「GeekCar Daily」2.8：现代 IONIQ 下月将在国内上市；本田将与日立合作研发电机
现代 IONIQ 下月将在国内上市 据汽车之家报道，现代 IONIQ 纯电动版以及混动版车型将于下月正式在国内上市。IONIQ 纯电动版车型搭载了一套 28kWh 的锂电池组，最大功率 88kW，最大续航里程为 250km。混动版车型则使用了一台 1.6L 发动机与电动机共同组成的动力系统，发动机最大功率 77kW，电动机最大功率 32kW。 韩国品牌对于国内的新能源车市场真是热心，起亚极睿（Niro）混动 SUV 刚上市没多久，现代也来了…… 本田将与日立合作研发电机 今天，本田正式宣布，将与日立共同成立合资公司，新公司未来将负责电动车电机的开发、生产以及销售工作。本田同时还宣布，未来，在中美两国上市的所有纯电动和插电混动新车，都将使用新合资公司生产的电动机。另外，新合资公司还将在广州设立分公司。 本田，掌握核心技术…… Waze 将向加州更多地区开放 最近，谷歌旗下 App「Waze」 内的拼车服务开始向加州更多地区开放。目前，Waze 的服务范围已经包括旧金山湾区、萨克拉门托以及蒙特雷等地区。除了扩大服务地区之外，Waze 还与旧金山湾区交通委员会、斯坦福大学以及 Kaiser 医疗机构达成了合作，这三家机构将会鼓励员工使用 Waze 拼车上班，以此来缓解交通拥堵现象。 或许未来谷歌将会把 Waymo 自动驾驶汽车与 Waze 进行资源整合。 特斯拉 Gigafactory 建设成本已超过 10 亿美金 前不久，特斯拉公布了几张 Gigafactory 电池工厂的建设许可证，其中显示，Gigafactory 的建设成本已经超过了 10 亿美金。另外，Gigafactory 的建设许可证中还显示，特斯拉还建设了锚定工具厂、微电网实验室、氮堆场以及热能储罐等项目。 没有投入，就没有产出，Elon Musk 的电池帝国真不省钱。 OFCA 联盟希望连接欧洲所有充电站 在欧洲，许多不同规格的充电站只能在特定国家内可以使用，这也给电动汽车充电造成了很大麻烦。为了解决这种困境，由五家运营商共同组成的 OFCA 联盟（Open Fast Charging Alliance）希望可以连接欧洲所有的充电站，打造一条横跨全欧洲的充电网络。目前，这个充电联盟已经在荷兰、法国、奥地利等 6 个国家布置了充电站，他们还希望更多国家可以加入到这一联盟当中。 这和五大汽车运营商组成的充电联盟有点异曲同工。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES 2017 | 为了让交通更顺畅，CES 上的整车厂和供应商是这么玩的
在本次 CES 上，本田展示了一个叫做「Safe Swarm」 的概念。这套系统参照了鱼群的游动形态原理，可以全面提高交通效率和安全性。 本田在 Safe Swarm 系统当中使用了 V2V（Vehicle-to-Vehicle）技术，每辆搭载了 Safe Swarm 系统的汽车都将互相传递道路信息，司机也将提前察觉到道路交通状况的变化。一旦道路产生异常交通路况，Safe Swarm 系统将会帮助车辆做出避让、减速等动作。 针对几种不同的可能产生拥堵的情况 ，本田还给出了相应的解决方案。通过下面这个视频可以看到，他们在一个纯白的立体沙盘上 ，投影出道路、山丘、汽车等影像，并且做出了展示。建议你直接看视频，简单直观。 当车辆开始由匝道汇入主道时， Safe Swarm 系统则不会启动，而「merge anxiety」 对策将会介入，控制主道车辆自动减速，避免发生交通事故。 同样是在车辆由匝道汇入主道的情况，一旦主道车辆已经开始减速，而匝道车辆也完全行驶在主道上时。Safe Swarm 系统又会启动「safe merge」 对策，通知主道后续车辆可以正常通过。 而如果有动物横穿公路时，Safe Swarm 系统将会启动「phantom traffic jam」 对策，提醒车辆及时减速避让。 