日内瓦车展上的「中国版」柯尼塞格：燃气轮机，1360 匹马力，2.5 秒破百
如果要寻找今年日内瓦车展上的中国元素，备受瞩目的正道集团算是一个，而另一个，应该就是今天要聊的泰克鲁斯了。 在车展现场，我们又看到了熟悉的泰克鲁斯展台，这是这个中国品牌第二次参加日内瓦车展。去年的这个时候，他们在这儿发布了自己的第一款概念车，给国内和欧洲的汽车圈带来不小的震动，同时也引来很多讨论和非议。 泰克鲁斯来自中国，有航天军工背景，一直走高端超跑路线，其最大亮点就是使用了「 微型燃气轮机」 来作为增程器。 今年的发布会上，泰克鲁斯带来了「 最终量产版」 车型，取名「 至仁」。关于名字，官方解释是：「 至仁」 乃是在中国传统文化中五常「 仁，义，礼，智，信」 之首。正是因为「 仁」 所代表的人道与善良，与致力于这个项目，受人尊敬的科学家、工程师和设计师们的精神高度契合。 在至仁这辆车上，泰克鲁斯主要做的动力系统，外形/内饰设计、底盘等交由欧洲的公司搞定。先来看外观： 至仁开门的方式很有意思，整个车门会向后升起。当顶篷打开时，「 至仁」 仪表盘的每个部件都会收缩，同时转向柱以及侧面舱位的乘客脚踏板都会自动前移。驾驶员进入驾驶舱后，顶篷关闭，每个构件则会恢复到原来的位置。上下车有这种「 礼遇」，也就能在科幻片里看到了。 在现场，我们碰到了泰克鲁斯国内团队的设计师，他告诉 GeekCar，其实最早至仁有两个设计方案，分别由泰克鲁斯上海、无锡设计团队和乔治亚罗团队完成。后来选定了乔治亚罗的方案，并最终融合了国内设计团队的元素，才有了现在的至仁。 至仁这辆车采用了模块化设计，主要体现在两方面，一是座椅的模块化，二是动力系统的模块化，可根据用户的需求定制。至仁可以配置一个、两个或三个座椅，无论几个座椅，驾驶座都是在中间。在两座椅配置下，一边是乘客一边可以放行李；三座椅配置下，两边坐乘客。（带俩人起飞，也是够带感的）由此可见，至仁更多强调了驾驶员的地位，绝对保证驾驶员的驾驭感。据说，这样做是因为泰克鲁斯 CTO 靳普之前试驾了朋友的迈凯伦 F1，一辆同样驾驶位在中间的超跑。 至于动力系统的模块化，就有点黑科技了。 前面提到，泰克鲁斯的核心技术是「 微型燃气轮机」。在不同运行模式下，燃气轮机可仅为车上电池组充电，仅为驱动电机供电，或两者同时进行。也就是说，燃气轮机不驱动车轮，仅负责发电。 根据用户不同需求，至仁可以安装一个、两个或三个微型燃气轮机，有 30kW 和 80kW 两种功率可选。这已经是泰克鲁斯的第二代微型燃气轮机，比上一代机型更小、更轻、转速更高。 至仁的动力系统同样可定制，可选择两个、四个或六个轴向磁通液冷电机，由 YASA 公司制造。（YASA 是英国一家电动机/发电机制造商，最初为高性能赛车提供电机，柯尼塞克 Regera 概念车就使用落地 YASA 的产品。另外，YASA 现在也为海军和航天部门供货。）在后驱双电机配置下，每个电机各驱动一个后轮；四电机配置下，每个电机驱动一个车轮；顶配六电机，前轮各有一部电机，后轮各有两部电机。 一台 YASA 电机的输出功率为 160kW，最大扭矩 390Nm。六电机配置下，共可输出 960kW、2340Nm。电池组容量同样可选，有 14kWh、25kWh、32kWh 三种容量，支持直流快充，15 分钟充 80%电量。 其中，25 千瓦时的电池组有 1344 个电池单元，可提供 1200 A 的电流，可在全功率下驱动六个轮毂电机。 为了说明至仁这辆车动力有多猛，官方还给出了一个表格来对比竞品： 除了变态的性能之外，至仁还有一些科技配置。 至仁前脸中部，配备了雷达和摄像头，是 ADAS 系统的一部分，具体功能包括紧急制动、盲点探测并提供多种驾驶模式。