百度 CoDriver 智能后视镜体验：语音交互是核心竞争力
众所周知，BAT 三家互联网公司觊觎汽车行业已久，而他们和汽车「发生关系」的姿势无非那么几种，其中之一就是通过「车载智能硬件」。比如腾讯在前两年做过 OBD，后来做 ADAS、智能车机，而阿里和后视镜厂商也合作过 YunOS 系统的智能后视镜和车机产品。 昨天，百度用「智能汽车事业群」刷了大家的屏，他们重新梳理了汽车业务架构，以更清晰的形象示人。 其中，车联网仍然是百度汽车业务里面一个重要的组成部分。你的车里可能装有百度出品的车机手机互联系统 CarLife, 但是你可能不知道的是，百度实际上也有了后装智能后视镜方面的方案——CoDriver。 按照百度的官方解释，CoDriver 这个方案的核心是「语音交互」，在此基础上，它整合了百度地图导航、智能管车、远程监控、辅助驾驶等功能。 在产品落地方式上，百度采取的是和智能后视镜厂商合作的思路，他们提供 CoDriver 的打包解决方案给硬件厂商，然后搭载了百度 CoDriver 软件的智能后视镜，再被硬件厂商推向零售市场。这和阿里做智能后视镜的姿势大体上差不多。 当然，为了保证用户体验，百度方面也会向硬件厂商提出硬件规格，比如下面这个方案： 至于落地的产品，如果你在淘宝上搜索「CoDriver」，跳出的结果一般是一款名为「善领 X798」的智能后视镜。善领这家公司的产品包括了电子狗、导航仪、行车记录仪、智能后视镜等等。这款 X798，则是在 2016 年百度世界大会上唯一官方发布的 CoDriver 产品。 GeekCar 在此前也拿到了一台机器进行体验，不过型号不是 X798，而是 X788，从名字上能看出来，后者比 X798 的功能会少一些，主要包括语音交互、导航、前后双行车记录、电子狗、4G 连网/Wi-Fi 热点等功能，屏幕尺寸是 8 寸。而主推的 X798，功能更多，屏幕变成 10 寸，在淘宝上的价格在 3500 左右，这和我们之前体验过的搭载阿里 YunOS 系统的一款产品价格类似。 在某个汽配城的善领品牌代理商那里，我们拿到了这套后视镜，然后，他们合作的一个安装店又用了半小时的时间把它装好，做到了车辆点火之后后视镜自动启动、线路完全不外露的状态。 上车，点火，后视镜自动启动，经过品牌 logo 展示之后，进入下面这个主界面： 主界面采用了两段式设计，左侧是摄像头、语音等几个常用按钮以及日期、车速等行车信息的显示，右侧用卡片式的 UI 装下了导航、音频这两个最常用的功能模块，向左划动又可以进入第二屏。 后视镜的功能很多，但是我比较看重的的是导航、音频、语音交互这几大功能的使用体验，当然更重要的是当他们配合在一起使用的时候，到底怎么样。 语音交互 先说语音，这也是百度主推的功能。「你好，善领」是语音功能的唤醒词，唤醒它之后，就可以进行导航、音乐、电话等功能的语音操作。 这个后视镜基本实现了自然语音交互，不需要完全按照规定的指令操作，例如，当你想表达「导航到 XXX」的意思时，你可以用多种表述方式去说出目的地，没有一个死板的规定告诉你必须怎么说。 另外，语音交互的反应速度算是比较快的，不过，这在一定程度上取决于网速情况。至于识别率的问题，常用词汇和地名对它来说不成问题，但是需要注意两点：一是它对于冷门词汇的反应能力会下降，二是语音识别率会受到噪声的影响，比如在高速公路上行车时，语音交互的表现就要比低速情况下差。当然，这跟车辆本身的隔音水平有关。 关于 CoDriver 的语音交互表现，我们在静止状态下拍了一段视频，大家感受一下： 百度方面还提到，这个语音交互用到了很多「百度大脑」的技术，比如 NLP 语义理解、多轮对话、机器学习等。另外在技术层面，百度的 CoDriver 号称「同时支持多套语音方案的热插拔架构」。 导航 既然是百度的后视镜方案，导航当然得是百度地图。因为后视镜本身是在线的，所以在导航层面本身，它和手机导航的路线指引、引导模式都不会有太大差异。但是在 X788 上面，导航 App 的 UI 显然没有对于后视镜这块长条形屏幕做太多优化，在 UI 适配、地图比例尺缩放等方面有一些问题。不知道 X798 是否表现得更好。 音乐 这个智能后视镜内置的音乐 App 是「酷我音乐」，通过语音交互说出想听的歌手或歌名，会自动跳转到酷我 App 里面进行搜索，搜索准确率还不错，不过这基本都是语音识别的功劳，而酷我 App 本身的体验就非常一般了。