乐视不玩了？易到用车控股股东发生变更
消息显示，6 月 28 号，易到用车已经完成了控股股东的变更工作，这意味着，在 2015 年 10 月花了 7 亿美元取得易到用车 70%股权的乐视，已经实际上「放弃」了对于易到的控制权。 这个消息在易到司机端也有所反应。很多司机收到了这样的信息： 不过值得注意的是，在易到发布的信息中显示，易到原管理团队将继续负责易到的管理、运营等事务。另外，易到拟定于 7 月 4 日举行媒体沟通会，就具体事宜做公开说明。 乐视将易到转手，在很多人看来只是个时间问题，而易到本身存在的种种问题，例如司机提现、供需关系等等，其实也到了推倒重来的时候。 不过我们好奇的是，乐视是否将自己所持有的所有易到股权都转让出去了？谁又是新的接盘侠呢？是周航重新回归易到，还是有其他公司接下这个烫手的山芋？可能过不了多久就有答案揭晓了。 当然，易到手里的网约车牌照，还是值钱的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
历史转折？易到获得北京网约车牌照
一般来说，被冠以「历史转折」这样的形容词，都属于重大事件，比如说我国的「历史转折」，就包括中华人民共和国成立、改革开放等等。由此可见这个词的地位。 对于一家公司来说，如果用到了「历史转折」来形容某事，那可能真的就非常不一般了。比如今天的易到用车，他们宣布获得了《网络预约出租汽车经营许可证》，于是在官方的新闻文案里，我们发现了「历史转折」这样的形容词。 从易到方面公布的图片来看，申请主体为北京东方车云信息技术有限公司，这也是易到的公司名，牌照有效期四年，经营范围为网络预约出租车客运。 当然，必须说明的是，这张牌照是北京市交委颁发的，适用范围为北京市。这也是北京颁发的首张网约车牌照。 从易到和乐视的角度看，之所以把它认为是「历史转折」，是因为这张牌照价值巨大，它可以加速易到的融资速度以及聚拢更多司机，一方面可以解决困扰易到已久的资金问题，一方面可以解决目前易到平台订单下降、供需不平衡的矛盾。 对于易到用车来说，「政策」是困扰已久的问题，毕竟，他们最先在北京开展网约车业务，所以政策方面的不明朗，对于易到的影响更明显。可以说，一部易到的发展史，也是和政策博弈的历史。 这么来看，所谓「历史转折」，其实所言不虚（同时这也证明，此前易到确实到了生死边缘）。但是问题在于，牌照到手，是「续命」还是「重生」？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
嘴上说「不玩了」，可易到明明想玩得更大…
上个礼拜，出行领域的「 姐妹花」 滴滴和 Uber 在融资金额上进行了一轮又一轮的较（si）劲（bi）。 正当我们看热闹起劲的时候， 最近势头不错的易到用车坐不住了。他们发布了一款海报，雪地溅血的背景配上了「 对不起，不玩了」 的文案，视觉效果惨烈。 随后，易到和乐视的小伙伴习惯性的在朋友圈「 疯狂」 安利这张海报。看到海报的 GeekCar 小伙伴们，都纷纷猜测难道是易到「 到站了」，没钱烧所以不玩专车了？ 不得不承认，易到这次「 话说一半」 的宣传策略成功引起了我的注意。 在今天的易到夏季发布会上，海报的悬念得到了「 揭晓」。给揭晓打上引号，是因为易到用车 CEO 周航确实解释了要怎么「 不玩了」。然而直到最后，我依然不能清楚说出其中的所以然。 「 不玩了」 是要怎么玩？ 按照一般发布会的惯例，开头部分总是留着总结过去成绩的。在被乐视控股之后的 246 天后，易到宣布目前已经占领了「 纯专车」 市场 30%份额，GMV（交易总额）也超过了 Uber 成为行业老二。不过在这里，我们需要注意「 纯专车」 这个概念。我们也知道，Uber 的业务重心大概不在所谓「 纯专车」 端，所以你们懂得… 另外在运营数据上，易到有了超 230 万辆车，162 个运营城市中每天总共新增 1.5 万个司机。