同样是在动物横穿公路的情况下，如果车辆已经减速，而后续车辆与前车保持着安全距离，那么 Safe Swarm 系统将会允许后续车辆正常通过。 当道路上发生车辆碰撞交通事故时，Safe Swarm 系统不会启动，而「unseen hazard ahead」 对策将会介入，自动控制车辆减速并及时避让事故车辆。 同样是在发生车辆碰撞交通事故时，如果事故车辆后方的几台车辆开始减速避让，并且与后续车辆保持着安全距离。那么 Safe Swarm 系统将会启动「hazard prediction」 对策，后续车辆可以正常通过。 天黑后，驾驶员的视线可能会受限。如果在有道路整修，那么 Safe Swarm 系统将会提前预知，并且启动「ane closure merge」 对策，车辆也将减速避让。 同样是在天黑时，遇到道路整修。如果车辆已经减速避让，并且与后续车辆保持着安全距离。那么 Safe Swarm 系统将会启动「cooperative merge」 对策，后续车辆可以正常通过。 其实为了提升交通出行体验，各大公司不仅用上了 V2V 技术，甚至连 V2E（Vehicle-to-Everything）技术也都派上了用场。德尔福的 V2E 技术包括 V2V 技术（车与车互联）、V2P 技术（车与人互联）以及 V2I 技术（车与基础设施互联）等等。 GeekCar 在 CES 上还特意体验了德尔福的 V2E 实验车，这台实验车可以实现的功能包括车车通讯、车和交通信号灯通讯、车和人（手机）通讯等等。比如在拉斯维加斯，德尔福对于一些红绿灯做了改造 ， 在车里就可以看到前方红绿灯的读秒（拉斯维加斯的红绿灯不带读秒显示），这样就可以调节车速来适应红绿灯。 车车通讯还可以提醒司机盲区中快速接近的车辆，提高驾驶安全性。德尔福的工作人员还说，未来，美国相关部门将会把 V2E 技术作为强制装备搭载到整车上。 看到这里，很多人都会想，如果到了自动驾驶汽车时代，德尔福的这套 V2E 技术会不会与自动驾驶汽车上的激光雷达等设备产生功能冲突？德尔福认为，这种情况不会出现，V2E 技术更多的是在与自动驾驶汽车上的硬件完成技术互补，共同提高驾驶安全性。 除了德尔福之外，博世在本次 CES 上也展示了搭载了 V2E 技术的产品。博世的一体式互联仪表可以驾驶者的智能手机相连，并且提醒驾驶者在某条特定路线上是否可以使用自动驾驶功能。博世还打造了一套汽车与自行车互联系统，汽车可以随时掌握路面上自行车的行驶信息，避免因为视觉盲区而发生碰撞事故。 其实，从本田、德尔福以及博世在本次 CES 上的表现就可以看出，V2E 技术将会把交通出行的体验上升到一个全新的层次，万物与车互联或许真的就将在不久之后实现。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES 2017 | 别人都做移动出行，本田立的 flag 却是「瞧，我们的机器人技术多厉害！」
这次 CES 上，除了自动驾驶这个热门，其实日系汽车厂商的「 强势」 也值得关注。昨天说了丰田和他们的 「Concept 爱」 概念车，今天接着聊本田。 与其说本田这次是以汽车厂商的名义参展，不如说他们是一家「 机器人公司」，就连他们展台上都有十分显眼的 Robotics 的字样，就连他们展台上的工作人员都半开玩笑的说「we are a robotics company」。当你看懂了他们这次发布的东西之后，会对这一点有更深的体会。 都有什么？他们最主推的，是一辆叫做 NeuV 的概念车、一辆自平衡摩托车、一台叫做 UNI-CUB 的个人交通工具。 按照丰田官方网站上的介绍，他们从 1986 年开始就在研发机器人技术，当时推出了代号为 E0 的机器人，根据双脚站立原理开发，距今刚好 31 年。后来，他们的机器人技术不断进化，在 2000 年的时候，著名的 ASIMO 机器人诞生， 后来这个系列又不断的在进行迭代 。 