2016 年，汽车里的五大「极客配置」
年底了，是时候来一波盘点了，这篇文章我们来聊聊「 科技配置」。 有资格入选这篇文章的科技配置，起码应该具备两个属性：一是 2016 年发布并量产，二是创新性。其实仔细想想，符合条件的并不多，因为汽车作为一个特殊的产品，迭代速度肯定不如消费电子。 所以能上榜的都是「 真. 科技配置」。 凯迪拉克「 流媒体后视镜」 中央后视镜的存在已经有几十年了，一直都是一块玻璃，顶多加一个自动防炫目功能。然而当凯迪拉克 CT6 上市的时候，我惊了。 CT6 通过在车尾 Logo 下方加装广角摄像头，来把车后方影像显示在的车内的中央后视镜上，本质上它就是一块电子显示屏，被称之为流媒体后视镜。同时，你也能把它关掉，这样它就是一个普通后视镜了。 由此，我也联想到了很多概念车把两侧的后视镜也用摄像头代替，这样做既能减小风阻也能减小盲区。使用摄像头代替两侧后视镜，肯定不符合法规要求。随着科技的进步，车企的呼声越来越高，法规变革只是时间问题。 不过根据我的体验，这种流媒体后视镜所能呈现给你的「 空间感」 和普通后视镜完全不同，需要时间适应。雨天、泥地中不推荐使用，因为摄像头视野不好。不过使用流媒体后视镜的好处在于，它的视野不受车内任何物体影响，特别是当车内后排坐满三个人时。 凯迪拉克的一小步，后视镜的一大步。 「YunOS Auto」 车载操作系统 车机不好用，是很多用户在吐槽的问题，毕竟我们都是被手机惯坏了的那批人。 荣威 RX5 上市后卖得很火，上个月销量突破 2 万辆。这辆车的另一个标签，就是「 互联网汽车」，它核心就是 YunOS Auto 车载操作系统。 它能够为车辆提供基于互联网的导航、影音、O2O 等各种服务。另外，通过对用户行为、数据进行分析，还能得出每个用户的习惯，对系统层面进行对应升级。 可以肯定的是，接下来还会有一大波带有互联网基因的车机出现。其实车载操作系统不在于有多花哨，只要操作「 流畅」、「 不反人类」，我们就满足了。 荣威 RX5 的推出，更大的意义在于：互联网的巨浪不可避免的波及到了汽车行业，所有人都在等着看体量巨大的互联网公司和同样体量巨大的汽车厂商之间能产生什么化学反应，毕竟这种结合前所未见（等着看笑话的也不少）。 而荣威 RX5 的出现，则代表了上汽和阿里的合作取得了阶段性成功，接下来的荣威 i6 也会搭载 YunOS Auto 系统。 特斯拉「Autopilot 2.0」 今年特斯拉的舆论压力很大，都是 Autopilot 惹的祸。一个摄像头加几个雷达，在「 越级」 做更高级的自动驾驶。用户也在不断试探它的底线，特斯拉车祸的新闻四起。 不过多少负面新闻都无法抵挡 Elon Musk 做自动驾驶的决心，于是特斯拉推出了 Autopilot 2.0 硬件：8 个摄像头，12 个超声波传感器，确实比 Autopilot 1.0 强悍了不少。 这些传感器的监测范围甚至超越人类感官极限，加上更强大的 Nvidia Titan GPU 和神经网络，号称可以实现全自动驾驶功能（Full Self-Driving Capability）。特斯拉正在生产的所有车型，都已搭载了 Autopilot 2.0 系统，不过用户完全开启则需要 7 万+人民币。 当大家还在畅想全自动驾驶汽车什么样的时候，特斯拉直接给我们拿出了一款产品。梦想照进现实，就这样，全自动驾驶就被特斯拉搞定了。 不过，我依然对 Autopilot 2.0 持谨慎态度，因为它上路后要面对的还是毫无规律的人类驾驶员和各种各样的奇怪路况。