以用户为核心，今年的双十一购车节，易车准备这么玩
又到一年一度的双十一，听说科技圈的不少媒体老师从 10 月下旬就开始往杭州跑，报道阿里集团的双十一布局。 汽车圈没那么夸张，但是几家大的汽车电商平台，也仍然把双十一作为全年最重要的项目之一，比如易车。他们也专门召开媒体沟通会，向大家介绍易车今年的双十一玩法。 在易车高级副总裁刘晓科看来，目前正在经历由设备互联网向用户互联网转型的阶段，基于这种转变，互联网营销的导向也会有翻天覆地的变化，因此易车今年双十一的主题定为「以用户为核心，重塑汽车的交易」。 而针对汽车电商的用户来说，这群人也已经发生了不少的变化，不管是用户人群还是用户需求。比如，比原来更注重沟通、更关注意见领袖而非平台、在价格之外更关注金融服务、更关注如二手车置换等全流程服务能力等等等等。 所以围绕这些变化，易车在今年的双十一准备围绕六个方面进行升级，如下图： 比较有意思的是「自制综艺节目」以及「行业大咖评车导购」这两部分。据易车介绍，今年他们将邀请「 老司机」App 联合创始人韩路、知名汽车节目《杀手公开课》创始人孔云鹏及易车内部 IP 张天旭领衔的汽车大咖联盟，在购车节期间向用户提供评车、导购服务，给用户的选车购车提供专业指导意见。很明显，这是基于之前提到的「用户更关注意见领袖而非平台」这一点做出的应对。 除此之外，易车今年还把在《火星情报局》节目里擅长搞笑的刘维和来自东北的乔杉拉到一起，自制了国内汽车行业里的第一部明星 PK 综艺节目《易车英雄》，在节目播出的过程中，还会向用户发放购车红包进行，这个目的在于更「娱乐化」的引流。 另一方面，在大数据和 AI 方面，这次易车也会有两款与此相关的产品在购车节进行配合，分别是智能机器人「 小易」 与 AI 识车功能「 拍照识车」。 「 小易」 整合了易车车型、评测、导购、报价、贷款、二手车、经销商等相关数据，并接入了易车问答和口碑数据库，基本涵盖了易车全业务线功能，可以帮助用户提高在易车平台检索信息、寻求服务的效率。在购车节期间，「小易」会全面接入购车节的信息和数据，在对话界面输入相关品牌关键词、活动关键词、优惠关键词，就可以得到完整的回复信息。 在刘晓科看来，这次易车的双十一购车节，重心更加偏向于线上，主要目的是助销转化。而在业务层面，这次易车仍然会延续此前多业务板块协同作战的传统，易车旗下的新车、二手车、汽车金融等增值服务都会实现联动。 总体来看，不管是否有购车节这种营销活动存在，在新的互联网模式下，用户购车模式也在潜移默化的发生变化，而线上平台所能做的，就是重新审视用户需求，并且据此研发出新的服务用户的模式和玩法。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
易车获得腾讯、百度、京东与 PAG 共 3 亿美元战略入股
昨天，汽车垂直网站易车宣布获得了一笔 3 亿美元的新融资。其中，腾讯、百度、京东分别向易车投资了 5000 万美元。 另外，易车还宣布，他们和 PA Grand Opportunity Limited (PAG) 达成了最终协议。根据协议，易车同意向 PAG 或其附属公司发行总面额高至 1.5 亿美元的可转换债券（可转债）。此可转债的存续期限为 5 年，年利率为 2.00%。在可转债发行 3 个月后，债券持有者有权于任意时间将此可转债转换为易车普通股或美国存托股份。可转债的初始转换价格为每美国存托股份 23.67 美元。易车公司董事长兼首席执行官李斌先生将通过与 PAG 签订的总收益互换协议，间接投资部分此次可转债。 易车方面说，这些钱，将会用于公司的日常运营。 根据新闻稿的描述，之所以和百度合作，原因在于易车希望借助百度在线上搜索、大数据和交易服务平台等方面的经验，完善易车在新车、二手车购买体验上的优势。 易车在这个时间节点融到三亿美元，汽车之家会作何感想呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