总之，贾跃亭在年初为易到定下了「 百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆」 的 KPI，易到提前半年完成了任务。 从数据来看，易到这 8 个多月玩的还不错。周航自己把这段时间总结为「 起死回生」，其实还挺贴切。那么问题来了，既然这么干的效果挺好，那为什么易到要「 不玩了」？ 要解释这个问题，我们首先的知道易到要怎么「 不玩了」。周航的解释是这样的：易到用车不再是单纯的专车公司，而会提供汽车生态的全面服务。 具体到运营层面，周航宣布「 充 100 返 100」 的活动会在 6 月底结束，之后的返现额度缩减到 50%，补贴形式也会根据情况有新变化。 另外，易到用车发布了全新的品牌形象。产品名称从「 易到用车」 变成了「 易到」，Slogan 则从「 随时随地私人专车」 变成了「 共享汽车生态」，连产品 logo 都采用了和乐视「 生态 logo」 类似的元素。这一切都说明，乐视的生态终于渗透到了易到的品牌基因层面。 那么之后的易到会有什么变化呢？周航告诉我，易到车主和乘客端 App 会在 7 月初加入更多服务。虽然没有透露具体细节，但目前看来最有可能的会是乐视商城、视频等等产品。毕竟在乐视的生态中，视频、硬件等产品，都会成为用户的生态入口，之前通过易到用车销售儿童安全座椅也取得了不错的销量。 在未来，易到的服务中还会逐渐加入后市场、O2O 等用车全周期服务。 背后的逻辑 回过头再看易到不玩的原因，我认为主要有两个方面。首先是资本压力，易到能够有这样的数据反弹，几乎完全是因为从去年十一月开始的「 充 100 返 100」 活动。周航也承认，价格才是决定用户选择的关键因素。 大补贴力度会造成资本的很大压力。我们做个简单估算。易到公布的平均客单价是 58 元，按照充返的规则来看，易到要补贴其中的 29 元。 在和易到司机的交谈中，我了解到易到收取的服务费大约在单价的 20~25%。所以易到每单需要付出的成本公式 = 补贴额 – 客单价*（20~25%），也就是 29 -（11.6 ~ 14.5）= 14.5~17.4 元。按照每天 100 万单的基础算，易到每天需要直接给出的补贴就需要 1500 万人民币左右，每个月就是 4.5 亿，这其中还不包括运营成本等等其余支出。 虽然这个算法不是很精确，但也足够说明易到这么补贴的压力不小。毕竟乐视的 7 亿美金，和滴滴、Uber 等竞争对手动辄几十亿美金的融资额相比，体量还是不够。 所以在完成 KPI 之后，易到找个体面的说法减少支出，其实是挺明智的选择。当然，这会直接造成用户和司机流失。对于这个结果，周航也认为不可能持续有爆发增长，已经做好了心理准备。 其次是乐视生态的需求。在收购之初，我们就分析乐视对易到的诉求是成为包括超级汽车、乐视车联、内容生态等产品的载体平台。在乐视规划的生态系统中，由车辆服务延伸出的想象空间很大，具体可以看下面这张图片。 在过去的 246 天里，乐视在产品层面不断通过送手机、电视等硬件，以及各种宣传的方式，把易到和乐视合体的概念传达给外界。不过事实上，易到用车在乐视生态中一直是外来者的形象。从品牌统一性的角度来看，易到用车目前还存在割裂感。 很多普通用户依然不知道易到和乐视的关系。甚至在最直观的 CIS（企业形象识别系统）中，易到连生态的字眼都没有。这对于乐视的大生态来说，显然不能忍啊。所以这也是易到发布全新品牌形象的直接和根本原因。毕竟只有在品牌形象层面有了整体性之后，才能更好的生态大家嘛！ 最后想吐槽一下。 在开发布会这件事上，以前我只服「 情怀流」，现在又增加了「 生态流」。原因很简单，乐视发布会总能给我造成这样的感觉：你不理解生态，真的只是因为视野和格局不够。呵呵~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
易到用车又「回来了」，但我们更关心它在用户体验上的变化 | 新出行
