一篇文章带你看懂电动车的五种充电接口标准
为什么 Tesla 和宝马、北汽的充电桩不能通用?电动汽车充电接口究竟有哪几种标准?它们各有什么优点和缺点? 事实上,现在国际上流行着五种电动车充电接口和标准,下面的文章就是对这些接口的归纳总结。 1、Combo Combo 插座可以允许电动车慢充和快充,是目前在欧洲应用的最广的插座类型,包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置 SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。 2012 年 10 月 2 日,SAE 相关委员会成员投票通过的 SAE J1772 修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状,提升消费者对于电动车的购买积极性。基于 J1772 修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为 Combo Connector。 该标准之前的版本(2010 年制订)明确了用于交流电充电的基础 J1772 连接器的规格,充电水平较低(交流 Level 1 针对 120V,Level 2 针对 240V)。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用,与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱 i-MiEV 电动车兼容。而 2012 年制定的新版 J1772 标准中的 Combo Connector 除了具备原来的所有功能外,还多了两个引脚,可用于直流快充,但无法与当前生产的旧款电动车兼容。 优点:Combo Connector 的最大好处在于,未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座,不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器,还适用于第二代尺寸较大的 Combo Connector,后者可以提供直流及交流两种电流,分别以两种不同的速度充电。 缺点:快充模式下需要充电站提供最高 500 伏电压和 200 安电流。 2、CHAdeMO CHAdeMO 是 CHArge de Move 的缩写,是日本日产及三菱汽车等支持的 CHAdeMO 插座,CHAdeMO 从日语翻译过来意思为「 充电时间短如茶歇」。这种直流快充插座可以提供最大 50kw 的充电容量。 支持该充电标准的电动汽车车型包括:日产聆风、三菱 Outlander 插电混动车、雪铁龙 C-ZERO、标致 iON、雪铁龙 Berlingo、标致 Partner、三菱 i-MiEV、三菱 MINICAB-MiEV、三菱 MINICAB-MiEV 卡车、本田飞度电动版、马自达 DEMIO EV、斯巴鲁 Stella 插电混动车、日产 eEV200 等。这里需要注意的是,日产聆风和三菱 i-MiEV 电动车都有两个不同的充电用插座,其中一个适用于基础 J1772 连接器,就是第一部分中介绍的 Combo 连接器;另外一个是适用于日本本土的 CHAdeMO 标准的连接器。 CHAdeMO 采用的快速充电方式如图所示,电流受控于汽车的 CAN 总线信号。即在监视电池状态的同时,实时计算充电所需电流值,通过通讯线向充电器发送通知; 快速充电器及时接收来自汽车的电流命令,并按规定值提供电流。 通过电池管理系统一边监视电池状况,一边实时控制电流,完全实现了快速、安全充电所需各项功能,确保充电不受电池通用性限制。在日本,按照 CHAdeMO 标准安装的快速充电器有 1154 座投入使用。在美国,CHAdeMO 的充电站也已广泛「 撒网」,来自美国能源部的最新数据显示,美国现有 1344 个 CHAdeMO 交流快速充电站。 优点:CHAdeMO 了数据控制线外,还采用 CAN 总线作为通信接口,由于其抗噪性优越且检错能力高,通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。 缺点:CHAdeMO 最初设计的充电输出功率为 100 千瓦,连接器十分笨重,但在充电车的输出功率仅为 50 千瓦。 3、特斯拉 特斯拉汽车有一套自己的充电标准,号称能在 30 分钟内充满可跑 300 公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达 120kw, 最高电流可达 80A。 目前,特斯拉在美国已拥有 908 座超级充电站。而为了进入中国,特斯拉也已在我国建立了 7 座超级充电站,上海 3 座、北京 … 继续阅读