终于，车载手机支架也逃不过「智能」的命运了……
提到车载手机支架，你第一反应可能会想到下面这些… 不得不承认的是，尽管看起来百花齐放，但车载手机支架的功能几乎是雷同的。差异无非体现在底座固定位置、手机固定方式、材质结构、工业设计等等方面。需要强调的是，这些产品看起来普遍很 low，很难和品质感画上等号。 以上，就是我对车载手机支架的印象。不过，我最近发现了一款外国友人做的车载支架，倒是有点不一样的地方。 相比很多纯粹为了固定手机的支架，这个叫做 Bluejay 的产品主打「 智能」 概念。 熟悉 GeekCar 的小伙伴应该知道（不熟悉的可以去官网熟悉熟悉），我们报道过不少智能车载硬件，品类也很多。但把智能和手机支架结合起来的产品，我倒也是活久见。 再回头看产品，Bluejay 外观看起来更像一个正方形的按钮或者底座。 所以，首先还是谈谈怎么实现支架的基础功能。从图片就能看出，Bluejay 可以通过安装不同底座套件，固定在仪表台、中控台甚至空调出风口等不同位置。之后只需要在手机背后粘上磁性片，就能通过底座内置的磁铁进行固定。 这种安装方式很简单，并且在美观性、隐蔽性上也有优势。当然，稳定性就不好说了。 再说智能，Bluejay 的智能可以从两个角度来说。 首先是 App。Bluejay 官方开发了一款驾驶软件，把电话、短信、音乐、位置共享等功能都集成到一起，并且交互界面根据驾驶场景进行优化。 用户还能输入车辆信息、加油情况等数据，App 也会根据驾驶情况提供疲劳驾驶提醒等各种建议。当内置的加速度传感器检测到碰撞的时候，App 还能够自动通过发送短信或打电话呼救。 另外，App 还包含了 O2O 的生活信息，能实现加油站、餐馆等信息的查询导航。 其次是和手机的互联。 Bluejay 能够通过 Beacon 技术进行通信（Beacon 可以理解成小型的信息基站，能通过低功耗蓝牙进行设备间的通信）。 Bluejay 内置的 Beacon 设备，信号覆盖范围大约为直径 60m 。也就是说，当手机距离车范围 60m 之内的时候，双方就能进行数据信号传输。 另外，Bluejay 内置了纽扣电池，支持两年续航，在熄火时不需要借助汽车供电。当然，低功耗蓝牙的能耗，几乎可以忽略不计。 通过 Bluejay 和手机的通信，用户能在停车场实现寻车功能。用户通过 App 可以查看实时的方向导航，但不提供路径。考虑到周围可能存在的信号干扰，这项功能在地下室等复杂场景下的实用性还有待验证。 当进入车里， 用手指双击 Bluejay 的表面，手机会自动发出铃声提示。这项功能最适合的应用人群，大概就是那些总是骑驴找驴的小伙伴。「 诶，我手机呢？」「 哦，这儿呢」…… 总计一下，虽然 Bluejay 的很多功能不新鲜，甚至有些还挺鸡肋，但产品思路其实值得思考。毕竟如何整合功能、产品形态的问题，我们其实一直都在摸索。在见到了越来越多把全部功能一股脑堆到行车记录仪、智能后视镜、HUD 上的产品之后，更该考虑的是如何让各种功能整合在合适的载体上。这个问题可以回答的很随意，但本质上需要慎重考虑。 Bluejay 的底座表面可以根据用户需求选择不同覆盖材质，机身主体是铝合金材质，有 6 种不同搭配的版本。 目前，Bluejay 正在官网预售，售价 89 刀，预计 7 月发货。最近，Bluejay 还会登陆国外某 K 姓众筹平台。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
解密深圳 OBD 产品及其制造商第二弹：大佬元征
OBD，英文 On-Board Diagnostic 的缩写，中文翻译为「 车载诊断系统」，作为汽车用户唯一能接入汽车行车电脑的接口，这个最初的设置是为了检测汽车尾气排放的接口，在目前「 车联网」 这一概念下被炒得沸沸扬扬，它到底有没有那么神秘？有多神秘？ GeekCar 的小伙伴们来到了具有「 中国最大电子产品集散地」 之称的广东深圳来一探究竟。我们找到了全中国最大的做 OBD 研发生产的上市企业，也找了一家隐藏在人们视线之后的小型 OBD 硬件企业，试着从不同方面来解密这个「 神秘」 的小盒子，看看它到底有什么样的魔力吸引着各大互联网企业用它来争抢车联网入口？这样的做法到底是「 跟风」，还是各自打着小算盘？也许从我们接下来的文章中你能够读到某些线索。 点击这里，先看第一发！ 第二家企业：深圳元征科技 当我们谈论 OBD 的时候，我们在谈论什么？不管聊什么，元征肯定是绕不开的话题。