在这个后视镜上，这个 App 的 UI 也没有做太多的优化，所以用起来比较别扭，而且歌曲比较杂乱，有很多网友自行改编、上传的版本，有时候要花上很多额外的时间去找到自己想听的那首歌。 如果想让它的体验好一些，需要自己花点儿精力好好「打理」一下，比如做好播放列表，或者使用「账号同步」功能，事先在电脑上做好曲库，再同步到后视镜上。不过我在这方面很懒，所以就任由它不好用了。 那么，能不能自行安装其他音乐 App 呢？或许可以，但是想必仍然会遇到 UI 适配的问题。 再来说一个 X788 上面的 bug：一边听歌一边导航，是很多人最常遇到的应用场景，这个后视镜在这方面需要加强。具体来说，在音乐播放的时候，如果导航路线指引的声音响起，那么系统将会直接暂停音乐，在导航语音结束之后自动继续播放，而不是将音乐音量调低，在「后台」持续播放。这和我们平时的使用习惯不同。 除了这几个基本功能，善领这个智能后视镜还有一些其他的功能，比如前后双摄像头的行车记录，比如善领自家的 DSA 电子狗，而在 X798 那个型号上，还有人工后台、微信互联等功能。 总的来看，整套后视镜还是强在语音交互上面，导航的体验次之，其他功能在用户体验上还有优化的空间。而对于百度 CoDriver 来说，核心能力也是在语音交互这一点，围绕它来打包其他功能。利用自己的优势，通过这种方式来进入汽车后装市场，百度的路径走的很明确。后面的问题在于，他们怎么优化产品？怎么让这套方案在更多的硬件上落地？ 重新梳理了业务架构之后，希望百度能在汽车业务方面做得更好，当然也包括 CoDriver。对于智能后视镜这个品类来说，由于它的交互特殊性，语音就成了首选的交互方式。CoDriver 从这一点切入，其实还是有机会的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家被谷歌投资的公司，做起了智能后视镜和 ADAS
不久前，被谷歌投资的国内创业公司出门问问发布了驾驶 App 开车问问。在发布会后和出门问问 CEO 李志飞聊天的时候，他向我透露会在近期发布车载智能硬件。 果然，在今天举行的出门问问 2016 新品发布会上，李志飞向我们展示了两款车载硬件，分别是智能后视镜问问魔镜 Ticmirror 和 ADAS 硬件问问魔眼 Ticeye。 产品完成度还不高 先看产品的功能。 问问魔镜 Ticmirror 主要有导航、音乐、在线电台、前后行车记录、电话等功能。用户可以通过语音、手势、按钮、呼吸灯、触屏这 5 种方式操作并且得到相应反馈。通过微信互联，用户还能发送位置到魔镜实现搭乘导航；魔镜也能拍摄照片方便用户寻找上车点；还有抓拍、监控等功能。不过目前为止，魔镜不能和 Ticwatch 手表实现功能上的互通，也不支持自定义 App 下载。 在硬件方面，魔镜搭载了 MT8665 车载芯片，支持全网通 4G 。为了增强语音的体验，还采用了双 MIC + DSP 的语音消噪方案，能在不干扰音乐播放等功能的前提下，收取更多声音并进行解析分离，增强语音精度。 而问问魔眼 Ticeye 则采用了独立的 ADAS 芯片和 44° 的窄角专业镜头，能够实现车道偏离预警（LDW）和前车碰撞预警（FCW）的功能。 和很多把 ADAS 功能集成在后视镜或者行车记录仪的产品相比，出门问问的产品思路相对要好一些。毕竟在驾驶这种和安全强相关的领域，让专业的硬件做专门的事是更好的解决方案。（再次科普：行车记录仪的摄像头需要广角能力，ADAS 设备的摄像头需要纵深能力）不过，在实际的演示中，魔镜和魔眼的产品完成度都不是很高。甚至在发布会的演示中，魔镜还出现了部分功能无法实现的情况。出门问问的工作人员告诉我，这两个产品的软件和算法都还在迭代。例如魔眼的车道偏离预警和前车碰撞预警功能，目前的识别精度只是超过了 90%，这显然还远远达不到 ADAS 的要求。 李志飞告诉我，魔镜和魔眼的预计上市时间在 3~4 月之后，这几个月会着重进行软件算法的完善。 和人工智能的关系 一直以来，出门问问在行业内给人的印象大多是突出的人工智能、语音技术等能力，并且有独立完成技术到产品的整合能力。在 Ticwatch 上，这样的能力也得到了验证。 