今年 CES Asia 上，本田晒出了「关爱人类」的三个汽车黑科技
在上海举办的 2018 CES Asia 刚刚结束，这是个很像车展的活动，不过里面也有些好玩儿的技术可以体验。这里给我印象比较深的企业之一是本田，一方面因为他们采取了当场预约的方式，让人不用为了那么几分钟的体验傻站着排半小时的队；另一方面，这次他们展示的技术都从细节处入手，透着贴心范儿。 本田展示的黑科技有四个，除了 Honda 步行辅助外都属于汽车科技，是本田和他们科技创业公司孵化器项目 Honda Xcelerator 的合作伙伴共同开发的技术。 随着这次技术的展出，本田也宣布正在全球寻找合作伙伴的 Honda Xcelerator 项目正式进入中国。目前，该项目已经进驻了硅谷、底特律、日本、欧洲、以色列。 本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介表示，现在是本田的重大转折期。「 通过和富有挑战精神的创新型企业合作，将进一步丰富我们的产品、服务以及事业拓展的可能性。我们也将进一步强化发展中国事业、开展各项举措，并将这种创新合作模式拓展到本田的全球事业中。」 下面我们看看这些技术有哪些： 1）Honda 步行辅助：它是能帮助老年人和残障人士走路的训练器； 2）气味王国：根据驾驶场景和用户需求向车内释放味道的智能香氛系统； 3）Tactual Labs（触觉实验室）：让双手不用离开驾驶把手也能进行手势控制； 4）WayRay：让驾驶者不佩戴任何设备，也能在视野范围内看到全息 AR 技术呈现的导航信息（AR-HUD）。 气味王国 我们在现场体验气味王国的时候，需要佩戴一个围在额头上的头套，因为气味是头套上散发出来的。 在模拟驾驶席坐下，座位前方的摄像头先给我们的脸拍照，根据每个人的表情、面貌给驾驶员分类，然后让你闻到适合自己的气味。气味分类里有治愈系、热血系、暗黑系、傲娇系、佛系等很多种，我体验到的是属于热血系的味道，并不是很喜欢…… 之后，前方的大屏幕播放了一段模拟路上行驶的视频。 通过对车外场景的分析，如果系统判断当前路况不稳定、驾驶员需要集中注意力的时候，屏幕上就会出现提示深呼吸的标志，同时释放混合了柠檬、西柚味的气体，给驾驶员「 提神」。 而在交通拥堵时，驾驶员终于可以稍微放松紧张的神经、稍作休息的时候，系统就会自动释放茉莉花香。 有研究称，在人类的五感中，嗅觉记忆是最持久和精细的，它对人身心的影响却少被注意，现在本田注意到了。本田中国方面称，「 气味王国是本田还在开发中的数字气味技术，目的是为了让驾驶者得到个性化的驾乘体验。」 我感觉气味王国的发明还可以应用于更多场景，而且不只是针对服务司机。例如，晚上在静止的房车里释放薰衣草的味道，可以为车里的人助眠；在车里有宠物时可以释放消除宠物味道的香水；有小孩儿时可以释放糖果味，让车有种糖果屋的感觉；有人头晕想吐时就释放带酸性的气味…… 上述的想象也许都在未来的研发中，只是想在真车里实现还需要耐心等待。 Tactual Labs 手势识别操作在汽车里并不算新技术，这一代宝马 7 系在量产车里首次搭载了手势操作技术，不过，当前主流的手势识别技术主要都是基于摄像头的。 本田 Honda Xcelerator 项目下的 Tactual Labs 技术本身 不需要摄像头，而是在摩托车把手里装进一个电容式传感器。 通过这个技术，驾驶员手部骨骼的动作可以被同步识别成 3D 数据。Tacrual Labs 不仅能判断驾驶员的手是否放在把手上，甚至能精确判断出你抬起了几根手指。 在体验时，我握住模拟摩托车的把手，从屏幕里可以看到车辆开始自动驾驶了，而放开双手的时候它就随时停下来。行驶过程中，抬一下左边的四根手指，系统就会打开或关闭车辆前方的大灯；而抬一下右边的四根手指，可以选择更换车载系统播放的音乐——每次抬起都会更换一次。 