另外，特斯拉依然需要教育用户，千万别作死。 奔驰「 几何多光束大灯」 大家都厌恶远光狗，其实是很多开远光灯的人自己没有切换灯光的意识。现在，车可以帮你干这件事了。 奔驰新 E 级上市后，不只是轴距加长了 14 厘米，科技配置也增加了不少，其中值得一提的就是「 几何多光束」 大灯。 这组大灯由 84 颗可独立调节的 LED 组成，车辆会以每秒 100 次的频率扫描路况。当迎面来车或前方有车时，远光灯模块的 LED 灯部分会关闭，防止闪到其他司机。当路过路牌时，它能识别交通指示牌的反光，减弱其反射的炫光。当遭遇恶劣天气时，也可以关闭部分 LED 来减弱地面炫光影响。 所以现在的 LED 大灯，「 照明」 已经是最基本的功能。在未来几年里，这种阵列式 LED 大灯会大规模的装车，并且配置下放。它的好处就是在于可以单独控制，实现完全电子化，通俗的说就是「想让它射出什么光型，它就能射出什么光。」对于行车安全来说，肯定是有好处的。 话又说回来，那些不懂怎么切换远近光的人，买一辆新 E 吧。 日产「 可变压缩比发动机」 曾经萨博和标致雪铁龙都研究过「 可变压缩比」 发动机，但最终都没能量产。今年 8 月，日产正式宣布世界上第一款可「 量产」 的可变压缩比发动机诞生了。 这台 2.0T 发动机最大功率为 268 马力，最大扭矩 390Nm，压缩比可变范围在 8.0-14.0 之间，将会搭载在下一代 QX50 车型上（未上市）。虽然它的动力落后于很多同排量发动机，但它的在动力和油耗之间达到了很好的平衡。和同级别发动机相比，它的燃油经济性提高了 27%。 从 2005 年开始，日产就潜心研究可变压缩比技术。憋了 11 年的大招，终于放出来了。 今年以来，已经有不少发动机领域的重要进展被公布，比如丰田新普锐斯发动机热效率高达 40%，后来丰田又宣布搞出了热效率 41%的 2.5L V6 Dynamic Force … 继续阅读
日产加速研发电动车和自动驾驶技术
说正事之前先给你们出个脑筋急转弯。 问：北斗七星有几颗星星？富士（SUBARU）的 LOGO 又有几颗星？答案自行百度去，反正我栽在里面过。 为什么说日产先说斯巴鲁的梗呢？你看启辰是几颗星的…… 其实我就是想先吐槽挂着启辰「 大星星」 标的国产聆风，总有点违和感。有一次看见一台被车主强行换回日产标的启辰晨风，顿时心中对它主子产生了一丝丝的崇敬。 上周，日产说 2018 年要推出新的聆风，但也只是通过扩容来增加续航。 最近日产的 CEO 卡洛⋅戈恩宣布，他们要在这个财年内发布两项新技术，希望可以加快他们成为汽车工业科技领袖的步伐（面子还真是不要不要的）。 这两个技术分别是叫做「e-Power」 电动车增程技术和「ProPilot」 自动驾驶系统。 「e-Power」 技术使用了一台小型发动机给电池充电，电池给电动机供电来驱动车轮。当电池电量很低时，发动机就会开始充电，这样来实现更长的续航里程。 在上周的股东大会上，戈恩说，他们将把这个技术放在一台新的概念车上。这台新车能满足消费者对自动驾驶和经济性能的期待，不可否认，他们也为此放弃了纯电动的方案。 日产的工程师说，这套增程系统有几个优点。一是它的发动机可以随时给电池充电，所以电池的容量不用很大；二是相比传统汽车，发动机只是用来发电，这样的发动机体积也可以很小。因此，相比纯电动车，它在降低成本和空间利用上都有很大优势。 好吧，这么看，它和传统增程式电动车并没有什么两样。 再来说说 ProPilot。