不久前，易到用车宣布日单量超过 50 万单。 对于一年前的易到来说，这个数字可能并不算什么。毕竟在 14 年底，它还占据了专车市场大约 60% 的份额。但在那之后，由于滴滴快的合并、补贴力度降低等因素，易到在市场份额、存在感上都出现了直线下降。 当我们都以为易到会「 默默死去」 时，乐视宣布控股易到，并进行了一系列的「 生态化」 操作（最简单粗暴的充 100 返 100 活动），又让易到重新回归了我们的视线。 司机、乘客的全面回归 说易到用车「 回来了」，最直观的表现在于用户和司机的回归。 先来看些数据：去年第一季度，滴滴快的获得 78.3% 的专车服务订单量，Uber 和易到用车以 10.9% 和 8.4% 位分列第二、三位（参考 14 年底的 60% 份额）。在这之后，易到的份额持续下降，并且被神州专车超过。 今年 1 月，易到举办「 专车节」 活动，3 天时间（7~9 号）累计充值额 9.65 亿元、人均充值 1285 元、全国新增车主 30.6 万，表示将要超过 Uber 成为专车市场第二，在年底前完成 100 万的日单量。 对于用户的回归，除了数据报告之外，更直观的体现来自司机数的增加。在和司机的交谈中，不少司机表示之前跑滴滴、Uber ，看到用户数量和补贴力度增加后，选择了易到平台。 相对应的，司机回归最明显的感受来自乘客。之前用易到订车，无论选择什么级别，最后接单的大多是商务、豪华级别以上的车型。这就说明在低端的车型上，由于客单价的过高导致司机接单数少，数量自然就减少了。但是现在打开易到并且选择经济等车型，车辆明显增加。对于刚加入的车主，易到还推出了「 见习专车」，价格是同等级专车的 8 折。 一年前后的对比 巧合的是，我在今年和去年春节放假时都选择易到作为去高铁站的方式。这两次体验中的区别，其实刚好可以说明在经过一年的波折之后，易到的变化。 两次旅程起始点一致，除了路线选择造成的里程差别之外，其余并没有太大区别。去年我使用了「-100」 优惠券，支付了 22 元；而今年通过「 充 100 返 100 」 活动后我支付了 47 元。 虽然从金额上看，去年更划算，但这种幅度的优惠并不是常态化的。反倒是全面 5 折，用户的获取成本较低（至少不需要再去抢优惠券了），仅需要充值就可以享受。至于 22 公里实付 47 元的价格，和易到的竞争对手相比并不离谱，而再想想半年之前的易到，这么一趟行程需要多少钱，恐怕很多人都深有体会。很明显，供给端（司机）和需求端（乘客）的规模扩大，在客观上有助于降低车价。 用户充值的优势还体现在资本层面。相比于减免，把用户的钱收集到自己的手中，相对来说更适合企业运作。仅仅是将充值额放在账户中，资本操作的想象空间就已经很大了。同样是补贴，易到变聪明了。 下面说说价格之外，我作为乘客的使用体验。 在实车乘坐上，去年相对有优势。除了免费的饮用水等常态化服务之外，我们甚至还见到了易到提供的零食盒。不过对于很多人来说，这点体验上的差异基本可以忽略，除了易到的那些高端用户。 在 App 端，体验的提升则是毋庸置疑的。无论在功能完善程度，还是一些人性化设计（例如支持 Apple Pay 充值、3D Touch 等等）上，每次迭代都有进步。 从个人用户角度，我并不认为易到在乘坐使用体验上有太多提升。但是从企业层面，易到显然变得更聪明，也更适应市场了。 我们可以总结，在和大多普通用户日常生活强相关的出行领域，价格因素的影响力会被放大。所以「 好不好用」 在某种程度上可以和「 便不便宜」 画上等号。在价格差距不大的前提下，差异化服务才有意义，这个主次其实很容易分清。 易到「 回来了」，并且看起来变得更好了。只不过，这种通过补贴（充**返**）的模式能够持续多久，还是个问号。这个答案或许还需要背后的乐视告诉我们。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视的「空降」高管，会给易到用车带来哪些变化？
