Jeep 再也不是你认识的那个 Jeep 了
GeekCar 的小伙伴们，想必大家看了这么多篇我们的文章，对于汽车的理解和认识一定是比我多的，但是，今天清流要先跟你们玩个游戏，叫「大家来找茬！」请从下面两款车中，找出你认为相同的地方。 是不是看起来…. 没什么相同的地方呢… 等等，我仿佛听到了一个声音，说这两款车子都是菲克集团的概念车。 没错，这位兄台你答对了一丢丢。 那么正确答案是什么呢？先来介绍一下两款车： 左侧是 Jeep 第一辆针对中国市场设计的 SUV，前几天刚在上海车展上发布的插电混动概念车「云图」，右侧这款车，就是买车送情怀的 Jeep 母公司菲克集团在上海车展上亮相的概念车 Portal 。 为什么这次菲克集团会把云图和 Portal 这两款看起来一点也不一样的车放在一起呢？ 原因是 Jeep 云图出现是基于母公司菲克集团 Portal 概念车上实现的新技术突破，说白了，就是 Portal 的量产还是一个十分遥远且不知道有没有希望的过程，但是 Portal 上已经实现了的一些技术，现在被用在了 Jeep 云图上，而 Jeep 云图，看图，应该可以量产的吧。 好了，以上只是我跟大家抖个机灵，下面来正经聊一聊我对 Jeep 云图的看法。 首先想说一点，Jeep 云图是菲克集团应广汽菲克的需求，为中国市场打造的第一款概念 SUV，也就是说，这款 SUV 将会是第一款由中国合资企业主导的概念车。 在大多数的例子中，中国合资企业一般只负责市场和销售，设计与研发往往是由母公司负责。而 Jeep 云图的出现打破了这一局面，这不仅说明了广汽菲克对于菲克集团的重要性，更是证明了中国市场在 Jeep 的全球市场规划中不可或缺的地位。 怎么有种翻身农奴把家当的感觉….? 所以云图对于广汽菲克来说应该是有不同于 Jeep 以往任何一款产品的重要意义，是证明自己的第一款产品，也是「 广汽菲克时代」 来临的象征。所以云图不仅在风格上针对中国市场做了一些调整，而且几乎配备了 Jeep 所有的最新科技。 那么云图到底做了哪些调整呢？我认为最为明显的有三点： 外观更加精致 既然 Jeep 的灵感是来源于 Portal ，那我们就先来看看 Portal ，这款车曾经在今年的 CES 上展示过，从设计来看更像是未来一代的出行工具，科技感满分，线条圆润，保持了菲克集团一贯的风格。 等等，看着这圆润的线条，为什么我想起了…头盔? 再来说说云图，第一眼看上去，云图较 Jeep 之前粗旷的车型显得更加精致柔和一些。前脸沿用 Jeep 经典的 7 孔格栅设计，由 LED 灯组组成的两条一字型大灯，更像是女性的一字眉。侧身流畅的线条和梯形轮拱倒是 Jeep 品牌设计基因的传承。 车身尾部的改动还是挺大的，线条凌厉，方正的形状看起来有几分牧马人的影子。这个设计应该比较符合直男的审美吧？ 另外，全景天窗这个对我来说是 SUV 必备的配置云图也自然是有的，不过云图的全景天窗很是讨人喜欢，怎么说呢，感觉车顶有多大，天窗就有多大…. 贴个图你们自己感受一下。 但是外观上，我并没有觉得云图有借鉴 Portal 的感觉，只是相对于之前野性的设计增添了几份约束，所以想必 Jeep 在自身基因的传承上还是有所坚持的。 内饰设计更以人性为本 Portal 从外观上看应该是不会量产的，而云图则更接近量产版，所以内饰方面我们只聊云图。 云图在内饰设计上以「 悬浮」 为主题，仪表台横向延伸。从 Jeep 给出的图来看，这个一直延伸到副驾驶右手边的大屏一共分为三块，司机正前方显示速度等信息，中间屏幕用来导航，而副驾驶的区域更多的功能是用于音乐等娱乐项目。整个前排都是中控大屏的感觉，好像也蛮爽的。 中央扶手的中空型设置，地板的透明化处理，这些细节让人感觉车内的空间更为开阔。 另外第一、第二排座椅背部都有双屏系统。其实我也没明白双屏系统到底有什么用处，可以一边看海绵宝宝，一边看钢铁侠？不过看起来确实挺高端的。 第二排独立座椅还具备躺倒和翻转功能，从这点看，Jeep 确实是在朝着车内空间越来越大发展了。 增添了更多互联网元素 云图的互联网元素更多的是继承自 Portal。 上面讲过的那块霸道极了的中控大屏就不再赘述了。