车和家造车新进展：SEV 试生产下线，SUV 生产基地完成奠基
去年 8 月 10 日，在中国的新造车领域发生了一件很巧合的事：车和家第一生产基地在常州举办了奠基仪式，而乐视超级汽车工厂也在同一天宣布落户莫干山。 如今，一年时间过去，乐视造车没了下文，车和家却有了新进展，他们今天宣布：第一款产品，也就是那辆 SEV（智能轻电），在江苏常州第一基地试生产下线。同时，用来打造智能 SUV 产品的第二基地也在今天举行了奠基仪式。 从奠基走向试生产 从第一基地的奠基到试生产，车和家花了 12 个月的时间。根据他们提供的最新进展信息，目前涂装、焊接及总装车间的主体建筑已经建设完成，同时生产设备也完成了入驻并安装完毕。随着试生产的开始，所有设备将进入生产调试与验证阶段。接下来， 针对工厂试生产车辆，车和家团队将会同步展开一系列密集的测试和调教工作，确保 SEV 智能轻电产品的品质与可靠性。 去年，车和家曾经预计，一期项目在 2017 年底前竣工投产。如今看来，他们在项目进度上的把握还算准确。公司创始人及 CEO 李想表示，「 说到做到，高效率的达成每一项计划和承诺，是我们对于自己最核心的要求。」 这次下线的 SEV 产品在设计、研发、生产以及制造环节依据了 欧洲 L6e 标准 ，主要定位为城市短途出行创新解决方案。车辆将会配备 220V 充电接口以及可拆卸设计的锂电池组，至于车身结构则会采用冲压工艺。另外针对涂装工艺，车和家还特意强调，他们使用了 Durr 机器人 100%自动化喷涂，同时通过薄膜前处理、高泳透力电泳等技术加强漆面效果和防腐性能。 目前这款 SEV 已经 进行了两个轮次的工程样车试制与改进，整车可靠性、操控稳定性、动力性、经济性、 NVH 等试验与测试也已经完成。 另外，他们自建的 18650 动力电池组工厂将在今年 9 月正式投产，为 SEV 智能轻电提供动力。 至于产品何时上市，车和家给出的说法是：需要等到明年上半年。 第二基地用来生产智能 SUV 第一基地负责生产 SEV，而用来生产智能 SUV 的第二基地则在今天启动建设。第二基地投资 30 亿元，占地面积 45 万平方米，规划产能 10 万辆，其中包括冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺以及三电等相关配套设施。 另外，官方还透露了关于生产制造环节方面的一些技术信息，考虑到智能 SUV 的车身尺寸对于车身刚性的要求，车和家在第二基地中引入了激光焊接技术。而在冲压工艺方面，他们则使用了 ABB 的直线七轴机器人 IRB7600FX。 除了 SEV 试生产下线、第二基地奠基之外，车和家今天还举行了一个 2017 全球伙伴大会，与博世、法雷奥、联合电子、百度、德赛西威、佛吉亚、均胜等供应商签署了合作框架协议。官方给出的说法是： SEV 智能轻电的供应商体系已经搭建完毕，智能 SUV 的供应链搭建也即将完成。 与国内一些步履维艰的新造车团队相比，无论是整车研发、供应链搭建还是工厂落地等环节，车和家的计划推进完成度都高出了很多。现在最大的期待恐怕就是明年上半年上市的 SEV，毕竟只有产品才是最能衡量新造车团队能力的标尺。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
A 轮融资 2 亿美金，2018 年初接近量产的概念车亮相——FMC 造车进行时
「 根植中国，面向全球」 的新兴高端电动车初创企业 FMC 在沉寂了半年之后，在昨天上午又开启了和媒体沟通的通道，这意味着这家曾经被我们评价为「 中国最神秘新兴造车企业」 之一的公司又有了新的阶段性进展。果然，在上午的媒体沟通会一开始，FMC 总裁兼联合创始人戴雷博士就宣布了一个「 好消息」：FMC 完成了 A 轮 2 亿美金的融资，由江苏省的产业基金领投，其中包括苏宁、丰盛和一家国有企业。 在新造车进入所谓「 下半场」 的时间节点上顺利拿到钱，可以说并不是一件容易的事情，从资本角度来讲，之前一股脑的热度逐渐冷静下来，看的越来越清晰，也越来越谨慎，理性的钱会去往「 头部」 几家企业实现资源聚集效应。 让我们来梳理一下 FMC 的融资过程和投资方。