汽车电商进入「第三赛季」，它真的改变了游戏规则吗？
当我们谈到双十一，我们在讨论什么？其实除了我们平时关注的「 鸡毛蒜皮」 的小物件之外，汽车电商的「 双十一」 不知不觉也进行到了「 第三赛季」。 我们所说的汽车电商是一个很大的概念，其中包含了各种不同模式，主要可以分为三种： 天猫、京东等综合类电商平台； 汽车之家、易车等汽车垂直电商； 上汽车享等品牌自营电商（官网上没有发现特别的活动）。 超过去年成绩几乎无悬念 相比于前两年，今年汽车电商双十一的变化主要体现在优惠力度上（一年比一年凶残，比如你可以半价买到 2014 款的 ATS－L），不过补贴模式倒是没有出现什么新意，无非就是打折、秒杀、团购、一口价这几种老套路，还得分分钟考验你的手速和运气。 如果谈到一些细节，去年汽车之家推出的「 全款购车」 方式今年不见了，不过原因不难想象。对于用户来说，一次性付款的顾虑相对较高，而且还需要考虑到走线上流程的付款额度、手续费等，这些都会影响用户付款的决策，虽然成交率有保障，但转化率肯定会降低。 相比去年，今年还有了更多金融模式和信用体系的出现。易车相对应的推出了更灵活的购车方式，总共 1111 辆畅销车将在一口低价的基础上，以「0 利息 0 手续费，免 11 个月月供」 的方式进行销售。阿里也推出了相关的贷款方案（24 期零利率真的是有钱任性），方便用户更灵活购车。 从去年的数据来看，光双十一当天，汽车之家订购总量为 37117 辆，订购总金额为 60.54 亿元；易车的订单数也达到了 532,331；天猫也更是完成了 571 亿的销售金额（包括整车、后市场、相关配件等）。 在我撸稿的这一会儿（双十一开始的 2 个小时内），汽车之家公布的订购总量就达到了 19473 辆、成交额 32 亿元。 从这个趋势来看，今年的成交量突破去年基本没什么悬念，这也符合电商市场不断升温的趋势（不然你以为大家都这么卖力吆喝是图啥？）。 汽车电商做了什么？ 如果只是看着各大平台的前期造势，以及各种惊人数据，我们确实能够直观感受到汽车电商市场的火热。但热闹之余我们也需要冷静思考一下，电商模式之于现有的传统经销模式有什么区别？ 对于想要卖车的车厂来说，花一部分钱和资源给到电商平台，走销量并不是关键目的，更多的是依靠互联网的传播性「 打广告」，从而将用户的注意力引导到特定品牌。 车厂必须要保证足够的利润（包括自身和渠道商等传统环节），但如果以电商作为主力渠道，无异于破坏了自己经营多年的固有利益体系，肯定不合适。 而且从网上的车型新旧、数量等来看，电商平台的滞后性暂时很难弥补。用类似于促销的手法将库存旧款车卖出，反而更符合部分用户对电商渠道的印象（之前阿里平台卖雪弗兰景程就是最好的例子）。 总结来看，单纯电商平台对于车厂的作用很简单：打广告和清库存，这显然不是平台方乐于见到的场景。就连这种看起来很简单的引流模式，其实也引起了部分传统渠道的「 不满」。本来就是自己挣的钱，何必再找个人来压低利润呢？ 往下该怎么走？ 在卖车这件事上，消费者完成买车只是开头，整个用车周期作为闭环很难通过一个平台覆盖（类似于车享做的相对垂直，但也耗费了很大资源，利弊未知）。 想要改变这种现象，电商平台需要做的更多（也就是要把卖车前后的事情都做了，买车、用车、卖车等）。这对于资源的整合能力要求很高，无形中有很高的门槛。而且如果只是做单纯导流性质的电商，线上体验很容易做得不错。但汽车作为平均单价最高，购买频率较低的产品，也不是单单从网上看一些参数图片就能决定购买。 所以对于电商平台保证引流到线下之后的服务，需要经过不断验证和完善。