作为一辆家庭 SUV ，云图会收集一系列基于传感器和基站的数据，经过筛选处理，以图表的形式在大屏上呈现，在以后越来越发达的物联网技术支持下，云图还可以将你家内的情况实时的告诉你，比如在回家路上提醒你，今天要买鸡蛋了, 今天的衣服已经洗完了… 想想就觉得很美好… 云图在 UX 设计界面方面也是花了点功夫的，它可以随着外界环境的变化而改变界面背景，有种变色龙的既视感，随时随地融入环境… 除此之外，它还配备了生物识别技术，通过面部和语音来识别驾驶员和乘客，自动识别驾驶员并授予驾驶权限，感觉以后妈妈再也不怕我忘记带钥匙了呢。这里要提一句，因为云图是为中国市场研发的车，所以语音识别应该也是为中国人定制的，要做好这个，还是需要菲克集团做些努力的。 值得一提的是，云图还配备了车载无人机，将无人机的画面实时与驾驶员进行共享，这样一来，车子便能更好的适应复杂的环境，也便于驾驶员及时作出反应。嗯… 这个配置，很越野。 其实综合来看，云图作为一个概念车，在科技上的配置并不是特别领先，但是有什么关系呢？中控大屏、生物识别技术、智能物联网，云图应用的所有互联网技术都是国际主流的趋势，在我看来，云图的意义就在于 Jeep 要告诉大家，别以为我只会越野，互联网的那一套我也懂。这就是专业 SUV 的底气啊！ Jeep 已经不是你认识的那个 Jeep 了 云图作为一款插电混动的概念车，不仅支持快速充电，而且可以无线充电，先不管无线充电的效率怎么样，也不提真正量产版的车子电动续航有多久，我只想说，连 Jeep 都开始做新能源汽车了，那说明新能源的时代是真的到了。 其实在我的印象里，Jeep 一直是越野和军用的象征，所以之前的 Jeep 大概觉得越野的性能足够好就是王道了吧。但是云图的出现证明了 Jeep 正在改变，Jeep 没有固化在原有的概念上，它一直在跟随着时代进步，新能源汽车的研发、互联网技术的应用、更加精致的外观、更加舒适的乘车体验无不论证了这一观点。但是同时也希望 Jeep 在进化的过程中能够秉持原来 Jeep … 继续阅读
「GeekCar Daily」4.17: 奥迪发布全新概念车预告图；博世与百度、高德、四维图新达成合作
奥迪发布全新概念车预告图 日前，奥迪官方发布了全新概念车「e-tron Sportback Concept」 的预告图。这款概念车的内部代号为 X17，是一款跨界 SUV。奥迪 e-tron Sportback Concept 采用了一个大尺寸六边形前格栅，中间有一个发光的奥迪 logo，这款车型将会在今年的上海车展上亮相。 发光车标，让我想起了比亚迪。 ICONIQ 发布纯电动概念车 最近，ICONIQ 发布了他们的首款纯电动概念车「Seven」。这款车搭载了一台最大功率 165kW 的电动机，续航里程超过 400 公里。另外，ICONIQ 还透露，这款纯电动车型将在 2019 年量产，具备 OTA 升级功能。根据 ICONIQ 的计划，2023 年时他们就将实现 Level 5 级别的自动驾驶。 来一辆电动保姆车怎么样？ 无人驾驶公司 Luminar 准备生产激光雷达 据外媒报道，硅谷无人驾驶技术公司 Luminar 透露，Luminar 设在佛罗里达州奥兰多的制造工厂即将完工，他们将在今年生产 1 万台激光雷达。 Luminar CEO Austin Russell 说，他们开发的激光雷达 可以利用 1550 纳米的波长提高分辨率和观测范围。 Velodyne 最大的竞争对手？ 陈安宁出任奇瑞总经理 昨天，奇瑞执行副总裁陈安宁接任尹同跃成为新一任总经理。未来，陈安宁也将全面负责奇瑞汽车的管理工作。2009 年，陈安宁从福特离职，以国家「 千人计划」 特聘专家的身份加入奇瑞。2014 年，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长以及观致董事长，同时还主导建设了奇瑞上海技术中心。 顺便提一句，尹同跃依然是奇瑞董事长。 铃木东芝电装成立合资公司 据外媒报道，铃木汽车、东芝、电装准备在印度成立一家合资公司，新合资公司将负责生产锂电池。根据铃木介绍，合资公司预计投资 200 亿日元，铃木、东芝、电装的持股比例分别为 50%、40%以及 10%。未来，新公司将会确保锂电池组货源可以稳定供应。 松下、LG 感受到压力了吗？ 特斯拉目的地充电点超过 5000 个 据外媒报道，特斯拉目的地充电点规模在过去三个月扩大了 25%，目前在全球一共有超过 5000 个特斯拉目的地充电点。