FMC 加上本轮共有三轮融资，前两轮有和谐汽车、力和汽车、晋亨投资、君联资本、中国电动汽车百人会作为投资方，第三轮是文章开头所说的三家企业组成的产业基金投资，还有创始团队自己投的一千万美金，总共加起来有接近 3 亿美金的融资量，当然这其中并不包括在南京建立工厂所需的贷款和政府支持。 单纯从融资量的角度来讲，这些钱对于一个造车企业来说不算非常大，从团队角度来说，FMC 刚刚完成了从 100 人到 200 人的扩张，由于南京研发总部的建立，到年底将会扩充到 500 人，即使这样，团队规模也不算夸张，用戴雷博士的话来说：「FMC 在扩张团队方面很谨慎，不希望盲目扩张，这样会失去创业公司灵活快速的优势。在资本层面，几个投资方董事会完全授权 CEO 毕福康和总裁戴雷，并不直接参与到公司运营，主动权和决策权还在创始管理团队手中，这样效率会更高。」 说造车不得不提工厂，FMC 的工厂落户南京经济开发区，并且正在把此前打算在深圳建立的研发中心转移到南京，因为无论是供应链还是人才，这样对 FMC 都非常有利。所以目前南京的定位是 FMC 全球总部、研发中心和生产基地。在未来，FMC 包括慕尼黑和硅谷在内的全球研发成果都会在南京总部做整合。 戴雷博士也对 GeekCar 表示，几个星期前，江苏省已经决定把 FMC 工厂项目定位为江苏省重大项目，这或许意味着地方政府在建厂贷款或资源层面会有更大的支持力度。FMC 的工厂总体产能规划 30 万台，总投资 110 亿，共分为三期，第一期产能 10 万台。 供应链方面，据戴雷博士透露，目前有 50-60%的零配件供应商已经签约或在谈价阶段，剩下的也已经在接触，都有规划名单以及目标成本。为了成本考虑，FMC 希望更多开发中国本土供应商，但某些领域早期还是会采用国际供应商，不过国产化率会接近百分之百。 产品层面，FMC 的第一款车——一辆纯电动 SUV，定位对标奥迪 Q5、宝马 X3、奔驰 GLC，入门价格约为 30 万元人民币。目前它的设计工作已经完成，在慕尼黑的研发中心已经能看到这台车。按计划，它将在 2019 年上市，而此前在 2018 年初拉斯维加斯的 CES 展上，FMC 将展示非常接近这款量产车的概念车型，纯电续航里程达到 500 公里，内饰会有全新的用户界面，更大的空间，搭载 ADAS 自动驾驶功能，并开始接受消费者订单。 FMC 的第二款车是轿车，定位是宝马 3 系和 5 系长轴距中间的产品，内部空间远远超越 5 系。第二款产品和第一款产品共用平台；第三款车型则是豪华七座 MPV。 对于 FMC 来说，今年可以说是从资本市场拨云见日、在生产研发层面打好基础，并在品牌方面准备开始发力的一年，CEO 毕福康和总裁戴雷两人，前者主管产品和研发，后者主管在中国的建厂、融资和品牌，我们相信 2018-2019 第一款产品真正上市之前，FMC 会将面临更多的挑战，包括更加艰巨的融资环境、工厂的后续建设、平台和供应链的量产化落地等等。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
小鹏汽车百亿工厂项目落户肇庆：从「互联网造车」到「互联网+政府造车」
去年，来自广州的新造车团队小鹏汽车在北京发布了 Beta 版新车，时隔大半年，当其他友商纷纷在车展这个时间节点上公布自己的最新进展时，小鹏汽车也跟着这一波传播攻势，公布了自己的「大新闻」： 他们今天宣布，小鹏智能新能源汽车整车项目将会落户广东的肇庆高新区。项目一期用地 600 亩，投资 40 亿元，一期项目建成投产后，预计将会拥有年产 10 万辆的生产能力。二期用地则将达到 1000 亩，投资 60 亿元，另外小鹏汽车还将预留用地 1400 亩用于智能汽车产业与生态配套生产。 100 亿，不是个小数目，而这个消息也意味着，小鹏汽车也将走上自建工厂的道路。 为什么是肇庆？ 众多新造车团队都选择在长三角地区建自己的工厂，这当然是因为长三角有无人能出其右的汽车产业基础以及配套能力，其实除了长三角，珠三角也是一个有身后土壤的地方，毕竟有广汽这个体量巨大的汽车集团存在。而另一方面，小鹏汽车本身就来自广州，而且其创始团队以及不少员工其实也都有广汽的背景。如果决定建厂，选择广东，理所当然。 