无论是一猫自建线下渠道，还是类似于阿里与和谐汽车打造「 车码头」 的合作，它们想要解决的问题是一致的。 如果电商平台最终做成了这些事，那可能就成为另一种形式的 4S 店，仍然没办法彻底绕出车厂本身的利润体系，这一点可以参照上汽车享平台的模式（不过这是车厂自己做，第三方很难介入）。如果想要打破这种传统体系，可能就需要产生类似于特斯拉的直销模式，但这需要车厂来推动而不是经销商。 回到消费者的角度，只要能花更少的钱买到自己喜欢的车，并且买车用车过程省心放心就够了，而这正是电商一直以来在体验上的最大优势。 所以从这点来看，汽车电商的出现算是给了那些「 高高在上」 的 4S 店体系一些压力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
观致易车合作，并不仅仅是电商、卖车这么简单
儿童节晚上，在上海一个很有小资情调的地方，观致的执行副总裁孙晓东和易车总裁邵京宁坐到了一块儿。 然后，又一个「 战略级」 合作被公布了出来。 很多人应该能想到，这两家坐到一起，基本离不开「 汽车电商」 这点事：当易车把卖车玩的越来越熟时，观致需要在营销上有新的尝试，所以两者的需求很匹配。 这个合作项目叫做「E-观致」。简单地说就是把观致的车拿到易车平台上销售，但它又没这么简单，要不然也不能称得上是「 战略级」 了。 至少有两个需要引起注意的地方： 首先，这次拿到易车平台卖的车是观致 3 五门版，而在以后，观致的线下销售网络将会停止销售这款车。电商价格会是原先车辆定价的九折。 其次，这次在模式上会有所创新，会做「 全流程」，包括注重购前的看车、试驾环节，也包括购车的金融服务。还记得当初 MG GT 的「 全城试爱」 吗？易车和观致会采取道理类似的「 体验式营销」 方式，用户通过微信就可以叫一辆观致「 专车」 进行试乘试驾体验，观致逸云 2.0 版本里新增的「 接人」 功能，会被实际的应用在预约、上门这个情景里。如果用户满意，再通过易车电商平台下单购买。 并不是革 4S 店的命 如果是上汽、大众这样的车企把一款车从线下拿到线上销售，还可以理解，因为他们的车型很多，但是观致一共就三款车。把经销商篮子里仅有的三个馒头拿出来一个，还是挺需要勇气的。 但有一个细节需要注意：观致的 4S 店只是不再销售观致 3 五门版那款车，通过易车平台卖出的车子，交车仍然是在 4S 店完成，车款也会计入经销商账目。而经销商的盈利来源可以是保险、装潢以及售后维修保养这一块内容。 线下经销商为什么会陪观致玩这个游戏？从孙晓东的话里我们知道，最初有一些经销商是对此极力反对的。但他的说法是，要学会把三个小馒头变成两个大馒头。 对于经销商来说，他们可以把易车的介入看成是在放弃车子利润前提下，招到了能力更强的销售。这很有可能让这款车获得比原来更高的销量，对经销商也并不一定是坏事。而且，理论上销量最好的都市 SUV 车型仍然在经销商手里。 观致也并没有放弃线下经销商渠道的建设，他们计划到几年年底建立 150 家经销商，现在已经完成了绝大多数。 而在邵京宁看来，这样的合作也并不意味着把 4S 店变成了 2S 店。在服务流程再造的过程中，传统 4S 店仍然有自己的作用。 更像是资源的全面整合 虽然做的还是卖车的事，但观致把「 增强品牌影响力」 作为这次合作的主要目标，双方也并没有设定什么 KPI 方面的指标。 孙晓东提到一个「 轻资产，重网络」 的概念，以后观致会更多的按照这个路子去走。这里的网络并不是指线下经销商网络，而是互联网，显然，他们希望用一种低成本、高效率的方式去进行运作、销售。 合作中「 上门试驾体验」 的环节就是这种思路的体现。传统 4S 店的试驾模式费时间并且体验差，这种像预约专车一样预约试驾的方式，在未来肯定会被越来越多的采用，因为它不仅节约时间，而且具有更高的自由度。在全国，首批会有 200 辆观致车投入这个项目。