根据特斯拉的计划，他们将向酒店及餐馆免费（或提供大幅折扣）提供 2 个充电器，只不过商家需要自己承担电力费用。通过这种方式，商家可以吸引特斯拉用户前往，而特斯拉也可以借此扩张充电网络。 Elon Musk 这小算盘打得够精的。 博世与百度、高德、四维图新达成合作 今天，博世与百度、高德、四维图新正式签署了自动驾驶战略合作协议，他们将共同研发用于自动驾驶的高精地图，从而推动先进自动驾驶技术的本土发展。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明透露：在自动化出行方面，博世每年有 4 亿欧元投资，1800 名专家正在致力于电气化研究，已经接到超过 30 个来自整车厂的订单。 以上就是今天其他的大新闻。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大众集团的「第一辆」概念车，怎么长得这么像面包机？
刚从排放门事件缓过神来的大众，迫不及待要重新做人。日内瓦车展作为世界级车展，全球记者将欢聚一堂，自然是个露脸的好机会。 对于汽车来说，现在的潮流当属电动化和自动驾驶。所以推出一辆自动驾驶电动车，是绝对的政治正确，万无一失。至于什么时候量产，再说，毕竟它显示了咱的决心和愿景。 于是，大众昨天在日内瓦带来了 Sedric 概念车，这个名字来源于单词 Self-driving（无人驾驶）。没有方向盘、油门踏板，真正的 Level 5 无人驾驶。Sedric 是第一辆以大众「 集团」 名义发布的概念车，前脸写着「Volkswagen Group」，之前的几辆挂着大众标的概念车只是大众「 品牌」 的概念车。 Sedric 方方正正的造型，加一个愤怒的前脸，有点像是一个行走的面包机。轮胎采用封闭式设计，拐弯的时候柔性材料会随之变形。 进入车内，两个对坐式的座椅，彻彻底底的「 移动空间」 概念。 有意思的是，在前挡风玻璃后方，有一个绿植区，可以种一些花花草草。在大众的上一辆概念车 BUDD-e 中，也在仪表台上花了心思，放了一个悬浮的人偶。既然未来无人驾驶汽车不需要真正的仪表台了，所以就有了更多花样，养养鱼也是可能的。 Sedric 的门是侧滑式对开门设计，方便上下车，和克莱斯勒 Portal 概念车理念一致。黄色的内饰，有点像大众 Buzz 概念车。未来大众集团的无人驾驶汽车，应该少不了黄色。 在车顶，有四个犄角状的东西，应该是激光雷达。由于它还是一辆概念车，所以我们就不过多分析它的无人驾驶系统了。或许，它上台的时候是遥控的，毕竟只是一辆 show car。 在超级理想的无人驾驶时代，人们不必拥有一辆车，那么人和车之间如何解决「 连接」 的问题？如何才能打到一辆无人驾驶出租车？ 大众的办法是做了一把智能钥匙，长得像一个 U 盘。用户按下钥匙上的按钮，即可叫一辆无人驾驶汽车。这把钥匙通过灯光变化来提示用户车还有多久到达，另外它还能通过震动来提醒视力障碍人士。看来在无人驾驶技术成熟前，大家已经开始琢磨怎么叫车这件事了。除了大众之外，谷歌也想了一套办法来让用户呼叫无人驾驶汽车，不过是通过手机 App。 上车后，用户可以通过语音的方式告诉车去哪、走哪条路等等信息。融合了 AR 技术的前挡风玻璃，会显示各种信息，这也是人车主要交互方式之一。 作为大众集团的第一辆概念车，Sedric 的理念和设计势必会反映在旗下所有子品牌车型上，包括奥迪、斯柯达和保时捷等。 在描述这辆车的重要地位时，大众的措辞就显得有点令人觉得怪异了。官方新闻稿里是这么说的：「Sedric 是大众集团无人驾驶的先锋派，也是诸多未来个人出行概念的父亲（father）。未来，Sedric 将会在大众集团品牌下诞生出孩子（children）和孙子（grandchildren）。」 看了这么多概念车，我倒深深的觉得未来汽车的外形已经不重要了，现在的轿车、SUV 或许都将消失，变成一个又一个方盒子。 真到那时候，就有人会感叹：「 现在要是 21 世纪就好了！」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大众又发布了一辆电动小巴，最后能不能量产可能取决于你