另一个不容忽视的因素是政府的支持。这一点，也一直是小鹏汽车的「特点」之一。原因也不难理解：小鹏汽车几乎是「南派」新造车团队的独苗，因此，政府对于这个自家孩子倍加呵护也是可以理解的，就像在此之前，小鹏也得到了广州政府在资金和办公场地方面的照顾。 而这次的 100 亿，官方并没有透露资金来源，但或许也有一部分来自于政府方面的支持。在小鹏的发布会上，小鹏汽车创始人、总裁夏珩多次提及广东省委书记胡春华对他们的帮助之大，这足以说明问题。 在有些人看来，这次小鹏工厂项目落户肇庆，也意味着这个新造车项目已经和政府「深度捆绑」了。当然，除了政府，小鹏汽车的投资人何小鹏也毫无悬念的来到现场站台。 对于双方来说，这无可厚非，此前众多新造车团队的工厂项目，也都得到了当地政府的大力支持。换句话说，地方政府是这些「野蛮人」绕不开的关键一环。 如果整体来看，在小鹏工厂项目落地肇庆之后，事实上目前绝大部分新造车团队的「工厂」都有了着落。比如，车和家选在了常州，前途汽车在苏州，奇点汽车在安徽铜陵，威马汽车在温州，FMC 在南京，然后还有乐视在莫干山的建厂计划。「自建工厂」，成了这些团队不约而同的选择。 不过，在以上各位中，目前还只有前途汽车获得了纯电动乘用车生产资质。换句话说，这些新造车团队虽然已经有了建厂计划，但是按照各自的时间进度来看，不少团队的第一款产品，或许还是得先采用代工的模式。这和他们的工厂进度、资质申请进度息息相关。 小鹏汽车创始人、总裁夏珩认为，小鹏汽车选择落户肇庆有一个好处，那就是除了他们之外，岭南地区并没有其余已经落地的新造车势力。根据小鹏方面的说法，目前他们的研发中心与生产基地车程在一个小时左右，生产基地距离广州核心城区大约 50 公里，这将会帮助他们实现研发基地与生产基地联动。 首款产品：年底小批量销售 除了工厂，其实我们更关注的还是车子本身。据夏珩透露，他们的第一款量产 SUV，会在今年年底实现小批量销售。 这个速度说实话有点超出我们预料了，年底销售，意味着在今年之内，他们要搞定小批量生产、路试等众多环节，看起来时间紧迫。 生产方面，这辆车会首先采用代工的模式，但是具体是哪家整车厂来完成这个任务，目前还是个未知数，不过很多人猜测是广汽。小鹏方面说，未来每辆车在出厂之前，他们都会和代工方对车辆进行两遍检查，以确保车辆质量。 据夏珩透露，目前小鹏的试制车辆已经接近 100 台，各方面的测试也在进行中，同时在按部就班的进行公告申请工作。目前这两方面的进展都「非常理想」。 此次的项目落地让小鹏汽车离正式量产又近了一步，但是，很多人也会产生疑问，相比于其他新造车势力而言，小鹏汽车究竟会拥有什么优势？夏珩并没有直接回答这个问题，他告诉我，汽车市场足够大，他相信最终不止会有一家公司突出重围。 有了政府加持，小鹏会是突出重围的那一家吗？年底或许会有初步答案，而最终结果，仍然需要漫长的等待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
新造车团队的工厂，为什么扎堆江浙沪？
前一阵，乐视、车和家在同一天宣布自建工厂落地的消息，巧的是，都在包邮区。事实上，不仅是这两家公司。 在当时的报道里，GeekCar 用表格的形式列举了选址江浙沪的一些新建汽车工厂，今天这篇文章，我们来聊聊原因。 可能有些浅显，但是对于不明真相的同学来说，应该会从中得到一些有用信息。 还记得中学地理课所讲到的「 工厂选址的区位因素」 吗？ 下面开课！ 物流与供应链体系发达 从地图上来看，由江浙沪地区所组建的长江三角洲，占据了国内最优越的地理位置。对于汽车行业而言，运输成本是一个难以忽略的问题。「 江浙沪包邮」 这句话可不是白叫的，这片地区既占据了长江运输带，又占据了沿海运输带。海陆空三方面的交通都很方便，无论是原材料进口还是成品出口，都可以大大降低汽车工厂的运输成本。 一些初创造车团队就是因为考虑到物流成本，所以才选择将造车工厂落户在江浙沪地区。车和家联合创始人、总裁沈亚楠就告诉 GeekCar，目前车和家的定点供应商多数集中在 150 公里之内，选择江苏常州作为工厂选址，很大程度上就是考虑到了交通和物流的便利性。 江浙沪地区之所以能够吸引到新造车团队，与它发达的汽车供应链体系同样分不开关系。