ASIMO 太过超前，短期内没有商业化的可能，不过它的很多理念和技术，却可以被借鉴使用。比如这次展示的 Moto Riding Assist 系统，看了下面的视频你会发现，它其实非常类似于一个机器人： 车子内置了多个陀螺仪和高性能车载电脑，可以实时监测并修正车辆的平衡状态，甚至在静止的时候它还能「 独自站立」。 对于很多摩托骑行者来说，这会是一个巨大的福利。不知道解决了多少人的痛点。 而另一方面，这个摩托还带有自动跟随功能，可以跟在车主后面自动前进。像不像机器人？ 不过到目前为止，它还停留在 demo 的阶段，并不能在市面上买到。但是这一点儿也没妨碍围观群众对它的关注度，那辆摩托在进行演示的时候，被团团围住好久，工作人员还得「 守护」 在摩托旁边，生怕有人靠的太近甚至触碰，以至于干扰平衡系统的工作。 发布会上，本田全球研发老大 Yoshiyuki Matsumoto 用日式英语说了一句话：「Since our founding, Honda has focused on creating technologies that help people」（本田想开发的是那些真正能帮助到人们的技术），听到这儿，再看看这个自平衡摩托车，你应该会有深刻的体会了。相比于很多炫技的东西，它要实用得多。 同样是自平衡技术，本田的个人交通工具 UNI-CUB 也出现在了 CES 上。这其实并不是一个新开发出来的东西，你可以把它看成是「 坐立版」 的小米平衡车。除了自平衡，它的另一大特点在于具备了一定的自动驾驶能力。在现场本田的工作人员告诉我，它用到了很多 ASIMO 机器人上的技术，但是同样没有量产的计划。嗯，大汽车厂商做个人交通工具…… 当然，除了这两个「 机器人」 之外，NeuV 概念车的首发也是另一件重要的事儿。这辆车定位为微型电动车，在此之前曝光出的最大亮点是「 带有情感引擎，可以读懂驾驶员的心思」。 听起来有点儿玄妙，本田也没特别清晰的展示他们究竟是怎么做的。其实无非就是一个装在车里的 AI 系统，不断的收集驾驶员信息和状态，然后给予预测、反馈。我相信它的很多技术储备同样来源于 ASIMO。 车子里的交互中枢是方向盘后面的一块巨大的液晶屏。到底有多大？反正参与这个项目的一个设计师告诉我，他们在做这辆概念车的时候，直接把一台电视机屏幕裁了一半装到车里……他还说，他们想在这块屏幕上呈现相对简洁的用户界面，因为屏幕巨大，所以这并不是一件容易的事儿。可惜的是这辆概念车的屏幕只是用来演示的，不能真的对它进行触摸操作。 小车的开门方式也挺特别，车门可以旋转 90 度，然后「 贴」 到车子侧面后部，这样的结果是可以最大化的节省开门空间。 除此之外，本田对于这辆车还有一些设想，比如它可以具备自动驾驶功能，并且用于车辆共享；可以把自己多余的电能「 卖」 给电网，创造新的商业模式。 毕竟是概念车，它的作用是展示车厂对于未来的一些想法，从这辆 NeuV 上可以看出来，本田把小型化、情感化作为一个重要的方向，而不仅仅是把车当做交通工具来看待。 不过，相比之下我还是更喜欢那个自平衡摩托车，这毕竟只是概念车，多少有点儿镜花水月。 这辆车是本田北美团队做的。同时，和很多车厂一样，本田也在硅谷建立了一个实验室。 本田为什么不遗余力的研发机器人技术？其实如果长远来看，当交通工具被赋予更多智能化的东西时，它的最终本质就变成了机器人。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
日系三强「混动大法」傻傻分不清？这次给你彻底扫盲！
