我们用极路客行车记录仪，给 MINI 敞篷版拍了个小视频
大老远的从北京跑到三亚参加新一代 MINI CABRIO 敞篷车的试驾活动，在出发之前，工作人员塞过来一台行车记录仪，要用它给车子拍「 花式视频」，拿到手一看，行车记录仪还是专门采访报道过的品牌…… 这个时候，用「 人生何处不相逢」 形容再合适不过了。 又是一个汽车品牌和互联网公司跨界营销的案例，于是平时既关注整车厂，又要采访报道车载智能硬件（汽车+互联网）的我司同学，忽然成了在场 10 位媒体老师里的「 老司机」。 车子是新一代 MINI CABRIO ，敞篷的，这次国内正式发布的地点选在了三亚，顺便搞个小规模媒体试驾。之所以在三亚，用 MINI 市场部高级经理范力话说，这儿的阳光、沙滩和海水都和这辆车的调性相符。我们的任务是，在两天半的时间里自由试驾，并且拍摄和车子有关的照片，各家媒体互相竞争，在提交的照片里选出「 最佳大片」。 下面是我司选送的作品： 这种「 斗图」 的形式 MINI 早就轻车熟路了，之前在重庆和成都已经玩了两次，在成都拍 MINI CLUBMAN 的时候，GeekCar 的报道还获得了「MINI 普利策」 大奖，只不过这次在三亚，奖项变少了。话说，这种用低成本预算让各个媒体绞尽脑汁想创意出大片的招数，MINI 玩的绝对是 666666…… 另一个主角是极路客（Goluk），他们这次和 MINI 合作，让媒体老师用 T1 这款行车记录仪拍视频、做分享，想发挥产品的「 直播」 功能以及多样化玩法。这也是他们的风格，之前采访极路客 CEO 钱进的时候，他就反复的说，行车记录仪要有存在感，所以他们开发了实时直播、社区分享等功能。这次参与到 MINI 这个活动里，其实还真不太意外，也算是一个有想法的营销。当然，视频拍的好也有奖金…… 重点来了，这就是我们用行车记录仪拍的视频，当然，后期用剪辑软件进行了剪辑： 再说说车。我是第一次开敞篷车，所以来之前特别期待。但是拿到车之后发现，在 33 度的高温以及强紫外线下，想敞篷也是一件需要勇气的事。不过，我们为了拍片，从三亚跑到陵水的一个老街上，把软顶打开，被路边的几乎所有人围观，那种感觉还是挺奇特的。另外，在山路上开着敞篷，用 sport 模式+M 挡听 2.0T 发动机的叫声和排气的回火声，也更身临其境了。 车子的科技配置，在之前的新款 MINI 里我们都有所体验，比如大尺寸的中控显示屏、HUD 抬头显示器、自适应巡航，甚至是 CLUBMAN 里面新加入的那个 logo 照地灯，也被原封不动的搬到了 MINI CABRIO 里，所以如果你想要一辆有科技感的敞篷车，最好还是买顶配的。 当然，用 18 秒的时间打开或关上「 车顶」，在路人看来，应该也是一件特别「 科技」 的事。另外值得一提的是，老款 MINI 敞篷车是外露式的防滚架设计，这次换代之后，防滚架变成了隐藏式的，检测到翻滚危险之后可以自动弹出。不过这个真没办法体验…… MINI 给车型定的 slogan 都特别鸡汤范儿，MINI CLUBMAN 主打的是「 从文艺青年到新绅士」，想让你「 永不违背内心」，到了 MINI CABRIO 上，slogan 变成了「stay open」，也是一个双关语，除了想让你多多敞篷，其实更多想表达的是内心状态，比如「 面对生活要永远积极开放」 这种感觉。 话说回来，这次最让我感兴趣的还是 MINI 和极路客的合作……可能是报道领域的关系，对于这种汽车品牌和互联网产品/车载智能硬件的结合，我们格外敏感。而且，没准以后这种跨界会越来越多，虽然是营销、推广层面的合作，但是大的汽车品牌和互联网公司的交集层出不穷，从我们的角度来看，之前我们报道整车厂，报道汽车相关创业团队，报道车载智能硬件，这些领域看似彼此独立，但是在某个时候，不同领域的公司还真的走到了一起，这种事情已经发生了好几次。 如果这些人没有 stay open 的心态，恐怕真的很难融合。 还有些图： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Goluk T1 发布，内容才是这款行车记录仪的「第一生产力」