上周，乐视内部邮件传出原乐视控股 CMO 彭钢空降易到用车担任总裁，原乐视控股投资副总监孙可任投资副总裁。仅仅过了不到一周的时间，易到用车 CEO 周航就带着这两位「 空降高管」 举行了一次媒体沟通会。 被「 生态」 之后的变化 在这次媒体沟通会上，除了向外界表明周航依然「 说了算」、彭刚和孙可都向其汇报之外，易到用车也透露了在被乐视「 生态化」 之后的变化。 首先是订单量的迅速增长。经过「 充 100 送 100 」 和「 专车节」 活动之后，易到的日订单量突破了 50 万，比乐视入股前翻了四五倍。在上周的乐视年会上，贾跃亭表示易到今年的目标是 100 万日单量，并且要超过友商，在 GMV（加入补贴金额之后的月成交额）层面成为国内专车市场前（di）二。 为此，乐视和易到也表示已经做好了烧足够多钱的准备。除了直接补贴，还有一部分钱则会给到彭刚手里。考虑到彭刚在乐视负责营销的成功案例，周航也对其表示了足够的信任和期待。 有了这样的准备动作，也难怪周航会对 100 万日单量表现出了足够的信心和更大的野心。 对于盈利问题，周航表示目前的烧钱不可避免。只是易到会通过电动化、与乐视生态产品整合等措施提高烧钱的效率，实现司机增收和乘客获利的双重目标。 在产品线上，由于乐视生态的需要，易到暂时会专注于专车领域。至于顺风车等产品，周航表示易到在技术上已经做好储备，只是需要考虑实际运营需求。 对于许久没有消息的海易出行，周航也表示了高度认可，并且会计划和乐视的金融项目合作。初除此之外，易到还透露会和乐视的分时租赁项目「 零派乐享」 合作，共同推出汽车共享产品。 在资本层面，周航透露易到目前的股权结构仅包括控股股东乐视、携程和创始团队三部分，因此仅需要拆分 VIE 就能启动国内上市计划。而孙可的加入，也正是为易到在资本层面的动作服务。 生态专车是关键 去年末，贾跃亭在控股易到之后的首个发布会上提出了「 生态专车」 的概念。周航也表示会为「 生态专车」 单独举行一个发布会。事实上，「 生态专车」 是个很难理解的新名词，外界期待的还是具体的产品形态。 在今天的沟通会上，周航依然对「 生态专车」 的产品形态细节保持了高度保密，但透露了一些具体信息，特别是这两句话值得推敲。 「 所有易到专车都将是生态专车。」 「 今年上半年落地和用户见面。」 对于生态专车，周航笼统的表示会是专车和乐视硬件、内容以及其他各个「 子生态」 融合的产品。这就牵扯到了彭刚在易到的另一项职责——协同生态。为此易到内部还专门建立了一个叫做「 生态协同部」 的全新部门，由彭刚直接领导。 不久前，乐视超级汽车宣布会在下个月的北京车展发布。周航则表示会和「 乐视超级汽车团队」 进行深度合作。这么一来，「 生态专车」 的形态也就有了个大概。 基于上面两句话，我们可以推测「 生态专车」 的发布时间应该会在超级汽车的发布之后，因此超级汽车很有可能会应用在专车服务领域。 但是考虑到车辆从发布到量产落地的时间差，因此我们能够见到的首批生态专车，可能会是基于传统车辆改造、搭载乐视车联网系统的专车，并且会搭载乐视的视频内容，也有为电商等其余产业服务的可能。也只有这样，才能保证所有易到专车都是生态专车，满足乐视的布局。 关于「 生态专车」，我们只能基于目前信息进行上述推测。至于产品细节，或许只有等到「 生态专车」 发布会才会完全浮出水面。 总的来看，在乐视控股之后，易到的业务呈现出很快的增长姿态。但本质上，目前的增长还是基于大量资本损耗，并且这样简单粗暴的烧钱模式不可能长久保持。 这就带来了一个最大的问题，需要考验乐视生态是否真有宣传的那么「 神奇」？至于答案，还得等「 生态专车」 落地经过市场验证之后得出，还好这个时间不会太久了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.20：自动驾驶卡车开进了澳洲矿区