这已经超过了观致 4S 店的数量。它的实质是用更轻的模式实现了原先 4S 店具备的某些功能。 在易车方面，这些车辆会归他们统一管理，「 观致大使」 也由易车负责。前一阵刚刚启动的「 汽车经纪人」 计划，会为这个项目提供人力支持，而且据说车辆不仅仅来源于经销商，还来源于观致车主。联想到易车投资 P2P 租车 App 的事儿，未来在这些租车 App 里来租用观致也并不是没有可能。 易车之前布的很多局，发展的很多资源，都会被用到这个项目里来。和观致的合作，应该是易车电商策略在现阶段的一个理想模型。可以肯定的是，以后会有越来越多类似的项目产生。当然，以后再用「 电商」 去界定，可能就不那么合适了。 把易车的这些动作连起来看，颇有些「 细思极恐」 的感觉。 邵京宁把这个合作归纳为四点：广泛的集客能力，强大的社会化营销能力，注重服务流程的再造，易鑫资本对于购车信贷方面的支持。 总结一下这个合作。孙晓东来到观致之后，一定会有创新性的动作出来，所以他们和易车的合作，其实并不让人意外。按照现在的销量水平，没有什么不能去尝试不能去创新的。况且，这个结果也不一定就会差。退一步说，联系到现在的销量，差又能差到哪去？ 另一方面，易车的「 平台」 战略初步有了点样子。汽车媒体、汽车电商、广告公司，这样的界定都已经有点不太适合它了。易车下的是一盘很大的棋。 其实我倒是觉得，在上海闹市中的一个小场地进行的这次发布会，和它在未来所能产生的能量相比，有点太过「 低调」。
除了写稿，我又找了一份兼职卖车的工作
冒着被领导追杀的风险，我给这篇文章起了这个标题。不过领导请放心，我是不会去 4S 店上班的。我这份所谓的卖车工作是「O2O」 的。 其实是这么回事：今天，易车公布了「 汽车经纪人」 招募计划，目的是为了推行「 全民经纪、人人卖车」 概念。然后我报了名，结果成功了。 目前这一招募计划在易车活动频道、「 易车」App 及「 汽车报价大全」App 的活动频道开通在线报名通道，微信公众号「 易车车顾问」 也将于近日开通报名通道，这次汽车经纪人招募活动将持续到 5 月底。招募完成之后，相关的产品「 车顾问」App 会计划在 6 月初上线，到时候通过培训的经纪人就可以利用这个平台获取用户的订单，提供相关咨询等服务。 为什么要做汽车经纪人计划？ 据易车 2015 年 Q1 财报，易车旗下的电商平台惠买车和易车商城在 2015 年第一季度的成交数量己超过 3.6 万台。这一业绩也使得易车对于电商战略的信心得到了极大的支持。既然成交量已经证明是可以有保障的，那么对于未来的发展，易车选择用更加「 定制化」 的一对一经纪人来提升服务品质，从而反过来推进平台成交量的提升。 易车透露其对经纪人的要求：除懂车、熟悉汽车销售外，还要有充足时间和足够能力解决用户在线购车过程中遇到的问题，包括陪同用户看车试车，提供金融贷款、保险专业咨询服务等等。 在「 汽车报价大全」App 的页面，我并没有发现相关活动页面。在「 易车」App 的活动报名页面则有一个主题为「 百万年薪不是梦」 的活动海报，乍一看还有点小激动呢。 整个活动显示已经有 526 人报名，对于经纪人的要求也被简化成了两点：1. 爱车，懂车，有汽车销售经验为佳；2. 时间充裕，越充裕越好。 简化招募要求的原因也简单，前期先把大量的人吸引进入平台，然后再进行筛选。这样一来会比一开始就把门槛抬高能够获得更多的经纪人数。同时，易车还将免费为汽车经纪人提供各种销售资源与培训，以使经纪人更好的完成销售工作。就算是不打算做经纪人的其实也可以来学学汽车相关的知识，反正不要钱嘛。 当我填写完个人信息并且报名之后，页面显示的报名数字变成了 529。同时我还收到了一条短信提示已成功报名，并让我保持手机畅通以便于接受后续的活动地点时间的通知。 关于经纪人的收益，易车透露会根据车型不同而有所调整。