不久前，在 Goluk G2 的发布会上，极路客 CEO 钱进就透露不久后会发布一款新产品。相比于 G2 基于 G1 的硬件小幅迭代，新产品会是一个全新系列。 在昨天，Goluk T1 正式发布，主题是「 玩美」。 如果你还不了解极路客的产品，可以点击 「G1」 和 「G2」 查看之前的文章。下面聊聊 Goluk T1。 新产品的变化 既然是新产品线，我想先从差异性上来谈谈区别。 T1 给我最直接的变化是设计更精致了。无论是工艺、造型、体积，都比 G 系列进步不少。设计是第一生产力这句话，虽然有些夸张的成分，但也说明了这个大趋势。 设计很重要，但绝对不是唯一的重点。相比于 G 系列，T1 在原有行车记录仪的功能上（360 度拍摄、一键分享等），还有了这些新变化。 1. 芯片供应商变成了安霸，采用了安霸 S2LM 芯片。至于为什么没有采用我们熟知的安霸 A 系列芯片，钱进透露这主要是由于成本问题。A 系列和 S 系列产品在性能上并没有差距，而且研发中都需要团队进行针对性调校。 在双方的合作中，是安霸主动找到极路客团队，双方也采取了合作的研发模式。未来，钱进表示会在中高端产品线上一直采用安霸的芯片。 2.Samrt Go 1.0，包括前车碰撞预警和启动提示。这部分功能由极路客与清华-加州伯克利学院副院长张林的团队联合研发。对于这类 ADAS 功能，钱进的思路还是很清晰的。ADAS 门槛很高，所以极路客不会把 ADAS 和行车记录仪结合起来。然而前车碰撞预警、启动提醒等功能，在行车记录仪上能够实现不错的体验，并且对于用户日常驾驶场景的需求很切合。 目前，Smart Go 功能还在测试阶段（测试了大约半个月），因此无论是识别率、误报率都没有确切的数据。当然，ADAS 对于精度的要求再高也不过分，虽然名字不是 ADAS，但本质上也是这类产品。对于这项功能，在实际测试之前，我还是坚持保留态度。 除此之外，极路客与张林还在关于视频处理、画质增强技术等方面进行了联合开发，也透露了之后会有大数据方向的合作开发。 3. 增加了户外模式。为了把使用场景延伸出去，极路客专门设计了一个带电源的移动底座，可以适应户外、骑行、极限运动等各种环境，支持 90 分钟的视频录制。不过，户外环境的雨雪、低温等条件，显然和车内的高温等场景有着很大的不同。如何在一个产品上平衡这些工程上的特殊要求，显然还存在疑问。 如果只是上面这些改进，我会认为这又是一款挺好玩好看的行车记录仪而已，市面上的竞争者也很多。不过钱进想做的其实没这么简单。早在 G1 发布前，钱进在接受 GeekCar 采访时，就把「 存在感」 认定为极路客的核心竞争力。 而这一次，他把这个概念进一步落地了，也就是内容。再简单一点说，就是基于极路客硬件产生的视频和图片。 内容是「 第一生产力」 无论是钱进几乎每次都会强调的「 存在感」，还是这次发布会上说的「 一切不能及时分享出去的视频或图片都是垃圾」，其实想要表明的思路都是一致的。单纯卖硬件的盈利模式，对于互联网模式很难去获得大量的利润。 如果利用优质内容，是可以吸引大量流量的。而一旦有流量，盈利模式就多样化了。无论是什么值得买、Chiphell、5X 兴趣社区等，都证明了 UGC 社区模式的可行性。而 UGC 社区的存在，必须有核心价值的内容。 目前，极路客的视频分享社区已经有了超过 10 万的视频分享。为了鼓励更多用户进行视频分享，极路客在运营和产品层面做了和计划要做以下这几件事： 1. 简化分享流程和难度，无论是利用 Magic Key 的一键录制，还是压缩视频的技术，本质上都是为了方便用户去分享。 2. 举办了各种主题活动，例如＃吐槽不文明＃、＃传播正能量＃等，鼓励用户进行主题分享。目前已经举办了 20 多期。 3. 鼓励用户上传优质视频，进行返现奖励，满百可提现。目前用户已经产生了 3000 元的提现行为。 4. 硬件产品的多样化。除了在 T1 上尝试的多场景化使用，极路客还计划进行纯运动相机的研发。相比于 GoPro ，极路客最大的优势在于分享的便捷性，也是钱进认为最大吸引力的核心。至于性能和产品，有了安霸的全力支持，这显然不是钱进和极路客认为需要担心的点（GoPro 的芯片供应商也是安霸）。 极路客现在看起来是硬件公司，但本质上还是受软件运营思维主导，这也是钱进将近 10 年的 App 运营经验导致的。用流量和用户来挣钱，显然要比硬件轻松很多。不过，这一切的前提还是硬件得足够优秀，这次极路客还是挺用心的。 极路客的核心内容还是基于驾驶场景，显然不够丰富。而且硬件和社区建设也只能算是打好了基础，接下来要考虑的就是如何扩展用户分享内容的数量、热情、黏度等维度，这才是关键。 目前，Goluk T1 正在和阿里汽车合作在聚划算进行预售，售价 399 元，结束活动之后为 499 元。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