在持续将近 3 个小时的发布会中，李志飞花了前两个小时介绍 Ticwatch 2 手表和 Ticwear 4.0 系统，半个小时介绍车载硬件，最后半个小时介绍智能家居、支付、跨界合作等内容。 从时间分配上看，出门问问的重心肯定还是手表和系统。毕竟这是目前的核心业务，并且处在安卓手表阵营的领先地位。但车载智能硬件的发布，说明出门问问开始把核心的人工智能技术应用到了驾驶场景。而人工智能对于未来自动驾驶等场景的重要性，其实不需要再强调太多。 虽然魔镜能够通过多种方式操作，但李志飞强调的重点交互方式还是全语音。除了语音确实相对更安全之外，还有的原因是相比通过手表收集的样本，用户通过魔镜发出的语音样本显然更垂直于驾驶场景。从人工智能发展的角度看，这样高度垂直的样本量重要性很高。并且数量越多，未来的识别精度也会越高。 事实上，不久前发布开车问问驾驶软件，也是出于类似的原因。只不过和车载硬件相比，手机 App 的存在感和粘度都要低很多。所以发布车载智能硬件其实是必然结果。 至于为什么要发布 ADAS 产品，李志飞给出的解释有两个方面。首先是用户需求，驾驶安全对于用户的重要性很高。其次，从人工智能角度看，语音只是一个方面。而综合来看，难度更高的是图像识别。这对于软硬件性能、数据库样本量都有更高的要求。在这之前，出门问问并没有相关的产品发布，魔眼的发布算是他们对于人工智能中图像识别技术的开端。 如果想要往更高的人工智能产品发展（例如自动驾驶汽车、智能机器人等），图像和语音方面的能力必须都要达到一定的高度。从这个角度来看，他们同时做这两款产品也就很合理了。 只要有足够的样本量并且不断训练，其实对人工智能技术发展有很强的推动能力。 当然，要做到大量样本的积累，前提还是有足够的装机量。在手表层面，出门问问在手表端已经证明了自己的软硬件整合能力，并且也有了超过 10 万台的销量。 但在车载智能硬件领域，单单是深圳就有大量厂家都在做智能后视镜，并且也出现了不少体验不错、有一定知名度的产品。这些厂家在供应链、成本、渠道等方面大多都有很多年的经验。而 ADAS 产品，在今年下半年也会有不少相关创业公司发布自己的产品，并且在很多都是专业团队。 出门问问要和他们竞争，除了产品体验之外，还必须要在落地速度、成本、渠道这些方面有全面的布局。但现实的看，出门问问在很多方面都没有绝对的优势。 所以李志飞把上市时间定在 3~4 个月之后，其实压力不小。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从九州展看车联网终端——智能后视镜趋势
（本文作者 速锐得科技 刘国琼）2016 AAITF 为期三天的深圳春季展落下帷幕，这是一场国际盛会，涵盖汽车多媒体、音响、电子、照明、内饰、外饰、性能改装、美容养护、防爆膜、易损件等项目。放眼展厅，保守说有 80%的面积是智能后视镜，那我们今天就来聊聊这个汽车后市场服务领域的智能化的镜子吧。 其实基于智能后视镜的车联网概念很早就有了 ，如果拿出来说，也不晚，2016 年的车联网，将是智能后视镜的风口，不管是大大小小的公司，拿不出一款像样点的镜子，还真不好意思再谈车联网，如同当年做 OBD 的产品和企业，不谈 OBD 和大数据，你都不好意思说自己做车联网。 于是，原来做记录仪、做电子狗的转做了后视镜，做手机方案、平板方案多因为不赚钱了，转做了智能后视镜，一路火花带闪电，都来了，改装展成了后视镜展，后市场的展会，变成了智能后视镜+互联网的展会。 智能后视镜简单吗？嗯，简单，后视镜插个卡，联网，刷个安卓就智能了。汽车简单吗？也简单，4 个轮子加一套沙发就是汽车。没有比这个更形象的比喻，但是我也从侧面了解到，这里面的水也不是一般的深。 不是随便一个企业都可以开口说是智能后视镜的，因为 4 核、6 核、8 核在步步逼近，独立的 4G 和全网通的 4G 也将是 2016 年的新亮点。手机的使用环境和智能后视镜的生存环境也不是同样的环境，为此，我认为做后视镜的大部分兄弟们都是苦逼的，我是个外行，也许比我想象的更苦。 这里有个故事，云智易联，他们团队在做智能后视镜项目的时候，据了解是 13 个联合创始人，之前干了 13 年的硬件，不少来自前后装汽车电子领域，在做智能后视镜的时候花了 13 个月，说迈过了 13 道坎。我估计是有点保守，我去过他们公司，200 多号研发工程师，岂止 13 道坎？