经纪人完成每单的服务佣金基本上在 800 元至 5000 元不等，平均下来大约为 1000 元/单。至于这个总量为 250 亿的佣金市场，那是针对全国的年均汽车销量来算的，这一点我们看看就好别太当真。 经纪人平台最大的吸引力在于工作时间的自由度。光是这一点就可以吸引很大一部分职业 4S 店工作人员或相关从业人员来兼职，可以利用业余时间来增加收入，而经纪人平台的专业性在一定程度上也有了保障。 对于易车来说，搭建平台的难度远没有管理的难度来的大。经纪人的自由度越高，整个服务流程就越难规范。如何做到服务的规范化，佣金管理的透明化等都是必须考虑的问题。想想现在房产经纪在大家心目中的形象吧，你懂的。 顺便在最后打个广告，如果你以后想要买车的话可以来易车平台找我，工号 9527。
易车：高歌猛进的「汽车电商」
2014 年的汽车电商大战在汽车圈引起了不小的震动，易车、汽车之家、新浪汽车、淘宝等都直接线上开卖汽车。但凡再早一两年，在网上卖（买）车还真是让大家难以想象。 京东整车频道来了 今年 1 月 9 号，易车与京东、腾讯签订三方战略合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约 15.5 亿美元。现在易车-京东合作的首期成果终于揭开神秘面纱—4 月 15 日，由易车独家运营的「 京东整车频道」 全新上线。 易车与京东成立了联合项目组，进行了 3 个月的研发整合：具体的整合包含网站前端、后台数据以及相关部门人员的协同工作，为此京东、易车在亦庄的机房间还进行了连接以提高整个整车平台运行的速度。在新的京东整车频道，易车专业的购车体验与京东电商平台深度整合，双方在用户体系、商品体系、订单体系、客服体系等多方面实现了全面打通，无缝对接。 就意味着，从今天开始你可以在京东下单买汽车了。京东整车业务将由易车来独家运营，京东带来了流量，易车则负责专业化的汽车电商运作。合作一方面会扩大易车的汽车电商平台影响力和交易量，另一方面整车频道的上线会粘住用户在京东上进行汽车用品等消费。整个支付体系的打通，在京东整车频道上的现金流会先进入京东账户之后由京东结算给易车，钱在财务账面上发挥了至少两倍的作用。 据了解，新的京东整车频道目前只是第一期，截止 15 日，已吸引了 6 大汽车厂家、2700 多家汽车经销商入驻，覆盖 147 个汽车品牌、979 个车型，8378 个车款。后续的第二期、第三期，易车还将开展包括将易车二手车整合进京东整车频道，易车汽车金融与京东金融融合，基于腾讯、京东开展大数据营销等多项工作。 汽车电商要动真格了 汽车电商经历了 2013、2014 年的萌芽发展，到如今汽车厂家越来越发现其重要性。不过之前的网络化营销和小规模的线上卖车只能算是一个试水，现在到了一个需要突破的节点。易车总裁邵京宁在与 GeekCar 的沟通中表示「 汽车电商喊了好几年了，从 2015 年开始，再喊就骗不了人了，你要拿出点真格的，要进入到深水区。」 目前易车已经拿出大量资金要把汽车电商这条路给实实在在地往前推进，表达了 2015 年预期的电商平台 30-50 万辆车的销售目标。邵京宁提到今年易车电商业务至少会有一个亿美金的亏损，这些亏损主要是用于汽车电商的布局优化，搭建 4 个系统为前端 2 个电商平台（易车商城和易车惠买车）提供全流程的 O2O 支撑。主要在于几个方面：大数据的精准集客平台、汽车金融、体验式营销和社会化营销。 值得一提的是「 社会化营销」 和「 汽车金融」。易车的社会化营销将会推出汽车合作伙伴计划，发展上万名汽车经理人，帮助易车的汽车电商进行推广宣传，这种做法能比较灵活轻便的方式来促进营销效果。比如专车司机可以在工作中对潜在买车用户进行购车推广并提供试乘试驾。 