第四代丰田普锐斯到底有哪些新变化？
两天前，丰田终于按捺不住，在官网中怒放了一篇文章，低调地表示要公开一下第四代普锐斯采用的先进技术。明眼人一样就看得出来，丰田正捂着嘴强忍大笑，全新普锐斯炫酷的技术太多，他们早就想向全世界炫耀一下了。 其实在这之前，GeekCar 已经解析了 第四代普锐斯的那台发动机 是怎么回事。 第四代普锐斯，丰田混动技术的棋手，如果把丰田比作火影忍者里的开挂主场木叶村，那全新普锐斯完全堪比大英雄四代目火影大人，所以就先称其为四代目普锐斯大人。丰田给四代目强行加持了「 人文光环」，给了它一系列新的定义，概括地说就是要变得更帅气，更温情，更好玩，当然也更节能。没错，丰田真的在日本官网文章中使用了「 帅气」 和「 温情」 这样「 迷人」 的词。 下面咱们来聊聊，新普锐斯到底有哪些新变化。 从内到外，基于丰田 TNGA 平台 TNGA 是「Toyota New Global Architecture」 的缩写，是丰田全新的模块化平台。其实模块化平台早已有之，大众就已经基于自家的 MQB 平台生产出了奥迪 A3、高尔夫 7。但 TNGA 不同的一点在于，这个平台包括了三种底盘，适用于小型车、中型车以及前驱的中大型车，这三种底盘零件共用率将达到 20%，在未来这一数字将提升至 80%。 而第四代普锐斯，正是基于丰田 TNGA 平台打造的。 在 TNGA 平台下，丰田一方面可以提高不同车型之间的零件共用率；另一方面又根据销售地域的不同、消费者需求的差异，对产品外形和内饰进行差异化设计。 具体在第四代普锐斯上就是车身高度下降了 20mm，车顶向前延伸了 170mm。最终使风阻系数下降到了 0.24，比肩奔驰 E 级 Coupe。 TNGA 不仅控制着新普锐斯的内外长相，也决定了它的骨骼。采用兼顾高强度和轻量化的热冲压材料的同时，使用 980MPa 以上的超高张力钢板的比率，从以往的 3%上升到了 19%，而根据 TNGA 思想开发的环状结构骨骼也使新普锐斯的车体扭转刚性上升了 60%。 内饰方面，丰田多次提到「 感性、情感和温情」 这些关键词，以及被称作「ICONIC Human-tech」 的内饰部分设计理念。最能体现这个概念的就是新普锐斯的座椅了，前排座椅加厚了缓冲填充物，以将坐骨承受的压力向四周分散，同时扩大了后排座椅的接触面积，尽量使后排乘客获得和前排乘客相同的体验。 动力系统的变化 新一代普锐斯终于获得了四驱技术，而且还是电动四驱。它和之前丰田的雪地行车辅助系统不同，是在车辆后部又安装了一部结构紧凑的电机，从而实现了名为 E-Four 的「 丰田特色」 电动四驱。 这一系统是以两驱版本普锐斯作为基础的，包含电池、电机等的整个系统都经过了小型化和轻量化的重新设计。 为了使主打燃油经济的普锐斯也变得更加好玩，丰田对混动系统的控制进行了改良，「 油门」 响应速度有所提高。按照官网的说法，现在是一给」 油「，它就走。轻踩」 油门「，也会有直接的加速体验。 在使用加速模式和多弯行驶时，普锐斯可以通过车辆前后左右的加速度」 推测「 驾驶者的驾驶意愿，从而实现加减速的自动控制。 一直为人诟病的刹车动力回收装置也换装了新开发的辅助系统，丰田在动力回收和刹车控制性之间做了协调，充分利用动力的同时，尽力给驾驶者还原」 自然的「 刹车体验。 据说更能给你安全感 丰田的行车安全打包解决方案——”Toyota Safety Sense P” 登陆新普锐斯。所谓打包，是指丰田通过安装在新普锐斯上的微波雷达和单眼摄像头，把车辆、行人的识别与紧急避让、全车速自动跟车以及雷达巡航控制等几项功能打包完成。 