官方并未提及更多信息。 在车内，有三个显示屏，可显示车尾和车两侧摄像头捕捉到的画面。座椅的头枕自带扬声器和麦克风，乘客配备独立的摄像头和折叠屏幕，方便驾驶者和乘客交流。目测这种通话配置，只有在赛道上才能用到。至仁车外两侧的徽标处，也有扬声器和麦克风，方便人和车外的人交流。（可能是因为每次说话都得开门，有点不方便…）在方向盘上也有一个数字仪表，无论方向盘怎么转，数字仪表显示的内容都能保持水平，原理类似智能手机。 在了解至仁这款车之后，我倒觉得它不像是一个「 最终量产版」 车型，因为它的设计和理念看上去比去年的 96 车型更加超前。官方表示，至仁在日内瓦车展期间接受预订，「 可能」 在 2018 年投产。至于去年的 96 赛道版车型，将在意大利手工打造，预计年产 10 辆。 在观察了两年之后，我认为泰克鲁斯算中国新造车团队里比较另类的一个。扎根欧洲，手工生产，不用担心生产资质之类的问题。泰克鲁斯只要做好自己的微型燃气轮机，底盘、外壳、底盘之类的交给欧洲有经验的公司做，大家合作好就行。所以，也就别再问这车能不能量产了，在欧洲只要有钱就能造车，何况 10 辆。 放眼全球，既然有人买得起柯尼塞格，想必泰克鲁斯也能找到生存空间。靳普说，他们在欧洲的被了解程度，比国内还要更好一些。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从固特异的「球形轮胎」，聊聊那些关于轮胎的黑科技
轮胎，在我们平时开车时的存在感可能只限于「 胎噪」，但是爆胎、扎胎又让人心烦。其实，轮胎可以不只是橡胶产品，它也能汇聚诸多先进科技，甚至脑洞大开。比如在这两天的日内瓦车展上，固特异就展示了「 球形轮胎」。借着这个机会，我们来盘点一些关于轮胎的「 黑科技」。 先来聊聊这次日内瓦车展上固特异展示的产品，分别是「Eagle-360」 和「IntelliGrip」。这两款轮胎，都是为了未来的无人驾驶车设计的。当然，技术难度还是很高的，外观接受起来可能有点困难… 固特异 Eagle-360 球形轮胎 「Eagle-360」：这是一款球型轮胎。球型轮胎的最大好处在于，可以向任意一个方向转动。有了这个设定后，对于无人驾驶车来说，停车就很简单了，分分钟侧移进入车位。 球型轮胎的设计，使用了「 仿生学」 的原理，模仿的是人脑的结构。Eagle-360 的表面由 3D 打印而成，轮胎表面沟壑材料的功效有点像海绵，在干燥的时候很硬，吸水后变软，有很好的防滑性能。它还是一款「 智能轮胎」，里面内置了传感器，可以感知道路和天气状况，并与其他车辆通信来保证安全。 至于它是怎么和汽车连接起来的，官方只说了使用了「 磁悬浮技术」。 可以感知路面和天气状况的轮胎 再来说说「IntelliGrip」，这款轮胎是针对早期的无人驾驶车设计的，可能离我们更近，但并不是球型。IntelliGrip 和前面提到的 Eagle-360 算是孪生兄弟，很多概念是类似的。 IntelliGrip 也是一款智能轮胎，特殊的胎面可以感知路面和天气状况。对于无人驾驶车来说，感知路面状况，就能够计算出安全的驾驶速度。如果检测到道路湿滑，这种轮胎能够自动做出调整，缩短刹车距离。 另外，有了诸多的传感器后，固特异的独有算法，能够保证轮胎在正常的胎压和温度下工作。 目前，IntelliGrip 已经进入了和主机厂的合作研究阶段，使轮胎和车身更多系统连通，比如电子车身稳定系统、刹车控制系统和悬挂控制系统等等。 虽然这种「 智能互联轮胎」 离我们有点远，但是固特异的 CTO Joseph Zekoski 认为，他们的产品理念代表了固特异未来的发展方向，以及对未来智能、安全交通的理解。 