汽车也能拥有情感？本田说他们的 NeuV 概念车可以
本田最近发布了一款概念车的官图，这款概念车将在明年 1 月份的 CES 展会上正式亮相。本田将它命名为「NeuV」。 这辆车主要为城市上班族打造，采用了一套纯电动的动力系统，此外还配备了自动驾驶功能。 NeuV 最大的亮点就在于，整车内部包含了一套叫作「 情感引擎」 的人工智能系统，根据本田的描述，这台情感引擎可以让汽车拥有自己的情绪。通过情感引擎，车载系统助手可以计算整车续航里程并且在合适的时候通知用户。此外，用户在驾驶 NeuV 进行超车变道时，情感引擎还将分析出用户驾驶行为是否会激怒路上的其他司机。 其实本田在造车的同时，一直也在人工智能领域慢慢耕耘。早在 2000 年，本田就曾推出过第一版的「ASIMO」 机器人。如今，最新款的 ASIMO 机器人已经拥有视觉和听觉的整合能力，还可以自己跑步前往充电站。 而这一次通过 NeuV 概念车上的情感引擎，我们也能看出，本田其实早就计划好将人工智能技术运用到汽车上。未来，本田还希望与其他科技公司合作，将人工智能系统与汽车进行一个更紧密的结合。 在 CES 上，GeekCar 也会现场看看这辆车，到时候再带来更详细的报道。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
混动大法层出不穷，小排量涡轮紧张了？
在车迷的圈子里流传着这样一句话：” 这个世界上只有两种混动系统，一种是丰田的混动，一种是其他。” 1997 年，丰田推出普锐斯，逐渐奠定混动界老大的地位，此后丰田不断构建专利壁垒。但是近两年，各大车企纷纷开始量产混动车型。当然，技术上要另辟蹊径，以免侵犯丰田的专利。 目前中国市场在售的混动车型中，日系有 17 款，德系 8 款，美系 3 款，韩系 3 款，英系 2 款。从产品数量上就可以看出，以丰田、本田为代表的日系车占绝对优势。 或许是德系车企依然迷恋「 小排量+涡轮」，在国内只有 8 款混动车型。至于美系车，虽然数量少，但最近一阵来势汹汹。对了，吉利集团前几天推出了帝豪 HEV，搭载的是吉利与科力远合作研发的 CHS 系统。 先解决「 为什么？」 和「 怎么做？」 的问题 想进一步了解这些混动车，首先要弄明白一个问题：「 为什么要做混合动力汽车？」 除了省油、环保这样的说辞之外，真正在逼着车企走的是「 企业平均燃料消耗值（CAFC）」。 按照国家要求，到 2020 年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从 2015 年的 6.9L/100km（第三阶段）降至 5.0L/100km（第四阶段），年均降幅达 6.2%左右。 对于大多数车企来说，这意味着不搞电动车/混动车就意味着等死。考虑到市场接受度问题，混动车对于车企和用户来说，都是一个刚需。 下一个问题是：「 如何把动力混合起来？」 混合动力汽车动力主要来自发动机和电动机，需要有一个装置把二者动力混合起来共同驱动车辆前进。 先说混动界老大丰田，丰田的做法是搞了一套非常复杂的行星齿轮组，结构如下： 对了，丰田的发动机技术也非常先进，第四代普锐斯上的那台 1.8L 2ZR-FX 发动机的热效率达到了 40%，第四代普锐斯也是丰田混动大法最极致的体现。对于国内消费者来说，丰田混动大法并不遥远，现在雷凌双擎、卡罗拉双擎已经在某些城市满大街跑了。 同样在使用行星齿轮解决问题的是通用，这家公司早已开始新能源技术的研发，曾在上世纪 90 年代推出 EV1 电动车。 目前通用在国内上市的混动车有三款，混动版迈锐宝 XL 和新君越搭载了同一套混动系统，该系统使用了两个行星齿轮。至于插电混动版 CT6，则是三个行星齿轮。 虽说都是行星齿轮，但大家的玩法还是稍有不同的，二者对比如下（左侧为通用，右侧为丰田）： 当然，也有不玩行星齿轮的就是丰田的好基友本田。