车机的人机交互要怎么设计？
我们不止一次讨论过，一套优秀的车载 HMI 人机交互系统到底需要具备哪些条件。简单来说，合理搭配的软硬件是必不可少的基础部分。 比如说，我们在车内最直观感受到的，主要就是中控面板、各种按钮以及仪表盘等交互介质。这套硬件系统设计的是否合理，直接决定了用户使用的易用和安全性。 智能化是趋势 当你的汽车变得越来越智能，用户对车的期待也越来越多。类似：「 他的车有大屏，我的为什么没有？」 这样的问题，出现的频率也是越来越高。一个明显的趋势是，如果一辆车里没有可联网的大屏以及衍生出的各种服务，那么这辆车和用户能感知到的智能距离也就比较远了。 在接下来一段时间内，大屏逐渐会成为汽车的标配。因此，一套优秀的车载 HMI，对于用户购车判断的影响会越来越大。换句话说，这对于行业内的主机厂和供应商都提出了更多的要求。 在 GeekCar9 月初举行的 GAME 未来出行大会上，就有一家车联网公司和我们聊了聊他们的车载 HMI 规划，这家公司就是极豆。最初了解他们，是极豆在前年发布了后装智能车机。在最近一段时间，他们开始和主机厂合作向前装发展。 对于后装车机来说，由于无法全盘定义车内整体的 HMI 风格，更像是带着镣铐跳舞。所以在进行设计时，就需要有更多的改进来弥补这样的「先天不足」。因此，极豆在设计层面会比只专注前装的团队，有更丰富的设计经验。这次，我刚好有机会从极豆的 HMI 团队那里了解到，他们是怎么设计车载人机交互的。 具体怎么设计？ 结合具体产品来说，极豆之前的产品核心是车载导航以及背后的软硬件系统。因此，几乎所有的交互都集中在了中控大屏以及衍生出的语音、按钮等操作层面。 因此，在设计大屏 UI 的时候，极豆从 15 年发布的 DouUI 2.0 开始，就使用了左侧快捷菜单的交互方式。用户反馈和测试研究也发现，左侧栏更靠近驾驶员（仅限于左舵车），更利于操作。事实上，Android Auto 之前一直把快捷按键放到屏幕底部，除了增加了司机的操作负担之外，还压缩了车载导航可视区域的高度。不过在今年的 Google I/O 2017 上，谷歌展示的奥迪定制车载导航也把快捷键放在了左边，这也侧面印证了这种交互方式的可行性。 除了基本的桌面布局之外，信息的呈现方式其实也需要进行详细的设计。例如 Google 在设计车载 HMI 时，主要是卡片形式展示信息，这样的好处是可以同时展示更多的信息，方便用户操作。但是，这种设计使得部分应用长期处于打开状态，会占部分内容空间，并且这也对车载导航的硬件配置要求较高。 极豆采用的则是另一种呈现方式，也就是更偏向手机使用习惯的图标展示方式。和卡片相反，图标的优点是用户接受度高，学习成本，并且同样大小的屏幕可以承载更多的 App 入口。但是单个入口的信息展示效果就相对有限。另外，极豆还设计了屏保功能，当用户不需要查看屏幕时减少信息干扰。 通知栏对于车内交互，其实是反馈实时状态的关键功能，极豆采用的悬浮设计，也承担了桌面导航浮框功能，满足用户在导航进行其他操作的需求。 在娱乐系统的设计上，我们主要以音乐和 FM 举例。 用户获取音乐的方式主要有 CD 光盘、U 盘拷贝和在线歌曲三种方式。目前，由于 4G 网络资费的降低，在线听歌开始逐渐变成主流。 极豆对于音乐 App 的设计依据，主要从 3 个点出发： 最快——用户操作的最快触达，完成目标；最少——只保留最少视觉干扰因素；最优——结合车载体验的最优交互方案。 另外，App 还保留了音乐播放和列表展示，满足用户的基本需求。而 FM App 的设计，延续了音乐的交互方式，能最大程度上降低用户的学习成本。 还有哪些设计原则？ 极豆的 HMI 团队也介绍了其余一些相关设计原则。 首先是色彩，合理的设计对用户视觉有关键的影响，毕竟使用导航的时候如果出现看不清的情况，影响的会是驾驶安全。 对于色彩饱和度的选择，高饱和度色彩可以高效引导用户操作界面，但是会对视觉造成干扰。因此，高饱和色彩需要在特定位置使用，并且减少用户驻留时间。