可以给电动车充电的轮胎 BH-03 是去年固特异在日内瓦车展带来的产品，号称可以给电动车充电。 只要车子在移动过程中，它就可以源源不断的提供能量。之所以能有这样的效果，主要是因为轮胎特殊的材料和结构。首先，在胎面上覆盖有对光线和热量敏感的材料，静止时，这些材料可以让轮胎不停的吸收路面热量，然后通过能量系统把它转化成电能，给电池充电。 而在运动过程中，轮胎特殊的结构也可以产生能量，因为在轮胎内部是网状结构，它对于挤压反应非常敏感，它可以吸收轮胎变形所产生的能量，同样把它转化成电能给电池充电。 至于到底四个轮胎加起来能发多少电，固特异并没有给出相关数据。如果说目前常见的「低滚阻」轮胎的设计出发点是如何节约更多能量，那么固特异的这款轮胎就是本着如何创造能量的考虑来设计的。 可以检测花纹深度的轮胎 作为老牌轮胎生产商，大陆肯定不能缺席对未来轮胎的畅想… 大陆曾在 2014 年发布了「 胎纹深度自动读取技术」，主要依靠嵌入在轮胎的传感器完成。大陆集团的工程师们研究了很长时间的轮胎滚动特性，记录大量相关数据。 这些数据将会被作为基础数据存入汽车电子系统中，并时时与嵌入轮胎内的智能传感器取得的数据进行比对。如果胎面花纹深度低于系统设定的最低值，车载电子系统就会立即发出更换轮胎的提醒。 驾驶者也能随时在汽车仪表盘上看到胎纹深度数据，便于在轮胎剩余花纹深度低于警戒值前做好准备。必要时，还会通知当地的汽车维修中心现场服务。 有了这套系统，以后再也不用拿个硬币比划了… 胎压自动保持系统 确切来说，这不是一款轮胎，而是一款轮胎的「 周边产品」。 与普通的轮胎充气系统相比，这款名叫「Aperia’s Halo」的产品是不需要额外的供能支持，它通过螺栓固定在车轴上，靠轮胎转动来保持最佳胎压。 Halo 系统重量约为 2.5kg，固定在轮胎的中心位置，通过两根送气软管将气泵和轮胎连接起来。当车辆运行时，不管轮胎以多快的速度转动，装置内部的传感器一旦感知到轮胎气压低于标准值，振子会配合轮胎的转动而为气泵提供能量，从而让轮胎的气压时刻保持在正常状态。 蜂窝仿生轮胎 这也是一款「 仿生轮胎」，模仿了蜂巢，密集恐惧症患者请退散… 这款轮胎由美国威斯康辛州麦迪逊的聚合物研究中心推出，主要在美国军车上使用。它包括实心外胎与蜂窝胎体，其实心外胎由橡胶制作，通过「过盈配合」紧箍在蜂窝胎体外围；而蜂窝胎体包括外圆环、内圆环以及设于外圆环与内圆环之间的蜂窝柱状结构，这种蜂窝柱状结构的截面为六边形形状。这种结构设计，可以在保证减震性能的同时，提高车轮强度。 既然都不用充气了，也就不用考虑爆胎问题了… 轮胎作为汽车的重要组成部分，似乎在人们眼中很少有创新，消费者接触到的一般是黑黑的四个橡胶圈。但为了刷一波存在感，诸多厂商也在不遗余力地拿轮胎做文章。 无人驾驶、电动车的出现，给他们又开了新的脑洞。虽然有的脑洞很大，但推动人类交通变革的路上，创新是必不可少的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
关于 Techrules 超跑，这篇文章会告诉你一切
日内瓦车展上，「Techrules」 公司火了，因为他们参展的超跑有 1044 马力、2000 公里续航。其实，更因为他们是一家中国公司。Techrules 总部位于北京，公司中文名是「 泰克鲁斯•腾风」。 其实这个英文名字其实可以分开来看，由「Tech」 和「rules」 组成，而他们的口号则是「New Tech, New Rules」。 Techrules 相关新闻一发布，就引来了全世界热心网友评论，毁誉参半，甚至有人直接冠以「PPT 造车」 的名号。但无论你对这辆车什么态度，都应该了解一下「 为什么会有这么牛逼的参数？」