澳洲矿区使用了自动驾驶卡车 澳大利亚力拓集团最近买了 69 辆自动驾驶卡车，这些车由一千多公里之外的珀斯市工作人员进行操控。工作人员事先将矿区地图输入车载计算机，其相关系统会自动设置卡车的行进路线。 除无人驾驶卡车外，力拓目前还在试验无人驾驶的火车和机器人采矿。 乐视控股易到用车 前天的传言，昨天被证实是真的了。中国最早的互联网专车平台易到用车获得来自乐视的 D 轮融资，乐视成为战略投资者，取得控股地位。有消息称，这一轮融资是 7 亿美金，但是没有官方确认。 易到也真是不容易，这次解决了资金的问题，可以专心做产品了吧？而乐视又是怎么想的呢？据说过两天有发布会。 滴滴巴士正式进入「 滴滴出行」App 昨天，滴滴出行 App 里正式出现了「 巴士」 功能，用户升级后即可使用。加上之前的出租车、快车、专车、顺风车、代驾，滴滴出行一共有了 6 个产品线。目前滴滴巴士仅覆盖了北京和深圳，有 700 多条线路，超过 1500 个班次。另外，滴滴还和企业用户达成合作，开通了员工专线，比如顺丰、华为、OPPO、联想等。 不知道什么时候开通 GeekCar 专线… 小米发布售价 1999 元的平衡车产品 今年 4 月 15 日，小米旗下的 Ninebot 宣布全资收购 Segway。就在昨天，雷军正式发布了「 九号体感平衡车」，售价 1999 元，可以续航 22 公里。这款平衡车能通过蓝牙和手机连接，可以查看行车数据、进行固件升级等。 这是小米造的第一辆车，估计以后还会推出各种「 小米+」 产品。在交通工具领域，不知道小米是不是也在下一盘大棋…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.19：传乐视将控股易到用车
乐视 7 亿美金控股易到用车 有消息称，乐视即将和易到用车达成股权收购交易。乐视汽车将大约以 7 亿美金的金额入股易到，成为易到的单一最大股东，并拥有控股权。好玩的是，这次的消息来源和之前透露「 乐视控股 Uber」 的是同一个。 不过，易到确实得做点儿什么了。 2015 中国大学生方程式大赛落幕 2015 中国大学生方程式汽车大赛（FSC）在襄阳落幕了。作为已经举办的第六届比赛，共有 71 支车队报名参加，现场报到注册 69 支车队、赛车 67 辆，1559 名同学参赛。（今年电车组独立出来，这次比赛只有油车组）整个比赛总共分为设计（150 分）、制造成本分析（100 分）、营销报告（75 分）、直线加速（75 分）、8 字绕环（50 分）、高速避障（150 分）、耐久赛（300 分）、燃油经济性（100 分）八个项目，共 1000 分。最终湖北汽车工业学院以总分 880.11 分获得总冠军，厦门理工学院总分 847.7 分获得亚军，湖南大学以 840.69 分获得季军。 嗯，这些就是中国汽车工业的未来。 英国首条智能人行道亮相 英国的宽带服务商 Virgin Media 在一个叫做切舍姆的小镇铺设了一条「 智能人行道」。行人可以在走路时体验到免费的高速 Wi-Fi，网速最高可以达到 166Mbps ，比英国平均网速快了近 7 倍。实现这种网络覆盖的技术其实不难，Virgin Media 使用各种公共设施的空间来放置设备用于提供 Wi-Fi 网络，以此实现了 80 米的有效网络覆盖。 在路边装满路由器就是智能了？ AT&T 与 Uber 合作测试联网汽车搭乘服务 从今以后，你可以在乘坐 Uber 的时候看电视了。通过与 AT&T 的合作，乘客可以在车上通过后座的平板电脑观看大学橄榄球比赛的直播，不过这个服务暂时还仅限于美国的 4 个城市。 我就想问能换台么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
说好不打价格战的易到，推出了最便宜的专车服务