最近上市的混动版雅阁很火，它所搭载的 i-MMD 系统结构更简单，同时又很高效。据说，丰田的工程师看过本田 i-MMD 系统后大为赞赏。 本田 i-MMD 系统更强调的是发动机和电动机之间的「 切换」，系统会根据路况、驾驶风格来让二者交替工作。在市区工况下，它有点像是一辆增程式电动车。 当然，本田不用行星齿轮直接也和丰田划清了界限，不用考虑专利问题。除了上面提到的丰田、通用、本田之外，还有很多车企在推混动车型。 无论各大车企是怎么「 混」 的，最根本的出发点都是让发动机尽可能多地工作在高效转速区和高效转矩区，减少突然拉升转速的情况。 应该感到紧张的德系「 小排量+涡轮」 从市场的角度出发，大部分混动车型都是「 吉祥物」 一样的存在，除了相对亲民丰田双擎系列外，真正走量的车型很少。通用和本田的混动车都是刚上市没多久，仍然需要观望。 另外，虽然混动车处于起步阶段，但可以预见的是，它们未来会对德系的「 小排量+涡轮」 产生一定影响。特别是在未来混动车大规模量产后，成本逐渐走低的情况下。作为参考，同配置的混动版新君越的厂商指导价只比汽油版车型贵出了 6000 元。 虽然两者分属不同的技术路线，但混动车有天然的超低油耗和加速平顺性，这一点比涡轮车好很多。 现阶段对于非插电混动车型，我觉得对于用户来说至少需要有三个要求： 首先是高效、节油，现阶段百公里实际油耗至少能控制在 5L 左右。 其次是 NVH 控制，最好不能因为动力源切换给用户带来异样感受，让用户忽略混动系统的存在。 第三是成本，不能比普通版车型售价高出太多，否则也就失去了节油（省钱）的意义。能降低多少成本，就决定了它是「 吉祥物」 还是「 爆款」，这很考验厂商的实力。 就现阶段来说，当我们选择一辆混动车的之后，想要靠省下的那点油钱来抵消混动系统带来的额外成本，需要相当长的时间。 作为用户，选择一辆混动车最为担心的是混动系统的寿命，以及卖车时的保值率问题。 目前，基本所有厂家都对混动车的核心部件提供 8 年或 16 万公里（甚至更多）的质保，用户丝毫不用担心新车的问题。然而，一辆车开上几年也该换新车了，二手混动车的保值率是用户必须要考虑的。即使是混动技术足够成熟，可靠性足够高，下一个接盘者也不一定买账。 无论是混动大法，还是「 小排量+涡轮」，无论哪一种技术路线，其实用户考量的无非都是那么几个方面，包括油耗、可靠性等等。当年涡轮刚流行的时候，同样大家也在持怀疑态度，不过现在已经涡轮满地走了。 混动技术的出现，其实并不会取代「 小排量+涡轮」 的组合，而是会逐渐蚕食后者的市场份额。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
本田开发出不含重稀土金属的混动车电动机
本田汽车今天宣布，他们和日本大同特殊钢公司联合开发出了世界上第一个不含重稀土金属的电动机，这种电动机主要用在混合动力汽车上。 开发出这种电动机，能够减少他们对重稀土这类昂贵金属的依赖。目前他们使用的大部分重稀土金属都是从中国进口的。 除了重稀土金属，这种发电机依然会使用轻稀土元素「 钕」。目前中国、北美和澳大利亚都出口这种金属元素。 新技术将用于在今年秋天发布的下一代多功能车 Freed 上。本田的目标是，到 2030 年时，将新能源车在公司产品线的占比从现在的大约 5%提高到三分之二。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
本田：我们在等电动方程式变得更成熟