在低速掉头时，不管是否有加减速操作，车辆都会自动探测并回避碰撞。车身侧面安装有超声波传感器，能够对转向时可能发生的碰撞进行预警，同时也承担着驻车时驻车空间探测和停车辅助的功能。 除此以外还有一些或常见或创新的小功能，例如盲区预警、行车信息易视化、ITS 车辆间通讯以及自动检测座椅是否有乘员以控制对应空调温度。目标就是让普锐斯在经济适用的同时，更舒适更好玩。 从以上这些内容来看，新普锐斯确实变化不小，但是，恐怕很多人都过不了外观这一关。四代普锐斯的长相，真的太奇葩了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
新普锐斯的发动机热效率超过 40%，丰田怎么做到的？
虽然现在我们已经被各种电动车、混动车刷屏，但是一直伴随大多数人的还是传统能源汽车，和传统发动机有关的科技动向也值得我们关注。 法兰克福车展上，丰田展出了前几天刚刚发布的第四代混动车型普锐斯，除了独特的造型之外，新普锐斯的发动机热效率已经达到了逆天的 40%。 40%是一个什么概念呢？目前汽车发动机热效率还是 30%左右，柴油机热效率比汽油机稍微高一些。我们在汽车尾部所看到的 TSI、TFSI、EcoBoost 等等标识都是为了提高发动机热效率所诞生的技术，热效率提高 1%都是了不起的进步。 而丰田居然超过了 40%！这个数字，实在是值得他们吹上一阵子的，因为确实是绝活。 40%！丰田动了哪些手脚？ 1. 提高废气再循环率（EGR）废气再循环是将发动机燃烧后的一部分废气，再导入吸气侧。丰田的冷却再循环废气可以提高发动机的热效率，降低氮氧化物排放，减小发动机爆震倾向。 丰田此次将这款发动机的 EGR 率从 21%提高到了 28%。 为了提高发动机的 EGR 率上限，丰田的想法是提高燃烧速度。为了提高燃烧速度，就要让气缸内有理想的气体流动。丰田把气缸内的滚流比（活塞运动方向的涡流强度与轴向涡流强度之比）从之前的 0.8 提高到了现在的 2.8。 为了提高滚流比，丰田改变了过去进气口的造型，这样一来，进气后形成的就是垂直方向的涡流，效果很理想。据丰田估算，在 2000rpm 转速时的压缩行程中，气缸内部气体的平均湍流速度从 2.5 米/秒，提高到了 3.4 米/秒。 这样一来，即使是在上止点，气缸内的气体流动状况也很好。 2. 改变活塞表面形状 丰田把这款发动机活塞表面的浅坑直径减小了，这样活塞对缸内气体的扰动效果就更加明显。但是气体过高的流动速度，会很难点火。为了解决这个问题，丰田的研究团队又提高了火花塞的点火能量，从 35mJ 提高到了 100mJ。 事实上，丰田对新款普锐斯发动机的改动，应该不止以上两点。 40%已经很了不起了 在 2011 年 4 月，丰田方面曾宣布，在未来，丰田混动车所搭载的发动机热效率的目标是 45%。现在看来，丰田的愿望并没有实现，但是他们已经处于领先地位了。 丰田的这款热效率高达 40%的发动机，可以说是目前量产型号中热效率最高的汽油机了。第一代和第二代普锐斯所用的是「1NZ-FXE」 发动机，热效率是 37%。第三代普锐斯所用的是「2ZR-FXE」 发动机，热效率是 38.5%。一款量产机型热效率从 37%到 40%，用了 14 年的时间。 值得注意的一点是，丰田这款最新的发动机还是自然吸气的。 其实在 2011 年，丰田的团队就把「1NZ-FXE」（普锐斯第一代和第二代的发动机）的热效率提高到了 42.4%，在使用涡轮增压的状态下，这个数字上升到了 43.7%。 然而在第四代普锐斯中，发动机热效率却是 40%。 