至于「 汽车金融」，易车推出的「 易鑫资本」 将给易车汽车电商在资本上保驾护航。具体来说，易鑫资本主要解决包销车型的库存资金压力、汽车电商产品开发的投入，同时对于 C 端用户的融资租赁也提供资金支持。 金融信贷上的销售线索数量多质量也高，新车与二手车之间也是靠保险作为纽带。汽车金融不仅仅是传统金融机构比较关注的事情，现在汽车厂商、汽车电商平台以及一些新型金融机构也都看准了这一块好生意。GeekCar 问到易车「 易鑫资本」 与其他金融服务产品之间竞争关系时候，邵京宁说选择权交给消费者，但是越来越丰富的汽车金融服务将会带来用户购车带来方便，对于汽车电商化发展也有很大促进作用。 电商化的路看来是个必然，不过未来某个节点易车们与传统汽车经销商们之间的分道扬镳似乎也是必然。
易车用四分之一的市值在拼什么？
「 京东得到易车公司 25%的股份，京东整车类目（新车、二手车）的经营权和收益全部归易车所有。」 虽然对易车和京东腾讯的合作内容已经有了一定的了解，但是当易车 CEO 李斌面对媒体说出这句话的时候，我还是在心里默默感叹了一下：「 太牛逼了」。 我的感叹不是因为在这个合作里谁占了便宜，谁吃了亏，而是正好相反：在如此数额巨大的合作里，双方都拿到了自己想要的东西。 之前新闻稿里所谓的 7.5 亿「 独家资源」，指的就是京东整车类目的经营权，而这个被第三方投行评估出的「 价值」，在消息发布时几乎相当于整个易车公司市值的 1/4 到 1/5。这两天 BITA 股价下跌，这个比重就变得更大。 在李斌看来，这是一个合算的交易。易车获得的经营权期限是 5 年，5 年之内京东不对易车收取任何费用，而且易车对京东有排他性要求。而 5 年之后，易车还会和京东继续合作，但是会支付一些合理的费用。 为什么是京东？ 既然易车决心搞汽车电商，那为什么选择京东，而不是量级更大的阿里巴巴？ 李斌给出的回答是，京东相信的东西和易车所相信的东西要更像一些，二者具有相似的理念。 概括来说，京东更趋向于服务，而阿里更趋向于平台。在易车看来，汽车电商的未来在于服务，要真正给消费者购车提供便利，而不是只搭平台。 另外，京东的用户有更高的客单价，并且男性用户更多，和汽车的购买用户重合度更高。如果从量级上来看，传说中京东六七千万的 DAU（日活）完全能满足易车的胃口，因为每年全国汽车销量也就是这个数字的三分之一而已。 而从京东的角度来说，他们希望把最好的资源组合起来，让更多的人以京东为入口，并且设定一个很高的用户服务标准，在汽车这个类目上也不例外。但是，汽车电商是一个重度垂直的领域，和别人合作，比自己来做可能效果更好。 目前京东的整车电商业务也不完全是由他们自己来做，我们了解到的情况是，这块业务目前主要还是由车讯网来进行运营。可以说，从 2014 年做整车电商开始，京东就想好了「 合作」 的主旨，现在只是换了个更强的伙伴。据京东内部的消息，京东去年给整车销售业务定下的销售额大约为 15 个亿。 向交易和服务转型 从账面上看，易车得到的是京东汽车类目的经营权和收益权，而本质上他们得到的是一次向交易和服务转型的机会。经营和收益只是钱的问题，但是对李斌来说，格局远远比钱重要，他看到的是易车改变行业格局的可能性。 以前人们提起汽车电商，想到的是阿里，京东，易车，汽车之家，而未来京东和易车会组成新的力量，这是显而易见的。「 易车去年在汽车电商领域的交易量领先行业，京东又具有很大的潜力和上升空间，所以以后汽车厂商开旗舰店的时候，或许会把重心转移到京东这边，这对于市场份额的取得会非常有利。」 平台吸引力的转变可以说是「 格局」 方面最明显的变化。 而李斌所说的「 交易」 和「 服务」，既是易车未来的存在形态，同时也可以认为是京东和易车做汽车电商要重点解决的问题。比如，在「 交易」 方面，肯定会更好的优化交易流程，「 汽车金融」 也许就是突破点。