现场的工作人员表示，放在自动驾驶摩托车上只是为了方便展示这项技术，实际上它也可以应用到汽车方向盘上，或者其他设备里，这样一来就会有更多想象空间了。另外，本田中国还透露，Tactual Labs 作为新一代空间感应系统，还能够区分驾驶员和乘客。 WayRay WayRay 是一家瑞士 AR-HUD 技术公司，在 2017 年获得了阿里巴巴集团的投资，这次他们作为本田的合作方，展示的是融合了全息 AR 的 HUD 抬头显示技术。 在具体体验时，你只要站在屏幕前的指定位置，就可以不佩戴任何设备，在视野范围里清晰地看到覆盖在屏幕上的 AR 呈现出的导航信息。可惜 AR 画面用普通镜头照不出来，所以无法在这里给大家呈现出来了。 本田中国方面称，设计这个系统的目的是让驾驶员能完全集中精力驾驶，得到更便捷、舒适、智能的驾驶体验。 不用戴眼镜或设备就能直接看到 AR 影像，感觉确实很厉害。不过其实这个技术也并不是 WayRay 的独家专利，比如同样参展 CES Asia 的三菱电机也在研发这个技术，并且应用在了他们首次在中国展出的概念车 EMIRAI4 上——这辆车搭载了即使在浓雾天气等能见度恶劣环境下，也可以通过 AR 进行车道标示的抬头显示器。 本田这次展示的三个合作技术都或多或少弥漫着「 人性化」 味道，虽然是科技，但能感觉到，它们的出发点和思维角度都是「关爱人类」。这其实也符合本田以往参加 CES 时所展示出来的调性。 技术领域的竞争并不比其他领域平和，有先有后，有强有弱；但价值观是没有输赢的。为人服务的技术都有温度，相信也会在人群中有市场。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
日本大发 4S 店引入智能车检系统：希望员工和顾客多点交流
丰田集团旗下的汽车生产商大发工业（Daihatsu Motor）最新宣布，他们已经在高知县南国市的 4S 店内开始使用一种智能车检系统，它可以识别车检人员的声音，并且自动记录检查结果，让车检时间减少 30%。这种支持智能语音的车检系统是汽车行业首创，可以减少车检人员的负担、提高顾客对服务的满意度，大发工业计划把它应用到日本全国。 这个系统具体如何运作呢？ 首先，车检人员在衣服上要佩戴麦克风，系统按照设定的次序，语音播报要检查的项目，如果车间人员回答「 良好」 或者「 需要更换」，那么平板电脑终端就会自动记录结果。 根据日本汽车媒体 Response 报道，目前，1 套智能车检系统的售价是十几万日元（约合人民币 5700 元到 1140 元），高知县的大发 4S 店内首先已经引进 3 套。按照大发工业的计划，3 年内全高知县的 8 家店都将支持这种系统。 对于采用智能车检系统的理由，大发工业的高级执行官駒勝啓表示，「 我们希望通过增加车检人员和顾客的对话时间，来提高顾客对服务的满意度。」 另外，通过一项项检查得到的数据积累下来，可以帮助 4S 店提高服务质量。 由于检查结果可以打印出来，日本媒体 MONOist 还指出，这方便于车检人员向车主做汇报，将提高车检「 回头率」。 「 车检人员的工作量逐渐增加，效率不足。我们也希望为机械师创造一个好的工作环境，这确实也有利于招聘。」 高知大发 4S 店的社长藤冨泰弘说。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
如何用一碗拉面的钱开上斯巴鲁？| 日本分时租赁体验记