本文作者：Xingwei，个人微信公众号：辣笔小星 原标题：对比日系三强混合动力技术 日系三强丰田、本田和日产分别推出了各自的混合动力车型。各家的广告及技术介绍天花乱坠，你是否搞清了这三家混合动力技术的区别呢？ 今天我们就来横向对比一下日系三强混合动力技术的细节，先说观点，然后后面多图详聊。 丰田特点：动力分流 PS 混动鼻祖 1. 全球累计销售 700 百万辆的混动领军人。 2. 代表车型普锐斯迭代迅速（已至第四代）。 3. 始终坚持 HSD 混动系统优化成本（坚持双电机加单行星齿轮结构，且没有使用离合器）。 4. 混动系统 HSD 已在多款车型铺开（从普锐斯到凯美瑞，皇冠，卡罗拉，雷凌，雷克萨斯 CT200h，NX300h，RX450h 等等）。 此处关于价格的比较：雅阁混动只是比凯美瑞混动售价略低 但拼成本更激烈的出现在卡罗拉和雷凌两款入门车型上，丰田已基本做的混动车型和传统车型一个价。 发展瓶颈： 由于追求成本未使用离合器，因此发动机及电机 A（主要作为发电机，也可作为动力电机）无法从动力系统中脱开，这是丰田发展插电混动最大的限制。目前，普锐斯插电混动的纯电行驶最高时速就受此设计限制。 日产特点：坚持 P2 混动类型 1. 结合自家变速箱坚持单电机双离合器的 P2 混动类型。 2. 日产雷诺集团与奔驰集团相互参股，联合开发 P2。 3. 重视纯电（全球销量最好的日产 LEAF），混动相对发展较慢，多用于高端车型。 本田混动：动力分流的另辟蹊径者 1. 本田在高中低车型上有三种不同的混动系统，发展方向令人迷惑。 2. 雅阁混动携 i-MMD 混动系统强势上市值得期待。 3. 雅阁混动相较成本，其实更专注运动性能。i-MMD 混动系统低速电机为主，高速发动机为主，两极分化特点鲜明。既有优点，又有缺点。 接下来详聊下三家混动系统的原理 丰田混动：双电机+动力分流 不得不说，普锐斯车型的迭代速度相当之快。 1997 年第一代 2003 年第二代 第二代相较第一代最大的变化就是成本优化，降低成本超过 30%。 2009 年第三代 2009 年的第三代是丰田从「 求名」 转向「 走量求利」 的一步：发动机从 1.5L 更新成 1.8L，HSD（Hybrid Synergy Drive）混动则做了极致的优化，以获得更优化的机械结构和更低的成本。 2015 第四代 第四代的任务则转向「 优化驾驶感受」，并适应 TNGA 全球平台而向前文提到的集团内多款车型进行推广。 这个门派的宗师毋庸置疑就是丰田集团，代表车型就是目前全球销量最好的混合动力车型丰田普锐斯。 普锐斯最早在 1997 年开始销售，发展到今天已经开发到了第三代。并且目前该混合动力技术已经推广至丰田集团几乎所有级别的车型上，包括卡罗拉混动版，凯美瑞混动版，汉兰达混动版（海外），雷克萨斯 CT200h，NX300h，RX450h，GS450h，LS600h，HS250h（海外）等等。 根据丰田的官方数据，截止 2014 年 9 月丰田集团的混合动力车型累计销量已经突破了 700 万辆。这些混合动力车型采用的都是丰田称为混合协同驱动系统的 HSD（Hybrid Synergy Drive）系统。 丰田 HSD 系统的核心则是双电机和动力分流装置组成的 eCVT 电子无极变速箱。 大家知道传统的 CVT 无极变速箱是由连续可变的机械传感装置改变速比实现的，如下图传统 CVT 无极变速箱通过改变钢带所绕传动轴的半径连续改变速比。 但是丰田的 eCVT 系统并没有以上的钢带组成的机械连续可变传动系统，那它是通过什么方法实现无极变速的呢？ 答案就是通过 两个电机的连续电控调速 实现的。具体我们先来看一下这套 eCVT 系统的结构，如下分别是丰田普锐斯的 eCVT 系统剖面图和动力部件示意框图。 如上图可以看到电机 1（MG1）和电机 2（MG2）中间隔了一个机械装置，称为动力分流装置（Power Split Device）PSD。发动机、电机 1、电机 2 实际上是同轴的通过动力分流装置连接在一起的，动力通过动力分流装置再分配以后通过电机 2 传输到了车轮上。如果各位看官之前研究过自动变速箱的话，一定知道其中的一个核心机械装置叫做「 行星齿轮组（Planetary Gear Set）」。 其实动力分流装置就是一组行星齿轮组，行星齿轮由太阳轮 Sun Gear(缩写 S)，行星齿轮架 PlanetaryCarrier（缩写 C），内齿齿圈 Ring Gear（缩写 R）组成。3 … 继续阅读