（本文作者 Jun Qian，转载自 motorsport.com）国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）「 第二季」 刚在伦敦落幕，作为本田运动部门的最高长官——长谷川雄介称日本制造商暂无参赛计划。 根据 FE「 第三季」 的赛历，包括纽约、香港等本田的主要销售市场均列入赛历。长谷川雄介承认日本制造商已表示关注，不过赛事仍需「 自我提升」。 在接受包括 Motorsport.com，路透社等媒体采访时，长谷川谈道：「 我们有过一些考虑，但目前我们近期没参与 FE 的计划。从技术角度，FE 虽然很吸引人，但从竞赛角度不是那么吸引人。当然，我们（未来）仍有可能加盟 FE，公司里的一部分人也表达了类似的想法。」 今年二月，当前日本整车销量排名第三的本田宣布公司目标在 2030 年前，三分之二的生产线与新能源汽车相关，这个数字目前仅是百分之五。另外，还宣称将在这个目标节点前，使得燃油电池混动、插电式混动、纯电动和燃料电池汽车（FCV）的市场供应量超过纯燃油汽车。 当前，包括雷诺、奥迪、雪铁龙旗下 DS、捷豹和拥有中国背景的电动车、无人驾驶企业法拉第未来都将投身」 第三季「 竞争，宝马则以提供安全车和医疗车的方式参加锦标赛。不过，仍未有日本制造商参与，虽有不少传言指向在」 噩梦般「 的 WEC 世界耐力锦标赛参赛史后，日产希望以」 贴牌进入「 重振赛车运动部门。 另据 FE 老板阿里亨德罗·阿加格透露，上月刚宣布大力推进电动车项目的大众或将更多参与 FE。（图片来自 motorsport）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在一座「鬼城」里，开过了一辆自动驾驶汽车…
看着大家的自动驾驶测试车在加州满大街跑，本田终于也按捺不住了。 前两天，本田请了一批外媒记者到 GoMentum Station 自动驾驶技术测试场，秀了秀自动驾驶版的讴歌 RLX。 在 2014 年的时候，本田也曾公开展示了以讴歌 RLX 为原型的自动驾驶汽车，那时的车可以看做是 1.0 版本。2 年过去了，车还是讴歌 RLX，但自动驾驶系统升级成了 2.0 版本。 本田 2.0 版自动驾驶技术，是什么样的？ 在开始之前，我们先为你介绍一下这件事发生的地点：GoMentum Station。这个地方位于美国旧金山湾区的 Concord，这里原本是美国海军的军事基地，住着美国大兵和他们的家属。 废弃之后，这里更名为 GoMentum Station，成为自动驾驶测试场，和 美国密歇根的 Mcity 抢生意。这里有 32 公里的铺装道路，道路标识可以更换，兼顾欧洲标准、美国标准和亚洲标准。 实际上，原来住在这里的人们都搬走了，随处可见松鼠、野鸡，像一座鬼城…如果你去这里探险，正好碰见一辆自动驾驶车慢悠悠开过，还是挺吓人的。 在这次演示中，本田带来了 2 辆自动驾驶车，这两辆车的最大区别在于有无激光雷达。从图中我们可以看到，本田采用了 Velodyne 最新的 PUCK 系列（VLP-16）的激光雷达。在一年前，车顶上的激光雷达还是 Velodyne 的 HDL-64E 系列（就是很像花盆那个）。 图片来源：engadget 根据我们的判断，有激光雷达的车主要用于演示低速工况下对行人的识别演示。另外，这两辆车都有摄像头、雷达传感器、GPS 天线，在车内集成了 GPU 和 CPU 芯片。 在实际的道路测试中，本田演示了自动加速/减速/转弯，遇到行人减速、停车，再自动前进，以及当行人站在路中时自动避让等功能。按照外媒的说法，这辆车已经达到了全自动驾驶的水平。 除此之外，本田还展示了 V2V 技术，具体就是 5.9Ghz 的无线通信技术 在 DSRC（专用短程通讯）系统中的应用。根据美国 NHTSA 的计算，有了 V2V 技术后可以减少 80%的汽车事故（酒驾除外）。 需要提出的是，在这次的公开演示中，本田的测试车驾驶位依然有工程师在时刻监督。推荐你看下面这个视频。 很多车企都把 2020 年看做是一个重要的时间节点，本田也是如此。