。 首先要说明的是，这不是一家 PPT 造车公司，他们连公司主页都还没做好。在此之前，GeekCar 也已经对 Techrules 公司进行了 相关报道。 1044 马力是怎么来的？ 先来说说 Techrules 超跑的动力部分吧，看看「1044 马力」 是怎么来的。Techrules 官方把这款车称之为「Turbine-Recharging Electric Vehicle」，简称「TREV」。 这款超跑使用了「6 台电机」，每个前轮由一部电机驱动，每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机 13kg。后轮使用四电机设计，主要是为了提升空间利用率，以及适应车身形状的装配需求。当然，每个电机都配备了独立的变频器。 使用多电机的好处在于，可以通过 ECU 的扭矩矢量控制，计算出每个电机所要输出的扭矩，以此来实现高速行驶过程中的稳定性。另一方面，这种设计比传统四驱系统减少了很多传动机构。 6 部电机配合使用，使峰值功率达到了 768kW（1044 马力），最大扭矩预计超过了 8600Nm。如此夸张的动力储备，Techrules 的超跑可以在 2.5 秒内完成百公里加速，极速达到 305km/h（有电子限速）。 2000 公里续航是怎么来的？ 拿一辆插电增程汽车谈续航，确实有点欺负人。就算是欺负人，2000 公里也确实有点远… 这辆车本质是一辆「 插电式混动车」，但是他们选择的增程器有点特殊，是「 微型燃气轮机」。微型燃气轮机位于车辆中部，在乘客和后轮电机之间。它只负责发电，不负责驱动车轮。 这台微型燃气轮机转速可以达到 96000rpm，可输出 36kW。其中 30kW 用来驱动发电机发电，可在 40 分钟内充满电池。余下 6kW，提供给电机变频器等部件。 这部车的电池组由 2376 节 18650 柱状锰酸锂电池组成，容量 20kW，电压 720V。整个电池组呈「T 型」 布置，使用液冷系统。这样的布置会在车底盘中央会有凸起，看起来和传统的前置后驱车差不多。 增程车宣传可能引起误会，得细说一下。这款车加满油，充满电，宣称可以跑 2000 公里，理论油耗是 0.18L/100km；如果空电行驶，只用微型燃气轮机发电，油耗大约是 4.8L/100km。 当然，作为一辆超跑，轻量化是必须的，这款车使用了大量碳纤维。整备质量为 1380kg，未来量产版目标是 1000kg 以下。 在本次车展上，Techrules 带来了两款车。一款车是「GT96」，GT 就是「Gas Turbine」 的简称，可以使用天然气作为燃料。另一款车是「AT96」，AT 代表「Aviation Turbine」，可以使用航空煤油、汽油或者柴油作为燃料。AT96 是一辆赛道版的超跑，使用了诸多空气套件。 关于「 商业化」 这件事 在 Techrules 之前，把航空发动机装上车的车厂不在少数，比如 Rover JET-1、Chrysler Turbine Car、GM Firbird、Fiat Turbina 等等，但他们都是使用燃气轮机直接驱动车轮。有意思的是，这些车集中出现在上世纪 50 年代。 但受限于燃气轮机特性以及当时的技术瓶颈，它们最终只停留在概念阶段。 2010 年，捷豹带来了 C-X75 概念车，和 Techrules 的驱动方式类似：由电机驱动车轮，微型燃气轮机发电。但由于缺少资金，这辆车也永远停留在了概念阶段。 现在，Techrules 来了。 Techrules 的母公司「 至玥腾风科技投资有限公司」 有航天军工背景，后者还有一系列子公司。