如果说有哪辆车是「 神车党」 们的底线，我觉得应该是老甲壳虫或者 MicroBus 系列。作为大众品牌里最经典的两个系列，这才是真正的情怀、信仰。 大众也明白这一点，所以总是想办法提醒你该给自己的信仰充值了。这话不是没有根据的，我们来回忆一下： 2016 年初的 CES，正值大众经历排放门阴影，于是他们在拉斯维加斯发布了一个名叫「BUDD-e」 的电动小巴，很明显是在向 MicroBus 致敬，用情怀牌唤回大家对于大众的信任。 到了 9 月份的巴黎车展上，他们开始打甲壳虫的主义，当然，同样也是用电动的方式。一辆叫做 I.D. 的概念车被发布出来，大众对它寄予厚望，把它放在和甲壳虫、高尔夫同等的地位上。 谁知道，I.D. 概念车其实并不只这一台，这次北美车展上，他们发布了第二台 I.D. 概念车——I.D. BUZZ。这次，还是向 MicroBus 致敬。 当然，其实 BUDD-e 也并不是大众第一次用概念车表达对 MicroBus 的怀念，早在 2011 年在日内瓦车展上，他们就发布过 Bulli 电动概念车。 大众怕你只看概念车没有心灵共鸣，还在展台旁边弄了这么一张照片： 这辆概念车同样是基于大众的 MEB（Modular Electric Drive Kit）电动车平台打造，只不过，尺寸比 I.D. 更大，平台也变为 MEB-XL。纯电动、具备完全自动驾驶功能（只是概念）。整车大小要比我们我们常见的五菱宏光更大，但是目测比奥德赛这种 MPV 还是短一点儿。 必须得承认，作为一个 MicroBus 粉，第一眼看到展台上的这台 BUZZ，真的会怦然心动一下。最开始的视线焦点当然是车头硕大的 VW 标，几十年前的 T1 就是这个设计，只不过在 BUZZ 上面，这个标是可以发光的。大灯还是延续了 I.D. 概念车的风格。 还没进车里，我发现了中控台上一个有意思的小东西： 一个旋转的玩偶，并且是悬浮的！ 中控台非常简洁，由于带自动驾驶功能，方向盘可以自动伸缩，「 机关」 就是方向盘中间的 VW logo。中控台上没有屏幕，中央扶手的位置放置了一个 iPad，用来显示一些交互、娱乐信息。设计师跟我说，这辆还车会带 HUD 功能。 展车的后排只放置了最后一排座椅，再加上巨大的全景天窗，显得车内空间特别大。根据官方资料来看，这辆车最多可以放置 7 个座位，而车舱空间布局也特别多变。当初的 T1、T2 都能这样，BUZZ 必须也得致敬得彻底。具体能怎么组合？注意看车厢地板上的导轨。 顺便说一句，这辆车的主色调是黄色，内部点缀也以黄色为主，搭配木质地板，很「 温暖」，居家的感觉。 值得一提的是，这辆车所有的车门都可以用触摸的方式自动开闭。 聊聊动力系统：这台车是双电机配置，每个电机可以输出 150kW 功率，总功率 275kW（369 匹），这让这辆车的 0-60mph 加速达到 5 秒，作为一辆定位休旅的车子，这个性能完全够用了。电池组容量 111kWh，平铺于底盘上面。另外，它还可以有后驱版本，输出功率降低为 268 匹，电池组容量也变为 83kWh。 按照大众的设想，基于 150kW 的直流充电能力，这辆车可以在 30 分钟里充满 80%的电量，整车的续航里程在 EPA 循环下达到 200-270 英里（300-430 公里）。这个续航水平要弱于之前发布的 I.D. 概念车。 再对比一下一年之前的 BUDD.e 概念车的动力系统：那台车搭载了 101kWh 电池组，同样是双电机驱动，续航里程 233 英里。 和 I.D. 一样，BUZZ 也支持无线充电。 这辆 BUZZ 给人的最大感受是「 简洁」，不仅仅是外观、细节上，还有它所展示出来的概念。回顾去年的 BUDD.e 你会发现，在那辆车上，大众展示了很多对于车内社交和物联网的想法，但是一年过去了，这辆车反而没有在这些方面过多涉及，甚至 BUDD.e 上面的好几块大屏幕，也没有在 BUZZ 上面出现。 再来说说它的量产。去年发布的那台 I.D. 概念车肯定会是大众在 MEB 平台上首先量产的产品，接下来的第二台车，大众说会是一台电动 SUV。再之后，可能才是这台 Buzz。 但实际上，大众可能并没想好是不是要真的把它量产出来，之所以选择做这款概念车，其实也是在用它来试探大家的反应，也就是说，它是否量产，在一定程度上取决于用户的喜好。 当然，就算它真的能量产了，可能也至少得是 2020 年以后。可能大众觉得，相比于用更大众化的车型赚钱养家，情怀是后面的事儿。 当然，对于将来的电动时代来说，作为一个品牌，总得保留一些和过去连接的纽带，对于大众来说，MicroBus 可能是最好的选择和标志性元素之一，所以你会看到他们乐此不疲的把 MicroBus 的理念放在概念车上。不过话说回来，一次又一次的拿出 … 继续阅读