本田方面的人说很多车企只把自动驾驶技术放在中高端车型上，但本田和他们不一样。 2 年过去了，本田有哪些变化？ 在 2014 年底特律的那次公开展示中，那辆讴歌 RLX 的自动驾驶程度还很低。硬件方面，本田在车外部安装了激光雷达、中距/长距雷达、摄像头以及 GPS 天线。 当时本田对自动驾驶持保守态度，一位工程师说：「 它并不是一辆无人驾驶汽车，必须要有工程师坐在车里来进行操作。当系统完成特定动作后，需要有人及时接管。」 本田在 2 年前的路测，情景是这样的：「 在底特律的高速公路上，车辆由匝道进入主干道后，可以自动调节油门和刹车，保证和前车的一定距离。当它需要变道时，会自动打转向灯，再等待合适的时机变道。」 2 年的时间过去，本田的自动驾驶水平已经提高了很多。其实在硬件方面，升级的部分并不多，最明显的就是换了个更先进的激光雷达。为了更加直观理解，我做了下面这张图。 随着自动驾驶水平越来越高，需要处理的数据越来越多，可能他们也换了更为强劲的处理芯片。当然，最大的变化集中在算法层面。 当汽车的配置同质化原来越严重，对于厂商来说，研发自动驾驶技术更多是为了增加卖点，适应更加激烈的市场竞争。 从一名消费者角度来说，一辆车的功能酷炫程度，和「 买买买」 欲望呈正比。自动驾驶技术的出现不是为了完全取代人类，而是减轻驾驶疲劳度，让驾驶变得安全。记得在试驾搭载了 Honda SENSING 系统的本田新雅阁后，我不禁觉得科技确实可以改变生活的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
本田新雅阁：20 万的车，也带「自动驾驶」？
第一代本田雅阁在 1976 年上市，到现在已经是第九代了。这样一款极具「 传承性」 的车型，在 1999 年引入中国，已经拥有了 180 万中国用户。在第九代雅阁上市三年后，它迎来了中期改款。 越来越多的新车开始以「 科技」 作为卖点，这次新雅阁也不例外。这是广汽本田旗下第一款搭载「Honda SENSING（安全超感）」 系统的车型。 科技加持：Honda SENSING 所谓 Honda SENSING，是本田研发的一套主动安全系统，最早在 2014 年提出。这套系统采用了单目摄像头+毫米波雷达的方案。 目前，Honda SENSING 主要包括 6 项功能，分别是：CMBS 碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制系统、带 LSF(低速追随模式) 的 ACC 主动巡航系统、LKAS 车道保持辅助系统、LWC 盲点显示系统以及 TSR 交通标识智能识别。 我们把 ACC 主动巡航系统和 LKAS 车道保持辅助系统拿出来单独说说。 Honda SENSING 的 ACC 功能适用于 0-180km/h 的速度区间，有四种跟车距离可以调节。系统可以让车自动跟随前车走走停停，完全解放双腿，特别适用于堵车场景。当停下超过 10 秒后，会自动退出 ACC 功能，你得按一下方向盘上的 SET 键继续保持跟随。出于安全考虑，这项功能的起步比较慢，如果你怕别人加塞，还是自己踩一脚油门比较好。 再来看看 LKAS 车道保持辅助系统。LKAS 主要靠摄像头识别车道线，可以让车辆保持在车道中间位置。本质上，这套系统的工作是一个「 自动纠偏」 的过程。当系统检测到车辆位置发生偏移时（未打转向灯的情况下），会通过电子助力系统，给方向盘一个较小的扭矩，修正车辆方向，使车辆保持在车道中间。LKAS 比较适用于高速路况，适用于 70-180km/h 的速度区间。 在实际的驾车场景中，LKAS+ACC 会让你在高速上稍微体会到一点儿「 自动驾驶」 的感觉。 在宣传层面，本田把 Honda SENSING 作为一大卖点，但同时也很谨慎。