比如位于无锡的「 译灵腾风创新科技研发中心」，这家子公司负责了该车的外观设计工作。另外，这款车的发动机部分与中国航天科工系统合作，工程部分与意大利、英国的生产商合作。 从目前 Techrules 的进度来看，造「 一辆跑车」 已经不是问题了。日内瓦车展之前，Techrules 的车还在英国银石赛道进行了测试，技术总监靳普也曾亲自试驾。几个月后，他们还将在纽北赛道冲击最快圈速。 从 0-1，他们做到了。但是从 1-100，又是另一回事了。 关于量产，Techrules 的计划是「 在未来几年，小批量生产超跑」。对于更远的未来，他们计划大批量生产出 B 级车、C 级车。 Techrules 的 CEO 靳新中和 CTO 靳普，都表示 TREV 技术效率高、环保，对未来有着十足的信心。在技术方面，靳普说他们已经有了此类发动机核心部件「 空气轴承」 的技术储备。在我们的上一篇关于 Techrules 的文章中也提到，他们已经拿到相关专利。 最近几年，从舆论和各大公司的决策上来看，混动车和电动车似乎已经抢占未来汽车市场。但 Techrules 一出来，开始宣传一种「 非主流」 技术路线。 技术是有了，Techrules … 继续阅读
日内瓦车展来了，这几辆车值得你一看
又到了一年一度的日内瓦车展，各大厂商齐聚一堂，纷纷带来自家最新产品。在展馆的上百辆车中，我们为你挑选出了下面这几辆车，这些车各有特点，值得你花时间一看。 Morgan EV3：电动三轮车 是的，这是一辆电三轮，它基于 Morgan 3 Wheeler 车型改造而来。EV3 做了很多轻量化改造，重量只有 470 公斤，比原型车轻了 525 公斤。EV3 的电动机布置在后方，由 Potenza 提供，可输出 75 马力。虽然电机不是那么强劲，但好歹车轻，EV3 的 0-96 公里/小时加速时间为 8.5 秒，最高速度 161 公里/小时，续航为 241 公里。 如果你想买一辆这样的电三轮玩，得等到今年夏天。 NanoFlowcell Quantino：全新液流电池技术 前年的日内瓦车展上，Quantino 还只是一辆概念车。今年，NanoFlowcell 公司会带来一辆已经完成前期测试的 Quantino。这辆车使用了「 液流电池」，号称充满电能够跑 967 公里。动力方面，Quantino 依然采用低压 48V 方案，配备四部电机，共 108 马力。如果你觉得 Quantino 这部车不够激情，他们还带来了「Quant FE 」 超跑，这辆车也使用了液流电池技术。另外，1075 马力，足以让 Quant FE 在 2.8 秒内完成百公里加速。 最后，其实 NanoFlowcell 的重头戏在于「 液流电池 」，这是一项全新的电池技术。 Techrules TREV 概念车：中国电动超跑 Techrules 的中文名是 「 泰克鲁斯·腾风 」，是唯一一家参加日内瓦车展的中国厂商，之前 GeekCar 也报道过。Techrules 带来的是一辆增程式电动超跑，使用了 6 部电机，马力达到了 1044 匹。与普通混动车不同的是，这辆车配备一部微型燃气轮机。前几天，Techrules 的这辆车已经在英国银石赛道完成试车，Techrules 的总裁靳普也亲自上阵试驾。 能在日内瓦看到中国制造的产品，也是很欣慰的。 Arash AF10：超 2000 匹马力 这辆车能上榜，真没别的理由，只是因为它有「2080 匹」 马力。Arash 是来自英国的超跑制造商，曾在 2014 年日内瓦车展带来了 AF8 超跑。 这次他们带来的 AF10 是一辆混动超跑，底盘有 13 个碳纤维部件组成，并配备可升降液压机构。