这辆丰田概念车能伴你成长，它叫「愛 i」
还记得一年前的 CES，在大多数汽车厂商大谈特谈自动驾驶、智能化黑科技的同时，来自日本的技术宅丰田同学，怒砸 10 亿美金，成立了 Toyota Research Institute（TRI），我们就简称丰田研究所，并聘 Gill Pratt 任研究所所长。如今，这个「10 亿美金宝宝」 刚满 1 岁，同样是在 CES 丰田发布会上，今年他们带来了一辆概念车，并阐释了他们如何看待未来的汽车与人之间的关系。 让我们先来看看这辆「 萌萌哒」 概念车——Toyota Concept 愛 i 吧。 这是一台「 人工智能」 痕迹明显的车，从外观上来看，曾经操刀过雷克萨斯 LF-LC 的主设计师 Catabiano 给这款车设计了「 拟人化」 的前灯，会时不时会冲你眨眼，另外前脸和车身后方可以显示文字，以便和车外的人和车进行交流和沟通，提示转弯信息以及靠近危险信息。 再看车辆内饰的交互设计，反而非常简洁和友好，几乎没有多余的屏幕和按钮，其中的圆形屏幕有些类似「 人工智能助理」，在极大程度上将信息简化处理，这让我想起宝马去年发布的 vision NEXT-100 概念车。 当然想要真正实现通过人工智能简化交互信息的处理方式，还需要很长的路要走。当然这也是 TRI 拿出这辆车的原因之一，就像发布会开场视频所说：「 汽车不仅仅是一台机器，应该更像是我们的朋友，需要时间通过科技的进步去了解对方。」 丰田主打的概念之一就是：the more you drive，the smarter you will get. 也就是说，这台车会向你学习、和你一起成长，在你驾驶和使用它的过程中，不断了解你的个人喜好、独特的生活方式，以及喜欢去的地点等等积累信息和数据，同时会时刻关注到你的情绪，最终的目的是让车和人建立起一种生活和工作的伙伴关系。 另一方面，丰田也希望可以通过这种形式的人机交互概念，在带给用户驾驶乐趣的同时降事故率降为零。 TRI 引用了此前一个叫做「Vigilance Decrement」 的理论去描述人性对驾驶安全的影响。该理论的基本观点是：人的注意力会随着进行某一项「 监视任务」 的时间变长而递减。这一理论来自于二战时期雷达检测员在雷达上检测敌军飞机时，注意力会逐步减弱，到 1948 年，Norman Machworth 在一篇论文当中引用了一个实验，证明这一理论。 TRI 认为，通过加持人工智能的人机互动设计，深入了解驾驶员的身体和心理状态，并给出最适当的交互和提醒，可以有效保证驾驶员在驾驶过程中的注意力集中，或者在危险来临时提前避免事故发生。 我相信诸如此类的人性剖析和理论分析 TRI 还做过许多，在冷冰冰的黑科技和技术以外，TRI 更希望从人性和社会的层面，重新审视未来汽车应有的样子，以及丰田未来技术的应用场景。 这个月的 MIT Technology Review 杂志将丰田评为 2016 年 50 个「 最聪明」 的公司之一，上面有一句话说的很好：「car technology’s long adoption curve may give Toyota the time it needs.」 丰田这个「10 亿美元宝宝」 也会越长越大，明年还会继续招募工程师团队，扩充上百人。 这台概念车只是个开始，技术会不断演进，人性化的用户体验才是根本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
FCA 研究了 20 年的 80、90 后，然后拿出了这辆高配版「五菱宏光」