不过事实上，低饱和度色彩才是目前车载 HMI 比较普遍的色彩选择方案，可以有效缓解用户长时间使用导航的视觉疲劳。 另外，明暗光线对于视线的干扰也需要仔细考虑。 驾驶环境具有多样性，相对于移动端设备使用场景更加苛刻，主要分为以下几种（lx 为勒克斯单位）： 1. 微明期——有光照包含上午、下午的日照不强的时间段，参照勒克斯≤2 万 lx。 2. 强明期——阳光直射的场景，以 2 万 lx 以上计算； 3. 暗期——没有阳光光照的夜间，以≤0.2lx 为基准； 4. 室内——明亮的室内，以 100～550lx 为基准； 而车载导航主要归类为白天对应微明期，夜晚对应暗期。 由于室外反光现象，因此微明期对 HMI 设计的影响较大。极豆的设计思路是尽量使用高反差接近纯白基调的视觉设计，这是因为纯色的白底黑字在相同测试环境下对于反光的适应性较好。在夜间，驾驶员处于暗室环境，利于观察车外的路况。因此 HMI 设计需要在降低屏幕亮度的基础上，进行相应的夜间模式设计优化。 具体的方式是尽量避免无谓的亮色块设计元素，内容设计采用黑底搭配低明度颜色。 最后是设计风格，主机厂先前主要采用质感比较厚重的拟物化设计。在最近一段时间，则有着向扁平化风格变化的趋势。在设计 HMI 时，除了考虑到安卓系统（目前为后装的主流操作系统）的设计规范之外，还需要注意针对车载操作的优化。 当然，一套智能的车载交互系统，也必须要有扩展和升级的能力。除了在线的 OTA 之外，通过和手机互联，满足用户远程控制车辆部分功能、导航的无缝切换、直传数据等功能，也能在很大程度上提升用户的使用体验。 随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，用户需求也会随之产生不可预测的改变。对于车载 HMI 设计来说，虽然原则可以遵循，不过很多细节也需要根据实际情况进行调整。 总之，一套好的车载 HMI 设计，是需要在能力范围内，最大程度上满足用户安全和易用的需求，这一点，对于任何参与者来说，没有本质上的区别。 最近，极豆还新推出了苹果 CarPlay 配件，支持 iOS 9.3 以上的 iPhone。对于想体验 Carplay 的用户来说，也是一个不错的机会，点击 这里 可以了解更多信息。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar … 继续阅读
极豆 D1S 体验，怎样才算一款值得买的后装车机？
上个月，极豆在北京发布了车机的第二代产品 D1S。 在发布会上，极豆 CEO 汪奕菲主要介绍了关于产品的硬参数等信息。不过，单纯看数据显得有点太过理性，不足以判断一款产品是否好用。 前几天，GeekCar 拿到了一辆安装了标配版 D1S（工程机）的迈腾，并且开车使用了一天。虽然时间有限，我们没有进行巨细无遗的体验，但也足够发现 D1S 的一些优势和不足。 操作体验层面 对于后装车机来说，安装大屏会破坏车内原有的按键布局和交互体系。因此，如何融入到车内，减少后装带来的「 不协调感」 是首先要考虑的问题。从视觉上看，10.2 寸的车机大屏在中控位置看起来比较和谐。 D1S 给我的第一反应是启动很快，基本上发动机启动之后一两秒的时间就完成了开机。 虽说开机延迟几秒不影响体验，但迅速的开机的确能给到我轻微的「 愉悦感」。 D1S 的主要交互方式是语音和触控。因为习惯了手机、平板的操作习惯，很多人看见大屏后的第一反应是用手去触控。在触控体验上，D1S 和一些主流的安卓平板类似，在我们体验过的车机中也属于相对靠前的位置。当然，对于一些用惯 iPad 的用户来说，需要稍稍降低一下心理期待。 关于极豆的 DouUI，很明显是延续手机界面风格、交互逻辑的设计方式。在之前的文章中，我们也讨论过车机是否要延续手机的交互逻辑。虽然类似移动端的设计风格能降低用户的学习成本，但不一定符合车内的安全需求。这个问题需要大量的验证才能得到最优的解决方案。