日本为普及燃料电池车放宽加氢站建设限制
日本政府将放宽限制，促进为新一代环保车——燃料电池车提供燃料的加氢站的建设。将通过放宽建设标准和安全检查标准来削减设置成本，力争 2015 年度在日本全国建设 100 处加氢站，以促进燃料电池车的普及。与此同时，日本企业也开始采取动作，例如运营便利店的日本 7-11 将从 2015 年度起开设同时建有加氢站的便利店。 在相当于汽车加油站的加氢站，氢气将通过压缩装置被压缩后填充至储氢罐，并通过氢气填充装置给燃料电池车加氢。由于氢气容易爆炸，所以建设时受相关安全规定限制。目前，包括计划设置的加氢站在内，东京圈仅有 26 处，而日本全国也仅有 45 处。日本政府计划在 2014～2015 年度调整《高压燃气保安法》和《建筑基准法》等 12 个相关法令。 为了增加储存在容器罐中的氢气，将提高氢气的压缩率，此外还将取消每处加氢站的氢气储存量上限。目前每个加氢站的氢气储量上限仅够 7 辆燃料电池车使用。其目的是使加氢站能够接纳更多顾客，从而提高收益。此外还将简化氢气压缩器的安全检查。 出于对安全的考虑，目前原则上规定氢气充填装置必须设置在距离公共道路 8 米以上，计划将这一距离调整至 4 米以上。此外还计划允许建设简易加氢站。 在日本，建设一处加氢站平均需要花费 4～5 亿日元，建设成本大约是欧美的 2 倍。日本政府力争通过放宽限制在 20 年前后将建设成本降低一半左右，即降至普通加油站建设费（约 1 亿日元）的 2 倍左右。 预计放宽建设限制将促进加氢站的建设。7-11 将与岩谷产业联手，开设同时建有加氢站的便利店。最早将于 2015 年秋季在东京都和爱知县开设 2 家新店，计划 2017 年度之前将店铺数量增至 20 家。计划通过为燃料电池车提供加氢服务来提高集客能力。 加氢站的建设费用将由岩谷产业负担，7-11 将负责运营。便利店将 24 小时营业，而加氢站将在平时的白天提供服务。岩谷产业将活用 7-11 所掌握的房地产信息和店铺开发经验，高效寻找条件较好的地块。计划以交通量较大的郊外主干道路沿线为主开设店铺。 此前，JX 日矿日石能源和岩谷产业已分别提出了在日本全国建设 40 处和 20 处加氢站的计划，但一直很难找到符合距离公共道路 8 米以上要求的建设地块。JX 能源的高管表示：「 尤其是在城市地区，用地的选定遇到困难」。建设条件的放宽将有助于削减建设成本、找到适合设置加氢站的地块，因此上述建设计划有可能提前完成。 丰田汽车将于 12 月 15 日发售燃料电池车「 未来」，本田也计划 2015 年度内推出燃料电池车。要想促进燃料电池车的普及，加氢站的建设不可或缺。因此，日本经济产业省除了放宽限制外，还计划在明年度的预算中计入 110 亿日元作为加氢站的建设补贴，将补贴约 3 分之 2 的建设费用。（转自日经中文网）
Uber 东京推出新功能，可叫普通出租车
美国租车服务公司 Uber 在日本东京开展业务 5 个月后，任命了新总裁并推出的士打车功能。UberTAXI 服务今天在东京开始运营，允许用户用智能手机叫普通出租车，同时该公司还推出豪华出租车服务 UberTAXILUX。 今年 3 月 Uber 在东京推出了 UberBLACK，新服务的推出使其服务项目达到 3 项。另外 Uber 上月还任命前索尼产品经理 Masami Takahashi 为东京公司总裁，取代 Tak Shiohama。在很多城市，老牌的出租车公司抗议 Uber 使用不公平手段将客户吸引到没有出租车牌照和经营许可的司机那里，在东京利用出租车可以绕过这种阻碍。 获得谷歌风投部门投资的 Uber 希望其在东京的服务，可以在该城市为举办奥运会做准备时吸引旅游者。该公司东京总裁 Takahashi 表示：「 当东京为举办 2020 年奥运会做准备时，需要这种服务，因为这方便了外国旅游者的交通。」 他拒绝透露该服务的目标，只表示发展迅速。一些城市出于安全担忧和影响现有出租车服务的原因限制 Uber 的服务。 转自：网易科技