你们城里的行车记录仪真会玩——极路客体验测评
之前我们写过这么一款「 有情怀」 的行车记录仪——goluk（极路客）。说情怀的产品很多，成功的却很少。但 goluk 团队看起来却对他们的产品充满信心。终于我们等来了测试样机，虽说在之前的采访中我们已经见过了模型，但实际拿到手里的时候还是给了我精致的感觉。 这种精致的感觉从开箱开始，我们可以通过照片感受一下。 总的来说，虽然没有开箱时 4 秒阻尼缓慢下滑的仪式感，但是包装盒的质感还是挺有诚意的。这样的逼格对于一款主打「 情怀，有爱」 的产品来说，也是必须要有的。极路客的设计也和目前的产品都有些不同，整体圆润的造型走的应该是「 萌萌哒」 的路线。整体做工精致，至少是物有所值。 后装设备的通病 当把极路客安装到车里的时候，第一个问题出现了。排线影响到了视觉上的美观。虽说线足够长到可以绕着挡风玻璃隐蔽地迂回到点烟器借口，但是从接口到玻璃的那一段却是不能避免的暴露了。对于重度强迫症患者的我来说，真的是很大的挑战啊。 选用 3M 胶来将支架粘到前挡风玻璃上，虽然可能更加牢固，但也带来了不方便调整底座位置的问题。在包装里，我发现了另一块 3M 胶，看来对于调整底座位置来说，极路客的解决方案是让用户换胶。当然，仅从拆卸方便的角度来看，还是吸盘式比较方便。 机身用一个带环的底座卡住，能够进行 360 度的旋转。如果反转 180 度你甚至可以直播你的车震。 车内体验的优化 当我接上点烟器，我听到了语音提示我连接手机。在整个操作的流程中，主要利用声音来给操作者反馈。当按下小按钮进行录制视频的时候，极路客也会发出「 滴」 的一声提示操作成功。这样的交互方式更符合车内的使用情景。 同时，在机身的反面，上面有着提示电源，录制信息的指示灯，可以直观的看到当前的工作状态。软件出身的极路客团队在产品体验的优势在此刻就显现了出来。 同时利用小按钮可以一键录制视频，在行车途中也用尽量少的操作来实现了拍摄控制。 分享自己的行车记录 极路客采用了索尼的 CMOS 传感器，可以录制四种分辨率的视频，最高能录制 1080P 30FPS 的视频。我们选择了 1080P 高清画质，在视频中，我们能清楚的看到前车的车牌，不过当两侧车辆快速驶过的时候，车牌看起来就模糊了。下面是同一段视频的高清模式和压缩模式。 在夜间，只要光线充足的同时距离够近（实际测量中大约为 2～3 米），也能看清前面车辆的牌照。不过当突然有强光照射的时候，眩光比较明显，很容易影响观感。 用户可以将自己行车过程中的影像分享到极路客 App 的平台上，极路客自己负责内容社区的运营。软件服务商的经验使得内容运营成为极路客最大的优势。这样能够鼓励用户的分享行为，一定程度上提升了在车内的使用频率。用户利用内容平台也可以实现分享，交友的功能。这与我们最初采访极路客 CEO 钱进时的「 存在感」 相吻合。 当我按下小按钮，「 滴」 一声就开始了录制。录制的视频是当你按下那瞬间的前后各 6 秒，录制之后可以在连接手机时同步，分享到极路客的平台或者自己的社交圈，目前支持微信，QQ，微博等主流平台。对于那些喜欢文艺范的用户，视频还支持添加滤镜。 视频直播功能的加入，满足了想要分享行车途中风景的人。用户可以在直播设置页面内选择直播时长，是否有声音。不过直播的流量确实很高，3 分钟消耗的流量软件预估 18M。当你打开直播之后，还可以将直播链接分享给朋友，在热门直播也可以看到当前平台内用户的直播信息。 当我在记录途中转动 goluk 的时候，还「 不小心」 的触发了应急系统，能够自动记录发生事故前后的各 8 秒的视频，用户也可以设定不同的的灵敏程度。 当然，在使用的过程中，也遇到了不少问题。或许是内测版本，软件的流畅性还有一些问题，经常会卡在分享的页面。整个交互还有一些不够明确的地方，例如直播分享的功能就让我找了半天才发现分享给朋友的入口（请原谅我的智商吧）。在用手机进行分享的时候，如果不小心切出去了，再点击进入 App 时还需要进行重新连接。这一点很大程度上影响了我的体验。 目前，极路客的众筹价格为 399 元，两天之后开始的正式售价为 499 元。一台可以让你交朋友，刷存在感的行车记录仪，确实是挺会玩的。那么问题来了，你会买吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。