广本在产品介绍会上特地强调：「Honda SENSING 是辅助驾驶系统，绝不能等同于自动驾驶」。虽然嘴上这么说，但是在公关稿里，有这么一句话：「 今后不断进化的 Honda SENSING 系统将成为未来自动驾驶的核心技术。」 其实在本田的规划里，自动驾驶技术一直在处于重要地位。2014 年，在本田中国媒体大会上，我们体验了一套名为「 协调型自动驾驶」 的系统，里面包含行人、摩托、电动轮椅以及本田雅阁自动驾驶测试车。在这套系统里，本田雅阁测试车可以自动转向、避让、停车/起步，通过 V2X 技术、差分定位灯技术，来实现交通参与者的高度协调。2015 年 10 月，本田正式宣布，计划在 2020 年前把自动驾驶汽车投入商用。 受限于技术发展水平，现在的 Honda SENSING 依然只是一套「 辅助系统」，但可以看作是未来本田自动驾驶技术的「 雏形」。可能在几年之后，它就是本田自动驾驶的技术代号了。 回到新雅阁上，目前搭载这套主动安全配置的车型分别是两款，售价 21.98 万和 23.78 万。在这个价位上横向对比来看，合资品牌还很少有同时搭载 ACC 和 LKAS 的产品。而在海外，这套 Honda SENSING 甚至在级别更低的 Civic（思域）上面都有搭载。 Honda SENSING 之外的看点 按照官方的措辞，广汽本田想把车卖给「30 岁前后的品味进取者」，还用了「 个性」 和「 激情」 这样的形容词。从定位来看，目标群体越来越「 年轻化」。吸引年轻人，必然少不了多媒体系统。 新雅阁中控除了有一块 7.7 寸的屏幕外，还有一块 7 寸的 DA（Display App）屏。打开 DA 屏的系统信息你就会发现，这基本就是一个本田深度定制的安卓平板，搭载的是 4.4.2 版本的安卓系统，可以连接 Wi-Fi，也可以下载应用。 另外，新雅阁上也有 CarPlay 系统了。 中国是本田的全球重要市场之一，为了让新雅阁更吸引中国消费者，他们都做了哪些「 中国特色」 的改动？关于这个问题，我问了问雅阁开发责任人主任研究员二宫亘治。 二宫亘治说，他们认为中国的消费者希望自己的车有更丰富的配置。新雅阁的静音性能，是专门考虑到中国消费者需求而加强的；另外，全系标配的 EPB 功能，也是中国特有的（在美版车型上不是标配）。 反映在产品上，中期改款的新雅阁一下子变得很有科技感了，跟老款的「 中庸」 相比，这个跨度确实有点大。 另外，借着新雅阁的发布会，广本还透露出一个重要信息：搭载「i-MMD 系统」 的混动版雅阁，将于今年下半年上市。对于这套系统，本田也是自信满满，号称是「 全球最高效的混合动力系统」。我们在 2014 年底也体验了美版的混动雅阁，实际表现也还不错，当时本田预期在 2016 年将其国产，计划广州本田、东风本田都会推出相关产品。现在来看，至少广本的计划是在按预期进行的。 从新雅阁的中期改款其实可以看出，诸如 ADAS、互联科技这种配置，已经开始越来越多的从高端车型下放到平民产品上，越来越多的车厂将这些配置作为提升车辆档次的「 利器」。同时也意味着，有越来越多的人可以享受到新的汽车科技带来的体验了，这当然是件好事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar … 继续阅读
本田的新尝试：把你的手机变成「车载中控屏幕」
