特斯拉 Model 3 最大的拦路虎？日产 Leaf 二代解析
提到电动车，大家首先想到特斯拉，但事实上，日产 Leaf（聆风）在电动车领域的资历和地位，一点儿不比特斯拉差。 前不久，日产对外放出了一张全新 Leaf 纯电动车的预告图，随后关于这款车型的信息也开始变得越来越多。更长的续航里程、与 IDS 概念车类似的设计语言、ProPilot 驾驶辅助系统、e-Pedal 踏板，种种特性也让更多的人开始关注新一代 Leaf，其实仔细了解之后你就会发现，相比于上一代车型而言，全新 Leaf 的竞争力强了绝对不止一个档次。 现款日产 Leaf 全新 Leaf 预告图 续航里程超过 265 公里 与前代车型相比，全新 Leaf 的电池组容量升级到了 60kWh，而这让很多人开始期待这款车型的续航里程究竟可以提升多少。 根据曝光的仪表盘数据来看，99%电量的情况下，全新 Leaf 的续航里程为 265 公里。下面这个表格梳理了前后两代 Leaf 以及中期改款车型在电池组容量以及续航里程方面的对比： 电池组容量 续航里程（EPA 标准）上一代 Leaf 24kWh 117 公里 中期改款车型 30kWh 172 公里 全新 Leaf 60kWh 265 公里 从表格当中可以看出，与上一代 Leaf 的中期改款车型相比，全新 Leaf 在电池组容量方面直接扩大了一倍，而最大续航里程也终于突破了 250 公里。为了帮助大家理解，这里再列举一下几款国产纯电动车型的续航里程，其中比亚迪秦 EV 300 在等速工况下的续航里程为 350 公里，吉利帝豪 EV 300 在综合工况下的续航里程则为 300 公里。当然，这些数据仅供大家参考，毕竟无论是比亚迪官网上的「 等速工况」，还是吉利官网上的「 综合工况」，他们的具体测试标准都不一样，实际比对起来并不公平。但是全新 Leaf 的 265 公里的数据，和 2017 年上市的这些国产电动车相比，其实并没有什么优势。 日产-雷诺电动汽车项目总监 Kazuo Yajima 说，他们未来准备将电动汽车的续航里程提升至 550 公里（日本标准，EPA 模式下通常会更短），同时整车的重量、尺寸与量产版的 Leaf 类似。目前，原型车已经在测试当中。 可能会让你想起 IDS 概念车 其实早在前几个月，就有外媒拍到了新一代 Leaf 的原型车。日产也大方承认，全新 Leaf 的外形设计将会借鉴 IDS 概念车，与上一代车型相比，新款 Leaf 的车身线条更加锋利，整车看起来更加硬朗一些。 新一代 Leaf 还将使用家族性的「V-motion」 前格栅造型。至于日产对外放出的那张预告图，则向大家展示了头灯造型，两片长方形的灯组上方还搭配着一条灯带。毫无疑问，日产希望这个头灯造型可以让全新 Leaf 更具辨识性。 令人略感遗憾的是，目前根据谍照上的门把手位置来看，全新 Leaf 很有可能将会取消 IDS 概念车上的对开门设计，尽管很多人认为这是一项非常酷炫的配置。不过整体来看，与上一代车型相比，全新 Leaf 的外形更具未来感，而这也符合日产对于这款车型的定位。（请忽略下图那两辆抢镜的宝马 i3）在内饰方面，全新一代 Leaf 基本保留了上一代车型的设计轮廓，类似于鼠标球一样的档把设计依然得到了保留，至于空调出风口造型以及方向盘的造型、按键布局方面则做出了调整。另外，全新 Leaf 还取消了上一代车型上的「 双仪表」 设计，全新仪表更强调设计一体化。 不会「 变道」 的 ProPilot 驾驶辅助系统 虽然量产车还没开始交付，但日产已经对外透露他们将会在全新 Leaf 上搭载 ProPilot 驾驶辅助系统。另外，日产还放出了一个视频用来讲解这项技术： 用户通过方向盘上的一个蓝色按钮，就可以激活全新 Leaf 上的 ProPilot 驾驶辅助系统。系统启动后，车辆可以自行控制转向、加速以及制动，只不过以上所有动作只能在高速公路单一车道内完成，也就是说全新 Leaf 上的 ProPilot 驾驶辅助系统并不能帮助车辆完成变道。如果你前面是一位龟速前进的新手司机，唯一的解决办法就是解除驾驶辅助系统，自行完成超车动作。 根据日产的介绍，ProPilot 驾驶辅助系统一旦被激活，用户还可以在液晶仪表盘内观察车辆运行状态。状态栏可以显示前方车辆、设定车速、设定车距、按键状态以及操控动作。另外，再提一下，即便 ProPilot 驾驶辅助系统被激活，日产也不允许驾驶员双手离开方向盘。方向盘上的力矩传感器时刻检测着驾驶员的行为，一旦双手脱离，系统就会提示，几秒钟过后发出警报。 其实，新一代 Leaf … 继续阅读
