每一个主体产业来说都是不一样的答案，大家可以看到，今天很多的互联网汽车，每一家的技术路线都不尽相同。我们在做去 APP 化，去 IOS，其他家的做法也不一样。比如上网，我所谓的互联网汽车，是一台跑在互联网上的汽车，会带来越来越多的智能互联体验。未来汽车加上互联网以后，给整个行业带来很大变化，比如对传统车的设计、开发都带来很多改变。 互联网汽车的发展方向，大家都有不同的理解，就像我们今天创行者大会，只有做了，才知道互联网能给我们带来什么。我们还在不断学习、进步，再提高和再进步的过程，至少从今天来看，没有互联网，未来的汽车一定是没有竞争力的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
被二手车商「嫌弃」的国产电动车
这是一篇并（小）不（学）复（生）杂（范）的「 逛街日记」：我们的外围记者赵逍遥同学因为家里有买车需求，所以去逛了北京最大的二手车市场——花乡。顺便，他还「 考察」 了一下花乡的二手电动车情况，结果一点儿也不乐观。 今天下午（文章发布之前的某一天下午），顶着秋老虎的最后一点儿余威，我来到了花乡旧机动车市场，体验一下这个京城二手车的圣地。走进大门之后，我突然有了一个想法：既然 GeekCar 那么关注电动车和新能源产业，那我不如探索一下新能源汽车在二手车市场的销售情况。于是，有了下面这些见闻。 首先，我来到了位于市场最前端的「 名车汇」。一进门感觉像是一大厅的人民币扑面而来，什么金标劳斯，各种跑车，这说明，电动车厂商们的工作还很不到位，简直太不把土豪当回事，都不积极满足他们的需求！当然，除了特斯拉…… 转到展厅后面的时候，果然被我发现了两辆特斯拉。据销售小哥跟我说，他们之前一个月进了八台 Model S P85，目前已经卖了五台出去，剩下的三台每天也都有很多人来询问，这让我有点儿意外。 但是，毕竟特斯拉，能消费这个级别的二手车的人，对于相关服务应该也是很看重的吧？比如售后，质保甚至是充电桩的安装，总不能搞出太多麻烦事。不然，同样的价格，不考虑牌照问题，不差钱的土豪为什么要选一辆六七十万的二手电动车？ 那么除了特斯拉，其他的新能源车型在花乡又是什么情况呢？ 走出名车汇，我来到了市场中间区域，这部分卖的大多就是不那么「 壕」 的车子了。这里也能三三两两的看到几辆特斯拉，其中一个经销商说，他经手的电动车，除特斯拉之外还有过宝马 i3，不过 i3 的数量非常有限。这也不难理解，毕竟在北京，i3 的保有量要远低于特斯拉。 至于国产品牌，按照花乡的布局，就得再往市场里面走了。到了露天市场，我还期待能看到一些北汽新能源、比亚迪之类的车子，因为它们在路上的能见度并不低，有二手车的几率应该不小。 但是，意外+失望的是：转了一大圈，在上千辆车里我竟然没看到一辆国产新能源汽车！ 带着疑问，我向一个贩子大哥打听了几句。他告诉我，新能源车在他们那儿完全无人问津，他们在收车的时候也不会考虑新能源车。即使收来，也肯定会压货很久，所以也根本不会收购这种车。 开国产电动车的车主们，听完贩子大哥的话，你有没有心头一凉？ 二手车商固然有自己的「 商业逻辑」 考虑，比如资金周转速度以及客户需求程度，站在他们的角度来看，跟我聊天的这个大哥说的已经非常明白了。车贩子对国产电动车敬而远之，有充分的理由。 而在某个 C2C 二手车平台上，在北京地区有大约 20 辆左右的国产新能源车出售。 其实车子本身的问题更重要。 首先是电池衰减问题。最先火起来的那一批电动车，距离现在也有两三年时间了，电池究竟有多大程度的衰减，绝大部分二手潜在买家根本不知道，而对于只有标称 130-150 公里续航能力的车子来说，随便衰减一下很有可能就只剩 100 出头的实际行驶里程，到了冬天甚至还会更短。如果你是一个二手电动车买家，看到这儿，估计就没心气儿了。 