Waymo 又迎来新搭档了，这一次是本田
就在前几天，谷歌旗下的自动驾驶技术公司 Waymo 宣布，将会选用克莱斯勒 Pacifica 插电混动车型进行自动驾驶测试。而在昨天，Waymo 又迎来了一个新搭档。未来，本田将与 Waymo 合作进行自动驾驶测试，具体测试车型目前还不确定。两家公司同时还强调，这次合作以发展自动驾驶技术为主，双方并没有合作造车计划。 本田此前曾宣布，将在 2020 年开始销售自动驾驶汽车，与 Waymo 合作之后，本田自动驾驶汽车的研发速度将会大大加快，同时他们还可以尝试更多的技术路径去实现自动驾驶。 在 Waymo 和 FCA 合作的 Pacifica 自动驾驶汽车上，包含了内置传感器、激光雷达和 360 度摄像头，这些设备可以测算周围物体的距离并且制作高清 3D 地图。而在本田与 Waymo 正式签署合作协议之后，本田位于日本以及硅谷的工程师也将与 Waymo 的工程师进行合作，双方将会共同研发自动驾驶传感器、软件以及车载电脑。 对于 Waymo 而言，本田的加入将会壮大自己的自动驾驶测试车队。今年，谷歌自动驾驶团队有大批高管接连离职，团队剩余成员对于项目进展也感到很失望。同时，随着 Uber、特斯拉等公司在自动驾驶汽车研发的道路上越走越远，Waymo 的母公司谷歌也感受到了很大的竞争压力。 本田加入之后，将与克莱斯勒共同组成 Waymo 自动驾驶测试车队。此外，本田还将与 Waymo 为自动驾驶汽车的商用化做好充分准备。 本田与 Waymo 合作的消息放出后，本田当天的股价上涨了 0.5%，达到了每股 3544 日元。当然，这还是在东京证券交易所大盘下跌 0.5%的情况下。可以看出，市场对于本田与 Waymo 的这次合作计划还算比较看好。 与此同时，这次合作对于 Waymo 而言也是受益良多。他们似乎已经摸到了窍门，以提供自动驾驶技术的方式与车企合作，似乎更容易发挥互联网巨头的优势。尝到了甜头的 Waymo 还宣布，未来还将与更多车企合作进行自动驾驶汽车测试。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.21: 京沪网约车细则正式发布；本田首批氢燃料汽车 Clarity 开始交付
京沪网约车细则正式发布 今天，京沪网约车细则正式发布，细则仍然坚持「 京籍京牌」、「 沪籍沪牌」 的政策。北京网约车细则要求车辆需在北京市登记，满足最新机动车排放标准等要求，并且给出了 5 个月的缓冲期。上海网约车细则要求达到机动车排放标准，且驾驶员应为本市户籍，并且当天开始实施。 就看专车公司如何应对了。 本田首批氢燃料汽车 Clarity 开始交付 前几天，本田首批氢燃料汽车 Clarity 开始向普通消费者交付，一共有 6 人成为了首批车主。本田 Clarity 不对外出售，只提供租赁服务，具体租赁价格为每月 369 美元，需要签订 3 年合约。根据本田和 EPA 的测试数据，Clarity 的最大续航里程为 366 英里，加满一次氢燃料需要 3 到 5 分钟。 这是要跟丰田 Mirai 正面对抗啊。 小米米家推出车载空气净化器 最近几天，全国多数地区都遭到了雾霾侵袭，空气净化器也成为了必备品。今天，小米发布了一款车载空气净化器，这款空气净化器定价 449 元，将于 12 月 27 日正式发售。米家空气净化器可以绑在座椅头枕上节约空间，洁净空气输出比率为 60 立方米每小时。 雾霾天不让开车怎么办？ 英国准备推出屏蔽车主手机信号技术 据外媒报道，由于有大批车主喜欢在驾驶过程中使用智能手机，英国政府正准备引进防止车主使用手机的技术。一种方法是要求手机制造商在手机当中增加驾驶模式，使车主只能收到特定来电，车主可以决定是否开启。另一种方法是，当汽车达到一定速度后，通过 GPS 技术来屏蔽手机信号。 第一种方法基本没用。 特斯拉将信贷额度提高 5 亿美元 就在两个月之前，特斯拉 CEO Elon Musk 还说，特斯拉在年底前不再需要举债，但这一次他可能要食言了。据外媒报道，今天，特斯拉通过两项信贷协议将借款能力提高了约 5 亿美元。目前，特斯拉的全部信贷额度已经达到了 18 亿美元。 企业家的话随便听一听就好了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.14：本田将研发插电混动和纯电动车型