其实以现在的科技，要让发动机有超过 40%的热效率是不难的事情。但再好的技术都要量产，要同时兼顾动力、排放、成本、寿命等因素，这就是「 大工业」 了，并不是实验室所能解决的，量产必须学会妥协。 发动机是一个很系统的工程，可以说是牵一发而动全身，某些参数并不是越高越好。我们前面所提到的 EGR 率，活塞表面形状，只是影响发动机性能的冰山一角。 虽然传统发动机汽车天天被电动车秒，但是对于丰田来说，他们依然坚信现在的发动机还有潜力，加上日本人的固执，在探索传统发动机极限这件事上，他们应该会非常执着。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」除了滴滴更名，这周还有很多新能源车的消息
要说这周最大的新闻，那肯定是「 滴滴打车」 更名「 滴滴出行」 了。 我们在上周的 Weekly 中就提到过，滴滴要在 9 月 9 号「 放大招」。既然是大招，就肯定不是改个名字这么简单。 最直接的应该是 App 视觉上的变化，滴滴重新设计了整套 UI 和产品逻辑（改进 App 的交互）。不过，这个全新的 Logo 凑巧跟一家牙医诊所在 2013 年启用的 logo 很像。不知道看完这个，滴滴的设计师怎么想。 之前媒体预计的快车专车合并却没有发生，这种产品线的巨大变更可能需要根据政策进行及时调整，毕竟专车监管条例也快出台了，还是看好风向再行动。 从「 打车」 更名为「 出行」，滴滴很明显是想从单一的打车软件转变成一站式出行平台。当然，这也不是单单改个名字换套 UI 就搞得定。程维在夏季达沃斯论坛上承认滴滴最新一轮融资 30 亿，目标是用未来三年的时间整合交通工具，不过过程中的难度也可想而知（竞争、政策等等困难已经不用多说了吧）。 一家叫做「 考拉班车」 的互联网大巴平台由于资金问题宣布结束运营了，其原有业务接手方也正是滴滴巴士。滴滴巴士还宣布与国内最大的宇通客车达成战略合作，双方计划在新能源巴士及无人驾驶等客车智能化等方面进行合作。 作为滴滴最大的竞争对手，Uber CEO 维斯-卡兰尼克 (Travis Kalanick) 在百度世界大会上宣称，Uber 计划在明年将服务城市数量从目前的 20 多增加到超过 100 个，Uber 中国也完成了超过 12 亿美元的融资。 双方的竞争也已经扩散到全球范围，滴滴投资了 Lyft 来联合对抗 Uber 。从这样的行为来看，仅仅定位于出行平台的滴滴对于 Uber 的共享经济模式还是有些如临大敌的意味。 还是在百度世界大会上，除了 CarLife ，百度还发布了车联网的战略布局，总共包括 CarLife 手机车机映射方案（已搭载上市）、MyCar 车辆私有云（连接车主、车后以及云计算数据的私有云服务平台，尚未上线）、CoDriver 智能语音副驾驶（语音识别技术，处于产品规划期）、CarGuard 汽车卫士（汽车安全服务，处于产品规划期）在内的四大 OEM 解决方案。 很明显，除了正在研发的无人车之外，百度还想成为车联网软件服务商 。 聊了那么多「 虚的」 软件、平台什么的，我们来看看实（xin）体（neng）经（yuan）济（che）。 丰田发布了全新一代普锐斯，新车采用了丰田主动安全组合套装「Toyota Safety Sense P」，安全性大幅提高。不过在我看来，这辆新车最大亮点体现在发动机的热性能上，新款普锐斯的动力系统将会让汽油机的热效能上升至 40%，百公里耗油预计 4.2L，这样的发动机效能应该说是全球领先的。再看外观，好吧我们还是不绑架审美了… 当然，丰田的黑科技可不仅仅体现在普锐斯上，他们还在最近申请了飞行汽车相关的专利。