适合年轻家庭的第一辆「 概念车」 在 2017 年的 CES 上诞生了：第一次参加 CES 的菲亚特克莱斯勒（FCA），带来了一台名为 Portal 的概念车。 菲亚特克莱斯勒方面说，Portal 这辆车是「 由千禧一代打造的，属于千禧一代自己的车。」（注：千禧一代指出生于 20 世纪时未成年，在跨入 21 世纪即 2000 年以后达到成年年龄的一代人）这是负责 Portal 概念车的工程师们： 看上去都是同龄人… 「 高配」 五菱宏光？ FCA 说，他们针对千禧一代的研究，已经超过了 20 年。也就是从我们出生开始，FCA 就开始默默关注我们，想搞明白我们到底喜欢什么。FCA 方面说，千禧一代这群人喜欢的车起码要能够彰显他们的个性并且实用，还要有先进科技加持。（说的倒也对）所以 FCA 设计出了 Portal，它长这样： 对于 80、90 后来说，不少家庭都有了孩子，空间很重要，所以 Portal 是一个类似面包车的造型。 车内中央的大屏可分为三部分，最左侧屏幕相当于传统仪表盘，用来显示速度等数据；中间部分的屏幕用来显示车身 360 度环视影像、GPS 数据或地图 POI 点；最右侧的屏幕用来显示社交分享内容和关怀车内乘客，比如显示乘客座椅温度、车上方屏幕播放的音乐/视频。 车内座椅布局采用了 2+2+2 式，每个座椅都是独立的，有各自的扶手和安全带。它们被固定在两条滑轨上，3 个一组，方便调节座椅位置。FCA 对这些座椅做了轻量化设计，每个座椅重 18 公斤，方便拆卸。 拆掉后面四个座椅后，Portal 就能当一辆货车用。用户还能在滑轨上安装其它部件，来方便固定货物，比如山地车。 有了超大、多变的车内空间后，「 车门」 也要与之匹配，方便上下人、装卸货物。（回本利器既视感…）Portal 的四个车门都是侧滑式的，前门向前滑，后门向后滑。车门全部打开后，你会发现这辆车没有 B 柱，因为它的 B 柱就是车门的门框。当车门关闭后，车门门框就会成为车身结构的一部分，充当 B 柱的角色。 对了，侧滑门的好处在拥挤的停车场方便开门。 为了满足 80、90 后的用户习惯，FCA 还特地加入了一些能够提升用户体验层面的功能。比如： 通过脸部和声音识别功能，为每位用户保存用车习惯，包括内外灯光、喜欢的音乐、音响效果和常去的目的地等等； 通过司机位置的环绕音响，提醒应急车辆靠近，需要让路； 用户的手机、平板、相机和可穿戴设备，能够和车之间无缝连接；车上的乘客能通过车载系统，向其他乘客分享音乐、照片等等。 电动化、自动驾驶，一个都不能少 由于 Portal 是一辆概念车，FCA 也没说它会不会量产，所以很多参数都是 FCA 给出的理想值，看看就好。 Portal 采用单电机前驱，电池组容量约为 100kWh，铺设在底盘之上。充满电后，续航约为 402 公里。使用 350kW 直流快充，在 20 分钟内可补充 240 公里续航。（充电的时候 FCA 徽标的翅膀会亮）作为一款发布在 CES 上的电动车，没有自动驾驶功能都不好意思亮相。FCA 只是说 Portal 有「 高级辅助驾驶」 功能，达到了 Level 3 级别，全车配备了激光雷达、超声波传感器和摄像头等硬件，并且还有 V2X 技术。居然完全没提和谷歌在自动驾驶方面的合作…… 为了造这辆车，FCA 拉来了一堆小伙伴：Adient 公司设计了座椅和滑轨系统，Magneti Marelli 公司设计了前大灯和车身灯光系统，松下汽车设计了车载娱乐系统、无线通讯系统和音响系统，三星电子提供了 360 环视影响和 AMOLED 屏幕。 当自动驾驶、电动化成为标配的时候，接下来要比拼的就是用户在车内的体验了。其实 Portal 这辆概念车，更多的是为了展示 FCA 面向年轻群体的一些设计理念，而不在于秀技术。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2016，这十辆车带你「回到未来」
2016 年，越来越多有科技感的车开始出现在我们身边，比如特斯拉 Model X、奔驰 E 级……它们极大的提升了我们有车生活的质量以及某些人的装 X 需求。 但不能改变的是，我们依然吸着霾、堵着车。不过幸好，还有诗和远方。 嗯，我们说的就是那些「 未来之车」。像往年一样，我们仍然会在这个时候回味一下过去一年里那些让我们十分 exciting 的概念车。当然，每辆车都有非常多的看点。至于意义呢，一方面，这些车给我们开了不小的脑洞，一定程度上满足了我们对于未来汽车的 YY，提醒我们一定好好活着，要不然以后那么酷的时代看不到该多可惜，另一方面呢，对于它们背后的一家家公司来说，把这些车搞出来，并不仅仅是炫技这么简单，它们也会决定这些公司的未来。 