作为公认的 OBD 领域老大，元征科技对普通车主来说或许很陌生，但是在业内，元征的地位是毋庸置疑的。很多汽修店使用元征的车载诊断设备，很多维修工从元征的设备开始进入汽修世界，每年元征都会举办上百场巡回培训会，培养上万名修理工。以前，他们做专业的汽车诊断设备，今年他们发布了自己的 OBD 智能硬件，企图在车联网领域折腾一番。 golo：昨天今天和明天 虽然在汽车诊断设备领域无人能敌，但是这样的产品对于个人消费者来说还十分陌生。今年，元征发布了面向个人的 OBD 产品-golo。元征总裁刘正之将 golo 定义为「 以车生活为主题的社交平台」，目前 golo 已经积累了大约 3 万的用户量。在 GeekCar 看来，golo 的推出绝非心血来潮。早在 2010 年北京举行的移动互联网研讨会上，元征的总裁刘正之提出了车联网的概念，应该说，当时的元征就已经意识到了 OBD 接口会在未来的某一天变成车联网入口。 但是，传统的汽车诊断仪体积很显然不适合于个人用户使用。在这几年里，元征做的事情就是将芯片小型化。 在最新的 golo3 中，基本功能有 3 点： 1. 通过内置的 sim 卡实现 wifi 上网 2. 通过采集一些低频化数据，为用户提供一些监测方面的使用体验 3. 搜集数据为一些应用来服务 在 golo3 中，除了提供 wifi 热点这一功能，我们还没发现更多亮点，或者说，和其他 OBD 产品相比，golo 还没有让人眼前一亮的东西。从硬件本身来说，golo 其实并没有太大问题，GeekCar 之前的评测 中发现的一些问题和 bug，还是更多的集中在软件方面，导致用户体验不佳。元征也意识到了这一点，所以现在通过更新 App 来解决使用中存在的种种问题。其实在这一点上足以看出，以硬件技术见长的元征在移动互联网时代多多少少有点儿水土不服。 但是这种局面可能很快就会改变。下个月底，元征会推出全新的硬件产品 golo4 以及 4.0 版本的 App。元征把 golo4 视为真正可以引爆市场的一款产品，对它寄予厚望。为了弥补自身营销推广上的短板，元征在北京的望京 SOHO 组建起一支十余人的团队，专门负责新产品的线上推广。经过刘正之的描述，GeekCar 的小伙伴对 golo4 还是挺有兴趣的，下面给大家分享一下它有什么不一样。 golo 的功能取向 现在元征正在搭建一个平台：一方面，他们准备在全国范围内给一些维修店挂上 golo 授权的牌子；另一方面，吸引维修技师加入 golo 平台。他们的最终目的是希望能够建立起自己的生态系统，这确实是一个宏大的目标，并且粘性可能会很强。不过问题在于，如何确定店铺和个人的服务水平和服务质量？ 做这些的意义何在？很显然，元征要把它和 golo 硬件、和 App 相结合，为车主提供汽车后市场方面的服务，比如线上远程诊断，线下修车。 对于想要借 OBD 硬件在车联网方面深耕的元征来说，这是自己最熟悉的领域。不管是维修店还是修理工，他们中的绝大多数人都在使用元征的产品，在这方面，元征会有特别强的情感优势，和其他想做维修后市场的 OBD 平台相比，元征和维修方之间有现实存在的关系维系。而汽车修理市场又是后市场中很重要的一块儿内容，元征当然要牢牢控制。 说的直白点，golo 产品在功能取向方面，瞄准的是维修这一个点。这和腾讯路宝就截然不同。在车联网的两个核心要素车与人中，元征打的是车的主意，而腾讯路宝打的是人的主意。 除了维修，车辆本身也是可以做文章的地方，未来的 golo 应该可以在手机 App 端实现对汽车某些功能的控制，例如在 4.0 版本的 App 中就可以实现别克车型的自动关窗，实际上，这是基于 Can-Bus 总线的功能。Can-Bus 涉及很多私有协议，而这正中了元征下怀，尤其在很多国产车型上，这些车的检测电脑就是厂家授权元征生产，对于汽车里的各种功能，元征当然掌握了足够多的数据和代码。现在的 golo3 并没有提供对汽车的设置功能，但是我们有理由相信，未来元征一定会做。只不过，这些功能的应用场景需要认真的思考，不然会有很多安全问题，这也是现在的 golo 不急于推出这些功能的原因。 而至于社交功能，这个就自不待言了。golo 想要通过提供跟车生活相关的内容，构建自己的社交环境，但是如果跟腾讯刻意比拼社交，就显得不太明智，因为这并不是元征的长处。 元征强在哪？ 在上一篇文章中，速锐得公司的人告诉 GeekCar，元征是业内老大。在我们采访元征总裁刘正之的过程中，他给了我们一组数据： 今年的 1-5 月份，元征制造的 OBD 接口汽车故障检测设备出货量达到 4 万台，预计全年总量 12 万台，占全球份额 … 继续阅读