别忘了在这个合作中，腾讯和京东还分别投了 1 个多亿到易车旗下的易鑫资本。易鑫资本主攻的就是汽车金融领域。另外也别忘了腾讯自有的金融资源、征信系统以及微信支付。李斌自己也说，京东和腾讯的投资会有相当一部分用在汽车金融上。可以想见的是，至少在未来京东和易车的汽车电商产品里，围绕着「 付款」 这个环节会做很多的文章，我们最容易想到的就是分期付款这样的形式。 当然，这些只是微观问题。李斌对于汽车电商的衡量标准是「 确定的价格、更好的服务、按交易收费」，而所谓的汽车电商终极形态，他的理解是「 依托于现有实体服务网络的网络营销」，易车扮演的角色是「 综合服务提供商」。实际上这个「 苗头」 在现在就已经显现了出来，易车在交易环节之外，在整合营销方面也做了很多的探索，比如 MG GT 的试驾案例。严格的说，这些试驾体验，其实也属于「 交易」 流程中的一环。「 电商」 化之后，易车想提供的显然是从售前到售后的完整解决方案。这里面更多体现的是「 服务」 的价值，不管是对于汽车厂商还是消费者都是如此。 更大的野心 比「 宏观的汽车电商」 更宏观的，是移动互联网对于服务流程的再造，也就是「 移动加服务」，在这其中会出现无数新的组合，以及很多新的创业机会。 在汽车电商之外，易车的目光瞄准的就是这些领域，比如交通共享、后市场服务、用户入口等等，这些在很大意义上已经超出了汽车本身的范畴，而上升到「 交通」 层面。 在李斌看来，这些并不是易车擅长的事情，所以他选择的办法是投资。通过投资这些相关的创业公司来进行布局，比如车轮和一些二手车创业项目。 这种广泛撒网本身就具有一定的成功可能性，如果再结合上腾讯的平台和入口优势，就会形成一股很强的力量。或许到那个时候易车也会提出所谓「 生态链」 之类的概念，那样的话，汽车电商也只不过是生态链上的一环而已。 对于易车来说，做好汽车电商是一个目标，但绝对不是终极目标。看起来和腾讯京东的合作只是为了汽车电商，但它的背后也许只是一盘大旗的其中一步。 总之，易车开始转型了。从中我们看到的是汽车媒体日益式微之下的自我变革，也看到了汽车行业在互联网、移动互联网推动下，未来的无限可能性。易车拼的就是这种可能性。
「GeekCar Weekly」过着美国时间，心怀国家大事
这根本不是正常作息时间的一周。 一方面，我们要时不时的看看手机上的世界时钟，因为我们在那上面添加了「 拉斯维加斯」，16 个小时的时差让我们总是关心报道 CES 的「 前方记者」Sid 同学睡了没，起了没，我们的信息沟通渠道要时刻保持畅通。 另一方面，国内的汽车圈并不平静，以至于我们不得不在关心 Sid 之外，再分出心来关心国内这些「 大佬」 们过的是否精彩。 前者和「 科技」 有关，后者和「 汽车」 有关，这就是一家汽车科技媒体在过去一周的日常。 关于 CES 的事，我们在昨天已经做了「 总结陈词」，而现在要说的就是「 汽车」 的这部分，它的主题是「 合作」。 汽车之家和经销商、后市场服务商合作，在两天之内推出两款新产品：后服务品牌「养车之家」和针对经销商的智能营销系统「i 车商」，然后股票大涨。 但是紧接着，另一个大佬易车宣布了和京东、腾讯的合作，布局汽车电商，」 涉案金额「 高达 10 多亿美元，然后股票得到了更大的涨幅。 两家中国最牛逼的汽车媒体成了别人的报道对象。下周，我们会继续解读他们的这些举动。有人会说，这值得大书特书吗？其实，虽然看起来是「 汽车媒体」，但他们对于中国汽车市场的影响，现在很深，未来还会更深，所以回答是值得。 另外的合作是易到用车，合作对象却处于暗处，是不为很多人知的「 海尔金融租赁」。易到想进军租车领域，成立「 易到租车」，为这件事他们「 储备」 了 80 亿人民币。但是，如果明白「 融资租赁」 这个词的意思其实就会懂，易到付出的代价或许并没有这么惊人。 