动力方面，AF10 搭载了 4 部电机，每部电机可输出 295 马力，供货商是德国 Compact Dynamics 公司。AF10 还有一部 V8 增压发动机，结构非常紧凑，可输出 900 马力。另外，每部电机都有相对应的减速器，那部 V8 发动机配备了 6 速变速箱（手动档/自动档可选）。这么算下来，AF10 就有了 2080 匹马力。 虽然有 2080 匹马力，可是它的 0-96 公里/小时加速也「 只有」2.8 秒。如果你想买这辆车的话，可以先准备 100 万英镑。 Vauxhall GT Concept：极具设计感 这并不一辆快车，而是一辆充满艺术感的车。GT Concept 是一辆双门跑车，外观设计非常前卫而且偏执，连门把手和后视镜都没设置。GT Concept 的首席设计师 Mark Adams 说：「 这辆车的设计，是为了向上世纪 60 年代的 … 继续阅读
「GeekCar Weekly」这是被「汽车科技展」刷屏的一周，但仅仅是开头
这周的汽车科技新闻，基本上被国内外的各大展会刷屏了。 北京「 雅森展」（中国国际汽车用品展览会）和深圳「 九州展」（国际汽车改装服务业展览会）以一天的时间差相继开幕。虽然名称不同，但从参展厂商和内容看，两者其实没什么差别。由于深圳本身的产业优势，九州展相对规模和覆盖的厂商会更多一些，但双方呈现的趋势却相同。 由于本身的形式轻且功能集成与完善，「 智能后视镜」 成为了车载硬件展商的主力产品。虽然依然遭到很多人吐槽，例如交互不方便、用户接受度不高、产品质量参差不齐等等，都成了行业内很多「 专业人士」 的攻击点。但从硬件厂商的热情和透某宝销售数据看，市场足以说明一切。 相比之下，老牌的车机、OBD 、行车记录仪等产品就显得没那么火热。但值得注意的是，今年的展会上都出现了 HUD 这种更「 未来」 的车载产品。也能从侧面说明有厂商已经认识到，等到技术和市场成熟之后，抬头显示技术在车内应用的巨大优势和潜力。 再看国外，这周在巴塞罗那举办了 MWC 世界移动通信大会 。虽然车厂不是主力，但 MWC 依然有不少值得关注的内容。福特作为最早参加 CES 的企业，保持了一贯的优良传统，成为了今年唯一搭台参展的车厂。除此之外，类似沃尔沃、吉利、奥迪等车企则依托合作伙伴的展台，刷了一回存在感。 在车厂和通信商、技术供应商合作的领域，今年的关键词基本上集中在 OTA、云平台、5G 技术、V2X 等方面。这也说明，在汽车向智能化、无人化发展的过程中，联网、通信作为其中的关键技术，已经得到车厂和供应商的足够重视。 类似于 Visa 等支付服务商和车厂也进行了支付相关的合作。这也表明在物联网到来时，汽车的角色再也不仅仅是交通工具，而会成为人们生活中的大型智能终端。 不过，这几个展会也只是春节之后，上半年各大汽车和科技展的开头。下周，日内瓦车展即将开幕，那时车厂肯定会重夺主力，也有更多值得关注的新产品和技术发布。例如，之前报道的 中国车企 Techrules 研发的涡轮轴发动机增程式电动超跑这周进行了试车，并且会在日内瓦车展正式亮相。 希望大家提前做好准备。 除了展会，还有不少汽车科技新闻值得注意一下。 车联网安全的话题又吸引了大家的关注。有黑客把破解日产聆风配套 App 的视频传到了网上， 通过 Bug 破解之后，可以访问驾驶员的行车历史轨迹、扰乱车辆的供暖和空调系统、破坏电池系统，仅仅需要知道车辆识别号。有意思的是，在 MWC 上日产宣布为聆风研发新 App ，进而实现远程控制车辆等功能。这就让人很好奇新版 App 是不是还有这个漏洞了。 在出行领域，「 融资专业户」 滴滴宣布将完成 10 亿美元融资，实现 200 亿美元的估值，形势一片大好。 相比之下，老对手 Uber 的日子却没那么好过。