那些有钱却摇不到号的「种子哥哥」们，你们有救了

先说说本期的主人公「 种子哥哥」，他是我们 GeekCar 的一个北京小伙伴 Sid。家中有屋又有钱，生活乐无边（就是摇不到号）。为此他已经无数遍的问候了某些相关部门的长辈等等，然而并没有什么卵用。 其实在北京，有很多这样相同遭遇的人。最近海易出行联合易到用车、特斯拉汽车、海尔产业金融发布的「 极车公社」 可能会给这一类人带来福音。 这个听起来跟我们 GeekCar 公司名——极车科技很像的「 极车公社」 到底是怎么回事呢？ 先让我来解释一下，这是海易出行出品的一种融资租赁的用车模式。这种模式其实跟运营商卖合约机有点类似，用户首先向海易用车一次性缴纳 10 万元会员费，之后再按天缴纳使用费就可以获得一辆特斯拉 Model S 85 专属使用权。目前有两种方案，可供选择三年期和五年期。选择三年期的客户每天需缴纳 549 元，五年期的则是 499 元。在这个周期内，用户获得的是绝对的优先使用权和自主权，但没有车辆的所有权。 在合约周期结束之后，用户还有两种选择，分别是归还或者买断所有权。如果选择归还就是等于结束了服务周期；选择买断之后用户会获得这辆 Model S 的所有权，买断费用分别为 35 万和 17 万。 当然在这个期间，如果车主选择将特斯拉通过海易出行的平台共享出去，那么在共享的时间段你是不需要缴纳费用的，并且还会获得一定的补贴。补贴额度是第一年 150 元/天，第二年 100 元，第三年 50 元。选择五年期的用户在第四，五年就不能获得补贴了。 海易出行为了鼓励用户加入「 极车公社」 并积极共享，还专门推出了「 在线反馈需求，专人上门取送车辆」、「 免费保养，全车焕然一新」、「 设置还原，恢复个性体验」、「 充电完成，出行随心而动」 等服务。 可能你听说这个模式的第一反应是我花了 10 万块钱，还得每天都给四五百才能开上车。而且那车还不属于我，只是优先给我用而已。但是别着急，我们先来算一笔账。用户直接购买一辆同款车型（包含税费、保险等）大约为 100 万元，当然前提是你得有一个牌照。因此光是买断后的过户政策，就对那些一直摇不到号的小伙伴吸引力巨大。 如果三年内你每天都在使用的话，总共的花费是 105 万，五年期则是 118 万。多用的两年每年的费用大约是 6.5 万，平均每天 178 元。三年期除了在单日使用金额比较贵之外，总支出方面是有优势的。 如果你舍得把你的车共享出去，那么整个成本其实跟直接买车相比，能够基本持平甚至会更少。同时使用期间的保养以及保险等费用都是由「 极车公社」 来承担，这么一算其实对于用户来说还是很划算的。 目前海易出行已经购买了 120 辆特斯拉 Model S 作为第一期投放，以后还会陆续增加更多车型。首期产品主要针对的是具有良好教育背景、追求时尚科技品质生活的中产人群，主力是 BAT 等科技公司的中层，大学教授等等人群。这一群人不仅对车辆品质的要求更高，同时由于出差较多等原因，他们的私有车辆闲置率相对较高。 在和海易出行的交谈中，他们透露之后的车型都会很有「 特点」，但是不会都走高端路线。现在由于车辆数量限制等原因，还是采取会员邀请制，目前只限于首批体验用户，相当于内测，之后才会陆续对公众开放。 所以「 种子哥哥」 们，把你们摇号的那些精力时间都放到找关系加入极车公社的计划中吧，不然三年后你可能还只是在为了摇号发愁骂娘而已。