最然还没有具体实物可以参考，但仅仅是专利就足够让我们尽情展开想象了。 日产 Leaf 发布了 2016 新款车型，最大升级是采用了容量达到 30kWh 的电池组，虽然电池组重量比老款 24kWh 版本增加 21kg，但体积保持不变（能量密度增加）。新车的最大续航里程可以达到 250km（现款续航 160km）。 为了对付特斯拉 Model X，奔驰正在研发一款续航里程 400～500 公里的电动车，并表示新车将很快面市。而在本月的法兰克福车展上，奥迪计划展示其 e-tron quattro 概念车，并将在 2018 年推出一款纯电动 SUV 。宝马也在最近宣布将研发燃料电池版的豪华 SUV i5，新车有望在明年日内瓦国际车展发布，2020 年上市。 能让老牌的 BBA 都研发对标车型，特斯拉已经成功了。 最后插播一则传统汽车媒体新闻，宾利发布了旗下超豪华 SUV Bentayga，中文名添越（有种无力吐槽感）。宾利也计划推出 Bentayga 的插电混动版，纯电动模式下续航达到 48km，将在燃油版发布一年后推出。对于这样的传统超豪华轿车品牌来说，推出 SUV 车型也是一种很「 艰难」 的决定吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.10: 苹果这次新品发布会，没汽车什么事
1. 苹果新品发布会，汽车产品缺席 苹果今天凌晨召开了新品发布会，他们发布了 iPhone 6S、iPad Pro 等新产品，但是之前被很多人热炒的苹果汽车，毫无悬念的缺席。 其实想想就明白，等着苹果汽车在这个时候出现，是一种自作多情。如今苹果的发布会被剧透的越来越过分，真要是有汽车产品发布，大伙儿早炸锅了。 2. 丰田第四代普锐斯发布 昨天，一款重量新车正式发布了——丰田第四代普锐斯。这辆车搭载了丰田新一代的 THS III 代混动系统，并且基于全新的平台打造。第四代普锐斯的电池组容量有所提升，纯电续航里程也相应增加。丰田号称这款车的发动机热效率达到 40%以上，而目前汽车内燃机的热效率，普遍在 30%多的水平。 车确实挺好的，但是新普锐斯的外观，还是一副内分泌紊乱的样子，丰田一定是没给自己的设计师上五险一金。 3. 宾利首款 SUV 产品 Bentayga 发布 昨天，宾利正式发布了自己的首款 SUV 产品——Bentayga，中文名添越。这款车定位为「 超豪华」，比如，中控台上就镶嵌了一块百年灵品牌的陀飞轮钟表。另外，苹果 CarPlay 系统、HUD 抬头显示系统等，也都有搭配。车子的动力来源是一台 6.0 升 V12 发动机。 不过，这辆车上搭载的后排娱乐平板电脑，怎么看怎么像从新 Q7 上直接拆下来的。 4. 滴滴完成 30 亿美元融资，新 logo 被指抄袭 滴滴的 4.0 版本 App 昨晚上线，除了名称变为滴滴出行外，App 的 UI 也进行了相应调整。但是，在新版 App 里，并没有整合进滴滴大巴的服务。在上线之前，滴滴出行的 logo 提前曝光，马上有人指出，这个 logo 和印度一个牙医机构的 logo 如出一辙。 除此之外，滴滴 CEO 程维宣布，公司完成了 30 亿美元的融资，估值达到 165 亿美元。30 亿……美元……吼~啊~ 5. 中国汽车充电联盟成立 9 月 8 号，在新能源汽车服务商「 电桩」 的战略发布会上，「 中国汽车充电联盟」 宣布成立，电动车、出行相关的上下游企业又一次「 抱团取暖」。另外，活动的主办方「 电桩」 宣布获得乐视的投资，这也是乐视布局充电网络的第一步。 其实，什么所谓的「 联盟」，都是说来听的，这些企业聚在一起能真正做出什么事情，才是重要的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「易到」酬「擎」，航叔葫芦里到底卖的什么药？