以色列打车应用 Gett 宣布将融资 3~4 亿美元，用于和 Uber 在高级轿车服务领域竞争；Uber 内部司机也由于不满低价的费用宣布单干，并且已经开发了叫做 Swift 的打车应用； Viber 创始人塔尔蒙·马尔科（Talmon Marco）正计划在美国市场推出打车服务 Juno，目标则是向 Uber 发起挑战 。论树大招风，我只认 Uber… 除了滴滴和 Uber 这对「 老冤家」，百度也表现出了插一脚的意愿。这周有用户晒出了一张「 百度专车」 的首单优惠短信截图，点进链接有专车、顺风车、Uber 等选项。但目前为止，我们还并没有在百度地图发现相关功能，很有可能是处在内测阶段。 有消息称「 百度专车」 会和易到用车合作，不过也没有得到证实。在这时候进入专车领域，究竟百度是在下一盘很大的棋，还是脑子瓦特之后的动作，相信等产品真正发布之后会有结论。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
日内瓦车展上最丑的五辆车
之前的广州车展和底特律车展，我们都评出了几款看上去最漂亮的车型。这次的日内瓦车展，从设计角度评车的选题继续。 但是，今天我们想换个玩法，聊聊我们眼里日内瓦车展上最丑的几辆车。 奥迪新款 R8 R8 的丑，丑在前脸。其实新 TT 的前脸和前代相比就有了很大的变化，以至于我花了好几天才适应这种风格。当时预想到了新 R8 也会按照新 TT 的风格走下去，但是这个预防针打的显然剂量不够，没想到新 R8 的前脸丑得那么惨绝人寰。 新 R8 给人最直观的感受是比老款更凶狠，这个可以理解，因为这是趋势。但如果说老款 R8 在凶狠中表现出了灵性，那么新 R8 的凶狠里就透着一股蠢劲儿。 前脸的各种线条勾勒出的轮廓，具有非常明显的图形化特征，而且前后大面积的蜂窝状格栅，清洁起来估计会非常费时间。 我同学给我提供了一个很形象的比喻，他说，这个前脸特别像《冰河世纪》里的树懒。而在我眼里看到的新 R8，充满了「 汽配城范儿」，奥迪能把 R8 做成这样，也是挺拼的。这不太像是一个大公司的作品。 做个对比：兰博基尼的 Huracan 虽然内在十分优秀，但是他们为了赢得销量，不惜牺牲品牌的「 锐利」 特质，让 Huracan 变得「 柔和」 了许多，而反观新 R8，它的目标受众能否接受这样的外观，还真是个问题。 宾利 EXP 10 Speed 6 有一个国产品牌，叫华泰，这个品牌能被人记住，很大程度上是因为它有大面积的银色中网，仿自宾利，又胜似宾利，怎么看怎么不协调。 而当我看见这辆宾利的 EXP 10 Speed 6 时，这种熟悉的感觉又回来了。但是要知道，我看的可是一辆纯正的宾利，而不是华泰。换句话说，宾利把一辆概念车的中网做出了华泰的感觉……（宾利的这个中网，还有向经典车型 Speed 6 致敬的作用，中网里隐藏了一个数字 6）丑的不只是中网，还有大灯。大灯是不规则的圆形，从灯的特写来看，很有科技感，不过那个不规则的造型，放在一辆宾利上，居然让我有一种「 这车很调皮」 的感觉。一个英国绅士调皮起来什么样，能想象出来吗？ 当然，看一辆车不能只看前脸，还得看整体。但是宏观的看这辆宾利，又很容易把它认成是一辆阿斯顿马丁或者捷豹 F-type，尤其是从正侧和斜后 45 度的角度来看。 宾利 CEO 说，这辆车指明了宾利未来的设计方向……难道说，未来马丁、捷豹、宾利要变成一家人了？ 三菱 XR-PHEV II 2013 年的时候，三菱曾经发布过一款叫做 XR-PHEV 的概念车，这次名字里加了个「II」，比之前的设计更加接近量产。 虽然这车是红色，但你完全可以把它认为是「 双色车身」。