本文作者：洲师父 大家好，我是 GeekCar 极客汽车的铁粉，「特约撰稿人」洲师父，目前在日本留学。GeekCar 有很多关于共享用车的体验，而身在日本的我，也发现了一个名为 Times 的汽车分时租赁产品。今天就跟大家分享一下使用体验。（第一次写文章，写作水平比较差，希望大家见谅。）Times 这家公司，主营业务其实是 24 小时停车场，然后才是租车和分时租赁业务，另外还收售二手车。 一家叫 Times 的分时租赁运营商 记得刚拿到驾照的时候，在某一家公司租过一台飞度，12 小时就花了 7850 日元（约 470RMB，保险费用除外）。后来有一次想去租车的时候路过 Times 的店，发现门口停了一排新款马自达 Demio（国内马自达二的换代车型）。洲师父很喜欢马自达这个品牌，尤其喜欢 Demio 这款车，就进去问了一下价格，得知会员价格是 4200 日元/24 小时（约 253RMB，保险费用除外）。我的天呐，业界良心啊！机智的洲师父果断办了张会员卡租了一辆，从此以后几乎一直都在这家公司租车了。（编注：以上所说的租车方式，类似国内一嗨、神舟那种模式）后来发现了他们的分时租赁业务，就顺手也办了张会员卡。其实我使用分时租赁的初衷还是为了开到更多种类的车款，因为我算是个业余得不能再业余的汽车音频主播，平常闲着没事儿就喜欢去试各种车。通过分时租赁租车，省钱的同时还能试到更多车型，个人感觉比租车更合适。 说到普通租车和分时租赁如何选择，我们用模拟器计算一下。假如我每个月用车二十次，每次两小时的话，每个月的使用成本如下图所示。显然这样的用车频率的情况下，分时租赁的使用费用更低。 日本分时租赁的使用费一般由基本费用和车辆使用费两部分构成，以 Times 分时租赁为例： 如上图，基本费用每月 1030 日元（约 62RMB），每月赠送 1030 日元的免费额度。洲师父申请的是学生套餐，四年内基本费用免费。车辆使用费用方面，不同车辆收费不同，基础型车辆，比如飞度、雨燕、普锐斯，使用费为每 15 分钟 206 日元（约 12.5RMB）。豪华型车辆，如奥迪 A1，MINI ONE，费用是 412 日元每十五分钟（约 25RMB）。以上两种计费方法均不限里程。 另外，分时租赁提供几种长时间套餐，比如六小时套餐 4020 日元。除 6 小时套餐外，其他套餐额外收取每公里 16 日元的里程费。套餐费用跟车型无关。但我们熊本这种小城市豪华型车也只有 MINI 和 CX-5，大城市的车型丰富得多。 一碗拉面都比它贵 好了，下面洲师父来讲一讲实际的使用过程。 首先使用 App 搜索附近的共享车辆。 根据需要选择车型，点击预约，选择使用时间即可完成预约。预约后三分钟可以开始使用。如图，我预约了一辆斯巴鲁 Impreza (大概相当于国内的 WRX)。 然后，找到预约的车辆，移开停车位上的桩桶，在后车窗处扫描会员卡。目前还不支持 App 开门等功能。 刷卡之后就可以打开车门了，进入车内，在手套箱里拔出钥匙，点火，启动车辆就可以开始使用了。 补充一点，因为 Times 分时租赁的网点都是在停车场里，为了防止共享汽车的车位被别的车辆占据，车开出车位后一定要把桩桶放回原处。 另外，车辆使用完成后必须将车开回取车时的停车场，不支持异地还车。 还车时把车停进专用车位后，把桩桶摆回原位，把钥匙插回手套箱里，这一次分时租赁就结束了。 这次分时租赁总共花费了 412 日元（在日本买碗拉面都不够），用车时长是半个小时。日本小城市公共交通费用很高，比如在我所在的熊本市，乘坐公交车的话，每公里 100 日元（约 6.5RMB）。熊本出租车起步里程八百米，起步价 660 到 800 日元，之后每 500 米 120 日元左右。但是，东京的出租车价格就比我们低很多。 为了体验一下长时间套餐，我又去租了辆 MINI。使用流程基本相同，就是选择时长的时候选择相应套餐就可以了。套餐价格 2060 日元，套餐时间晚六点到十二点。里程费每公里 16 日元。Times 很贴心地针对每一款车型都给出了相应的教学视频，通俗易懂。 关于这款车还要吐槽一点，它的转向灯和雨刷操纵杆的位置跟日本其他右舵车居然是相反的。好不容易才适应了右手拨转向灯，开着车又重新适应了半小时，雨刷拨了十来次。