当然了，其中有的是彻彻底底的概念车，可能永远不会量产，也有的已经介于概念和量产之间了。 BMW VISION NEXT 100 2016，宝马迎来了自己的百岁生日，于是他们给宝马、MINI、劳斯莱斯每个品牌各做了一款概念车，不过我们这次入选的是「BMW VISION NEXT 100」。这辆车代表了宝马下一个百年的发展趋势，在任何一个概念车评选榜单里，它都不应该落选。 在自动驾驶时代，以驾驶为内核的宝马怎么办？BMW VISION NEXT 100 给出了答案。它具备完全自动驾驶功能，方向盘可以收回，但用户同样也可以选择自己开。甚至在「 跑山」 这种场景下，系统还会自动计算出最佳行驶轨迹，然后投射到挡风玻璃上。完全是赛车游戏的既视感。 当然，设计方面也很有故事。从视觉上，最直观的肯定是四个车轮位置的三角形方块。在前轮转向的时候，这些排列有序的方块甚至看上去有些像「蛇」。宝马官方把这样的设计叫做「灵动结构」，整车有 800 块不同形状的三角，每块都是可伸缩结构，由 3D 打印而成。汽车外壳原来还可以这么玩…… 在车内，「灵动结构」出现在了仪表台上面。当车辆右转的时候，这些三角就会进行从左向右波浪式提示，这比单纯数字或标识更本能直观；当前方有情况需要减速的时候，这些三角会像动物竖起皮毛一样，提示人集中注意力。 未来的汽车，会像「 生物」 一样吗？这是个好玩的话题。 大众 I.D. 大众的产品很多，要选出其中最重要的，甲壳虫和高尔夫当之无愧。它们对于大众的意义，想必大家心里都清清楚楚。而在电动化时代，它们想「再造一个传奇」，于是在 2016 年的巴黎车展上，出现了这么一张海报： 一辆能和甲壳虫、高尔夫相提并论的车，足见大众对这辆 I.D. 电动概念车的重视程度。 I.D. 有点像宝马 i3，使用的是单电机后驱的设计，而非双电机四驱。电机功率 125kW，电池组平铺在底盘上，大众宣传它的续航里程可以达到 400-600km，在快充模式下可以 30 分钟充到 80%电量。同样，I.D. 也有自动驾驶功能，在车顶装有四个可收缩的激光雷达。 大众说，它和一辆高尔夫价格相当，2020 年上市。排放门事件之后，大众想「 重新做人」，这辆车，就是他们美好愿望的寄托之一。 奔驰 Generation EQ 奔驰 Generation EQ，这辆电动 SUV 的造型很接近量产车。其实 EQ 不仅是一款概念车，也是奔驰一个全新的电动车品牌（和宝马 i 系列直接竞争）。EQ 本身是一个全新打造的模块化平台，可以衍生出轿车、Coupe、敞篷以及其他车型。 EQ 前后轴各一部电机，总共最大输出功率为 300kW，可以让车在 5 秒内加速到 96 km/h。它的电池组平铺于底盘，容量为 70kWh，满电续航为 500 公里，支持快充和无线充电。 人机交互方面，奔驰在车内安装了一块 24 英寸 TFT 屏幕，兼具传统仪表盘和中控屏幕的功能，看上去倒有点新奔驰 E 级屏幕的影子。另外，它内置高精度地图，同样也有自动驾驶功能。 EQ 的全称是「Electric Intelligence」，也代表着未来汽车的发展趋势：电动化、智慧化。100 多年前奔驰发明了汽车，100 多年后，面对一个新的剧变时代，奔驰起跑的有点儿慢，但是如果认真起来…… 捷豹 I-Pace 一个英国豪华品牌，如果去做电动车，会交出什么答卷？ 于是捷豹拿出了 I-PACE 概念车。I-PACE 和捷豹现有的 SUV 车型 F-PACE 共享同一平台，不过 I-PACE 的三围更小。 I-PACE 的前后轴各有一部电机，总共可输出 395 马力，最大扭矩 700Nm，百公里加速时间约为 4 秒。它的电池组容量为 90kWh，和底盘融为一体，使用液冷。 内饰方面，I-PACE 的中控是一块 12 寸的触控屏（其实也不小），下方有一个 5.5 寸的小屏幕。不过在方向盘上却没有实体按键，而是用到了类似 iPhone 7 上的触控反馈技术。 为了打造 I-PACE，捷豹还砍掉了两个燃油车项目。未来，I-PACE 将会交给麦格纳生产。好玩的是，你在天猫上甚至可以预订一辆 I-PACE（的量产版），以前还从来没有概念车这么玩过。 FFZERO1 说到 2016 年的「 未来之车」，不应该忘了它： FFZERO1 是 Faraday Future … 继续阅读
进入电动时代，奔驰就靠它？