另外一家品牌叫车叮咚，60 多号人的团队，在硬件、软件、平台投入了 60 多个人，开发了一年半，打造了自主的 AIdrive OS 系统和自主研发的智能后视镜硬件，今年也站在了展会的舞台。 当然，你也许会嘲笑，他们实力可能不如你，那你行你上，车联网市场这么大，谁又能一步登天成为独行侠呢。也许我们期望的是一款真正懂车主，有一套稳定的操作系统，并将内容和服务和数据还有线下打通的产品。不过到那个时候，你会知道这也是个苦逼的活，因为在以后，硬件也只是个管道，在硬件上赚钱一天比一天难。 我分析了下大概市场，山东和广东是家用车保有量最高的两个省份，如果从山东、广东、江浙入手，能覆盖这四个省的智能后视镜的企业一定能在短期内冲出自己的品牌，从品牌塑造上来说，我比较看好将产品先从这四个省份着手。 从消费者角度，首先还是选美，前期因为产品过多，消费者会有选择焦虑，那么美就是第一首选了，深圳嘟嘟智能的后视镜产品，近期内绝对算得上是精美，如果男性化一点，车叮咚的智能后视镜比较有阳刚之气，如果是选择功能和性价比偏好一点的，那云智易联的产品应该符合您的口味，他们接入了汽车 CAN 总线，可以远程查看和控制汽车门窗灯锁。 差异化才有品牌，差异化才有价值，以后没有差异化的产品，很快就会没落到价格战体系当中。 在智能后视镜上面的终端上面，是可以干很多事情的，它是一套完整的操作系统，可以自定义安装或者不安装谁的 App，可以接入个性化的内容，可以实现车辆的有效管理，可以实现 58 到家和京东到家一些想干又没干到的事，比如二手车的市场及后市场的服务。 哦，我没说碰瓷，碰瓷不是正能量，我不传播。 2016 年，对于智能后视镜来说，非常关键，车载 DVD 导航、电子狗、行车记录仪等产品的低毛利，已经给智能后视镜腾出了比较大的空间，加上天然的安装位置和强粘性的产品定位，未来 2 年预计都是爆发式的增长。在市场终端，低头铺货和培训提高卖货能力是同样的重要，因为市场还在扩大，研发还在继续，会有更牛逼的产品，这是个抢钱的时代，祝福行业领先的佼佼者们！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
你离车联网只有一个「智能后视镜」的距离？
一年一度的「 雅森」 展在北京开幕了。作为国内每年最大的汽车用品展览会之一（深圳的九州展表示不服），参展商覆盖了汽车美容、后市场服务、汽车改装、汽车电子等方面的内容。 虽然看起来没有车展、科技展那么「 高大上」。但事实上，相比于那些高高在上的科技产品，汽车用品往往更接地气，也更贴近用户。 由于「 车联网」 概念在最近一两年时间内的「 爆发」，因此展会上的汽车电子（车载智能硬件）部分也成为了我们看展的重点。相比去年，我们总结了今年的雅森展出现的一些变化，或许可以说明后装厂商眼中车联网的发展趋势。 「 智能后视镜」 成为主旋律 先来谈谈今年展会给我的最直观印象，就是「 智能后视镜」 成为了主旋律。无论是飞歌、华阳等老牌大厂、还是各种小厂商，大家的展台上都出现了智能后视镜，并且都占据了核心位置。 智能后视镜的功能大多都和后装车机类似，而且我认为车机更符合用户的使用习惯。因此，我对这个现象产生了强烈的好奇。 为此我向一些硬件相关厂商请教，终于了解「 智能后视镜」 逐渐变成后装硬件主流产品的原因，主要是由于满足用户需求的同时，降低了使用成本。 简单说，目前主流的「 智能后视镜」 基本上能够实现「 车机」 的所有功能。无论是联网之后的导航、娱乐、通信、还是倒车影像等功能，智能后视镜都能给出相应的解决方案。 首先相比车机动不动就要拆车接入 CANBUS 的安装方式，后视镜的安装相对简单很多，对车辆的破坏较小。 其次，智能后视镜在功能上更强大。例如 ADAS、前后行车记录等功能关乎安全，更贴近用户的痛点，在智能后视镜上有普及成为标配的趋势。而这类功能在车机上实现难度相对较大，也并不常见。 由于硬件成本和定位不同，智能后视镜的价格覆盖了从几百元到数千元的区间，但总体上比车机更低，能够给用户更多选择。虽然我不认为后视镜是车内交互的最优方案，但语音等交互方式的逐渐成熟已经开始改变这种现状。用户学习使用的成本正在降低。 从市场反应看，「 智能后视镜」 的爆发已经成为行业内所公认的趋势。甚至某家以车机起家的车联网企业 CEO 也向 GeekCar 承认了这个现象，并且透露正在研发智能后视镜。 