极客评车 | 当我们聊马自达昂克赛拉时，我们不太想聊操控
马自达的昂克赛拉是我一直都想试试的车，然而它上市多年，阴差阳错直到现在我们才拿了台 2017 款 2.0 两厢顶配的试驾车体验一周。 以前在租车公司租过一汽马自达的 CX-4，作为一辆跨界 SUV，那辆车的操控确实不错，可是换成同样轴距的昂克赛拉，又是什么感受呢？另外我还比较关注的一个点是，2017 款的昂克赛拉顶配车型加入了很多科技配置，这些东西用起来到底怎么样？ 造型更像后驱车？ 不过在说使用体验之前，还是得多说几句外观上的事儿。 我一直认为昂克赛拉是这个级别里设计最漂亮的车型之一，不管是两厢还是三厢（从我个人角度来说更偏爱两厢）。 有几个点值得一提： 1.2017 款的昂克赛拉并没有用到刚刚上市的新一代 CX-5 的水晶混动红颜色，还是普通的混动红，但是也已经足够摄人心魄了。 2.2017 款的 2.0 版本轮毂从之前的银色变成了枪灰色，好不好看因人而异，但是马自达坚持在自己的高配车型上用大尺寸轮毂，可以看出来马自达对于造型设计和车身侧面比例的不妥协。 3. 昂克赛拉为什么看起来漂亮呢？我觉得有一部分原因就是因为侧面比例。虽然它是前驱车，但是从侧面来看，它的驾驶舱设计的更靠后，而这是后驱车的做法。美的代价是牺牲了一定的车内乘坐空间。 4.2017 款昂克赛拉的尾灯终于换成了此前海外版本使用的 LED 灯组，更有档次感和科技感了。 另外，LED 前大灯在全系 12 款车型上有 8 款是标配，这也是马自达的一个配置趋势。 科技配置好用吗？ 顶配的昂克赛拉的科技配置不少，HUD、自适应巡航、盲点监测、并线辅助、刹车辅助、碰撞预警等等都带，不过后面提到的这些高级驾驶辅助功能主要还是作为选装包出现。 但是毕竟车子的级别和价格在那儿摆着，和豪华品牌相比，昂克赛拉的科技选装包不算贵。 比如： 科技安全包 A（4800 元）：包括盲点监测、倒车预警、低速刹车辅助系统。 科技安全包 B（6800 元）：包括中高速刹车辅助系统、前方碰撞预警系统、自适应巡航、大灯弯道辅助照明。 科技安全包 C：10800 元，包括 A+B。 不过如果你喜欢两厢，必须买顶配才能选装，而且只能是 C ，而在三厢版本上，2.0 顶配车型 A 是标配，B 可以选装，1.5 三厢顶配车型上只能选装 A。至于 HUD，分别在两厢和三厢 2.0 顶配车型上标配，其他配置不能选装。 带有自适应巡航功能的昂克赛拉，车头的马自达 logo 有点儿不一样，毫米波雷达就藏在车标后面： 不带自适应巡航的版本前车标是常规样式（图片来自汽车之家）： 昂克赛拉的自适应巡航给我的最大感受是「平顺」——加速和刹车都不算突兀，不像有些车，开了自适应巡航就好像进入了「新手模式」一样急刹车急加速。昂克赛拉的平顺一方面可能是因为自吸的缘故，加速的时候不会突然爆发出很大扭矩，另一方面，我觉得工程师对于这套自适应巡航系统应该是做了更多的标定和测试工作，有意识的让它不那么神经质，而是尽量平顺的加速或刹车。（多功能方向盘上的自适应巡航控制按键）但是它的自适应巡航系统有工作时速限制，速度过低时无法开启，同时也不能在刹停之后自动跟随前车起步。 在环路上按照限速上限来开，自适应巡航系统的最近跟车距离，大约 20 米左右。 再来说说 HUD。在同档次品牌里，马自达算是对于 HUD 这项配置比较热衷的，尤其是在 2017 年之后的各个改款车型（阿特兹、CX-4、CX-5、昂克赛拉等等），基本都能在顶配版本上发现 HUD 抬头显示器这个配置。或许是因为马自达和宝马都更看重车子的运动性，而 HUD 又能让驾驶者更好的专注于开车本身，尤其是在激烈驾驶时。巧的是，另一个对 HUD 十分热衷的也是崇尚驾驶的品牌——宝马。 马自达全系车型的 HUD 采用的都是反光板的投射方案，相比直接把影响投射到挡风玻璃上的方案，反光板方案成本更低一些，效果比前者略差。 宝马的前驱平台车型（包括 MINI）采用的也是反光板方案，而后驱车型用的都是投影到挡风玻璃的方案。 而马自达在大约 2017 年之后的车型上，也对 HUD 进行了升级，由此前的单色显示变为了彩色显示，同时显示内容更丰富了。