总的来说，日产在自动驾驶开发上有一个「 三步走」 战略。 「ProPilot」 自动驾驶系统，现在可以实现在一条车道里，随着道路的变化自动调整方向，也就是所谓的「 主动车道保持」，另外，还能在拥堵的市区自动跟车。 下一步，等到 2018 年系统完成时，它能做到在多条车道间实现自动驾驶。 等到 2020 年最终完成时，这套复杂的自动驾驶系统，可以彻底解放司机的双手，即使在复杂的交叉路口也能实现自动驾驶。 在这个财年里，这两项技术还只是对日本市场发布。但日产的伙伴雷诺说，他们要在未来 4 年里推出 10 款具有自动驾驶技术的新车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
日产研发「生物燃料电池车」，顺便解决了秸秆回收问题
每到收获的季节，田间地头就会打上各种各样禁止焚烧秸秆的标语。有的标语还很有意思，比如：上午烧秸秆，下午就拘留；蹲到地里点把火，拘留所里过生活… 为了不让烧秸秆，村里书记们也是操碎了心。其实从环保角度来说，秸秆确实有回收价值，但投入和产出不太成比例，为了图方便还是有人用一把火解决。 作为一家汽车科技媒体，怎么今天关注起了农业问题？其实主要原因还是一家车企要为农民伯伯们解决秸秆问题了… 用秸秆「 驱动」 汽车？ 最近日产发布了新的燃料电池系统「e-Bio Fuel-cell」，并且计划在 2020 年的时候把这套系统量产，主要用在皮卡和 MPV 车型上。 「e-Bio Fuel-cell」 你可以理解为「 生物燃料电池车」，但它并不意味着你往油箱里塞点秸秆就能跑了。这套系统你可以看做是氢燃料电池车的升级版，但它加进去的是生物乙醇（也可以掺入 45%的水），生物乙醇通过玉米或甘蔗的秸秆来生产。 如果你能明白氢燃料电池车的原理，理解 e-Bio Fuel-cell 并不难，因为这套系统也是通过产生氢气来发电。 「e-Bio Fuel-cell」 主要的化学反应是「 乙醇+水→氢气+二氧化碳」，这个反应在上图的「Reformer（改质器）」 里发生。随后产生的氢气又和空气中的氧气反应产生电能，这个反应在上图的「Solid Oxide Fuel-Cell（固体氧化物燃料电池，简称 SOFC）」 装置中发生。最终，SOFC 产生的电能驱动车轮运转，本质上这是个化学问题… 这套系统里的 SOFC 装置是日产正在研发的关键技术，它可以兼容生物燃料和天然气两种能量来源。（下面这张图里就是日产 SOFC 的原型机，有点大…）虽然化学反应多了一步，但从结构上来说，e-Bio Fuel-cell 比氢燃料电池车更简单。传统的氢燃料电池车，必须得背一个高压储氢罐，占据很大空间。虽然有种种安全措施，但依然需要时间来让用户克服恐惧心理。在 e-Bio Fuel-cell 这套系统里，只用加入生物乙醇（或与水的混合物）即可，使用传统油箱即可。 根据日产官方的描述，一次燃料加注可以续航 600 公里以上。成本方面，使用生物燃料和纯电动车差不多，你可以参考下面这张图（单位是日元）。 「 多样化动力」 的背后 考虑到岛国有限的自然资源，日本车企似乎很热衷于开发各种各样的新能源，比如我们昨天才刚写过的新普锐斯 PHV 就使用了太阳能。 对于日产来说，他们早已把「 多样化动力」 提上了发展日程。在此之前已经有了汽油车、电动车、混合动力车、氢燃料电池车，而生物燃料电池只是日产动力总成多样化的其中一步。无论是生物燃料还是氢燃料，不仅要解决汽车方面的技术难题，还要建设相关的配套设施。 