「大佬」科大讯飞，这次也是蛮拼的。

最近好像业界「 大佬」 都蛮拼的，上一次是「 汽车维修界大佬」 元征发布 golo4.0 要搞「 汽修界 O2O」，这次,「 语音界大佬」 科大讯飞则是一口气发布了我已经记不清多少个了的「 软」、「 硬」、「 软硬兼施」 的产品，其中包括灵犀语音助手 3.0、讯飞语音云 3.0、讯飞智音箱、智能电视等等多种基于讯飞智能语音这一核心的可进行语音交互的电子设备和产品，搞起了「 智能家居硬件和『 讯飞超脑』 人工智能计划。好像是在跟我们说：「 别跟我提语音，Low！」 其实，基于语音的智能家居，讯飞在这方面和厂商的合作方式就是几种：技术开发然后授权；为厂商提供整套的语音+语义智能操控解决方案，形成独立运营体系，包括定制化的广告内容。在未来，电视和家具不和智能扯上点关系都不好意思跟消费者打招呼。当然我们不想多说智能家居，我们更想聊聊讯飞在汽车行业都做了什么。要做什么。 国内汽车产业中语音应用的「 大佬」 地位 讯飞在 2003 年成立之初就在汽车方面有所投入，最开始的语音合成方面，不管是进口车还是国产车或是软件，大家可以听到的所有从导航软件及各种车机出来的声音 97%都是由科大讯飞提供的。从 2007 开始，他们向整个汽车行业提供语音识别解决方案，因为当时受技术和平台限制，最开始只是简单命令词的交互方式，但随着智能系统的加入，更多的硬件、资源、联网（带宽）受限越来越低，讯飞才可以把长期积累的技术放在车载平台上用。 也就是从 2010 年到现在，通过长时间的调研和后台数据分析，讯飞认为用户在车内 90%的时间都会花在四个方面：导航、通信、信息搜索、娱乐。于是从那时起，科大讯飞开始向汽车尝试提供叫做「 汽车语音助理」 的一套方案，主要也是围绕这四个方面。他们的目标是真正让用户知道和相信「 联网车」 和好的语音交互能带来好的体验。未来科大讯飞和车厂的合作可能会拓展到车身控制、汽车整个服务链条信息的导入。科大讯飞嵌入式负责人刘俊峰在会后专访时也表示：科大讯飞在未来不排除和某些车厂用语音做 engine start 系统。 目前我们可以在市面上看到的上汽、荣威、MG 车型中的 iVoka 就是由科大讯飞提供的完整技术支持，并由博泰做的交互设计。再包括前一阵上市的吉利新帝豪，马上将要上市的新款长安 CS75（集成自然语言、安卓系统）。在未来一年半时间内，和科大讯飞合作的车厂会陆陆续续有将近三十款车型要上市，基本覆盖国内所有品牌的主机厂，在合资厂和外资品牌和 ABB 都有谈到车型级的合作，包括丰田、日产、大众、通用等。这些合作再次印证了科大讯飞在汽车行业语音应用方面的资深「 大佬」 地位。 科大讯飞谈智能语音在车内应用的难点 1. 噪音 语音在车内的应用，噪音问题是业内人士公认的难点之一。一辆装备有智能语音应用的车辆，在静止时语音识别率可以达到 95%以上，但在行驶时嘈杂的高噪音环境中，如果识别率能达到 90%，那就超级碉堡了。科大讯飞在处理噪音技术方面目前是采用和国际降噪领域知名科学家陈景东教授合作的软硬一体降噪解决方案，通过差分算法、麦克风矩阵算法等技术把噪音降到最低。这个方案整合在几款车型上，已经达到了在 120 分贝噪声下识别率接近 85%的水平。这完全是具有实用意义的。 2. 合作 除了噪音，真正想把语音技术应用在车里，如何用正确的「 姿势」 和车厂进行合作，也是一个对于诸多语音厂商来说很大的问题。在这方面业界「 大佬」 科大讯飞更有发言权，他们认为和车厂合作的关键在于整个应用系统的对接。汽车厂商会从整体架构设计考虑，保证车内良好的语音交互体验。从应用系统上来看，很多汽车厂商对接语音是「 后进」 项目，也就是说汽车厂商在前面已经做了很多应用开发。但在一开始如果没有把语音理解的很深，没有留出很好的接口进行对接，那么「 语音进车的姿势」 就会「 很难受」。刘俊峰表示这个合作需要大家联合配合打开接口，过程势必有长有短，结果也是有好有坏。 科大讯飞这块「 好肉」 不想被车厂「 烤糊」，于是他们从 2010 年开始不再对外提供核心引擎的单独产品方案。目前在做的是整体的汽车语音助理方案，建立完整的语言体系，同时把一些跟按键、界面等几个维度的整体交互体验放在一个平台上来考虑，最终实现的是车内良好的人机交互系统。我们可以看到科大讯飞是在很负责地来做车内语音这件事情，他们会评估一些储备技术在车内的场景和可行性，有节奏地导入技术，随着自身的产品迭代和市场判断来确认。 3. 安全 虽然科大讯飞一直在强调希望自我定位为移动互联网公司，但他们也明白汽车领域的理念和互联网还是有差别的。互联网是从智能到互联，再到云端；汽车是从安全到智能，再到互联。科大讯飞在和汽车公司合作做汽车项目的整体思路中，很关注对汽车各个部件的整合，比如车门、开关、音响等，他们会挑选和安全技术无关或相关性很低的部分进行第一步的研发和拓展，而对于和安全相关性很高的内容，就要交给大的汽车厂商自己来做。科大讯飞嵌入产品负责人马冰表示：隔行如隔山，讯飞需要减小和避免错误带来的安全隐患，做与舒适和娱乐相关的语音应用。 语音技术的应用，目前是不是已经到了可以「 引爆」 市场的阶段，这个还有待讨论，至少本人目前还没有和机器对话的习惯。但作为国内这个行业的「 大佬」，科大讯飞的确拿出了「 大佬」 该有的样子，从我们能看得到的语音助手、智能家居、车载，再到我们看不到的语音云、讯飞「 超脑」 人工智能，讯飞几乎占据了所有和语音相关的入口。市场需要培养，也需要「 大佬」 开路，但在目前看来，用户还并没有为语音服务买单的意识，我们期待「 蛮拼一族」 科大讯飞在未来用技术实现人与机器的极致交互，同时也为股民们求得一些福利。