【「新」汽车的白日梦】程月：互联网公司怎么做汽车智能产品？
核心提示：目前 OBD 产品层出不穷，好像大家都瞄准了这个汽车的入口，AutoBot 也是其中之一，不过他们的产品显得有些与众不同。在 GeekCar5 月 24 日线下活动【「 新」 汽车的白日梦】中，AutoBot 联合创始人程月认为，要用互联网的思维，从用户角度出发，设计好的汽车智能配件。 大家好，我是程月，来自 AutoBot，我今天讲的题目是互联网公司怎么做汽车智能产品，我们的团队以前做移动互联网开发，我们公司叫「 微格互动」，做硬件是去年开始。去年当美国的一个 OBD 产品众筹之后我们开始关注这个领域，买了很多样品回来测试，经过了差不多一年的时间，我们今年 3 月份是第一个项目开始了，现在成功了，已经预售，下一个月货物会发出来。 汽车行业：想象丰满，现实骨感 我们过去几年在做互联网产品，跟很多传统汽车行业的人接触之后发现，两者做产品的思路有很大差异，这种差异导致做出来的产品在直观和感受上有很大的不同。 汽车是一个非常古老的传统行业，大部分车型的研发周期都非常长，从想法到最后的成品上市可能 7-8 年。比如特斯拉的研发 2003 年开始，2008 年才做出了小批量的汽车。另外汽车行业有一个跟其他行业不一样的地方，比如手机，谈论锤子的时候我们可以买到，谈论小米也可以买到，但是说到汽车，我们谈的是特斯拉，但是也许我们开的就是夏利、科鲁兹。 汽车应该更酷更温暖 当我们做汽车硬件产品的时候，我们是从一个互联网产品用户的角度出发的。现在的汽车特别的机械化，但是我们认为，汽车就像你的家人，要给你一种特别温暖的感受。 让我们现在所有人家里停的车变的更酷一点，这是我们做 AutoBot 的初衷。优秀的互联网产品普遍具有的一些特点，比如说一定要简单，符合大多数人的需求，学习成本低，很容易上手，有着优美的设计，而且要有一个优秀的用户体验。我觉得这些标准都适合一个优秀的汽车智能硬件产品。 OBD 产品：任重，路更远 基本上现在我们谈到车联网，OBD 是不能绕开的话题。OBD 接口是所有做汽车智能的人希望从车里拿到数据的基本可行的唯一接口。但是我们觉得我们谈的不仅仅是 OBD，OBD 只是一个接口。 OBD 有公有协议和私有协议的区别，一般 OBD 产品只能获取汽车的公有协议，至于数据更丰富的私有协议，也吸引着很多人去破解，在这方面并不是死水一潭，每一天新的维修厂都在为破解做出他们的努力。上半年的时候我们对 ODB 的数据进行读取，发现它基本上没有成为大众消费品的可能。但是去年的下半年，我们发现 ODB 协议的破解上了一个新台阶，在国内做 ODB 协议破解的厂商非常多，他们分为几个梯队，处于第一梯队的厂商手里的破解已经达到让普通消费者满意的程度了。 OBD 接口位置隐蔽，不太好找，很多车的 OBD 接口还是被盖子盖住的，另外不同的车型 OBD 接口在不同的位置。所以当我们将 OBD 拓展到普通用户的时候，里面会有很多障碍，这是学习成本的问题，普通用户会有很多疑虑。 所以我们有一个概念，一个产品要想被大多数人接受，它一定要足够的简单。 AutoBot 的产品主要包括八个特点：便捷的匹配，60 天的数据存储，对行车日志的完整记录，内置 GPS 模块，安全的用隐私保护，蓝牙自动同步，提供横向数据参考，积累总结驾驶员的行为习惯。 这个是给汽车用的智能传感设备，上面所说到的种种思考导致我们做出来的东西跟现在所有的 ODB 产品都是不一样的。这是因为我们从做软件的思路出发，而使它变成了现在这个样子。
隔空手写！ 江淮把「人机交互操作」玩大了
车内人机交互到底有多少种方式？旋钮，触摸，语音，以及最新的感应技术，这基本就是全部，不过在北京车展，我们发现了江淮开发的一套交互系统，在操作方式上有些不一样。
从汽配转型智能硬件 「拒绝为 500 强打工」的智信通是如何做起来的
谈到未来的发展目标，智信通告诉我他们正在考虑建立专家坐席，但不以盈利为目的，而仅仅是通知车主的车辆目前存在的安全隐患等问题，同时向车主推荐信赖的维修机构。
好玩又实用 10 款最佳汽车类 APP 推荐
作为集汽车销售和汽车资讯服务为一体的网站，Edmunds.com 在美国的知名度非常高。下面我们就列出最受 Edmunds 编辑喜欢的 10 款汽车类 APP。这个名单不一定全面，但绝对个个有用又有趣。