其他一些产品 除了智能后视镜之外，其余产品虽然没那么火热，但也能说明了一些趋势。 在逛完整个展馆之后，我发现面向 C 端的 OBD 产品几乎看不见踪影。在 OBD 「 巨头」 元征的展台上，主力产品变成了面向 C 端的「 车手机」。原因其实很简单，经过一年的降温，厂商都意识到单纯 to C 的 OBD 产品并不是刚需。雅森展作为一个 to C 的展会，显然不是他们的主战场。 虽然后视镜很火，但车机依然有很多人关注。而相比去年，除了在功能、配置、特别是联网能力（去年是 3G、今年 4G 开始普及，也是车联网发展的趋势）的常规升级之外，竖屏的车机也开始普及。这也说明大家对大屏的需求已经开始显现，特斯拉应该会觉得很欣慰吧。 行车记录仪虽然由于功能单一，已经出现了被集成进入其他产品的趋势（例如智能后视镜）。但事实上，单单成像这一块也出现了一些变化。例如夜视功能、360°影像都成了今年很多厂商的宣传的重点。 在展区的一角，我还发现了之前报道过的「 车萝卜 HUD」，这也是全场仅有的 HUD 厂商。虽然体验上还存在不足，虽然用户接受程度还很低。但和智能后视镜一样，等技术和市场成熟之后，HUD 车内场景交互的想象空间依然很大。那么 HUD 会成为后装硬件的发展趋势么？可能等到明年这时候就知道了。 所以从产品的变化上，我们可以发现车载硬件领域，发展趋势在于硬件联网能力的增强（4G 的普及）、使用更便捷（语音操作开始普及）、功能的整合完善（产品需要实现更多功能）、保障驾驶安全（ADAS 出现、行车记录仪性能加强）以及更低的使用成本（价格、安装等方面）。 而后视镜刚好满足了这些特征，得到用户的认可也就很合理了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
捷渡远界体验：一款智能后视镜，凭什么卖到 3500 块？
不久前，Jado（捷渡）和阿里联合发布了首款搭载 YunOS 系统的智能后视镜——捷渡远界 V690S，官方售价高达 3580。比大部分安卓手机都贵的价格，它有什么本事？最近，GeekCar 有机会在实车上体验了这款产品，通过这篇体验文章，你应该能得到答案。 软硬件配置 我们拿到的这台捷渡远界 V690S 智能后视镜，主要包括后视镜（带前摄像头）、后摄像头、支架、GPS 模块、流动雷达探测器这几部分。 在硬件上，目前车载硬件的配置主流都是稳定性要求大于性能要求，远界也不例外。远界 V690S 采用了主频 1.4GHz 的 Cortex－A9 双核处理器、RAM 2G、ROM 16G、屏幕为分辨率 1280×400 的 7.36 英寸电容触摸屏。前后摄像头都是 400 万像素、摄像角度分别为 140°、160°。 在系统层面，远界 V690S 和阿里合作，安装了 YunOS 操作系统。作为 YunOS 落地的首款后视镜产品，里面也搭载了阿里系的各种应用，并且也支持联网。你可以这么理解，远界 V690S 就像一台 YunOS 手机，只是针对车内场景做了界面交互的改进。 安装过程 由于需要将原厂的后视镜拆除，并且涉及到接线等问题，因此需要专业的安装人员操作，在北京是由捷渡的合作伙伴来负责安装。整个安装过程大约需要 2 小时。 新的后视镜本体需要走线从电瓶取电，同时，还需要在车前进气格栅内安装前雷达（主要用于探测各种测速探头），车后的摄像头需要连接到倒车灯。这样一来用户倒车灯亮时，后视镜就能自动切换到后视模式。 后视镜、ADAS 的体验 我们把这款智能后视镜安装在了 2013 款的大众朗行上，车子是「 乞丐版」，于是这个后视镜成了这辆车上最贵的后装产品。顾名思义，智能后视镜就是把原本应该出现在中控上的车机搬到了后视镜上，因此后视镜除了原本的物理后视作用以外，还融入了更多互联网应用。 机身正面有三个物理按键，从左至右分别是语音、前后摄像头切换、静音/长按关闭屏幕。在下方则是 Micro USB 接口、SIM 卡槽、TF 卡槽，还有一个复位的小孔。机器背面则是摄像头和扬声器。 在外观上 V690S 的做工造型都还不错，并没有很多车载硬件产品的廉价感和山寨感，相比原车的后视镜，也并没有显得很突兀，这比那些在原厂后视镜上贴一个新镜片的方案要有诚意很多。 实车体验可以从两部分来讲，分别是后视镜功能以及 YunOS 功能。 