翻看了一下 2016 年全球零部件供应商百强榜，我发现，前十名的国际供应商巨头全都在上海完成了布局。除上海之外，苏锡常、杭州、宁波等地也都拥有大批中小型配套供应商。对于新造车团队而言，当你得到了博世、麦格纳、大陆等供应商的支持，就意味着你离「 起飞」 更近一步。因此，扎堆落户江浙沪也就成为了他们的必然选择。 蔚来汽车选择在南京建立基地，就是准备充分利用上海、南京以及苏锡常的一线汽车产业配套。而 车和家选择将工厂落户常州，也是由于常州位于长三角汽车产业的中心地带。 当然，在长三角，同样聚集了很多和动力电池相关的企业，这对于造电动车的团队来说，是必须要考虑的因素。 车企巨头提供了强大的人才储备 决定新造车团队能够走多远的众多因素里，人才也是重要的一项。在长三角地区，上汽通用、上海大众等车企巨头都具备强大的人才储备，这恰恰是初创造车团队最需要的资源，整车厂的设计师、工程师们能够为他们带来欠缺的经验。挖人也是得考虑区位因素的~ 只不过这样下来，我还真替那些「 传统车企」 们感到担心。新兴造车团队的逐渐成长，一定会让那些车企巨头在人才管理方面感到压力倍增。 商业环境非常开放 通过车和家、乐视以及蔚来汽车等例子，我们就可以看出，商业环境的开放程度往往能够决定新造车团队的未来走向。单纯从商业环境角度分析，江浙沪绝不亚于全国任何一片地区。沈亚楠就说，车和家之所以落户常州，也是考虑到了常州地区的经济活力高。目前，常州已经吸引到了北汽新能源落户。未来，政府在新能源汽车的产业布局方面会提供更多支持。 而乐视超级汽车工厂最终选择在浙江莫干山建厂，当然也离不开当地的商业环境优势。利用这项优势，他们在打造超级汽车工厂的同时，还准备建立一个涵盖了电动车生产制造、生态展示、观光体验的「 汽车生态小镇」。 江浙沪的很多地方，都对于新能源车表现出了浓厚的兴趣，对于他们来说，吸引来电动车企在自己的地盘落户工厂，相当于「 政治正确」。毕竟，谁都想招商引资，而电动车又是现在最热门的领域。建一个工厂，至少需要几十亿的投资规模，这对地方政府来说，就相当于请来了一个大财神。 为了选择一个合适的地区落户工厂，新造车团队已经将天时、地利、人和全都考虑了进去。一两年之后，如果你身处这些工厂所在的城市，记得多留意那些贴着伪装上路的新车，很有可能就来自这些新的电动车品牌。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
北京车展上的「野蛮人」
逛了一天的北京车展媒体日，GeekCar 小伙伴一致的感受是：冷饭太多。当然这也怪我们自己，很多之前在国外首发的东西都已经被我们写过了，这次它们在北京车展上再次出现，我们的兴奋值并没有飙升的太高。 而另外一个明显的现象是，那些新造车团队、互联网公司，开始在这个原本属于传统汽车厂商的舞台上「 抢戏」。乐视、Faraday Future、前途汽车、奇点汽车、凌云智能……他们带着自己的车子，集体「 示威」 来了。 这些「 闯入者」 或者叫「 野蛮人」，成为这次车展上在我们看来最大的不确定因素。其实我们更想重点关注这群人。 带头的是乐视。他们的展台在 W4 馆，对面就是宝马。这个展台上最重要的一件「 展品」 就是前几天发布的 LeSEE 概念车，它出现在今天朋友圈里的频率绝对算高。在现场看实车，前脸其实颇有几分苹果的影子，尤其是 LeSEE logo 的处理方式，像极了当年苹果的一款蓝牙鼠标。 至于乐视的发布会，说的其实还是之前的一些老话，总之你记住「 生态」 二字就对了。除了这辆车，乐视的展台上理所当然的出现了 120 寸电视、超级手机、超级自行车……总之，不能白来一趟乐视展台，必须让你好好领略一把「 生态」 的力量。 在隔壁的 W3 馆，Faraday Future 也同样拥有一个展台，展出的还是那辆 FFZERO1 概念车，以及那个获得了专利的逆变器、内华达工厂的布局模型。不得不说，FFZERO1 的现场观感不错，气场很足，很多细节也比照片上看起来更好，以至于路过的人很少有不掏出手机相机拍照的。有的人一边拍一边问旁边的同伴，这是什么牌子的车？还有的人，很有信心的跟同伴说，「 看，这就是乐视的车」。 