本田将研发纯电动和插电混动车型 据外媒报道，本田目前正准备研发纯电动和插电混动车型，插电混动车型将会使用一台 1.0T 发动机和电动机的搭配。本田欧洲销售负责人 Jean Marc 说，新车型将会在 2020 年正式发布，等到 2030 年时，纯电动车和混动车型将占据本田总销量的三分之二。外媒猜测，本田首款纯电动车很有可能将基于飞度打造。 新的动力系统叫啥？地球梦？太空梦？ 丰田将在欧洲推出 Yuko 共享租车服务 据外媒报道，丰田将在欧洲一些城市推出一项叫作「Yuko」 的共享用车服务。首批车型将包括混动版雅力士、普锐斯以及 C-HR 这三款车型。「Yuko」 在日语中代表「 让我们行动吧」 的意思，未来丰田还将把这项共享租车服务扩展到全欧洲。 丰田终于赶上了共享用车的潮流。 韩国推出氢燃料出租车试点项目 最近，韩国政府准备与现代汽车合作，共同推出氢燃料出租车试点项目，首个项目试点选在了韩国蔚山。首批运营车辆将包含 10 辆氢燃料汽车，韩国政府将给予每辆车 2750 万韩元的补贴。明年，韩国环保部还准备将氢燃料出租车的保有量增加到 130 辆，并在蔚山、昌原等地区建立 10 座加氢站。 氢燃料出租车，起步价得多少钱？ 日产新款 Serena 将搭载日立 ADAS 系统 最近，日立汽车系统公司宣布，旗下 ADAS 系统的 ECU 将会搭载在日产新款 Serena 的 ProPILOT 系统上。搭载了 ProPILOT 系统的 Serena，可根据道路状况自动控制油门、刹车，还可进行精准的转向操作。车主可以通过方向盘上的按钮，开启或关闭该系统。 特斯拉既视感… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
本田投资打车应用 Grab，他们的摩托车有新销路了
今年 9 月份，Uber 在东南亚最大的竞争对手，打车应用 Grab 宣布获得了 7.5 亿美元的融资。这笔融资由日本软银领投，Grab 的估值也达到了 30 亿美元。而最近有外媒报道，本田其实也对 Grab 进行了跟投，只不过具体投资金额还没有透露。 未来，本田将与 Grab 共同研发打车应用并且提升安全装备。此外，最值得一提的是两家公司还准备推出摩托车打车服务。Grab 的发言人讲到，本田是全世界规模最大的摩托车厂商之一，具有大量摩托车研发经验。因此，两家公司决定将在东南亚推出摩托车打车服务。目前，在东南亚地区，本田摩托车已经成为了众多民众的首选交通工具。而此次本田投资 Grab，则可以在共享出行领域进行布局。 其实，本田与 Grab 并不是第一个想要推出摩托车打车服务的公司。一家叫作「Go-Jek」 的初创公司早就将这种想法加以实现，这家公司位于印度尼西亚，目前公司的估值已经达到了 13 亿美元。在印度尼西亚的首都雅加达，大约有 1000 万人拥挤在这个道路狭窄的城市当中，在这里摩托车远远要比汽车方便很多。本田正是看到了「Go-Jek」 的迅速崛起，最终才决定投资 Grab。 随着共享出行时代的到来，许多整车厂都选择进行布局。而此次本田选择投资 Grab，也势必想要在其中分一杯羹。Grab 在推出摩托车打车服务的同时，本田旗下的摩托车也有了全新的销路，这可能就是所谓的双赢吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
本田、乐高组队「造车」？居然还有观致、长城华冠一起掺和！