在昨天那个阴雨绵绵的下午，在上海浦东区一个很具文艺气息的场馆里，我们美丽的易到用车与英俊的一汽丰田就这样喜结连理。GeekCar 与广大媒体老师们一起见证了这个幸福而又激动人心的时刻……抱歉，把一个汽车新闻稿的开头写这么肉麻真的不能全赖我，实在是因为易到与一汽丰田这次合作的发布会中总是秀恩爱导致我脑洞大开。那么既然脑壳儿都已经开了，索性咱们就往深了挖一挖。 这次联姻的细节 谈到这次联姻（我是指合作），一汽丰田这边用 100 台「 双擎」 混合动力普锐斯当做了聘礼（这份聘礼其实是海易出行出钱买的），而易到选了一个免费的上门试乘试驾服务当做嫁妆。双方可谓是各有所得，各取所需，为什么这么讲呢？咱们来简单的算笔账： 易到用车方面： 1. 易到再次找到了一个大车企作为自己的靠山，提高了自己的品牌形象，同时也提升了自己在未来与一汽丰田或其他车企深度合作的谈判资本。 2. 易到通过此次合作推出了免费上门试驾试乘这个新模式，这一服务看似简单，实质上这是易到用来帮助车企营销汽车产品的一个崭新的手段。今后试驾不用再大老远跑去 4S 店了，用易到选择你感兴趣的车型，它自己就会上门服务了。就像之前易到沃尔沃的合作一样。 3. 「 双擎」 普锐斯这种低油耗，不用充电还易保养的车型本身很适合易到用车的这种专车模式。 一汽丰田方面： 1. 易到的专车不但可以帮助一汽丰田推广」 双擎「 普锐斯车型，而且上门试乘试驾更是能够直接帮助一汽丰田卖出更多的普锐斯，这其中的利益对车厂来说可谓是终极诱惑。 2. 一汽丰田通过此次联姻摆脱了媒体给大部分传统车场扣上的「 保守」，「 不思改变」 的标签。航叔在接受专访时就已经对媒体们改口说汽车厂商其实并不像他以前说得那么」 腐朽「 3. 用普锐斯车型与易到合作只是一个开始，将来一汽丰田可以通过易到平台推广更多自己品牌旗下的车型，这次合作可以说是对未来新型营销战略的一个提前布局。 除去上面所述的各 3 点，双方这次合作还表达了各自对汽车行业环保减排的关注和大力支持。此外，易到的这 100 台普锐斯都将派驻在上海，其中 30 台用于上门试乘试驾，剩下 70 台用作专车，你问为什么北京没有？航叔的答案居然是没号儿！这样一个明确的信息也在说明易到丰田将一起合作尝试与政府协商出台对新能源车更加有利的政策。这样一个双赢完美的结合，也难怪双方在发布会上表现得无比亲密和谐，甚至互相把对方都捧到了天花板上。 易到与一汽丰田合作谁更主动，谁占主导？ 发布会结束后，易到为航叔单独安排了一段媒体专访时间，期间当被问到本次与丰田的合作谁更主动时，航叔用了一个和我一样脑洞大开的比喻——女朋友，他说这次合作就像谈女朋友一样，双方都很主动。 虽然航叔用很奇葩的比喻巧妙的回答了这个问题，但是我注意到，整个发布会的重点都是在围绕着普锐斯这个车型的优势进行着宣传。无论是开场的普锐斯炫酷视频，活动背板上大大的「 双擎」 二字，还是航叔和一汽丰田总经理姜君在发布会上发言时对普锐斯的不断称赞，以及发布会后的普锐斯媒体试乘，这种种细节都在向我传递一个信息：这次发布会更多的是在帮助一汽丰田宣传他们的「 双擎」 普锐斯，看到这里，易到与一汽丰田究竟谁占主导这个问题，我想你们都应该知道答案了吧。 航叔究竟在布一个什么局？他葫芦里到底卖得什么药？ 在航叔的专访中，媒体们问了许多关于航叔对未来的布局以及如何与业内其他公司竞争的问题。