不由想起了这么个段子：「 假如你看到一个女司机在晴天打开雨刷，那说明她要转弯了！」 主驾驶遮阳板下面插了几张卡：油卡，洗车卡和停车卡。在租车用车过程中帮车辆洗车或加油，都能得到相应的折扣或返点。进出停车场的时候须要插入停车卡。 把车停回网点里的专用车位，钥匙插回手套箱钥匙孔中，用钥匙拧到「 返却」，这次使用就结束了。 使用结束后，中控屏幕会提示你这次驾驶的行驶里程和最高时速，急加速和急刹车的次数。 最后强迫症晚期的洲师父好心地把旁边雨燕的桩桶放回了原位。 车后备箱里很贴心地准备了擦车工具，清洁剂，半个儿童安全座椅和新手标志等等。租车的时候「新手标志」的租金是每天 500 日元，儿童安全座椅的租金大约每天 800 日元。 这次使用过程持续五个小时，行驶里程 54 公里，总费用大约 2800 日元，折合人民币不到 200 元。可能有人感觉这价格跟国内比还是偏高了，但相对于日本物价来说，我感觉完全可以接受。上次去市中心吃个饭，车在店门口停车场停了一个半小时，居然花了 2100 日元。 另外关于分时租赁，我想出了一个「发家致富」的好点子：预约一个夜间套餐租辆车去跑代驾，跑一单就能回本，每天跑几单，稳稳奔小康！ 总得来说，使用过几次分时租赁后，我个人感觉用户体验还不错。相对租车来说灵活性更大，全日本 8000 多个取车点，便利性也远远高于租车，如果支持异地还车的话就完美了。 最后打个小广告：想跟我交流的话，欢迎关注洲师父的新浪微博@洲师父说车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 … 继续阅读
我们和一家叫 GLM 的日本新造车团队聊了聊
在 2016 年的巴黎车展上，一家来自日本的电动车造车团队——GLM，展示了他们的纯电动跑车 GLM-G4。这辆跑车的推出，让很多人认识到，在东洋，新造车运动也在悄然地进行着，而且他们的进度看起来也很快。 其实关于这个 GLM 的团队，我们在 2015 年的时候就已经有过 相关的报道 。不过就在刚刚过去的周末，GLM 在香港举行了一场 GLM-G4 跑车的亮相仪式以及慈善 Party，凑巧在香港的我就这么去现场看了看（至于我为什么会在香港，求别问别说…）GLM-G4 是辆什么样的车？ 第一眼看见这辆车，你会感觉 GLM-G4 的完成度很高，做工也比较精细，外观给人的印象是一辆纯粹的跑车。但是当你细看一眼，会惊讶地发现，这辆车配备四门四座，四个车门的打开方式是类似于宝马 Vison Next 100 的上下开合。 GLM 的 COO 田中先生说，GLM-G4 的车型定位其实是介于 Sedan 和 Coupe 之间，既有 Sedan 的空间，又拥有 Coupe 的流线型设计。他们希望这辆车可以在车型上创造一个新的品类。至于这辆车是否会量产，GLM 的小间社长告诉我：目前展示的这辆 GLM-G4 还是一辆概念车，但是已经在之前进行过路试，并且会在未来进行小批量量产，最终的量产版本和现在的样子不会有太大的差距。 至于这辆车的性能，相对于它的外观，则并没有十分惊艳。官方发布的动力数据为 400 千瓦（540 匹马力）；百公里加速时间 3.7 秒；扭矩 1000 牛米，极速 250 km/h，续航里程为 400 公里。田中告诉我，G4 拥有两台电机，分别位于前轴和后轴，电机的供应商是日本安川电机（YASKAWA），安川集团拥有着上百年的历史，是世界上主要的工业用电机解决方案提供商，其早在 2012 年就已经宣布涉足电动车行业，之前和奇瑞、马自达等中日车企都有过合作。除了技术上的合作，安川还是 GLM 的投资人之一。 除了电机之外，GLM-G4 的充电系统供应商也是 GLM 团队的重要投资人——尼吉康（Nichicon）株式会社。尼吉康是日本著名的电容及电子元器件企业。