就算勇敢的买下了，在你手里开两年，电池再衰减衰减，这车基本就没什么实际利用价值了。保值率？这还能有什么保值率？ 某些国产电动车的粗制滥造，也注定了这种车不会有太好的二手行情。一方面是外观、内装的做工太差，另一方面，三电系统的不成熟，也很容易让车子产生这样那样的 bug，影响使用。总之简单的说，这些车很像数码产品里的那些「 第一代产品」。玩数码的都懂，第一代很大程度上是不成熟、不好用的代名词。 而且重要的是，电动车的迭代速度又很像数码产品。最明显的体现是，电池能量密度的不断提升，让新车的续航里程可以不断提升，比如腾势从老款的 300 公里续航提升到了 400 公里。在这种情况下，二手的老款车虽然价格便宜，但是在很多人看来，就算价格再便宜，续航里程不够也是硬伤。 所以这么看来，事情就很尴尬了。我要是那个二手车商，我可能也不收国产电动车……如果你是一个想买电动车，或者已经拥有一辆电动车的同学，那么也别对「 保值率」 这事有太多幻想了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
观致准备做新能源车了，背后的那些资源让我们吓了一跳
1 月 19 日的苏州天气阴冷，但诚品书店三楼的观致汽车发布会却充满着咖啡的香气和暖意。这是继前段时间墨菲闪电离职后，观致在新一年的亮相。 鉴于之前观致董事长兼 CEO 陈安宁已经强调墨菲的离开纯属个人原因，这次发布会没有人去提及这个问题，更多的，大家都在关注观致的新战略。 两个战略级事业部成立 正式宣布成立「 新能源事业部」 和「 汽车移动出行事业部」 是新战略的主要内容。新能源事业部的推出其实不久前观致已经对外透露，虽然外界都在怀疑此事的切实可行性和观致是否也要在政府补助上分一杯羹，但观致首席技术官 Bob Kruse 讲述到，新能源车的推出是观致刚成立时就已经做出的判断，此时宣布契合了「 天时」、「 地利」、「 人和」，是将愿景变为现实的时候了。 观致此次的新能源计划包括插电式混合动力车型和纯电动汽车，第一代车型会在现有的整车平台上融入新能源技术，并在 2017 年正式推出，2016 年的北京车展上大家可以看到样车。 据我们现场所见，观致的重点应该会放在纯电动汽车上，因为发布会外场已经摆放着这样一款概念车。 这款名为 Qoros Q-lectriq 的纯电动概念车，采用了观致 5 SUV 的整车架构，Bob Kruse 说，新能源的技术他们已经研发了很久，直接对接在现有的观致 5 上是很成熟的技术，所以能够很快的推出这款新车。 孙晓东解释之所以第一款车就是 SUV，是因为本身 SUV 和轿车的重量就相差无几，而 SUV 车型的宽大其实更受用户的喜爱。 第二代观致新能源车计划在 2020 年推出 GEV（Global Electric Vehicle）平台，包括插电式混动和纯电动车型。之所以加上 Global，是因为这个平台所产车型不仅用于中国、同时将会销售至全球，适应全球市场。 CTO Bob Kruse 说，观致是不会拿这个平台去造超跑的，他们的目标是面向公众，让更多用户能够用上电动汽车。 说了半天新能源事业部，当我们想了解更多移动出行事业部规划时，观致外方投资 Kenon 的代表，观致汽车副董事长 Dan Cohen 上台了。会后移动出行事业部负责人谈铮表示，此次发布会主要讲述新能源计划，关于移动出行将来会有专门的机会来公布。 不止是谈铮，包括会后我们与孙晓东聊起来，都表示移动出行是肯定要做的，但实际情况是目前观致在这方面并没有一个明确的目标，而是怀着一个开放的心态，不断的去尝试。 据 Dan Cohen 所说，不久后观致将会在以色列专门成立一个智能汽车技术实验室，汇集以色列及全球的先进技术，用于观致的自动驾驶、驾驶辅助等开发。 