航叔的回答可以概括为如下的几点： 1. 关于最近大红大紫的拼车，航叔说拼车行业的市场有很大潜力，并公开确认易到将于下个月正式推出拼车业务。 2. 关于如何应对滴滴& 快滴以及 Uber 的价格战，航叔坦言烧钱易到肯定烧不过滴滴，但是他坚信总会有一部分消费者不只在乎钱，而更在乎其他的使用体验及附加价值。 3. 当谈到行业中的竞争时，航叔反问，为何一定要将这个行业说得血雨腥风？他觉得各个公司只是在努力将这个行业做得更好，并没有媒体宣传得那么激烈的竞争。 4. 在被问到易到的布局让人看不懂时（究竟是重视出行还是重视汽车？），航叔露出了诡异的微笑，并说自己这么布局自己也说不出一个很清晰的原因，就是想这么做所以就这么做了。 5. 关于易到的定位：易到想以车主为中心做产品，并努力为用户创造更多有价值的、专属的、个性化的服务。 6. 关于上门试驾服务将来的拓展，不排除易到将来涉足汽车电商的可能性。 虽然航叔再次用自己葫芦里的迷魂汤「 忽悠」 大家说自己也没有想明白如此布局的原因，但是透过上面的种种回答，以及易到本次合作，我们已经可以依稀看出了易到的定位：在策略上避免与滴滴、Uber 等公司陷入价格战，注重发展用户体验及产品价值。 而在业务模式上，易到在保证不缺少任何一项行业流行业务的同时, 尽自己最大的努力避免「 同质化」，与丰田、沃尔沃、观致、腾势的合作、上门试驾业务还有用户自选车型都是在尝试将易到变为一个新型的汽车营销及销售渠道，从而保证易到在未来的竞争过程中能够延展出更多竞品所无法复制的优势。毕竟只要狠心，降价谁都可以搞，但是平台的发展潜力以及靠谱的盟友可不是说来就来的。 靠价格战带来的优势真的能长久么？套用一句我高中班主任曾经的至理名言「 笑到最后的才笑得最好」，我想这句话他没准儿也和航叔说过。
在美国，最省油的混动车型大排名
随着科技进步，混合动力车型不断发展演变，新款车在设计、价位，以及知名度上都有进步。然而，不管混合动力汽车如何变化，其主流特征依旧是高燃油经济性。据此，美媒 Leftlanenews 盘点了当今市场上最省油的混合动力车型: 雷克萨斯 ES 300h 该款油耗 40 英里/加仑 ( 约 5.91 升/百公里 ) 的雷克萨斯 ES 300h 混合动力车和丰田亚洲龙混合动力车极为相似。尽管它可能不会引起车迷的疯狂追捧，但对于那些追求轻松愉悦驾驶体验的车主来说是个不错之选。 丰田亚洲龙 Hybrid 油耗 40 英里/加仑 (约 5.91 升/百公里 )，该款丰田亚洲龙混合动力车车厢容量极大，同时极为舒适的驾乘体验同样使之具有吸引力。 福特 C-MAX Hybrid 该款油耗 40 英里/加仑 ( 约 5.91 升/百公里 ) 的混合动力车尽管在测试环节曾遭遇失败，也曾被质疑不符合美国环保局的规定，但是它舒适的车厢环境同样具有吸引力。 丰田凯美瑞 Hybrid 油耗 41 英里/加仑 ( 约 5.76 升/百公里 ) 的丰田凯美瑞混合动力车并没有上述车型那么受欢迎。但是据悉，其 2015 款经过极大改造拥有更加炫酷的外形，运动悬挂系统性能更佳。 雷克萨斯 CT 200h 油耗 42 英里/加仑 ( 约 5.63 升/百公里 )，雷克萨斯 CT 200h 灵活的掀背式设计使其更加适合享受缓慢驾驶体验的车主。2014 款雷克萨斯 CT 200h 进过小改进之后外观更加迷人，内饰的品质也有所提升。 福特 Fusion Hybrid 同样油耗 42 英里/加仑 ( 约 5.63 升/百公里 ) 的福特 Fusion 混合动力车凭借时尚的外形在市场上占有一席之地。 