先来看看后视镜本身： 对于一款替换掉原有物理后视镜的智能后视镜，我们第一怀疑的是它怎么避免影响驾驶过程中不影响驾驶者查看后方路况。捷渡提供了三种模式： 30 秒内不操作，后视镜自动进入行车模式，此时只在后视镜左边显示车道偏离等功能，右边基本变黑，如下图： 利用行车记录仪的后摄像头，用电子显示的方式查看后方路况，如下图： 长按静音键或语音控制键关闭显示屏，这样就可以成为一个常规的后视镜了，同时不影响导航或音乐的后台运行，此时的显示效果比较像带有防炫目功能的光学内后视镜。 远界 V690S 的前后双摄像头，可自行选择 1080P 或 720P 录像分辨率。双摄像头的设计可以说是我最为满意的地方，虽然一般不会有什么意外发生，但后摄像头的存在总是有备无患嘛。除了行车记录的作用外，后摄像头还有一个很重要的功能，即倒车影像，这对于很多驾驶能力有限的司机来说，绝对是福音。 说到语音指示，我们不得不说这是解决操作智能后视镜的好方法。可以想象，驾驶过程中我们不可能经常伸手去触碰那块右上角的屏幕，一方面危险，一方面很累，语音很好地解决了这个问题。 V690S 采用了思必驰的语音技术，从使用情况来看效果还不错，操作方便识别率也可以。不过在噪音较大或者有乘客干扰的时候，识别成功率会受到一定影响。 用户只需要说出「 你好，远界」 或者「Hi，Vision」，就可以在任何界面中直接唤醒语音控制，下面是一段语音应用的视频。 现在 ADAS（高级驾驶辅助）概念很多，我们在很多车载产品中都见到了相关技术的出现。V690S 的 ADAS 包含前方防碰撞预警、车道偏离预警。通过实时捕获的车辆距离及行车道信息（会在屏幕上标注出来），遇到危险距离或车道偏移时会发出相应的语音提示。 第一次安装完成后开车上路，我很不适应这样的安全提醒，因为太频繁了。对于一个老司机来说，简直就像「 被苍蝇围绕的孙悟空」。不过对于新手司机，或者有些疲劳驾驶的环境下，这样的提示很有必要。 在实际路况下，ADAS 功能还存在很大改善空间，会出现误报和漏报的问题。这也是由于 ADAS 技术门槛较高，目前市面上很少有体验足够好的产品，需要时间去慢慢完善。 除上述 ADAS 功能外，前格栅内安装的流动雷达探测器能够提醒驾驶者前方存在的监控探头或隐藏的测速仪。 这里我们也拍摄了一段视频。注：驾驶时请注意安全，切勿模仿。 「 智能」 部分的体验 接下来说说 YunOS 的体验。关于阿里的这套系统，我们之前进行过简单介绍。针对后视镜，YunOS 进行了 UI 上的改进。卡片式、点按式的操作模式还是比较直观。不过屏幕右侧的返回、主页、语音按钮相对有点小，使用起来不是很方便。考虑到 V690S 的主要操作模式是语音，也就不那么重要了。 在使用过程中，我们使用最频繁的功能就是导航。启动语音后，可以直接说出「 我想要去***」 或「 导航」 来启动高德地图。在后视镜上体现出来的导航效果与手机横屏是一样的，并且同样可以后台运行。不过导航打开之后，会影响到后视镜本身的后视效果。这也是这类全屏显示的后视镜都存在的问题，可能不是每个司机都能够适应。同时，导航界面针对车载的优化也不够，这个的话我们可能得期待高德的车载导航软件 AMAP AUTO 的落地了。 如果你想收听手机里的音乐，那么通过蓝牙连接手机就能实现。比如内置的虾米音乐上没有想要的歌曲，这时我就可以选择蓝牙连接手机来收听自己喜欢的音乐了。同样，连接蓝牙之后也能够实现电话功能。除了蓝牙之外，我们可以打开 FM 发射器，设置一个 FM 频段，通过车载音响来播放音乐或声音。 V690S 和联通合作，给用户配备了 3G 流量卡，每个月 500M 的流量可以用来完成导航、听音乐、查看天气等联网需求。当然如果你习惯了 4G 的速度，也可以打开你的手机热点进行联网。 除了内置的喜马拉雅、虾米音乐等 App，V690S 本身也支持上网浏览和安装各种软件（部分存在兼容问题）。在 YunOS 5 的发布会上，阿里巴巴 OS 事业群互联网汽车总监侯剑表示，微信等社交软件也会在近期支持 YunOS 系统。 一个安全配置，变得越来越像手机了……这么做存在安全隐患，但是也确实切中了很多人的需求点…… 值不值得买？ 远界 … 继续阅读
智能后视镜很火，但它还有哪些问题？