与电动车相比，燃料电池车的续航更长，燃料加注时间更短。但要知道电动车用的是电，电力的生产和传输体系已经很成熟了，全国通不上电的地方都很少了。如果电动车多了，多建一些充电站，对电网进行扩容就可以。 对于燃料电池车来说，情况就不一样了。因为如果燃料电池车多了以后，就需要大量氢气或生物燃料，这些燃料的生产缺少相应的工业体系支撑，相应的还要建设很多燃料加注站。所以从这个角度来看，燃料电池车的普及可能会比电动车更远。 对于车企来说，研发各种各样的动力技术就是为了提前做技术储备。用一句话来总结就是：「 不要把鸡蛋都放在一个篮子里。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
喜欢车里有个大屏？没问题，日产的 Teatro for Dayz 可以满足你
俗话说得好：「 我们要用发展的眼光去看问题。」 东京车展上，日产就用自己的设计理念践行了「 发展的眼光」：「 顾客就是上帝，我们不仅要讨好现在的上帝，还要讨好未来的上帝！」 于是，Teatro for Dayz 横空出世。 这款车的外观方方正正有些呆萌，车门采用对开门设计，前脸是日产最新家族式 V-Sharp 水箱护罩设计，细扁的头灯搭配方正却又有圆润边角的车头看起来还不错，造型动力系统也是时下热门的电动系统…… 然而比起车展上其他的牛鬼蛇神，日产就拿这样小清新的车出来给上帝们看，感觉毫无诚意啊！ 这可能吗？这不可能！这可是东京车展啊！几乎两年一次的东京车展啊！我说日产就这样搞你能信吗？别说未来的上帝，就现在的上帝也是要拒绝的呀！ 所以说……年轻人啊，不要心急。来，先启动车子感受一下。 那一刹那，你大概会老泪纵横，就像打开了新世界的大门一样！ 是的，当打开点火装置的时候，你会惊讶的发现，原本纯白一片的车内世界瞬间五颜六色五彩纷呈五光十色起来。Teatro for Dayz 不管是中控面板、门板内侧还是座椅及座椅背面，都采用了大面积的液晶面板，并且座椅可以根据车主的喜好自由改变配色。想象一下，原本白茫茫的车随着你一声「 要有光」 你就瞬间拥有了光明，又随着你一声「 要有树」，你就坐在了绿草如茵的座椅上仿佛感受到清风徐来，再来一句「 要有大海」，你就置身于蓝色的波光中如一尾轻灵的美人鱼。总之，一车在手，天下我有。这，难道还不让人热泪盈眶吗？ 所谓的「 顾客是上帝」 再也不是一句空话，日常让你真真正正的感受上帝的掌控感。日产如此憨厚实在，这是多么感人肺腑啊！ 这样的百变小车车，也怪不得日产的设计师 Satoru Tai 会说：「 这是一块画布。」 瞧瞧，说 Teatro for Dayz 是辆车就太俗气了，人家是画布，而驾驶者，就是画家。这可不只是衣食住行的层次了，这是艺术啊！ 然而，你以为这样就是全部了吗？年轻人啊，图样图森破。 同学，你听说过「Share Natives」 吗？ 这个概念，是日产说明 Teatro for Dayz 时提出的。在这个连「 自家房子着火了都不忘先拍一张火灾现场发朋友圈」 的时代，不难想象，现在的孩子、未来的上帝们，更加依赖于网络社交，成为重度刷屏患者，于是日产深情地称他们为「 分享的一代」。 为了迎合未来上帝们的需要，这款「 画布」 搭载了最新的互联系统，可以进行多人视频交流、实时路况导航、音乐播放等多种交流分享功能。也就是说，你可以尽情的刷微博刷朋友圈刷企鹅刷所有你想刷的。另外，由于外部也有 LED 屏幕，还可以接点广告赚外快，分分钟帮你升职加薪，迎娶白富美，走向人生巅峰，想想还真有点小激动呢。 不过，当然不只是年轻人会喜欢。我想，如果拥有一辆 Teatro for Dayz, 妈妈就再也不用担心我的行踪啦！这大概也是父母喜闻乐见的…… 呵呵。 还好，目前这款车日产并没有量产计划，暂且可以松一口气。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