有人不想让你在开车时用手机，也有人偏偏想让你在开车时用手机。前者以整车厂居多，后者以手机公司、互联网公司居多。另外还有一部分人，绞尽脑汁想把平板电脑、手机装进车里，于是 DIY 各种插槽、面板进行适配…… 不过，最近却有一家车厂主动做起了「 把手机塞进车里」 的尝试。这家车厂是本田，他的合作方是松下和一家叫做 Drivemode 的软件公司。 在之前，有必要简单介绍一下 Drivemode 。这家软件公司致力于开发基于手机的驾驶软件，方便用户在开车时进行导航、音乐、电话、短信等操作（例如不同功能的切换采用划动操作）。目前 Drivemode 的产品只支持 Android 系统，iOS 版本正在研发中。在市面上这类软件很多，例如去年底锤子科技发布就发布了安卓版本的「 锤子驾驶」 App。 把手机「 装」 进车里 回到这次合作项目——基于一辆本田 C-RV 的智能化改造。他们把车内中控拆除并且增加了手机扩展坞，然后把一台 Nexus 6 放了进去。而这台 Nexus 6 上安装的就是 Drivemode 和松下合作开发的 DrivemodeCar Demo 2.0 App（下文简称 Demo 2.0）。 相比于手机版 Drivemode ，Demo 2.0 App 在功能界面上并没有太多改变，主要功能依然是导航、音乐、通信等。两者间的最大变化在于 Demo 2.0 和车辆的深度结合。简单说就是利用车辆方向盘自带的控制按钮和语音，用户就可以完成 App 的操作，全程都不需要接触手机。 Demo 2.0 还增加了应用商店，除了基本的电话、短信之外，还支持类似 WhatsApp、Facebook Messenger、Google Hangouts 等第三方通信软件，都能够进行读取和语音回复。 由于和车辆的深度整合，手机还成了汽车后方以及转向摄像头的显示屏。当用户开启转向灯或者挂入倒挡，摄像头的画面就会自动出现在手机屏幕上（倒车时还能看见辅助线）。 这种深度的合作已经不是装个支架，然后在车里用手机驾驶 App 那么简单，而是把手机变成了类似「 准前装」 的产品。在这个场景下，手机变成了「 车机」。 一种趋势？ Drivemode 联合创始人 HK Ueda 表示，这次合作是本田主导发起的，并且对于双方（松下只是辅助开发）都有着不小的意义。 大家其实都明白，手机驾驶软件不会是未来汽车交互的主流，更像是目前的过渡方案。再加上手机车机映射方案的冲击（例如 CarPlay、Android Auto 等），单纯开发手机 App 不会有太大想象空间。 因此对 Drivemode 来说，跟本田的合作正好可以验证软件和整车的结合程度，也是一次向外（che）界（chang）展示技术的好机会，有利于未来发展。 从本田的角度来看，虽然官方表示这次合作只是一次尝试，近期不会有量产车搭载，但也没有否定未来推出这种方案的可能性。而且付出一辆车和开放数据、控制接口的代价，来对车联网形式进行更多尝试，肯定是值得的。 相比车机手机映射、直接使用车机等车联网方案，这种方案好像有些「 四不像」。但事实上，只带手机扩展坞的车型确实有存在的理由。毕竟这种方案延续了用户对手机的使用习惯，给了用户更多体验车联网的选择，而车厂只需要解决硬件适配和软件迭代的问题。这其实有点像我们前两天讨论过的那个问题， 用平板电脑代替车载大屏，是否可行？ 利用 App 适配手机，比开发映射方案在开发难度和成本上都有优势。而且这类车型没有联网和显示模块，整车成本也比自带车联网功能的车型更低（更多体现在低端车型上），符合车厂「 利益驱动」 的原则。 车联网的最终目的是为了提高驾驶体验，而任何满足这个目的的解决方案，都有着存在的意义。从这个角度来看，我们可能就能更好的理解本田的这个尝试了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
本田的氢燃料汽车今年要开卖了，不过你可能买不到