除了侧面以及引擎盖，这辆概念车的前脸和屁股被两坨黑色占领。如果你觉得前脸还能勉强接受的话，它的尾巴一定能让你崩溃：从来没在哪辆车上见过这么复杂的尾部线条，就像是把两三辆车摞在一起的产物。 再看看它的腰线：从尾灯下沿延伸开来的内凹设计像是为了做电路改造，把一面墙硬生生的开了个槽似的，总之挺疼的。 这辆 XR-PHEV 和三菱帕杰罗 PHEV 概念车有类似的设计语言，但是比帕杰罗更加锋利，对于年轻人来说，激进的外观符合这群人的口味，但是激进并不等于胡来。看看三菱现在的车型，再来看看这两款概念车，总感觉二者中间少了点什么，好像一下子要从 19 世纪跳进 21 世纪一样。三菱在设计上，大跃进的痕迹非常明显。 据说这个车的设计是由三菱里面资历比较老的设计师做的，并且水平还不错。能想到的唯一解释就是，日本汽车设计师确实是集体受到了某种神秘力量的影响。 菲亚特 Doblo trekking 菲亚特在这次日内瓦车展上带来了 Doblo 车型的 Trekking 版本。Doblo 在车身形态上很特别，集厢货、MPV、旅行车的各种外观元素于一身。它的实用性是毋庸置疑的，但是这么干的结果就是，外观造型不伦不类。 但是，这并不是车型本身的错，比如大众的途观，性质跟 Doblo 类似，外观却并没有什么违和感，这次在日内瓦推出的新途安还比原来更漂亮了。可是搜索 Doblo 的图片就会发现，这车的丑是有传统的，不管是老款还是新款，概莫能外。知道了这个信息，再看日内瓦车展上的 Trekking 版 Doblo，反倒变得宽容了一些。所谓的「 人艰不拆」 大概就是这个意思。 如果非要给 Doblo Trekking 找到一些可取之处，我觉得应该是它的尾部。大面积的玻璃尾门显得挺时尚，但是从这个尾部，你绝对想不到它的前脸会是那个样子。再配上展车的那个小尺寸轮子，这个设计水平实在不敢恭维。 道奇也有一款换标版的 Doblo，造型比这个还丑。不知道美国人开着这种车，心里会是个什么滋味。虽然同属于菲亚特-克莱斯勒集团，虽然两个品牌「 共享」 的车型还有很多，但是，从文化层面来说，美国人和意大利人对于车子外观的诉求怎么琢磨都不会是一样的。菲亚特和克莱斯勒能干出来这种事，估计也是受迫于残酷的竞争现实，但二者的品牌内涵是否适合「 车型共享」，答案恐怕是否定的。 法拉利 Sergio 如果把 logo 抠掉，只看外观，你会认为这是一台法拉利吗？很遗憾，这么丑的车，还真就是一辆法拉利，它由宾尼法利亚公司基于 458 Spider 打造，限量 6 台。 458 Spider 其实还算是一辆很漂亮的车，但是不知道为什么宾法把它变成了这幅样子。大灯相比 458 流于平庸，甚至两个大灯之间还被一条黑色装饰连了起来……同时黄色的车身也被很大面积的黑色涂装覆盖（好像还真不是碳纤维），整车外观给人一种割裂的感觉。另外下唇被独立出来，变得比原来更加尖锐。后部区域在 Sergio 上进行了重新设计，机舱盖变成了带有圆形散热孔的黑色覆盖件，像穿了双洞洞鞋，而且 458 Spider 上很性感的两道隆起也被弱化。 在宾法的操刀下，这辆车看起来居然比原来的 458 低档了很多。事实上，法拉利在 2013 年就推出了 Sergio 的概念车型，但是 2 年之后的量产版本和概念车相比，保守了很多，概念车上很多精彩的元素都没有被保留下来，比如虚拟挡风玻璃的设计。 至于这辆车被叫做 Sergio 的原因，是法拉利想以此来纪念 … 继续阅读
麦格纳推天然气混动概念车 将亮相日内瓦车展
全球知名汽车零部件供应商麦格纳，将在 2014 年日内瓦车展展示一款名为米拉-蓝 (Mila Blue) 的概念车，这是一款以天然气为动力的创新性入门级轻量化轿车。