极目智能与苏州金龙达成合作，将量产客车 ADAS 系统
本文来源：极目智能。（注 ： 关于极目智能，可参考 GeekCar 过往报道：《听说这套「ADAS 产品」只卖 99 块……》；《老司机也有翻车的时候，不妨在你的车里装上它》）近日，智能驾驶技术提供商极目智能透露已与苏州金龙全资子公司上海创程车联达成合作，极目智能成为其独家 ADAS 方案供应商，助力客车主动安全布局。 鉴于 ADAS 驾驶辅助系统对于降低碰撞事故率的成效，各国已逐步将 ADAS 技术列入车辆安全法规。我国交通部于 2017 年初发布的《营运客车安全技术条件》中明确要求：2018 年 4 月起，车长超过 9 米的营运客车都需要加装符合 JT/T 883 要求的 LDW（车道偏离预警系统）和 FCW（前车碰撞预警系统）。 苏州金龙由全资子公司创程车联代表进行了此次 ADAS 系统招标，测评范围十分全面，基本覆盖了业界所有的主流 ADAS 厂家。 在经过近 6 个月系统性的测试和评估后，极目智能从包括 Mobileye 在内的众多 ADAS 厂商中脱颖而出，凭借 ADAS 技术指标、方案稳定性等方面的综合优势，独家中标海格客车 ADAS 系统项目。这也意味着，极目智能的 ADAS 驾驶辅助系统将成为海格客车的标配。 在技术方面，极目 ADAS 方案采用极目自主研发的计算机视觉技术，能够准确识别出小轿车、SUV、卡车、箱式卡车、斗式卡车、公交车、平板车、异型车等多种车型（50 度镜头探测距离超过 100 米），以及实线、虚线、双线、振动凸起标线、道路边缘、栅栏等多种类型车道线（车道线测量精度为 3CM）、行人、交通标志等道路元素。 前装市场一直是极目智能布局的核心领域，不仅在技术方面已经成功地从环境感知预警提升到车辆的主动控制，车辆的纵向及横向控制实现了 AEB 和 LKA 功能，极目 ADAS 系统也已通过了 JT/T 883 法规测试以及 EMC、振动、环境可靠性等符合汽车标准法规的一系列测试和认证。 除了海格客车项目外，极目智能目前也正跟危化品企业、新能源物流车队、智能交通等领域的多家企业合作，推动 ADAS 在物流车队、两客一危等领域的普及。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
听说这套「ADAS 产品」只卖 99 块……
ADAS 的价格正在被逐渐拉下神坛。在国内涌现了一批以 ADAS 为方向的初创团队，「 低价」 正是他们的几大卖点之一。当然，这里的「 低价」，是相对于 Mobileye 来说的。 「 低价」 到底是什么概念？能有多低？一家叫做极目的公司，做了一套「 硬件+App」 轻套装，给出的众筹价格是「99 元」。面对这样的价格，必须得提一下，99 元方案并不是他们的最终目的。 99 元你能买到什么？ 99 元的价格包括一个手机支架、一个转向传感器以及极目启行 App。目前，这个叫「 极目启行」 的 App 可以实现 6 项功能：前车碰撞预警、车道偏离预警、行人碰撞预警、行车记录、一键拍照/录像以及安全驾驶报告生成功能。 用一个 App 实现 ADAS 功能，极目不是首创，比如以色列团队做的一个名为 i4drive 的 App。 而在极目这个产品上，比较有意思的是他们的硬件部分：转向传感器。它可以固定在转向灯拨杆上，内置陀螺仪传感器，原理和运动手环类似。这个传感器主要是为了检测转向灯拨杆位置，与手机通过蓝牙连接，和「 车道偏离预警」 搭配使用。如果变道的时候不打灯，App 就会报警。 在这个传感器上，有一个按键用来控制拍照和录像，使用了 CR1620 纽扣电池。按照官方的说法，一颗纽扣电池的续航时间是四个月。按键拍照，这是目前很多行车记录仪产品会采用的设计。 他们的 App 是可以免费下载的，但是你必须得和转向传感器连接后才能进入功能界面。在启动之初，会有一个转向传感器的标定界面。 在性能方面，极目的 CEO 程建伟说，在「 某些场景」 下，他们的产品和 Mobileye 表现相当。在一些特定场景下，会比 Mobileye 的识别准确率更高。特别是在下过雨后，对车道线的识别。 对于这种说法，在实际体验过产品之前，我们持怀疑态度。毕竟，对于手机来说，摄像头的适应能力远不如专用摄像头，并且在隧道失去 GPS 信号后无法获取车速，前车碰撞预警就不那么好使了。而 Mobileye 的价值在于，对大多数环境的适应能力都很强。 99 元之外的故事 以「 手机 App」 为切入点，就意味着太多的「 不确定性」。我们和这个团队聊了聊，获取到了一些额外信息。 首先，是「 机型」 问题，极目启行 App 使用了手机摄像头，不同档次手机所搭载的摄像头也不一样，这就无法从根源上保证一致的用户体验。在测试过程中，极目智能团队发现，旗舰机型基本能满足功能所需，以 iPhone 6/6s 为佳。安卓阵营中，小米 4 也能够保证良好的用户体验。总的来说，对手机的要求是这样的：安卓 4.4 版本及以上（跑分最好在 25000 分以上）；iOS 8.0 及以上。 其次，是「 安装」 问题。极目智能团队所研发的「 转向传感器」，不需要破线操作就能获得车辆转向信号。这个硬件，是他们为了降低后装 ADAS 产品安装成本专门做的，确实能够大大减少安装成本。 实际上，带来更多不确定性的是「 稳像架」。稳像架的安装位置、角度、玻璃反光，都会影响 App 的用户体验。他们的解决办法是在稳像架上设计了水平仪，以及在说明书中指导用户安装。所以，DIY 爱好者和小白用户，可能会获得迥异的用户体验。 目前，这套产品只能通过众筹方式买到。但据说以后这套产品会更多地通过保险公司渠道分发给用户。他们未来会通过其他的运营方式，鼓励用户分享自己的数据。（闻到了 UBI 车险的味道…）「 手机 App」，只是一小步 这个团队成立于 2013 年 1 月，他们在 2015 年 1 月完成了手机 App 的开发，在 2015 年 5 月完成了转向传感器的研发。 3 年的时间，如果最终的产品形态只是一个手机 App，可能有点说不过去。极目智能的说法是，他们正在同步开发另一套后装 ADAS 硬件。在进度方面，已经完成了工程样机的制造，正在向量产版迈进。 关于行车记录仪和 ADAS 之间的关系，程建伟还特意多说了两句。他同样认为目前「 带 ADAS 功能的行车记录仪」 确实很差，但行车记录仪和 ADAS 之间并不冲突，技术上是可以同时实现的。对于中国消费者来说，为「 低频安全配置」 买单的欲望，还是偏低的。 所以关于他们的的量产版 ADAS 产品，个人推测，同样会采用之前研发的转向传感器，以及加入行车记录仪功能和 UBI 保险。虽然 ADAS+UBI 保险确实是一个可以说得通的模式，但效果如何，还要看双方实力。 回到我们前面说的「 极目启行 App」，他们认为这套产品更多是为了教育用户。不过，我们想问的是，把一套 ADAS 产品定在 99 的价格，真的靠谱吗？不管是对于用户体验，还是对于整个行业。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。