新战略背后的 Kenon 集团 大家都知道观致由奇瑞和以色列集团 IC（Israel Corp）各控股 50%，但实际上目前以色列集团已经不是实际控股方，而是名为 Kenon（Kenon Holdings）的上市公司。Kenon 的实际控制人 Idan Ofer 曾经连续做了 IC 十多年的主席，13 年 IC 只留下炼油等盈利好的部分，而剥离了航运、芯片等业务公司。Idan 将剥离的业务重新整合成了今天的 Kenon，一家新加坡公司，同时在纳斯达克和特拉维夫上市。 为什么要说 Kenon？因为观致汽车副董事长的出现，也因为他表示奇瑞将和 Kenon 展开全面紧密的合作。 Kenon 旗下有着众多企业，其中包括一家电力公司 IC Power 和一家芯片公司 Tower Jazz。 IC Power 是一家大型电力公司，生产、铺设电力网络，其中它的股东方还有一家秘鲁公司 Inkia Energy，同样也是能源企业。有这样的背景，不管将来观致的新能源车是否如我们猜想和他们进行合作，至少为技术储备做了一定的铺垫。 而 Tower Jazz 的重要技术是 CMOS 图像传感器，另外还有在混合信号、电源管理、射频技术方面的丰富经验。Tower Jazz 拥有三家晶圆加工厂，包括拥有松下半导体有限公司 51%的股份。 Tower Jazz 现在的方向是移动平台，包含三个大的趋势：绿色能源、万物无线化和智能传感器。这些都是 Tower 从事过的领域，从 CMOS 图像传感器到天线开关，再到电源管理 IC。Tower Jazz 正在制造一种近红外光线传感器，用于 Intel RealSense 3D 摄像机内的深度传感。 而以上这些技术都将可能用于自动驾驶或驾驶辅助的研发中去，对于观致来说，都是可以合作的对象，也让我们对于那个即将在以色列成立的智能汽车技术中心有着更多的遐想。 销售压力大，需要更努力 据会后孙晓东所说，观致虽然推出了新能源车计划，但不会影响目前传统汽车的生产，目前的重点依然是传统汽油车，继续谋求市场的扩大是他 2016 年的压力所在。 虽然陈安宁在回顾 2015 年市场时没有明说，但持续到 22 点的会后交流中，大家还是问出了 16 年的计划，销量增长 200%真不是一件好办的事儿。 据陈安宁介绍，2015 年观致共销售 … 继续阅读
沃尔沃在接下来的五年将会怎样发展？
昨天，沃尔沃首次在中国公布了自己的” 新能源战略”，未来沃尔沃想要在整个车系中全面引入插电混合动力系统。 「 三步走」 战略 从整体发展策略而言，沃尔沃有一个「 三步走」 战略：「 发展高效发动机、发展插电式混合动力、使用纯电动并最终实现零排放」。 目前搭载在沃尔沃新 XC90 上的 2.0T 发动机是 320 匹马力，汽油机和柴油机用了同一平台。从技术层面来说，沃尔沃的这款发动机是可以用「 高效」 来形容的。 第二步就是「 插电式混合动力」 了，为此沃尔沃研发了 Drive-E 动力总成，未来所有的混动车型应该都是用这套技术。「 混动」 对于沃尔沃来说是一个过渡期，因为目前的充电设施建设并不完善，考虑到用户体验问题，还是插电混动比较合适。 关于「 零排放」，目前沃尔沃有 C30 纯电动车，目前生产了三百多辆，所以个人看来，这款车更多的是一个「 象征」，不具备商业意义。C30 电动版的电池组容量是 24kWh，续航 150 公里，百公里加速 10.5 秒。 除了要在全系车型引入插电混动外，沃尔沃还提到两点：「 将在 2019 年推出纯电动量产车型」，「 将建立全新系列小型化电动车型」。所以在 2019 年，你可能就可以买到沃尔沃的纯电动车了。 自动驾驶「 元年」？ 在汽车行业内，在 2020 年推出自动驾驶汽车似乎已经达成了共识。