什么？日产和 NASA 搞在一起了？
（NASA：美国宇航局）神马？日产（Nissan）和 NASA 都搞在一块儿了。据说他们在一起将鼓捣 Robo-Car，我暂且理解 Robo-Car 为机器人级别的汽车，想想《变形金刚》的画面貌似稍微有助于我们直观想象。 从 CES 展会可以看出，大家都追着「 自动驾驶」 的风潮，每个汽车生产商都在寻找着各自的「 自动驾驶」 切入点：奥迪带着他的无人驾驶 A7 从硅谷到拉斯维加斯来了个科技之旅；奔驰则揭晓了之前神秘的「 蛋形」 自动驾驶概念车——奢华运动的 F 015；当然谷歌还是那个外形萌萌哒的无人驾驶车。 日产则走了一条更高大上的路，和 NASA 组成团队 NissanNASA（很好记），瞄准自动驾驶和其他前沿科技。 据悉，日产和 NASA 已经签订了一份 5 年的研发协议，未来极有可能开发出一个「 统治」 地球和外太空的机器化 NissanNASA 聆风车队，有木有觉得这简直就是科幻电影里面的画面？ 具体细节： 日产美国硅谷研究中心和美国航空航天局埃姆斯研究中心（加州 Moffett Field）将会组成团队，研究自动驾驶系统、人机交互解决方案、联网应用、软件分析和测试，涵盖各种应用于道路和空间中的复杂软硬件技术。 来自两个机构的研究人员主要会在 Ames 测试一系列零排放的自动驾驶车，并且验证这些概念车要能够远程操控以应对材料、物资、航天装备以及人员的运输。对于 NASA 来说，这些测试可以帮助他们在发射火箭的时候运输东西到发射场。目前获知，今年年底就会进行第一批这样车队的测试。NissanNASA 的最终计划是要在 2020 年前推出一款自动驾驶的汽车，不过目前还不能确知他们推出的是在汽车展上的概念车还是真正面向市场的产品。 汽车厂商和 NASA 的「 姻缘」 无独有偶，前几年通用汽车与 NASA 合作过一款人形机器人 aka R2，R2 主要用来协助宇航员和汽车工程师的工作。相关视频如下展示。 说实话，听到日产和 NASA 合作开发自动驾驶以及相关前沿技术这样的消息，Geek 们肯定感到特别兴奋，因为有 NASA 的地方科技、宇宙、未来感都会充盈到爆棚。不过我觉得一点儿也不惊奇，因为说不定此刻丰田、宝马、福特、甚至特斯拉都在和各个机器人公司进行着前沿项目合作。对于「Robe-Car」 这个概念，我的理解——其实所谓的机器人和汽车本质上都是「 机器人」，或者说汽车的发展趋势就是「 机器人化」。汽车科技不管是无人驾驶、车联网，还是更高级的车内人机交互，这些智能化的方向不正是将汽车逐步打造成一个功能强大的机器人吗？ 再把视野放得大一些，如今出现的什么飞行汽车、水陆两栖车甚至是更为天马行空的量子汽车这些概念，都可以把它们看作是「Robo-Car」。 可以这么说吧，未来的汽车可不是无人驾驶、新能源、车联网这些单纯的概念叠加——最后的最后，车的名字就叫做「 机器人」。
沃尔沃全新 XC90，将是迄今为止世界上最安全的 SUV