作为一个媒体工作者，大大小小的车展也跑了不少。按照国内车展一贯套路，第一天就是厂商发布会，各大媒体拍拍车： 拍拍车模： 后续几天基本就是卖车的节奏了。 可美帝的洛杉矶车展有点不一样，他们除了展车之外，还在车展期间举办了个「Design & Developer Challenge」，即设计与开发者挑战赛。 这个比赛首次举办是在 2004 年，目前主要面向汽车设计师、娱乐品牌和软件开发者。每年主办方都会设立一个主题，各个参赛队伍围绕主题设计出具有前瞻性的作品。 最近几年的主题分别是： 2014 年：「 遥感未来：2029 年人车如何互动？(Sensing the Future: How Will Cars Interact With Us In 2029?) 2013 年：「 仿生学与机动性 2025」（Biomimicry & Mobility 2025：Nature’s Answer to Human Challenges）2012 年：「2025 年未来警用巡逻概念车」 2011 年：「 为好莱坞设计下一辆最炙手可热的电影汽车」（2015 年停办了一次）值得一提的是，在 2013 年的比赛中，来自中国的上汽设计团队曾获得冠军。 这是当时他们的获奖作品： 而今年，设计挑战赛的主题是「 自动驾驶汽车：为 2050 年重新定义的用户体验」，还真是挺与时俱进的。主办方要求参赛作品中要表现出对以下几个命题的回答： 1. 随着自动驾驶时代的来临，洛杉矶应该往哪个方向发展？ 2. 搭乘自动驾驶汽车的人们，将会有怎样的体验？ 3. 未来这些自动驾驶汽车是什么样的？ 4. 车辆和车内体验将如何从根本上改变人们的生活？ 今年的参赛队伍有 5 支，每支队伍都由 2-3 家公司的设计师组成（前方高能）： 1. 本田、乐高和 Trigger ； 2.Crayola (绘儿乐) 和 Qoros Auto (观致汽车) 3.Fandango 和 Jaunt VR； 4.CH Auto (长城华冠) 和 Creative Mobile 5.Kiska 和 KTM； 你没看错，国际一线车企本田和著名玩具公司乐高搞在了一起，而 Trigger 则是一家日本的动画公司。 观致汽车也很瞩目，他们的队友是 Crayola，这是一家主要生产儿童蜡笔的公司。同样来自中国的还有长城华冠，真是城会玩… 最终，本田/乐高/Trigger 组成的队伍拿下了评委奖「Judge’s Pick」。这些评委的背景也很多元化，有著名的风火轮公司的品牌总经理、迪士尼创意执行总监、大众用户体验负责人…… 下面我们来聊聊他们的作品： 本田、乐高和 Trigger： 这支队伍的做法有点「 鸡贼」，他们通过洛杉矶 Lego Creative Play Lab（乐高创意玩乐实验室）召集了一帮孩子，让他们设计出自己心中的自动驾驶汽车，以此来激发设计人员的创意灵感。看到这么一大箱子乐高，我都想参赛了。 最终，设计人员通过 3D 打印和 AR 的方式，把作品呈现了出来： 本田北美研发中心的 Ricky Hsu 说：「 与 Trigger 和乐高的合作体验大大拓展了队伍的创意，甚至超出我们的预期。Trigger 提醒我们世界将进入虚拟时代，而与乐高的合作再次肯定了自己双手掌控体验的重要性。通过同时思考与倾听我们未来客户的声音，我们很荣幸地获得了 AutoMobility LA 设计与开发者挑战赛的评委奖。」 Crayola (绘儿乐) & Qoros Auto (观致汽车)： 别看观致车卖的不好，但是他们在前沿设计领域一直玩的很 6，感受一下： 这次的比赛里，他们和一家生产蜡笔的公司组队参赛，双方认为，在未来世界，艺术细胞、想象力和创造力很重要。所以，他们设计出了这样一组车： 他们还认为，未来的自动驾驶汽车主要的交互方式将成为全息影像，用户通过手势来控制一切。连蜡笔，都变成了虚拟的: 对了，未来车连安全带都省了，因为当路上都是自动驾驶汽车后，就能避免车祸了。 看视频吧： Fandango & Jaunt VR: … 继续阅读