具体到昂克赛拉上也是一样，2017 款车型的 HUD 和国外同步用上了升级版本。 这块 HUD 上的显示内容主要包括：车速、导航指引、驾驶辅助三大块。遗憾的是没有多媒体信息的显示。 车速没什么可说的，属于常规功能，导航指引没试出来，因为试驾车的导航系统是不可用状态，重点值得说的是驾驶辅助。在这方面的内容显示上，这块升级之后的 HUD ，在我看来表现甚至要好于一些豪华品牌。 结合图片讲讲它在 ADAS 方面能显示的内容：（注：开车拍照有危险，请勿模仿……）1. 自适应巡航显示 2. 跟车距离显示 3. 这个是我在其他品牌车型 HUD 里没发现的，它可以把后视镜上显示的车辆盲区预警信息也同步显示在 HUD 上。比如，左侧车道有车接近时，HUD 在画面左边就会显示预警图标，而这个时候当你不打转向灯向左并道时，原本白色的图标会变成橙色，并且伴随着声音警告。对于我这种老司机来说这个功能可有可无，但是我司的某位新手司机在开完它之后对这个功能赞不绝口（但同时他也认为 HUD 显示的文字和图标偏小，不方便看）。总之不管有没有用，至少你能感觉到这个细节是工程师走心设计出来的。当然我们也必须明白，ADAS 功能在 HUD 上的显示，是基于车辆选配了这些相关的功能。 说了这么多，一直没聊那块中控屏用起来怎么样。其实没什么可说的，中规中矩。7 寸屏有点儿小，悦联系统该有的功能基本都有，但是不带 CarPlay 功能很遗憾，毕竟阿特兹的那套悦联系统是有 CarPlay 的。 不过有一点必须得吐槽：马自达你能不能告诉我，屏幕旁边那么大的接缝，这个锅应该谁来背？ 最后，说说操控…… 既然写昂克赛拉，那么操控就是绕不过去的话题，所以还是聊几句。这是昂克赛拉最大的卖点，但是特别「不幸」的是，我拿到这辆试驾车之前，刚好开了一周的阿尔法罗密欧 Giulia…… … 继续阅读
马自达新昂克赛拉：一款中期改款车型的「自我修养」
我很少在文章里立场鲜明的表达自己对于某个具体品牌的喜爱，但是如果说有，那么马自达一定算是其中之一。魂动的造型，配上摄人心魄的多涂层红色漆面，当然，马自达近乎偏执的造车理念也是让我爱上这个品牌的重要原因。在我看来，马自达的这种性格，就是一种「极客精神」。 但是在某种程度上，偏执意味着优缺点都很鲜明，比如昂克赛拉（马自达 3）。我就曾经有一段时间特别喜欢它，但是一直没有下定决心：虽然外观漂亮、操控优异，但是它也有很多明显的缺点，所以让人犹豫不决。当更全面的第十代思域上市之后，这种犹豫会更加明显。 去年下半年，中期改款的昂克赛拉在海外正式发布，而这个新款，在几个月之后的 2 月 14 号，终于在国内正式上市了。售价 11.29-16.29 万，价格上基本和老款无差异。 海外版本发布已经有一段时间，国产车型也已经在上市之前有了相当多的信息，这让我们能更细致的了解新老款车型的差异。 首先，给我最大的感受：马自达应该是在全球和中国市场都充分吸收了用户对于老款车型的反馈，因为中期改款的昂克赛拉所做出的改动，几乎全都是之前被人诟病的点。海外版本的那些新变动，也被原原本本的搬到了国产车上。 新老款昂克赛拉前脸差别：左边为老款，右边为新款 当然，还是有个坏消息：中期改款的国产昂克赛拉，2.0 车型依然只是配备了 6AT 的自动变速箱，没有手动挡可选。 从我们的角度来看，当然是更关注科技配置和电子配置，而这其实也是昂克赛拉改款的重点。主要包括以下几个方面： GVC： 加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control），这是马自达在 2016 年推出的一个「黑科技」，它属于创驰蓝天技术里的一部分，就是「用发动机提升底盘性能」，这个听起来有点奇怪，但实际上原理也不难理解，就是在动态条件下，可以动态控制发动机的输出扭矩，把车子的横向、纵向加速度进行综合控制，让四个车轮的接地载荷达到最佳状态。 说起来有点玄，在弯道上，这套系统可能作用更大，比如，入弯的时候系统就自动降低发动机扭矩，实现车子重心前移，这样更利于转向。