（本文为读者投稿，作者程小微。文章观点不代表 GeekCar 立场。GeekCar 欢迎各位朋友投稿，邮箱 jony@geekcar.net）关于车联网的概念最早可以追溯到 2009 年，2013 年在众多互联网及汽车企业的推动下，「 车联网」 这个看似专业度极高的名词似乎一下子就走进了普通消费者的视野当中。 2014 年某知名智库发布的报告称，中国汽车年产量在 2015 年将达 2500 万辆，车联网应用和服务渗透率或接近 10%的临界点，市场规模有望突破 1500 亿元。 现在，2015 年还剩不到 50 天，虽然还没有准确的汽车年产量数据，但可以确定的是，车联网的应用和服务渗透率还远远没有达到 10%，谷歌、苹果、BAT 的车联网布局也仅仅是「 布局」，汽车依然是汽车，说好的「 车联网」 也依然停留在媒体昨日的报道中。 智能后视镜成了「 爆款」 不过，就当大家依然将车联网逐渐概念化的当下，一块小小的后视镜，却在近两年已然成为车联网落地的重要手段。从相关指数上，可以初见端倪。（百度指数：智能后视镜）（淘宝指数：智能后视镜） 此处需要说明的是，智能后视镜是近两年才兴起的全新产品形态，行业内甚至没有一个统一的名称，所以文中所指的后视镜是指车内后视镜。 作为一个新兴的硬件领域，智能后视镜更多的是一个引导型消费的产品，即更为传统的 B（厂家）2B（代理商）2C（消费者）模式，因此短期来看，处于销售链条中间环节的代理商（4S 店）起到了巨大的作用，同时也因为其较低的投入成本（拥有现成的场地和销售人员）进而切走了最大的一块利润蛋糕。以一款 998 元的智能后视镜为例，代理商一般的利润空间会在 400 元左右。 那么，为什么是智能后视镜呢？ 虽然目前车联网的接入方式有很多种，比如 OBD 盒子、车载 Wi-Fi 等等，但经过众多尝试后，这几种方式表现出的功能过于单一、缺乏用户粘性、难以实现规模经济、对车内空间占据过大等问题始终没有一个很好的解决。 于是，越来越多的人将目光集中在了汽车上重要的两块屏幕：后视镜和大屏导航产品身上，但汽车后视镜显然更加具优势。首先后视镜作为一个独立的部件，既不需要太强的汽车行业基因，又可以更好的集成现有的成熟技术；其次，相比车载导航，后视镜的安装更为简便，车内的空间利用更为合理；第三，智能后视镜并不是一个全新的产品，它其实是行车记录仪、倒车雷达、车载导航相关汽车配件的另一种全新的组合方式，其主要的技术模块已经相对非常成熟，至于诸如如何完成车辆数据的云端接入、语音交互、OBD 信息接码等相关功能性的技术也日趋完善。 智能后视镜拼的还是用户体验 虽然智能后视镜具有如此良好的先天基因，然而据笔者的初步统计，2014 年，深圳从事智能后视镜研发生产的企业大概有 60 家，而今天，存活下来的大概只有 10 家，而且在产品品质上的水平也参差不齐，真正能够做到稳定出货的厂家就更少了。作为硬件产品早前重要的销售渠道的众筹平台，智能后视镜也并不是一个热门的产品，以京东众筹一家为例，仅有七款智能后视镜成功完成了众筹，众筹金额从几万到百万不等。 造成这个现状的原因除了产品在品质上的问题之外（有的产品的返修率甚至达到了 70%），更为重要的是智能后视镜这一产品如何在实用价值上更好的满足用户的需求。相对于「 行业标准」、「 商业模式」、「 供应链整合」 等，用户更关心的是「 这个智能后视镜是否抗造」、「 外观是否好看」、「 我能否及时了解前方的道路的拥堵情况」、「 语音交互是否准确」 等更为具体的问题。 清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵也认为，目前的车联网不仅要「 高智慧」 更要「 傻瓜式」。众多车企推出的智能化车载系统在科技领域也已经达到了一定的成就，但是对很多消费者来说，仅仅拥有领先的科技是远远不够的，复杂的操作，完全让初次使用的消费者无从下手，所以对智能化车载系统来说，不仅需要领先的科技，更要拥有「 傻瓜式」 的操作过程，让初次使用的消费者能更快地体验到智能化信息服务系统的乐趣。 关于车联网的想象还将继续，不管是车载 Wi-Fi、OBD 盒子还是智能后视镜都可以作为车联网连接入口，而决定谁将在这场竞争中胜出的关键点除了技术因素外，更为重要的还是良好的用户体验。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
都要做智能后视镜，但谁考虑过用户真的需要吗？