其在电动车领域有很多产品资源以及研发实力。 尼吉康的电动车相关产品目录 在电池系统上，GLM-G4 的电池是分布在地盘的中线以及尾部，这种 T 字型的电池布局与 Rimac 的 Concept One/Concept s 电动超跑有些类似。 Rimac 的 T 型电池布局 田中告诉我说，GLM-G4 使用的电池并不是 18650，而是「 片状」 的电池组，遗憾的是，小间和田中都无法向我透露电池的供应商，只能告诉我是日本企业供应的。在电池技术全球领先的日本，GLM 想找到靠谱的电池供应商估计并不难。而且选择「 片状」 电池也符合行业内对于「18650 不适合作为电动车动力电池」 的共识。 车内交互上，GLM-G4 的座舱内一共搭载了 5 块屏幕，分别位于：液晶仪表盘、中控大屏、手套箱上方、仪表台顶部正中央，以及后排座椅中央。至于为什么要设计成这样的布局，田中现在还没法讲出一个完整的设计理念，因为整个交互系统还只是一个概念。而据我现场观察，各个屏幕上所显示的信息重合率较高，无法摸索出一个合理的交互逻辑。 GLM 是一家怎样的团队？ 为啥要叫 GLM？谈到这个问题时，田中的兴致明显上来了：GLM 的全称为 Green Lord Motors。在日本，人们信奉很多神明，甚至有上千位之多。而在日本文化中，Green Lord 正是自然之神，GLM 的宗旨就是要做一家敬仰自然之神的电动车企业。好吧，这真是一个充满日系文化情怀的环保主义品牌理想。看着田中陶醉在这个环保老梗中，我决定还是问他一些实际一点的团队信息，于是就有了下面的答复： GLM 成立于 2010 年，总部位于日本京都。截至目前，整个团队共有 22 人。核心人物包括社长小间，CTO 长野以及 COO 田中。小间社长告诉我，公司的前身是由一家京都风投公司及京都大学于 1996 年启动的电动车项目，当时作为项目组一员的小间，决定在自己从京都大学毕业后，将这个电动车项目商业化，并正式成立 GLM 公司。在 2010 年创立后，GLM 选择了重新开发主要的三电技术，并且和许多大公司达成了研发及融资方面的合作。除去之前提到的安川电机以及尼吉康，GLM 的投资人还包括三菱工业。 图中左侧为小间社长，右侧为 CTO 长野 GLM 研发团队中的很多工程师都来自日本的著名汽车企业，例如丰田、马自达。可以说这个团队虽然人数不多，但是其研发及技术背景其实并不弱。 GLM-G4 是他们团队用 1 年时间打造的概念车型，且这并不是他们的第一款产品。早在 2014 年，他们就发布了一款大众级别的电动跑车 GLM-ZZ，这辆车是 GLM 成立前三年中的主要研发成果，并且之前已经量产并卖出了 100 台，售价折合人民币 50-60 … 继续阅读
「GeekCar Weekly」日本很热
如果非要给过去这一周的汽车圈找个主旋律，我觉得应该是「 日本」。整整一周，我们被各种和日本有关的事情刷屏。 比如一汽丰田和广汽丰田两款混动车型的上市。丰田和雷克萨斯的混动大法虽然好，但是在我们固有印象里，从普锐斯开始，这些搭载了混动系统的车子就都不便宜，比同款汽油版贵上好几万是理所当然的事。但是这周相继上市的卡罗拉和雷凌混动版，却都给出了相对更有诚意的价格，和汽油版价差很小。 成本的降低应该是价格下降的主要原因，而从南北丰田铺天盖地的宣传攻势来看，他们对于这两辆混动新车，还确实是极度的重视。以前丰田的混动只是展示技术、定位小众，但是这次，丰田的策略说白了是把混合动力当成了一个常规动力配置来卖，举个不太恰当的例子，有点类似高尔夫的 1.4T 之于 1.6 自吸的感觉。混动车会因此而更快的普及吗？不是没有这个可能，至少在这两款车的对应论坛里，讨论混动版的帖子应接不暇。当然，因此也引发了特别多关于「 丰田比亚迪混动谁更强」 的争论。不过，不能否认的是，丰田混动大法确实是那种很「 务实」 的好。 