终于，沃尔沃正式推出了 2015 款 XC90，其旗舰 SUV 的最新迭代。它浑身由各种酷炫的高科技打制而成。中控台抛弃了按钮设计而选用大触摸屏。顶级插电混动版本采用的是 2.0 升的 4 缸涡轮增压发动机，配合电动马达产生「 约 400 匹马力」，这对任何一辆车来说都是个大数目，更别说一辆 SUV 了。 新款 XC90 美国地区 48,900 美元开售 更重要的是，正是在这辆车子上沃尔沃加倍强调了其对安全性的重视，并明确表示它所说的在 2020 年前消灭车祸伤亡的承诺并不只是说说而已。沃尔沃这般行事，说破了关于汽车的未来大家心照不宣的事实：如果我们想要更安全的汽车——在这种车子里司机分心什么的都不会成为问题，车辆会对风险进行瞬时分析，将其最小化——那么我们能做的明智举动便是放弃方向盘。 内饰由皮革和实木装成，有 7 个座位 「XC90 是我们朝着无人驾驶汽车迈进的第一步。」Lex Kerssemakers 说道，他是产品战略高级副总裁。周二亮相的下一代 XC90 是「 半自动驾驶的」，因为它会在必要时立刻介入，拯救你于水火。 「 城市安全」 自动刹车功能为业界首创，它能阻止你做危险的转弯动作，以免你撞到其他车辆、行人、或者骑自行车的。该车在快速起停的交通条件下可以自动跟随前方车辆，同时保持安全的跟车距离。它有盲点监测和预碰撞保护功能：如果车子察觉自己即将被追尾了，它会提醒司机并收紧安全带。此外，XC90 还可以并行泊车（司机只需操纵踏板）。 XC90 能够识别出行人、骑自行车的和其他司机，能够自动停车避免相撞 汽车制造商们正在不懈地将我们的汽车改造成无人驾驶汽车，但他们绝不会把这一点说出来。大多数汽车制造商将车道保持辅助功能和自动巡航控制系统界定为旨在优化驾驶体验的工具，他们永远也不会说这些是朝着完全自动化迈进的必经之路。以宝马为例，它表示其自动系统是要辅佐，而非取代司机。 车厂对此讳莫如深，部分是因为系统出了故障时的责任归属仍然是个麻烦事，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）执行市场分析师 Jack Nerad 说道。对于像宝马这样的汽车制造商来说，它的营销卖点是高端车辆的驾乘体验，而自动驾驶恰恰是这一营销理念的对立面。因此你要是听到宝马直白地把这点说出来反而是个稀罕事，不过非要说出个第一个吃螃蟹的人，那会是沃尔沃，一个自诩将安全性看得至高无上的品牌。 这辆车是耗资 110 亿美元投资项目的结晶 「 我对沃尔沃如此直白地表达出这一野心并不感到惊讶，因为我对沃尔沃的思维方式可以说是遭际已久，」Nerad 说道。 「 他们甚至早在别人认真考虑这一可能性很久之前就在朝着这个方向努力了。」 如果沃尔沃当真想灭绝交通伤亡的话，它须直面最关键的因素：司机误操作。而最好的办法就是完全罢免人类司机。这点有何其惊世骇俗的划时代意义，XC90 对沃尔沃就有多重要。自从它被中国汽车制造商吉利救下之后，这是沃尔沃推出的一款全新车型。 「 我们不只是在发布新车，而是在重启这个品牌，」 公司首席执行官哈坎萨缪尔森（Hakan Smuelsson）说。 「XC90 为未来几年即将到来的一系列令人兴奋的新车铺平了道路。」 沃尔沃并非朝着无人驾驶挺进的唯一一家汽车厂商。日产放出要在 2020 年前造出一辆无人驾驶汽车的豪言也有一段事件了。梅赛德斯 – 奔驰也做出了同样的承诺。 当然还有谷歌的「Moonshot」 计划，他们目前这版无人驾驶汽车都没有踏板方向盘什么的。每一个全球性的汽车公司「 都必须在他们的雷达屏幕上加上这点，必须对这一领域做些严肃的研究工作，如果没有别的原因仅仅出于竞争的考虑他们也得这么做，」Nerad 说道。 「 不过总得有人站在前线，其他人站在后方。」 而沃尔沃，就是那个骄傲又高调地站在前锋的人。 编译自：Wired