日本的三大车企日产、丰田、本田，都曾宣布在 2020 年推出自己的自动驾驶车型，但是各大厂商对于」 自动驾驶「 的理解也不太一样，实现自动驾驶的情景有限制，所以 5 年后各厂商的自动驾驶的程度应该有所差异。 沃尔沃也明确提出「2020 年，全自动驾驶沃尔沃车型上市销售」。 其实目前的 XC90 就具备了一定程度的高级驾驶辅助功能，刚把固件升级到了 7.0 版本的特斯拉也是。但目前阻碍自动驾驶发展的不仅仅是技术，还有相关交通法规。在此之前，美国加州曾批准了 10 家公司可以在公共道路上进行自动驾驶汽车的测试。而在国内，尚未看到相关法规的出台。 其实除了法律问题，还有 V2X 通信需要的基础设施建设问题，甚至还涉及到伦理问题等等。5 年的时间看似很短，但想想你 5 年前在用的手机，再看看现在手里的手机，你就能体会到科技的进步给人们带来的切实变化。 所以，我还很好奇，五年之后的沃尔沃，到底是什么样。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
想买沃尔沃的纯电动车？再等四年
沃尔沃在周三对外公布了一个紧凑车型的研究计划。该计划将在 2017 年完成概念车的设计阶段，在 2019 年推出纯电动版本的车型。 他们没透露将要研发的紧凑型车辆具体是什么，不过，据猜测很有可能是中小型 SUV，也就是要和宝马 X1、奔驰 GLA 展开竞争的车型，之后还会再推出取代 C30 的小型车。 毫无疑问，新车会基于 CMA（Compact Modular Architecture ）平台来打造。CMA 是吉利和沃尔沃共同研发的，在设计和结构等方面会类似于现在使用的 SPA（Scalable Platform Architecture）平台，未来吉利的某些车型或许也会基于这个平台设计。 「CMA 平台的灵活性很高，为工程师们量产化能提升车辆使用感受的新设计提供了更多空间。从而提高了新车的安全性和科技含量。」 沃尔沃的研发副总裁 Peter Mertens 在采访中表示。 当然，沃尔沃的这个计划，应该是对之前紧凑型车的一种「 再造」，比如 S40、C30，这两款产品太过古老了，需要新品来补强这个级别的竞争力，而中小型 SUV 车型也是沃尔沃急需的。 除了要造紧凑型车以外，沃尔沃还宣布了一项名为全球电气化的计划，说白了就是新能源计划。未来，消费者可以买到 SPA、CMA 两个平台生产的新能源车，包括双引擎四驱插电式混动车型和价格便宜一些的混动前驱版车型和纯电动版。 目前，沃尔沃的新能源产品并不丰富，被大家熟知的有 XC90 T8 插电混动版，S60L 的插电混动版，V60 的柴油混动版以及 C30 的纯电版，在各家车厂都开始发力新能源的时候，这个阵容的确算不上强。 紧凑型车、新能源车，沃尔沃的这两个计划，还是挺有针对性的，当然，还是得回归到执行力的问题上，因为按照他们给出的时间表来看，新车推出速度并不快，尤其是纯电车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.26：发展新能源车，日本人搭错了哪根筋？
听说，那辆很火的氢能源车 Mirai，居然用铂金当燃料电池的催化剂。 这个残酷的现实逼迫我们思考一个问题：日本人究竟搭错了哪根筋，要这么卖力的发展新能源技术？ 日本的新能源车，起步早、车型多、卖得好、社会认可度高，相比我国，简直是一枚奇葩。不过你知道吗？日本发展新能源车，其实是被逼无奈的……他们害怕温室效应，他们的国土资源匮乏…… 当然，这期关于日本新能源车的节目，内容还不止上面这些。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 苏帆——一个留过东洋的男人，一个让叨逼叨变得更内涵的男人……