丰田普锐斯 V 这款油耗仅 42 英里/加仑 ( 约 5.63 升/百公里 ) 的丰田普锐斯 V 颇具竞争力。 本田思域 Hybrid 和大众捷达并列的是这款本田思域混合动力型轿车，油耗 45 英里/加仑 ( 约 5.25 升/百公里 )。随着本田思域系列轿车不断改进，该款混合动力轿车拥有了更加时尚的外观，内饰和性能也有相应提升。 大众捷达 Hybrid 油耗 45 英里/加仑 ( 约 5.25 升/百公里 )，该款大众捷达混合动力轿车具有涡轮增压四缸结构和双离合器 7 速变速箱。加之低调且别具风格的车型设计，这款车同样独具魅力。 本田雅阁混动版 油耗 47 英里/加仑 ( 约 5.03 升/百公里 )，这款搭载了双电机结构的插电式智能多模式驱动系统 i-MMD 的轿车并不需担心较大的车身会成为轿车发动的累赘。 … 继续阅读
最容易被黑客搞定车型排行榜
去年，黑客 Charlie Miller 和 Chris Valasek 向人们证明，他们可以只用一个连接到车里的笔记本，就能控制福特 Escape 和丰田 Prius 的转向和刹车。此时，他们提出了两个问题：有线的做到了，那么黑客能通过无线网络甚至是互联网玩相同的把戏吗？还有一个更为严峻的问题：你的车易受攻击吗？ 如果你的车是凯迪拉克 Escalade，或者吉普 Cherokee 或者英菲尼迪 Q50，你可能不会喜欢我接下来要说的。 今天在拉斯维加斯举办的黑帽安全大会上，Valasek 和 Miller 将会公布他们的研究报告，涉及数十种不同品牌和型号的汽车，评估车辆易受车辆黑客攻击的薄弱之处，然后会出一个车辆各个联网部件受攻击可能性的打分和评论手册。 「 对于这 24 种不同的车，我们研究了远程攻击的工作原理，」 安全咨询公司 IOActive 车辆安全研究主任 Valasek 如是说道。 「 它其实取决于架构：如果你破解了收音机，那么你可以给制动或转向发送信息吗？如果能的话，你该怎么处理这种情况呢？」 Miller 和 Valasek 采取了与 2013 年不同的研究手段，这次他们并没真正去黑哪辆车。事实上，他们最近的工作是些「 脏活累活」，包括在所有汽车制造商的网站上注册技工账户，下载汽车技术手册及接线图，分析这些文件透露的计算机网络情况。 「 我们想退后一步看看车的全局，要看看那里真正有什么，」Valasek 说。 在这两个研究人员的分析中，有 3 辆汽车被评为「 最容易被破解」 的：2014 款英菲尼迪 Q50 和吉普 Cherokee，以及 2015 款凯迪拉克 Escalade。全部结果归纳如下表，我们能看到 2010 和 2014 款丰田普锐斯情况也没好到哪儿去。 加号越多越容易破解 所有这些汽车的评级是基于三个因素：第一个，是他们的无线「 受攻击面」 的规模——比如蓝牙，Wi-Fi，蜂窝网络连接，无钥匙进入系统，甚至收音机可读数的轮胎压力监测系统。这些无线电连接的任意一个都能被黑客利用，借此找到安全漏洞，获得登上汽车网络的第一个立足点。其次，他们检查了车辆的网络架构，这些立足点为更关键的系统比如转向和刹车提供了多少入口。第三，Miller 和 Valasek 评估了他们所说的汽车「 网络体魄」：如自动制动、停车和车道辅助的能力，它们一旦接收了伪造的数字指令，就会把汽车变成失控的疯子。 英菲尼迪 Q50 架构尤为不安全，这两个研究人员说。这款运动型轿车的无线功能包括远程无钥匙进入，蓝牙，蜂窝连接，无线胎压监测，以及与车主手机上的「 个人助理」App 交换数据的英菲尼迪连接系统（Infiniti Connection system）。