极豆选择沿用手机的交互设计风格，算是目前比较主流的解决方案。 我们已经无数次的讨论过，驾驶时不适合用手操作车机。极豆 D1S 也有意识的弱化了触控的操作方式，几乎能用语音操作所有功能。因此，极豆的语音交互也是我体验的重点。 用简单的「 你好极豆」 唤醒之后，就能对极豆发出相对应命令，能够操作包括导航、听歌、收音机、查股票天气等等功能。不过，极豆的语音操作不支持安装的第三方应用，这一点比较遗憾（类似语音操作手机安装的第三方 App，实现难度较大）。 另外，当出现语音的误识别之后，极豆会根据识别语句进行回应，而不是采用很生硬的类似「 无法识别」 等提示。这种小设计虽然不起眼，但给我的感觉显得不那么机械，更符合人的心理。 另外还有一个值得注意的细节，当一边导航一边收听音乐时，导航提醒时音乐不会自动调低，影响到了司机对导航信息的获取。对于这个问题，极豆团队给出的解释是可以在设置中修改模式，让音乐压低声音从而突出导航。 极豆采用了双麦克风的方案来消除噪声。在实际使用中，静止状态或者环境安静时语音识别相对比较精确，路噪明显时偶尔会出现唤醒失效的情况，并且语音识别也会出现识别误差。在主副驾驶上进行语音操作，效果几乎一致（也是由于麦克风位置在屏幕左右各一个），后排几乎不能用正常音量唤醒。不过需要注意的是，我们体验的这款是工程机，语音识别率在量产版上会有一定改善。 经过一天的体验，虽然极豆语音给我的感觉虽然没有 Siri、Cortana 等主流手机端的语音方案那么优秀，但在后装硬件中，无论是识别率、速度等体验都比较领先。 另外，根据适配车型的本身硬件情况不同，D1S 也能和方向盘控制器、仪表盘、车身雷达和摄像头等部件配合使用，实现例如倒车影像、仪表盘导航、车况信息显示等功能。 功能层面 说完操作方式，再来看决定体验的另一部分，也就是功能。在基础功能层面，D1S 的功能和目前很多后视镜、车机基本类似。包括蓝牙电话、导航、音乐、收音机等主流功能都有不错的体验。我也不想写成说明书似的介绍，而想谈谈 D1S 给我印象最深的几个功能。 在去年体验 D1 的时候，我就对极豆把高德、百度、极豆三个导航产品放在一起让用户选择有些疑问。今年，这个思路依旧得到了保留。不过相比去年，高德地图变成了车机版，据说百度地图的车机版也会在最近进行更新。极豆导航本身的体验也足够优秀，并且能和硬件设备进行更好的适配。如果三个产品的体验足够好，那么让用户多些选择总是不错的。 接下来谈谈微信相关的功能。极豆在 D1 上已经实现了利用微信发送位置接人等服务。在 D1S 上，原有功能得到保留的前提下，还增加了类似微信网页版的功能，支持文字转语音播报和语音回复。也就是说，你能直接在车机上登陆微信并且聊天了（方式和网页版类似，扫描二维码登陆）。关于开车用微信这件事，安全性和必要性的争吵一直没有定论。因此，采用有限制的实现方案，也算是照顾到了多种考虑。至少对我来说，还是比较喜欢这个功能的。 另外，极豆市场的第三方 App 数量也有不小的提升，能满足用户的更多需求。只不过，第三方应用的筛选和适配问题，还有进步空间。一些第三方 App 的界面和极豆本身的设计风格也显得有些不统一。 总结一下，和去年的 D1 纵向对比，D1S 的提升比较稳健，在很多细节上延续了之前不错的体验，增加的功能大多也都符合用户的需求。至于横向来看，相同价位下有着相同功能体验的后装车机不多，极豆的性价比有不小优势。 你问我值不值得买？反正我司小伙伴已经有人下单了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
极豆发布了新款智能后视镜和车机，但背后的重点可能是软件