传闻日产新款 Leaf 有望在 2016 年上市
国外媒体消息：日产正在研发下一代 Leaf。它采用最新的电池技术, 大大提高了续航里程。从假想图上来看，新款 Leaf 的外观会重新设计，新的设计风格看起来给人感觉更舒服。新 Leaf 有望将于 2016 年晚些时候上市，起价大约 17000 英镑。 Tesla Model S 的 312 英里续航里程改变了整个电动车市场，相比而言旧款 Leaf 的 85 英里显得有点落伍。如今新款 Leaf 续航里程目标是大约 186 英里（大约 300 公里），整整提高了一倍。这种新的电池技术也将会应用在日产的高端汽车品牌英菲尼迪上面。 Leaf 的设计师们或许已经意识到电动汽车设计不需要另类，他们选择回归传统的设计风格。将镀铬的「V」 型饰条嵌套在黑色的格栅上，使用棱角鲜明的车灯，让人一眼就认出这款新车。 最后，除了更长续航里程和新的设计风格，充电站数量也是决定电动汽车销量的重要决定因素。相比 Tesla 正在扩建的超级充电站网络和为车主提供免费充电服务，也许日产公司还有更长的路要走。
今日快讯：路虎捷豹研发新一代虚拟挡风玻璃，日产公布自动驾驶汽车时间表
捷豹路虎研发新一代挡风玻璃虚拟现实技术；日产公布自动驾驶汽车时间表，2016 年推出搭载部分技术的车型；法拉利新专利：更加精准的转向。
日产公布 LEAF 更换电池价格，比想象中的便宜
日产从 2010 年就开始在美国销售纯电动汽车「LEAF」（聆风）。但日产北美公司一直没有公布更换电池的价格。现在，这种情况终于有了改观。日产宣布，LEAF 的 24kWh 电池定价为 5499 美元。 这一价格已经考虑了回收旧电池退还的 1000 美元，所以实际上电池单价为 6499 美元。另外，如果是 2011 年款和 2012 年款 LEAF，需要另付 225 美元购买安装套件。 日产北美公司是在 LEAF 用户使用的在线留言板上发布了电池价格的。以这种形式公布电池更换价格，可见日产北美公司非常重视 LEAF 用户的交流社区。 LEAF 更换电池的价格平均到每 kWh 约合 270 美元。很多 LEAF 用户对这一价格感到吃惊，因为比他们想象得便宜。在线留言板上有个用户说：「 这简直是 6 月份就迎来了圣诞节！」。 在美国，很多消费者认为 LEAF 等纯电动汽车的技术升级很快，如果一直不公布 LEAF 更换电池的价格，与其买一辆，不如租一辆。而这次价格公布以后，估计不打算租而打算买的用户会增加。 另外，这次推出的 LEAF 更换电池将配备于 2015 年款 LEAF，采用了在温暖气候下比原电池更耐用的技术。因此，有的消费者决定换购新款 LEAF，也有消费者决定租期到期后购买 LEAF。据说某个用户在听到更换电池的消息以后，带着自己 12 岁的孩子去了停放 LEAF 的车库，对孩子说：「 这辆车将成为你的第一辆车」。 笔者也在 2011 年 7 月买了一辆 2011 年款 LEAF。到 2013 年 11 月，才跑了大约 3 万英里（约 4 万 8000 公里），电池容量就开始减少。现在，充一次电可行驶的距离缩短，笔者一直有点担心。在购买 LEAF 的时候，有人预测购买电池要花约 1.5 万美元，但结果价格比较便宜，这让笔者安心了一些。 转自：日经技术在线