Miller 和 Valasek 说在 Q50 的架构中，这些无线电和远程信息处理部件都是直接连接到发动机和制动系统的。另外这辆轿车的关键驱动系统中整合了电脑控制的功能，如自适应巡航控制和自适应转向，这给黑客提供了可乘之机，能够手动操纵汽车。 吉普的 2014 款 Cherokee 也没好到哪里去，它们的无线功能和 Wi-Fi 功能大同小异，像平行车位泊车辅助这样更加自动化的驾驶功能会在高速行驶时被触发。「 所有这些功能看起来都棒极了，」Miller 说。 「 不过他们彼此之间能够对话沟通（还能被黑客搭讪）也是够吓人的。」 相比之下，他们点名表扬了奥迪 A8，它就是一个网络布局强大的例子。在其内部网络上，它的无线功能与其驱动功能是分离的，它有一个网关，会拦截从已经「 僵尸化」 的无线电里发送给方向盘和刹车的指令。 在一个对 Wired 的声明中，英菲尼迪发言人 Kyle Bazemore 对二者回应道，他们都没黑过一辆 Q50，所谓没有调查研究就没有发言权。不过他也写道，英菲尼迪正在积极检视研究者们的结论。 「 由于「 黑进」 汽车电子系统的可能性在增加，我们会继续将安全功能集成到我们的车辆里，以帮助抵御网络攻击。」Bazemore 补充道。 丰田和通用都没有立即回应这个评论。克莱斯勒发言人在一份声明中写道，公司将「 努力核实这些说法，如有必要，我们会纠正他们。」 该公司还谴责 Miller 和 Valasek 在将结果公布于众之前都没和他们商量一下：「 为解决网络安全威胁，我们赞成负责任的披露协议。因此，我们希望安全专家能首先与我们分享他们的发现，这样我们也许能达成合作性的解决方案。不这么办的话只会让那些别有用心的人坐收渔利。」 Miller 和 Valasek 反驳说，他们已经与交通运输部和汽车工程师行业协会分享了这份报告。他们的目标是利用公众舆论推动汽车企业去思考自己的安全架构。 毕竟，汽车被黑的可能性正越来越大；研究人员分析了随着时间的推移，车辆们是如何变得越来越数字化，也因此更不安全的。例如，英菲尼迪在 2006 至 2014 年间，将车里的电子控制单元（ECU）的数量增加了三倍多；吉普和路虎揽胜在 2010 至 2014 年间也将 ECU 的数目几乎翻了一番。同时汽车与智能手机和互联网的连接日益紧密，在某些情况下，汽车连接的是广为黑客喜爱的「 靶子」——车内中控网络浏览器。 「 我们的主要意思是：企业在给汽车加东西之前需要考虑安全性，尤其是当这些东西具有远程连接或网络属性的时候。」Valasek 说道。 Miller 和 Valasek 也建议汽车制造商应该开动脑筋，积极挫败黑客。黑客二人组造了一个汽车入侵检测系统的原型，这是一个价值 150 美元的设备，可以直接接入汽车的网络来监控和屏蔽可疑命令。 这两位早期研究靠 DARPA 资助的研究人员，并不是第一个探测汽车无线安全性的家伙。 2010 年，加州大学圣地亚哥分校和华盛顿大学的研究人员通过蓝牙和 GSM 信号破坏掉了测试车的网络。 编译自：Wired
今日快讯：特斯拉加州建电池工厂，第四代普锐斯可搭两种电池
美国加州政策调整，特斯拉决定在此建超级电池厂；别克 2015 款升级 IntelliLink 系统，能够识别自然语音；第四代丰田普锐斯将可搭载两种电池，车重降低 20%。
今日快讯：奥迪主流车型将推出混合动力版本，第四代丰田普锐斯发布时间推迟
2020 年奥迪所有主流车型将推出混动版本；第四代丰田普锐斯延期发布，或为进一步提高燃油经济性；易到用车进军美国市场，打造海外华语用车服务。