去年 7 月 1 号，极豆 CEO 汪奕菲在北京发布了 后装智能车机 D1。 8 月份，京东众筹开始，最终完成销售超过 7000 台，金额超过 300 万。之后发生的事对于很多硬件创业团队并不陌生，硬件研发入坑、代工厂不靠谱、发货延迟等等，这些都很「 自然」 的发生在了极豆身上。 一年多之后，汪奕菲又在北京开了发布会。这次，极豆发布了两款全新的产品，分别是车机导航的升级版 D1S 和全新品类的智能后视镜 M1S。 两款新产品 作为一家硬件创业公司，在不到一年的时间内处理完上代产品的「 历史遗留问题」，完成适配、发货、迭代维护等工作，并且发布两款全新产品，这本身不是件很轻松的事。 所以，我们有必要先看看产品。 先说车机，其实 D1S 是在去年 D1 的基础上进行了改进升级。D1S 分为标准版和高配版，处理器方面依然采用了骁龙 625 处理器。标准版配置 2G RAM 和 16G ROM，售价 2499；高配版则为 2G RAM 和 32G ROM，售价 2999。另外，极豆还发布了低配版的 D1A ，售价 1999 元。 另一款全新产品——M1S 智能后视镜，则是极豆的一次新尝试。M1S 屏幕大小为 8.8 寸，分辨率 1920*480，配置 2G RAM 和 16G ROM。 D1S 和 M1S 都支持硬件的扩展。例如，D1S 如果配备专用的摄像头硬件，就能实现 ADAS 的功能；而 M1S 本身自带 ADAS 功能，还能支持多个摄像头，实现前后双录、车内疲劳监控等功能。 补充几句，极豆关于 ADAS 功能的合作方是极目，关于这家公司，GeekCar 之前也有过报道，他们也会出现在这次 MMC2016 的展会上。双方这次的合作，显然能丰富极豆的产品功能，增加卖点。而极豆的 C 端用户也能对极目的 ADAS 算法和数据积累有很大帮助。 事实上，能实现类似的硬件扩展功能，主要是因为这两款产品搭载的都是极豆的 DouUI 3.0 系统。汪奕菲也向 GeekCar 透露，他们目前的核心是整套软件系统，因此适配不同车载硬件的难度并没有想象的那么大。选择增加智能后视镜，也是因为用户端有很大需求，毕竟后视镜的适配门槛几乎可以忽略不计，而车机则复杂很多。 关于产品的详细信息，大家可以直接访问极豆官网，GeekCar 会在后续进行相关产品的实际体验，到时候也会对功能、交互等细节进行详细测评。 重点是软件的数据收集能力 简单说完产品，我更想谈谈参加极豆两次发布会之后的感受。 对我来说，极豆给我最直观的变化就是硬件团队变强了，这一点体现在产品的研发进度，工艺进步等等各方面。当然，经历了那么多坑，硬件团队的进步其实是自然而然的。背后做了多少工作，可能只有他们自己知道。 不过极豆更深层次的变化，还是对于产品系统性的整理。 首先，增加新品类最明显的效果就是用户数量扩大。有了更多用户，极豆就有筹码去和相关服务商、合作伙伴进行谈判。功能的增加、完善，又反向推动产品对用户的吸引力。 目前，极豆已经有了大约 5000 个线下门店，支持 300 个城市上门安装，并且开始推行「 梦想合伙人计划」，这的确打下了很好的线下渠道基础。当然，这么大体量的覆盖，本身对公司也是不小的负担。 其次，汪奕菲透露要把系统作为核心，在本质上保证了系统软件的可扩展性。只要把软件体验做好、并且统一起来，那么更多硬件品类的适配，相对简单很多。 并且，这套系统支持各种外接配件的扩展，那么对于系统的兼容性也是很大的保障。汪奕菲在现场也举了方向盘控制、胎压监测器、摄像头、远程控制模块、自组网设备这些例子来说明极豆系统的模块化设计。事实上，即便不考虑更深层次的战略目的，光是卖卖扩展配件也有不小的发挥空间。 总之，当一套应用于驾驶场景的软件系统能够支持多种车载硬件形态，并且兼容各种外接设备的时候，那么这个系统能够收集的汽车本身、用户数据和习惯会非常巨大并且多样。利用这些数据，即使是做最简单的开发，也能很好的提升用户体验。至于怎么深度开发，可能就是后话了。总之，能把数据收集起来，本身就是很大的优势。 在现场，汪奕菲只是举了例如二手车、UBI 车险、后市场等几个简单的数据开发利用的例子。但事实上，有了用户驾驶习惯、数据之后，极豆显然不会把视线仅仅放在后装和后市场这么简单。汪奕菲也透露，发布会现场也来了不少正在考虑合作的主机厂。