个人电动交通工具通勤日记（2）——Tsinova 轻客智慧电单车
北京单双号限行了，但是电动车除外。于是，在这段时间里，我们就找来了几辆电动车。一是为了解决限行期间的通勤问题，二是想看看，每天用他们代步到底是一种什么体验。 确切的说，我们找的这几辆车，应该叫「 电动个人交通工具」，三个主角分别是云马 X1 电动折叠车，小牛 N1 电动踏板车，以及 Tsinova（轻客）智慧电单车。 我司同事轮番「 临幸」 了他们，每个人都有话要说。昨天我们聊的是 云马 X1，今天要聊轻客 。 产品关键词：陈腾蛟，汽车设计师，电助力，App，GPS…… 在轻客完成 4000 万 A 轮融资的日子写测评，还真有点小激动。 创始人陈腾蛟的设计师背景，让我一点也不担心轻客的外观。的确，轻客的外观很讨好人，漆面、配色都很讲究。在我看来，轻客比较适合女生或者文艺男青年，像我这样总追求速度的人，就不太合适了。但本着评测的精神，我还是骑轻客通勤了几次。 首先要说明的是，轻客是电动助力车，不是纯电动车。这样人力+电动的混合动力，骑起来比同类型的车轻松不少。我们拿到的测试版轻客，它的助力介入时间和大小，还是靠内部芯片自动计算得出的，并没有档位可以调节。所以在起步的时候，会感受到比较突兀的助力介入。这也带来一个问题，就是在停车的时候，没捏刹车的话一不小心踏下踏板，助力就会介入，很容易摔倒（不要问我是怎么知道的，可以问问刘能叔叔）。 在高速骑行过程中，由于轻客齿比不算大，即使我的踏频已经很高了，但速度并没有明显提升。同时加上助力，有踏空的感觉。 对于轻客这样一款车，其实一个理由就可以让你买单了：颜值高。 作为一只短腿星人，看到自行车还是很亲切的。当然，我不是在说二八大杠！那么高的车我爬都爬不上去！ 但是真要骑轻客，一开始我也是拒绝的。估量一下座位高度，即使是调整到最低，我还是得垫着脚尖才能坐上。前面也说过了，我是短腿星人兼胆小星人，这一个脚尖的距离也会让我产生不安全感。 因为垫着脚保持平衡，所以轻客的助力在我右脚蹬的第一个瞬间，还是吓到我了，车蹿出去了，我还没怎么反应过来。不过，熟练之后，这种突兀感就减弱了，反而在起步的时候省了很多力。 可长时间骑行下来，有一个明显的感觉就是：助力怎么没了？速度上去之后，在平地上骑行也开始疲倦了，更不要说尝试上坡的动作了。这时候，它和一般的自行车也就没什么区别了。同时，也会让骑惯了电动车的人格外想念一切不需要人力的交通工具。 原本以为骑自行车不会摔跤的我，最后还是败给了轻客。以前骑自行车，总有一个习惯，是在停车的时候把脚放在脚蹬子上，时不时踩踩脚蹬子。这个动作放在传统自行车上，基本是不会让车往前运动的，但是轻客的助力太强悍，这个动作一出即被认定为起步，强助力下我也就毫无意外的倒下了。 轻客的外型其实是我喜欢的 ，而且相对来说轻巧可控制，不需要助力的时候关掉即可，所以就算摔跤，我还是觉得这小车会是我偏爱的一款，毕竟，我不需要追风啊！ 我平时以汽车作为主要交通工具，所以绝对不是一个骑行爱好者，而几乎所有的骑自行车经历都来自于初中、高中时期。 而且，我属于对自行车不怎么感冒的人，也没见过什么高档自行车。后来听说陈腾蛟同学要创业，要做自行车，出于职业本能还是挺期待的。 之前发布会时第一次看见轻客的实车，虽然觉得外观有点怪，但是对于竹质车把、带光圈的电源按钮这些细节，还是特别喜欢，毕竟我是一个看重东西质感的人。 不过，骑轻客的时候，我是把它当普通自行车骑的。一方面是因为我手机里没下他们的 App，没办法体验定位、远程这些「 智能化」 的东西，另一方面，这辆车发电花鼓的助力时机，其实让我有点不太适应。从我家到公司，要过一个桥，在上桥这个最需要助力的地方，我没感觉出来它的助力……不知道是坡度太高，还是系统调校的问题。 之后的几天，每次骑车上下班，想到那个桥我就有种隐隐的痛。至于平路骑行，体验还好，车子确实骑起来比较轻快，我不知道是齿比还是花鼓的影响。其实对于日常骑行来说，这不重要，省力就好，为什么省力并不是人人都关心的。 我其实更想聊的是骑自行车时的状态、心情，因为和开车真的完全不一样。骑个自行车，能把注意力放在路边的各种店、各种人身上，这是开车做不到的。 毫无疑问，这是一个看脸的时代，颜值代表一切。 当我把这辆轻客电单车的照片 po 到朋友圈后，从点赞和回复数就可以看出这辆车的超高人气，我想这要归功于它「 友好」 的外观。它给我的第一印象是「 清新」、「 小资」 和「 活力」，也是由于它独有的车架设计和色彩搭配，骑在街上回头率满格。 第一眼看上去，大家会觉得这辆轻客就是一辆很有设计感的城市单车，但挂在车架后部的电池包暴露了它的身份，除了颜值，这辆车的核心体现在它的电动助力。对于那些想要享受骑行乐趣，又不想满身大汗的姑娘小伙来说算是一大福利，但对于我来说，这辆样车的助力并没有达到预期。 起步阶段助力明显，可以节省一部分力气，但达到一定的骑行速度后，它的助力系统并不能帮助你骑得更快。由于齿比的设定没有那么大，所以我需要不停地蹬才会达到想要的速度，和我的公路自行车相比，这辆车的骑行速度会相对慢一些。但据说量产后，用户可以自行选择使用不同档位的助力强度，我想对于我来说，可能要一直用最强助力档骑行才会过瘾。这里还要夸一下皮带传动系统，减少了链条的噪音，避免了弄脏裤腿，同样骑起来也无比顺滑。 由于这辆样车使用的是高逼格的竹制车把，暂时还没有装配专业的把套，座垫也比较硬，所以在第一天骑行 18km 后，手臂和屁股感觉还是挺累的。所以如果你像我一样每天上下班需要骑行 30+公里，我想你还是需要更好的体力，但如果是 10-20km 左右的距离，这辆车会是一个好看又好用的选择。相比于上班来说，它更适合骑着去逛逛胡同。 最后一句话，千万别让你的女朋友看见这辆车！她会抢着去买菜的。（本期到此结束，明天，我们聊小牛 N1） 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。