本质上来说就是不停的通过控制发动机扭矩，来调整车辆 G 值大小和方向。 这套系统并不用加什么硬件，完全是通过软件来进行控制，我们在实际驾驶的过程中，应该也不会有太大的感受，但是如果把新旧两款车放在一起去进行过弯的对比，相信敏感的人会有一些感觉。 不过，不得不佩服马自达「另辟蹊径」的能力，不增加硬件，也就控制了成本，但是还可以把它包装的非常厉害的样子，让马粉们再充值一番信仰。 主动安全功能： 中期改款的昂克赛拉增加了一整套的主动安全配置，并且还在国产车型里保留了下来。其实这也不应该意外，像福特福克斯、本田新思域这样的竞品都或多或少的在高配车型上配备了类似的功能。 昂克赛拉上的主动安全配置主要包括了盲点监测、倒车预警辅助、中高速刹车辅助、低速刹车辅助、前方碰撞预警以及自适应巡航功能。这些配置以选装包的形式出现，一共分为四个选装包： 选装包 A（4800 元）：包括盲点监测、倒车预警、低速刹车辅助系统。 选装包 B（6800 元）：包括中高速刹车辅助系统、前方碰撞预警系统、自适应巡航、大灯弯道辅助照明。 选装包 C：10800 元，包括 A+B。 这一整套系统的价格还算合理，尤其是选装包 B，带有自适应续航，至少是我比较喜欢的。不过在两厢版本上，只有 2.0 顶配车型才能选装，而在三厢版本上，2.0 顶配车型标配了选装包 A，B 是选装配置，1.5 三厢顶配车型上 A 和 B 都为选装配置。 如果你在路上看到的昂克赛拉前车标是光滑高亮的，那么这辆车就是带自适应巡航的，因为马自达把毫米波雷达做到了车标后面，同时，带有主动安全配置的车型，在挡风玻璃上方还多了一个单目摄像头。 全彩 HUD： 顶配车型上装备的 HUD，算是昂克赛拉相对于竞品来说比较有亮点的配置，虽然是投射到反光板上的 HUD 方案，但是也能在一定程度上提升驾驶安全性，尤其是放在昂克赛拉这样偏运动取向的车子上，其实挺合适的。中期改款的昂克赛拉把这块单色 HUD 升级成了彩色的，并且还增加了更多的显示内容，能显示导航路径引导、限速牌信息、自适应巡航状态等内容。 改款前： 改款后： 其实老款昂克赛拉低配车型是可以后期加装 HUD 的，淘宝上就能搜到备件，不过价格昂贵，要 7000 左右的价格。 LED 灯： 这也是值得一说的变化。当马自达家的 CX-4 和阿特兹都有了摄人心魄的眼神之后，昂克赛拉的那个卤素大灯就有点太说不过去了，这次改款，它也终于 LED 化了，还有了特别漂亮的日行灯，除了两厢和三厢的两款最低配，其他几款车都是标配的。 在论坛上有老款的车主就特别羡慕这套大灯，想将来买回来给自己的老车升级，不过，新款昂克赛拉的大灯不仅仅是光源变了，它的整体造型也和老款不一样，所以并不能直接把它装到老款车上。 另外还有一个「小惊喜」：老款昂克赛拉的尾灯实际上是「内外有别」的，海外版本使用了 LED 光源，国产减配成了卤素的，这次改款，国产版本终于也把尾灯 LED 化了，这能让整车显得高档一点儿，车主们也不用花心思再到淘宝上找国外零部件改装了。 我在泰国拍到的改款前的昂克赛拉，使用的是 LED 尾灯 除了这些大的改动，新的昂克赛拉还有不少细节上的修改，比如： 方向盘样式的变化，比原来看起来更像一辆高档车了； 被广泛吐槽的隔音效果，新款进行了全面的升级； 在高配车型上把传统手刹变成了电子手刹（但是没有配备 CX-4 上面的 AutoHold 功能）； 中控台液晶屏的造型重新进行了设计，和中控台融合的更紧密一些，少了一些突兀感，另外，整套悦联系统的反应速度也进行了提升； 另外，内饰增加了更多了皮质包裹…… 当然，在外观上，新昂克赛拉和海外版本保持了完全的一致，2.0 车型仍然是 18 寸的大脚，颜值即正义，在马自达身上是不会变的。 至少从我们的角度来看，新昂克赛拉在保留了运动、操控的标签之外，还在科技感上有了非常大的提升（当然，前提是你要上高配甚至顶配）。关于如何做中期改款，马自达在这辆车上给我们做了非常好的示范，也让它的产品力能和新思域去抗衡。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。