我们最初了解威仕特的时候，他还是一家主要做电子狗等产品的传统硬件厂商。不过，既然处在深圳这种硬件创业的天堂，如果不做点相关的智能硬件，怎么都会让人觉得有些格格不入。对于从传统硬件转向智能硬件的威仕特，我更倾向于把其定义成一家创业公司。 其实现在车内硬件已经有了很多的形式，而威仕特选择智能后视镜作为他们切入车联网的载体。 为什么是后视镜 威仕特总经理闻政是这么解释的：其实目前的各种后装车载硬件，都会破坏汽车内部的整体性。而后装车机虽然能够替换原有的车机，不破坏整体，但是硬件成本和安装成本都相对过高，不是一个最优的解决方案。而智能后视镜，刚好能在满足其他硬件类似功能的同时，尽可能降低对车内饰整体性的影响。 威仕特的智能后视镜，有两种安装方法：1. 将原有的后视镜拆下来进行替换。2. 用捆绑的方式，将智能后视镜把原有的后视镜覆盖。 这样的安装方案，在外观上是不会让人明显感觉到车里多些东西。不过这种产品逻辑，对「 处女座」 和强迫症的用户是不是关怀太多了一点？而且，内饰在被设计的时候，都是需要各个部分配合形成整体的视觉效果。替换原有后视镜的方案，你确定不会影响车内整体美观吗？ 因此，这样的解释在我看来有些牵强，过分考虑用户的「 所谓」 需求，往往会使一家公司变得显得不那么客观。还是需要跟用户进行深度的交流，如果威仕特能给出一些令人信服的数据，可能我也就信了。 都是后视镜，为什么选你？ 对于跟同类后视镜的竞争，闻政认为威仕特的产品主要有以下几个特点： 1. 语音交互。威仕特采用了思必驰的语音解决方案，对于语义的理解上，能够做到更加人性化，例如用户只需要说出：「 我饿了。」 之后，系统就会自动将附近的饭馆显示出来。 整个产品的核心还是围绕着用户体验来进行，这也是车内交互一直存在的最大问题。最近国内一批语音公司（主要有思必驰，出门问问，科大讯飞等等）在这方面的进展都相当迅速，也支撑起了这些硬件公司主打体验的产品策略。不过语音交互需要考虑方方面面的问题，降噪，远近场识别等等，这些都需要实际体验之后才能得出结论，在这里我先保持怀疑的态度。 2. 成本管理。这个成本的优势并不是说在售价上的绝对便宜，由于采用了车规级的芯片，硬件成本会比其他采用手机规格芯片的产品要贵一些。 在供应链的管理上的优势能够帮助威仕特将成本压到最低。这是因为威仕特在硬件领域已经有多年经验，比其他互联网创业的硬件公司有优势，不论是价格，还是品控等等。 3. 功能。目前主要有这么几个功能：导航，行车记录仪，电话，音乐以及附近。对于功能的选择，威仕特并没有将权限开放给用户，这也是为了保证基本的行车安全。现有功能基本上也能满足用户开车过程中的需求了。 传统硬件厂商的营销思维 在营销模式上，威仕特会采取线上线下同时进行的方式。两个模式销售的版本还不是完全相同，线上销售的版本会比线下稍便宜一些，但都是千元级的。 由于针对不同车款，如果选择替换的方案，需要根据车型选配不同的支架，同时还需要安装车后的摄像头，安装成本其实挺高的。如果用户选择捆绑式的安装方法，就可以自己进行安装。听起来就好麻烦啊… 这样的销售模式听起来挺复杂，至少对于我来说，能在线上完成的事情现在很少愿意去线下实体店。不过威仕特对此还是充满信心，据说在最近的一个展销会上，用户虽然还没有见到真机，就已经有数万台的定单了。不过对于这样的用户，是出于对品牌的信任，还是人傻钱多呢？ 真的是好的选择吗？ 市面上承载相同功能的硬件还有不少，最近特别火的 Hud 就是一个。可以这么说，这俩算是相同系统的不同载体。 不过双方在交互上有着截然不同的体验，后视镜的屏幕普遍很小，这样小的屏幕内需要承载太多的内容，就会对用户的体验造成很大的影响。 安放在视线前方的 Hud ，能满足用户在行车途中的导航需求，而不需要转移视线。且不说安装在车里之后对于逼格和未来感的提升，仅仅是用户体验的优势，我认为就足够击败后视镜了。 不过对于厂商来说，智能后视镜的优势可能还是技术壁垒较低，能够更容易的实现相同功能。但对于用户来说，可能真的不是一个好的选择。所以那些选择做智能后视镜的厂商，你们真的想清楚了吗？ 威仕特计划在七月份正式发布这款智能后视镜，但是我始终认为这不是好的车机功能载体。不过我也等着这些厂家，能真的做出牛逼的产品来打我的脸。（图来源于网络，与产品无关）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。