说到易到，就不能不提「 专车风波」 连续剧在本周的继续。交通部明确了对于「 专车」 的态度：玩创新的「 专车」 不违法，但是私家车从事「 专车」 运营就很违法，这个话已经说的很明白了。其实在我看来，「 专车」 能被正名，就已经是一个不小的进步。 车厂也没闲着。吉利选择和新大洋共同出资十亿人民币，成立合资公司，推广「 知豆」 电动车。去年，新大洋和众泰合作，解决了知豆车的生产资质问题，让这辆车进入工信部的新能源车目录，着实火了一把，这次又和吉利进行合作，显然是对知豆有着更高的期望。而李书福看上「 知豆」，也很明显是想在新能源车领域有更大的作为。 但是，当知豆 D1 和它的对标车型 smart 并排停在一起的时候，我们就知道了，它的野心很大，但是要走的路更长。 下周，我们会继续这种节奏，因为底特律车展又来了。
易车和京东腾讯合作了，汽车之家你怎么看？
昨天，突然传出了易车、腾讯、京东三方合作的消息。恐怕合作内容大家通过朋友圈的刷屏已经知道的差不多了。 如果不清楚的，麻烦再听我唠叨两句： 1. 易车会获得京东、腾讯总共 13 亿美元的投资。 2. 这 13 亿美元里，京东占了 11.5 亿，腾讯占了 1.5 亿。 3. 京东的 11.5 亿包括 4 亿美元现金，7.5 亿美元「 独家资源」。「 独家资源」 主要是指，京东给易车在 PC 端和移动端独家开放新车和二手车频道。 4. 投资形式是京东和腾讯认购易车新发行的普通股。 5. 京东投资之后，在易车占股 25%，并且获得一个易车董事会席位。 6. 易车易车旗下做汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本，会得到京东和腾讯总共 2.5 亿美元的现金投资。 好了，重磅消息的内容唠叨完了。 而在今天早晨，在易车公司关于这次合作的电话会议上，总裁李斌对于「 独家资源」 又做了进一步的解释：易车现在的汽车电商平台「 惠买车」 和「 易车商城」 会进行重新包装，然后在京东平台上出现。这个独家资源的合作期是 5 年。除此之外，在汽车金融方面，双方还会有一定的动作。 根据李斌的说法，这样的合作并不是心血来潮，在此之前，京东和易车就有过「 项目上的合作」。而另外也有一种说法是，易车最初想找阿里巴巴合作，但是并未谈拢。 这次和京东、腾讯虽然是三方合作，但考虑到京东和腾讯现在是一条战线上的盟友，其实相当于一次两方合作，而合作的主要内容指向「 汽车电商」，这 7.5 亿美元「 独家资源」 就是对它价值的评估。 汽车之家怎么办？ 这个合作，最难受的恐怕是易车的老对手汽车之家。 就在三方合作消息发布的前两天，汽车之家的后服务品牌「 养车之家」 和针对经销商的智能营销系统「i 车商」 相继发布，但是和易车的这条消息相比，量级还是有些差距。 这两天易车和汽车之家的股票都有不同幅度的上涨，但是人们更关心的是，汽车之家面对易车的「 出招」，会作何反应呢？ 看起来留给汽车之家的选择就只有阿里巴巴了，那我们是不是有理由继续期待另一个大消息？当我们想听听汽车之家的人对这件事的看法时，不出意外的得到「 公司规定，不能评论」 的回应，而汽车之家的老大李想同样没有做出评论。 刚刚离职的汽车之家媒体业务总监韩路在微博上这么写：奶茶对东哥说「 给我买一车，不然就真分手了」，刘强东小声嘀咕说「 易车可不便宜啊」，「 买嘛买嘛！人家就要一车而已」，「 买买买」… 让子弹再飞一会儿? 不过，和其他的重磅合作消息一样，易车这次也没有太透露具体的细节，合作落地之后什么样，能有什么效果，现在都说不好。至于未来的汽车电商格局，更是没到能有定论的时候。 我不相信汽车之家对此会无动于衷，但是怎么动，动谁，还得接着观望。不过有一点得肯定的是，汽车之家绝对不会死守自己的媒体和广告业务。重心转向汽车电商和后服务市场，这几乎是必然选择。