租个全新电动汽车比买个二手的还便宜，这是为什么？
电动车高昂的价格是阻碍它们被广泛采用的一个原因。不过你要是觉得买个二手电动车就一定省钱的话，那我还得劝你再想想。许多时候，买别人的二手电动车还不如弄辆新的来的便宜。 这要归结为政府鼓励人们驾驶电动车的方式：税收抵免。联邦抵免是 7500 美元，你至少要够得着这么多的联邦抵免才能得到最大化的好处。其他不同的州给的额度不同，有的根本就没有。 这促使人们转而考虑租用电动汽车。从汽车制造商那里购买新车的融资公司能够拿到全部的税收抵免，因此它可以以更低的月租让利给车辆承租者。这就是为什么你租一个全新的日产 Leaf 可以节省 2400 美元，合计每个月 199 美元，租期 36 个月。 二手电动车很难与这么低的租赁利率（lease rates）竞争。凯利蓝皮书预计跑了 33,000 英里的 2012 款 Leaf 能卖到 15000 美元。如果你的还期为 4 年，每年 4％的利息，那么你每月需要支付 305 美元。而且，我们对电动汽车电池随时间推移寿命衰减的情况无甚把握（虽然大部分都有担保），因此有辆新的能用，为什么要用这旧的呢。 话虽这么说，电动汽车市场整体来说是非常年轻的市场。我们在这里一直以日产 Leaf 为参照对象，因为它是过去几年里在全美发行的唯一一款全电动非豪华车。它是今天大多数人能买到的唯一二手电动车。（市面上还有一个特斯拉 Model S 的二手市场，不过这是因为一些买家不愿意费劲等几个月去买辆新车。）我们很快就也会有更多的数据。2011 款雪佛兰 Volt 和日产 Leaf 车型即将完成其三年的租期，届时我们可以瞧瞧二手电动车市场究竟会成长为什么样子。 编译自：Wired
日产公布 LEAF 更换电池价格，比想象中的便宜
日产从 2010 年就开始在美国销售纯电动汽车「LEAF」（聆风）。但日产北美公司一直没有公布更换电池的价格。现在，这种情况终于有了改观。日产宣布，LEAF 的 24kWh 电池定价为 5499 美元。 这一价格已经考虑了回收旧电池退还的 1000 美元，所以实际上电池单价为 6499 美元。另外，如果是 2011 年款和 2012 年款 LEAF，需要另付 225 美元购买安装套件。 日产北美公司是在 LEAF 用户使用的在线留言板上发布了电池价格的。以这种形式公布电池更换价格，可见日产北美公司非常重视 LEAF 用户的交流社区。 LEAF 更换电池的价格平均到每 kWh 约合 270 美元。很多 LEAF 用户对这一价格感到吃惊，因为比他们想象得便宜。在线留言板上有个用户说：「 这简直是 6 月份就迎来了圣诞节！」。 在美国，很多消费者认为 LEAF 等纯电动汽车的技术升级很快，如果一直不公布 LEAF 更换电池的价格，与其买一辆，不如租一辆。而这次价格公布以后，估计不打算租而打算买的用户会增加。 另外，这次推出的 LEAF 更换电池将配备于 2015 年款 LEAF，采用了在温暖气候下比原电池更耐用的技术。因此，有的消费者决定换购新款 LEAF，也有消费者决定租期到期后购买 LEAF。据说某个用户在听到更换电池的消息以后，带着自己 12 岁的孩子去了停放 LEAF 的车库，对孩子说：「 这辆车将成为你的第一辆车」。 笔者也在 2011 年 7 月买了一辆 2011 年款 LEAF。到 2013 年 11 月，才跑了大约 3 万英里（约 4 万 8000 公里），电池容量就开始减少。现在，充一次电可行驶的距离缩短，笔者一直有点担心。在购买 LEAF 的时候，有人预测购买电池要花约 1.5 万美元，但结果价格比较便宜，这让笔者安心了一些。 转自：日经技术在线