「 在所有的营销方式中，打价格战是最粗暴有效的，也是相对简单的。但简单的事不能做简单了，还是要做出 B 格，如果既能带量又能给品牌加分，那就完美了。」 这是一位媒体老师看完今天的易到「E-Car 计划」 发布会之后给出的评价。 易到用车酝酿许久的「E-Car 计划」，今天正式启动。 「E-Car 计划」 也就是易到用车的新能源车型专车服务平台。他们和丰田、沃尔沃、北汽、特斯拉等品牌进行了合作。今天开始，在易到用车 App 里，车型选择栏里就多了「E-Car」 的选项。他们计划先期在北京、上海、广州、深圳这四个城市，率先投入「 近千辆」 新能源车型。先期车型包括特斯拉 Model S、北汽新能源、丰田普锐斯等。 但是，对于大多数乘客而言，坐什么车有时候并不重要，便宜，才是最重要的。所以，航叔这次是找准了命脉，给喜欢捡便宜的你致命一击。 新能源车型的价格一出，让我倒吸一口凉气。首先，起步价 5 元，这远远低于一般城市的出租车起步价，直逼三四线城市的价格；其次，许多专车按分钟计费的方式也在这里被直接消灭了；最后，每公里只要 9 毛 9！这么算下来，这真的比现在市面上任何一种出租车、专车、快车、拼车服务都要便宜。航叔，你不是说你不会跟他们打价格战么？你这是要直接逼死他们的节奏啊！ 在这次的发布会上，易到宣布，将与普天新能源、庞大集团、腾势等品牌展开深度合作。易到与普天的合作，是计划在未来共建 1000 个充电桩，同时也希望寻找到更多的合作伙伴，提供场地共同建桩，并且这次建好的充电桩，也将面向全社会共同使用。 美好愿景多快能实现？ 现在市面上充斥着各种用车软件，有的说自己最便宜，有的说自己算法最高级，有的说自己覆盖率最高。而易到在我心里却一直是最贵的那个。 这次易到宣布推出的新能源车型，价格急转直下，成为了最便宜的。或许大家都找不到任何理由来拒绝易到了，然而最直接的问题出现了，车真的够么？ 因为在发布会上，航叔自己也说了：「 我也不知道现在大概有多少辆车」，易到声称投入近千辆车新能源车，对于现有的供需关系而言仅仅是极其微小的一部分，而个人所有的新能源车，也并不像燃油车那样占大多数，所以打开 App，没找到任何一辆车，这对于乘客而言，就是最尴尬的处境。就算是「 近千辆」，或许都无法满足需求，何况先期可能都没有这么多车。 所以，愿景很美好，价格也够诱人，用户体验却可能会因为车辆不足而下降。 像之前一样，易到 E-Car 的车辆主要还是来源于海易出行的金融支持，而新能源牌照更容易获得，所以航叔对于车辆数量倒并不担心。 E-Car 的实质是什么？ 最近 Uber 势头逼人，滴滴推出拼车服务，拼车 App 接连获得巨额融资，相比之下，易到面临着传播和业务上的双重压力。 而「E-Car」 的推出，真的是很有针对性。让自己的价格降得更低了，同时给这个市场行为进行了一次非常有逼格的包装。包装成什么样了？在这次发布会上，他们还多了一个合作伙伴——时尚芭莎，通过他们的关系，找来了陆毅进行代言。 这次的发布会，给专车司机和乘客们传达的信号是：易到还在，还有布局，还有愿景，而且过得还不错。
「易到」酬「擎」，航叔葫芦里到底卖的什么药？
在昨天那个阴雨绵绵的下午，在上海浦东区一个很具文艺气息的场馆里，我们美丽的易到用车与英俊的一汽丰田就这样喜结连理。GeekCar 与广大媒体老师们一起见证了这个幸福而又激动人心的时刻……抱歉，把一个汽车新闻稿的开头写这么肉麻真的不能全赖我，实在是因为易到与一汽丰田这次合作的发布会中总是秀恩爱导致我脑洞大开。那么既然脑壳儿都已经开了，索性咱们就往深了挖一挖。 这次联姻的细节 谈到这次联姻（我是指合作），一汽丰田这边用 100 台「 双擎」 混合动力普锐斯当做了聘礼（这份聘礼其实是海易出行出钱买的），而易到选了一个免费的上门试乘试驾服务当做嫁妆。双方可谓是各有所得，各取所需，为什么这么讲呢？咱们来简单的算笔账： 易到用车方面： 1. 易到再次找到了一个大车企作为自己的靠山，提高了自己的品牌形象，同时也提升了自己在未来与一汽丰田或其他车企深度合作的谈判资本。 2. 易到通过此次合作推出了免费上门试驾试乘这个新模式，这一服务看似简单，实质上这是易到用来帮助车企营销汽车产品的一个崭新的手段。今后试驾不用再大老远跑去 4S 店了，用易到选择你感兴趣的车型，它自己就会上门服务了。就像之前易到沃尔沃的合作一样。 