这辆车的韩国设计师 Richard Kim 在一旁和相熟的朋友聊天，而我们在照片里最常见的那位研发与工程高级副总裁 Nick Sampson，则在休息区和三四个人不停的群聊。他在发布会上说，FF 进行了近一年的 Mule Car（试制车）测试，并且已经开始了第四轮路测。他们的驻华首席代表 Jason Wallace 说，FF 将中国和美国同时视为最重要的以用户需求为核心的高端电动汽车市场。 从美国 CES 到前两天的乐视生态中心，再到今天的北京车展，FF 的故事已经讲了太多遍。 而最忙的是丁磊。乐视的发布会，FF 的发布会，他都进行了发言。 当然，乐视元素不仅仅出现在这两个展台上。展馆走廊上的乐视电视里，不停的播放着丁磊在 FF 发布会上发言的回复。事实上，整个顺义新国展，基本所有的公共显示屏都是乐视超级电视。在场馆的很多位置，你都能看到 LeSEE 和 FF 的大幅广告，特别醒目。 如果说哪个品牌在车展上存在感最强，乐视绝对能排得上前三，甚至有时会让你恍惚一下，这到底是不是北京车展？ 另一个让我们重点关注的对象是前途汽车，他们这次的展台，要明显比去年上海车展时气派。一辆敞篷版前途汽车 K50 放在外面的区域，一辆硬顶版在封闭区域供人体验。 和去年展示的车子相比，今天我看到的 K50 在外观（尤其是前脸）、内饰上都有了很大的变化，前脸更漂亮了，更符合大多数人的审美习惯，而在内部，方向盘后面有了全液晶仪表，中控台也有了竖置的大屏，以及与之相应的车联网系统。 展车的细节处理比之前的版本精细了很多，碳纤维接合处的缝隙很均匀。据说，内饰和部分细节还会随量产进一步优化。 在展台，前途汽车的董事长陆群告诉我，在明年正式量产之前，这辆车大体上不会变化了，除了一些细节。他们现在已经完成了第一批 17 辆车的工程试制。 三年的三次车展，K50 都有展出，只是越来越接近量产了。 虽然没有单独设立展台，但是智车优行的「 奇点汽车」 还是出现在了北京车展上。他们的展车放在了合作伙伴阿尔特的展台上。阿尔特作为汽车设计开发与工程服务公司，负责了智车优行第一辆车的工程开发。 虽然在不久前的发布会上展出了两辆样车，但这次来北京车展的只是在北京发布会上展出的那台，也就是那台可开动的。 和发布会相比，这次我有机会从更近的角度去观察这辆工程概念样车，发现了一些有意思的产品细节。例如后视镜并不是消失了，而是以两块显示屏形式放在了前挡风玻璃下的两侧。显示屏的影像则是通过全车身总共 6 个摄像头拍摄合成。 在和智车优行相关负责人的交谈中，我们也更多的讨论了量产的问题。对于现在的很多设计，比如无后视镜、超长的前挡风玻璃等，这些可能都将在量产车中调整。所以说，我们更关心的还是量产计划。智车优行 CEO 沈海寅认为，三电、底盘、电池等技术在未来会逐渐发展成熟，因此，选择供应商合作，要比独立研发更适合智车优行的模式。 至于谁家给智车优行代工？对不起，这个答案还得等。 同时出现在阿尔特展台上的，还有 GeekCar 很早之前就关注过的凌云两轮平衡车。只不过，这次参展，他们的名字变成了「 凌云智能」。不难看懂，他们想要做的可能不仅仅是两轮平衡车这么简单。有意思的是，「 凌云智能」 的展台分为两个部分，除了阿尔特展台之外，他们还有一个独立展台。 去年，他们的创始人祝凌云说，他们正在进行工程验证和造型改款。这次，我们也看到了全新设计的两轮平衡车。从外观造型上，新车的设计明显要比老款成熟，线条也更加流畅，科技感很足。只不过，这个正视图的「 某米电饭锅」 即视感是怎么回事… 祝凌云之前宣称的 1000 公里续航、 200km/h 最高时速、百公里加速 3 秒以内的性能参数，现在还没完全实现，但是，他说在量产车上一定会做到。 除了这辆外观改款的新车之外，他们还展出了一台小型的单人两轮平衡车。从体积和造型上看，这辆车可能更合适短途的个人出行。 关于凌云智能的具体情况，等我们参加完他们的发布会，能讲出来更多。 上面提到的这几家公司，其实都是我们一直关注的，甚至是从他们最早期的时候。从当时的不为人知，到现在出现在北京车展的舞台上，时间之迅猛，甚至让我们都有点意外。这些「 野蛮人」，真的做好挑战准备了吗？恐怕还得再给他们更多时间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。