另外一件关于日本的大事，是东京车展。日本人终于又找到了展示脑洞的机会，于是，不管是车迷还是科技迷，都被他们搞 high 了。比如基于 Leaf 的自动驾驶概念车，比如雅马哈的机器人摩托车手，比如复活了转子发动机的马自达 RX-VISION 概念车，比如近乎触摸屏狂热的日产 Teatro for Dayz 概念车……总之，为了诠释好「 科技 x 梦幻」 的主题，这帮日本人也是挺拼的。同事开玩笑说，相比「 东京车展」，叫「 东京机器人展」 好像还更贴切一点儿。 不过，当汽车的智能达到一定程度，它们和机器人又有什么区别呢？ 从这一点来看，这次的东京车展，脑洞开的比法兰克福要大得多，而且让我意识到，日本人对于汽车科技，是怀有一种「 浪漫主义」 的。 混动上市，东京车展，这两个热点指向了两个极端，前者的实质是「 技术落地」，后者却玩儿命的带你畅想未来。很多人经常把注意力放在德国以及硅谷，但其实也得好好谢谢日本那些有点「 丧心病狂」 的设计师和工程师们，他们的「 极客指数」 也不低。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
能装进口袋里的「汽车」
汽车能有多小？可能你会搬出来 smart 的例子来回答这个问题，不过，26 岁的日本人 Kuniako Saito 给出了让人惊讶的答案。 他和他所在的 Cocoa Motors 公司研发了一个叫做「WalkCar」 的产品，被认为是世界上最小的「 汽车」。你发现了，「 汽车」 俩字打了引号，因为看见图片就能明白，虽然也有四个轮子，但是它更像是一个电动滑板，或者很容易被认为是一个笔记本电脑散热底座。 WalkCar 的重量在 2-3 公斤之间，使用锂电池供电，最高时速 9km/左右，续航能力大约是 12km，最大承重 120 公斤。 在操控方面，WalkCar 的设计很简单：站上去，自动启动，「 下车」 时，自动停止，转移身体重心就可以控制「 车」 的方向。而且，也不需要给它寻找「 停车位」，不想用了，拎在手里或者放进书包里就行。 据说，Kuniako Saito 的专业是电动汽车电机控制系统，他的设计初衷就是想造一款能够随身携带的交通工具，所以，不难理解为什么他们会把它称为「 汽车」 了，而且还要在产品名称里加上「Car」 这个词。不过，这个产品说白了还是电动滑板，和其他滑板类产品比，它的竞争力到底有多大，是个问题。 在今年 10 月份，WalkCar 会登陆 Kickstarter 众筹平台，预计价格 800 美元。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.26：发展新能源车，日本人搭错了哪根筋？
听说，那辆很火的氢能源车 Mirai，居然用铂金当燃料电池的催化剂。 这个残酷的现实逼迫我们思考一个问题：日本人究竟搭错了哪根筋，要这么卖力的发展新能源技术？ 日本的新能源车，起步早、车型多、卖得好、社会认可度高，相比我国，简直是一枚奇葩。不过你知道吗？日本发展新能源车，其实是被逼无奈的……他们害怕温室效应，他们的国土资源匮乏…… 当然，这期关于日本新能源车的节目，内容还不止上面这些。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 苏帆——一个留过东洋的男人，一个让叨逼叨变得更内涵的男人……
日本推自动驾驶出租车 开发商竟是游戏厂商