3. 「 双擎」 普锐斯这种低油耗，不用充电还易保养的车型本身很适合易到用车的这种专车模式。 一汽丰田方面： 1. 易到的专车不但可以帮助一汽丰田推广」 双擎「 普锐斯车型，而且上门试乘试驾更是能够直接帮助一汽丰田卖出更多的普锐斯，这其中的利益对车厂来说可谓是终极诱惑。 2. 一汽丰田通过此次联姻摆脱了媒体给大部分传统车场扣上的「 保守」，「 不思改变」 的标签。航叔在接受专访时就已经对媒体们改口说汽车厂商其实并不像他以前说得那么」 腐朽「 3. 用普锐斯车型与易到合作只是一个开始，将来一汽丰田可以通过易到平台推广更多自己品牌旗下的车型，这次合作可以说是对未来新型营销战略的一个提前布局。 除去上面所述的各 3 点，双方这次合作还表达了各自对汽车行业环保减排的关注和大力支持。此外，易到的这 100 台普锐斯都将派驻在上海，其中 30 台用于上门试乘试驾，剩下 70 台用作专车，你问为什么北京没有？航叔的答案居然是没号儿！这样一个明确的信息也在说明易到丰田将一起合作尝试与政府协商出台对新能源车更加有利的政策。这样一个双赢完美的结合，也难怪双方在发布会上表现得无比亲密和谐，甚至互相把对方都捧到了天花板上。 易到与一汽丰田合作谁更主动，谁占主导？ 发布会结束后，易到为航叔单独安排了一段媒体专访时间，期间当被问到本次与丰田的合作谁更主动时，航叔用了一个和我一样脑洞大开的比喻——女朋友，他说这次合作就像谈女朋友一样，双方都很主动。 虽然航叔用很奇葩的比喻巧妙的回答了这个问题，但是我注意到，整个发布会的重点都是在围绕着普锐斯这个车型的优势进行着宣传。无论是开场的普锐斯炫酷视频，活动背板上大大的「 双擎」 二字，还是航叔和一汽丰田总经理姜君在发布会上发言时对普锐斯的不断称赞，以及发布会后的普锐斯媒体试乘，这种种细节都在向我传递一个信息：这次发布会更多的是在帮助一汽丰田宣传他们的「 双擎」 普锐斯，看到这里，易到与一汽丰田究竟谁占主导这个问题，我想你们都应该知道答案了吧。 航叔究竟在布一个什么局？他葫芦里到底卖得什么药？ 在航叔的专访中，媒体们问了许多关于航叔对未来的布局以及如何与业内其他公司竞争的问题。航叔的回答可以概括为如下的几点： 1. 关于最近大红大紫的拼车，航叔说拼车行业的市场有很大潜力，并公开确认易到将于下个月正式推出拼车业务。 2. 关于如何应对滴滴& 快滴以及 Uber 的价格战，航叔坦言烧钱易到肯定烧不过滴滴，但是他坚信总会有一部分消费者不只在乎钱，而更在乎其他的使用体验及附加价值。 3. 当谈到行业中的竞争时，航叔反问，为何一定要将这个行业说得血雨腥风？他觉得各个公司只是在努力将这个行业做得更好，并没有媒体宣传得那么激烈的竞争。 4. 在被问到易到的布局让人看不懂时（究竟是重视出行还是重视汽车？），航叔露出了诡异的微笑，并说自己这么布局自己也说不出一个很清晰的原因，就是想这么做所以就这么做了。 5. 关于易到的定位：易到想以车主为中心做产品，并努力为用户创造更多有价值的、专属的、个性化的服务。 6. 关于上门试驾服务将来的拓展，不排除易到将来涉足汽车电商的可能性。 虽然航叔再次用自己葫芦里的迷魂汤「 忽悠」 大家说自己也没有想明白如此布局的原因，但是透过上面的种种回答，以及易到本次合作，我们已经可以依稀看出了易到的定位：在策略上避免与滴滴、Uber 等公司陷入价格战，注重发展用户体验及产品价值。 而在业务模式上，易到在保证不缺少任何一项行业流行业务的同时, 尽自己最大的努力避免「 同质化」，与丰田、沃尔沃、观致、腾势的合作、上门试驾业务还有用户自选车型都是在尝试将易到变为一个新型的汽车营销及销售渠道，从而保证易到在未来的竞争过程中能够延展出更多竞品所无法复制的优势。毕竟只要狠心，降价谁都可以搞，但是平台的发展潜力以及靠谱的盟友可不是说来就来的。 靠价格战带来的优势真的能长久么？套用一句我高中班主任曾经的至理名言「 笑到最后的才笑得最好」，我想这句话他没准儿也和航叔说过。