虽然现在电动车非常流行，但是新能源车并不只有电动车这一种，比如还有氢燃料车。本田的氢燃料电池车 Clarity 就将在今年晚些时候开始发售。这款车在去年 11 月份的美国洛杉矶车展亮相。 氢燃料轿车是什么鬼？ Clarity 的内饰长得挺好，但它的创新之处，还是在引擎盖下。不同于传统的汽车发动机或者全电动系统，Clarity 采用的氢燃料电池提供动力。这种先进的动力系统并不是第一次使用——本田在 2005 年就开始销售氢燃料电池车，在美国、德国和日本已经卖了好几年。简单来说，燃料电池汽车将氢燃料转化为电能，唯一的排放物是水，炒鸡环保。但说起来简单，实际做却挺难的。 而且，最大的问题不在于技术本身（虽然这限制了燃料电池汽车的生产和销售规模），而在于建立一个庞大的燃料输送网。加氢站在如今还是少之又少的，仅在美国加州的几个地方有。如果你觉得给纯电动车充电已经十分困难了，那么当你驾驶氢燃料电池汽车的时候，就只能更加呵呵。 本田对氢燃料汽车做了什么？ 不过，梦想还是要有的，万一见鬼了呢？本田和其他一些汽车制造商（尤其是丰田和现代）一直在默默的研究这方面的技术，认为它可能在未来代替电动汽车，成为新能源汽车的主力。就在前几天，本田和通用还宣布了将会斥巨资研发氢燃料电池汽车的消息。 本田汽车部门执行副总裁约翰·孟德尔（John Mendel）说：「Clarity 氢燃料电池汽车是一款颠覆性的产品，它提供不折不扣的零排放用户体验，无论是性能、实用性、里程还是充电速度都可以与今天的汽油汽车媲美。」 好吧，总归是在氢燃料电池汽车方面努力着。 按照本田的计划，这辆车在先期或许会先采用租赁的方式供用户使用，价格是 500 美元一月。这辆车的续航里程超过 300 英里。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」7.28：因为召回，车厂要掏钱买自己生产的车
游侠电动车引发大量质疑 周末，游侠汽车在北京发布了自己的第一款样车——游侠 X，发布一天之后，对于车子、游侠公司以及创始人黄修源的质疑开始越来越多，尤其以知乎为甚。有人声称游侠 X 就是基于一辆特斯拉 Model S 改装而来，而黄修源对此进行了否定的答复。 今年上半年国内新能源车产量达到新高 根据对「 机动车整车出厂合格证」 的统计，今年上半年，国内新能源汽车累计生产了 7.85 万辆，同比增长 3 倍，接近去年全年的产量。其中，纯电动乘用车生产 3.63 万辆，同比增长 3 倍，插电式混合动力乘用车生产 2.04 万辆，同比增长 4 倍；纯电动商用车生产 1.55 万辆，同比增长 5 倍，插电式混合动力商用车生产 6406 辆，同比增长 74%。 召回不力，FCA 要自己掏钱买自己的车 据《美国汽车新闻》的报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）最近已经同意支付七千万美元罚款，并接受独立机构对其进行为期三年的监督，督促其对 50 万辆故障车辆进行回购。起因是 FCA 之前的三次召回。他们承认在召回过程中「 未能及时提供有效的补救措施」，以及未能按照美国法律及时发布召回报告。另外，FCA 还需要对涉及悬架零部件故障的 Jeep SUV 进行回购，数量达到 50 万辆。 本田全新雅阁将支持 CarPlay 以及 Android Auto 最近，本田发布消息说，下个月发售的全新雅阁车型将会同时支持苹果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto。同时支持两个手机互联系统，对于雅阁这样的车型以及它所面对的庞大用户群体来说，绝对是好事。不过，新雅阁国产之后是否会保留这个配置，还是个疑问。 戴姆勒将在年底测试自动驾驶卡车 戴姆勒卡车业务负责人透露，他们会在未来几周里拿到在德国高速公路上测试自动驾驶卡车的许可，然后，他们会立即展开测试工作。半自动驾驶卡车首先会在戴姆勒总部所在地巴登-符腾堡州展开测试，而生产会在 2-3 年后开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。