2020 年，去日本东京观看夏季奥运会比赛的游客们，将能够乘坐自动驾驶出租车出行，这是日本 DeNA 公司的愿景。今年，DeNA 宣布于 ZMP 合作，开发自动驾驶出租车，称之为「Robot Taxi」，有望在 2020 年东京奥运会期间正式投入使用。 也许你曾在任天堂的新闻中看到过 DeNA，是的，这是一家手机游戏公司，但同时也是一个涉足多领域的商业巨头。该公司涉足游戏、数字支付、基因检测，甚至拥有 12 支职业棒球队，而其下一个目标，则是自动驾驶汽车业务。 DeNA 的 Robot Taxi，硬件方面与机器人及自动驾驶汽车技术公司 ZMP 合作，为出租车配备激光雷达传感器和图像识别摄像机，用来侦测交通信号灯、行人及车辆距离，技术上与谷歌自驾车相似。同时，DeNA 将为 Robot Taxi 配备专有的应用程序及车载系统，包括骑行广受欢迎的漫画服务等。其负责人声称，在 Robot Taxi 上，乘客可以工作、看电影、睡觉甚至喝酒。 除了借助奥运会推广 Robot Taxi 服务，DeNA 还拥有更长远的计划，希望其 Robot Taxi 能够遍布日本，包括日本的农村，除了为繁忙的上班族、游客服务，还能够帮助老人更便利地出行，以应对日本日益严重的老龄化现象。DeNA 还有可能在未来推出更多服务类型，让 Robot Taxi 发挥更大作用。 不过，Gizmodo 认为，相对于美国、中国、澳大利亚、英国，日本自动驾驶汽车市场是相对保守的，数据统计用户对自动驾驶汽车的兴趣仅在 10%左右。另外，由于日本的终身雇佣制度、日本出租车司机礼貌且优秀的服务品质，这些因素可能会成为 DeNA Robot Taxi 发展的障碍。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
来看看欧美国家的充电市场发展得怎样了
根据法国思迈汽车信息咨询公司（IHS）关于「电动车充电设施」的最新报道，2014 年全球电动车充电桩有约 100 万台，在 2020 年将会达到 1270 万台的规模。 IHS 预测公共充电桩将会是整个蓝图中的一小部分，但占有重要地位。根据此报道，在 2020 年，近 10%的电动车充电站是公共的，或者是半公共开放状态。 根据 IHS 的研究，全球有约 7%的电动车使用 CCS 充电标准，约 65%的电动车使用 CHAdeMO 充电标准，并且两者差距会逐渐变大。 以美国加州为例，加州是美国电动车数量最多的地区，由于零排放法案要求汽车生产商必须生产一定比例的零排放汽车。同样，在加州地区也有最多的公共充电设施，根据 PlugShare 的统计，在加州有 6597 座 2 级充电站和 652 座直流充电站，这个规模是第二名德州的两倍。伴随而来的问题就是 CHAdeMO 和 CCS(SAE Combined Charging Standard) 充电标准之间的博弈。日本厂商较早就坚定了使用 CHAdeMO 充电标准的决心，而美国和欧洲使用 CCS 充电标准。但两者规模相差甚远，根据统计我们可以看出无论是充电站数量还是增速，SAE 充电标准的充电设施落后于 CHAdeMO 两年。 据 Plugshare 的季报，全美有 63%的公共充电站是免费使用的，这些充电站涵盖各种功率和充电标准。在非公共区域，比如公司楼下仅限员工使用的充电站，免费充电的充电站数量达到了 76.1%。 在日本，电动车充电站比加油站还要多，是全球电动车充电设备数量重要的增长点。日本有超过 2800 座 CHAdeMO 快速充电站，占全球 CHAdeMO 充电站数量的一半。 在欧洲，荷兰、英国和挪威拥有最发达的充电网络，也是电动车销量最高的地区。 HIS 高级分析师 Ben Scott 说：「我们看到了德国和法国的潜力，这两个国家才是电动车发展中沉睡的巨头，但和其他国家相比，现在这两个国家的电动车充电设施并不发达」。 另外，HIS 的报道还指出：在 2016 年，插电式混动车型的产量将会第一次超过纯电动车型，在中短期时间内将会保持领先状态。 (图片来源：Chargedevs、PlugShare) 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。