虽然目前主要精力还是放在后装，但一定会考虑前装。 不过，以极豆目前的体量、资本、研发等能力，贸然进前装也不会是一个很好的选择。毕竟，他们还要面对传统主机厂、新造车团队的冲击。当这类厂商直接用大资本推动自有产品，那么极豆的发展空间必然会受到很大影响。其次，小团队的不断迭代、研发能力也会受到巨大挑战。另外，在发布会现场，汪奕菲一下子说出了很多种扩展的方向及可能性，这样有可能会使产品发力不集中，造成反面效果。 回到今天的产品，极豆在经过一年的「 进坑出坑」 经验积累之后，发布了感觉还不错的产品。至于吐槽，等我体验之后再说吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
我体验了一款互联网思维车机，却发现可能不需要那么「互联网」
距离极豆车联网 7 月 1 号发布会，已经过去了 5 个多月。 对于一家硬件创业公司来说，极豆在这 5 个月多里几乎遇到了所有可能遇到的「 大坑」。供应商「 跳票」、软硬件开发进度推迟、产品功能实现等等，这些问题直接让极豆车机的交付周期延后了不少。 不过熟悉车载硬件产品的人都知道，这些问题是创业团队几乎不可能避免的。好在极豆也在近期完成了产品的初代研发，我也有机会在上海和北京分别进行了两次「 短暂」 的体验。 体验还不错 关于极豆，我不想做事无巨细的功能解读（你可以去官网看看说明书）。而且由于没有长期试用，所以我只从主观角度谈一下体验。 在体验过程中，极豆车机的流畅程度是给我印象最深的部分。无论是语音启动功能，还是手指触控屏幕时，延迟的感觉都很小，这是保证用户体验的基础。同时，一些针对车机优化的功能也给了我良好的使用体验（例如导航路线可以通过浮标的状态显示）。 极豆和科大讯飞合作的语音识别系统在体验中识别率还算不错。不过一旦遇到杂音，语音识别就会受到干扰。用户利用方控唤醒语音之后，可以完成例如听歌（收音机和网络电台）、导航、查天气、查股票甚至让车机给你讲一个笑话的功能。通过极豆商店，用户还能下载一些 App 来实现更多功能（例如听电子书）。 在极豆的研发中，发布会上着重渲染的车友会也提出了很多功能需求（这部分算是用户参与研发）。例如绑定手机微信之后，在车机内可以进行「 车信」 的沟通，并且知道每辆车的实时位置（针对车友的自驾游需求）。 体验过后，极豆车机给我的感觉却有些「 复杂」。这里的复杂指的是功能，更深一步说是产品逻辑。 举个简单的例子，在极豆车机中，我们分别见到了极豆地图（自己开发，数据基于高德）、百度地图、高德地图三个产品。这就是由于前期在产品规划时，过分考虑了用户的需求而产生的结果。在我看来，这种工作方式对于团队的产品研发进度会造成不小的影响。 极豆主打概念是功能多且全，实际上有部分功能还处于「 搁浅」 状态。例如对于 CarPlay 的支持、分屏功能等都还没在我体验的样机中实现。 总结的话，虽然我不是十分赞同极豆在功能上的取舍。但我认为对于团队开发产品投入的精力，以及体验中的细节优化都值得肯定。 互联网思维的「 硬伤」 极豆在开发产品时具有典型的互联网思维，这也是由于创始人汪奕菲在 PPTV 多年积累的互联网运营经验。这样做产品有优势，也有硬伤。 极豆的最大优势在于产品功能全并且价格低，市面上相同配置和功能的产品，很少能够定价到 2000 元级别。但对于用户来说（特别是深受互联网思维影响的消费者），这是非常乐于见到的场面。 但这样的产品思路对于企业（特别是创业团队）来说，会产生非常大的压力。无论是研发难度，以及资本层面都增加了很大负担。创业团队最珍贵的往往就是时间。如果产品由于过多满足用户需求而缺少合理取舍，时间成本就会大量增加，参照现在的市场竞争之惨烈，很有可能影响公司的发展。 在产品思路的权衡中，极豆已经付出的一定的「 代价」。不过只要这样的代价还在可控范围之内，对团队发展还是利大于弊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。