在今年的巴黎车展上，奔驰带来了 Generation EQ 概念车。和奔驰以往的概念车相比， EQ 是最为接近量产车的一款概念车。 EQ 不仅是一款概念车，也是奔驰一个全新的电动车品牌。这款车也基本代表了奔驰未来几年电动车产品的发展方向，它将会和和 宝马「i」 品牌直接竞争。 越来越多的传统汽车厂商开始加入电动车阵营，也说明「 电动化」 已经是一个不可逆转的趋势了。 一辆不再是「 样子货」 的奔驰概念车 EQ 的全称是「Electric Intelligence」，也代表着未来汽车的发展趋势：电动化、智慧化。先来看大家喜闻乐见的外观，它长这样： 从外观上看，它没有其他概念车那样「 张牙舞爪」 的造型，反而还有点像一辆普通奔驰 SUV。为了保证 EQ 有超低空气阻力系数，这款车使用了摄像头来代替后视镜，并且使用了隐藏式门把手和雨刮。同时，奔驰在车内外都是用了灯带来勾勒线条。 奔驰是一个很追求空气动力学的车企，在此前推出的 F 015 到 IAA 概念车身上就有所体现。戴姆勒公司的设计负责人 Gorden Wagener 说，EQ 这款车代表了奔驰的设计哲学，为电动车奠定了与众不同的设计语言。（想知道以后奔驰电动车长什么样，看看 EQ 就知道了）人机交互方面，奔驰在车内安装了一块 24 英寸 TFT 屏幕，兼具传统仪表盘和中控屏幕的功能，看上去倒有点新奔驰 E 屏幕的影子。在方向盘上，有两个 OLED 触摸板，用户可以用大拇指来控制车内大屏。 这款车另一个经典的奔驰元素，就是座椅调节按钮，请看下面这张图： 动力方面，EQ 前后轴各一部电机，总共最大输出功率为 300kW，可以让车在 5 秒内加速到 96 公里/小时。它的电池组位于底盘，容量为 70kWh，满电续航为 500 公里，支持快充和无线充电。 关于充电这件事，奔驰畅想了一下未来，他们希望未来充电 5 分钟就能为车增加 160 公里续航。 反正是「 设想」，说出什么样的数据都不为过… 既是一辆车，也是一个「 生态」 EQ 不仅仅是一辆概念车，奔驰想把它打造成一个「 全面的电动化出行生态系统」（又是生态…）。在这个生态中，包含了奔驰的产品、服务、技术和创新，可以全面提升用户的驾乘体验。 这些「 套话」 都是什么意思？举两个例子。 技术方面，EQ 本身是一个全新打造的模块化平台。它的每个主要部件都有很强的可扩展性，适用于轿车、coupe、敞篷以及其他车型。未来，奔驰通过 EQ 平台可以打造出各个级别的电动车。 服务方面，奔驰在 EQ 车内加入了 HERE 高精度地图，能以 3D 的方式呈现车周边的建筑，并凸出标志性建筑（广大路痴的福音）。这套高精地图中储存了每条弯道的曲线半径、大小和位置等信息，有了这些数据，车辆就可以知道何时转向、变道，这是未来实现高级自动驾驶的基础。 奔驰方面表示，未来会朝着「 传感器融合」 的方向发展，最初系统只是「 辅助」 的角色，未来逐渐发展出高级别的自动驾驶功能。除了车自身的自动驾驶功能外，也加入了 Car-to-X 功能，也就是我们常说的「V2X」，它可以和周围基建设施、其它车辆进行通信，避免意外。 顺便提一句，HERE 地图是奔驰、宝马和奥迪共同投资的一家高精度地图公司。所以未来在宝马、奥迪车内看到 HERE 地图千万别觉得奇怪。 关于奔驰的未来，奔驰全球总裁蔡澈说了四点，包括：互联、自动驾驶、共享和电动化，EQ 则是这四点的集中体现。 从宝马的「i」 品牌到奔驰「EQ」 品牌，最近连玛莎拉蒂都说要造电动车了，电动豪华车领域变得热闹起来。而各大品牌关注的点都很集中，比如电动化、互联化和自动驾驶等等。 这个时候我们不能忘了电动车「 先驱」 特斯拉，不知道他们会不会紧张？到现在为止，特斯拉的 Model S/X 都还没有严格意义上的电动化竞争对手。当奔驰、宝马的电动车产品在 2020 年前后上市时，势必会对特斯拉造成影响。 回到我们前面说的奔驰，聊一个现实的话题。众所周知，中国是奔驰的重要市场，而 EQ 系列电动车要想在中国有所作为，国产化就成了必须的一步。是继续在北京奔驰生产，还是像大众一样寻找新的合作伙伴？这应该会是下一个悬念。 最后吐槽一句：奔驰啊奔驰，你知不知道在中国，有一辆电动车，也叫 eQ？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
巴黎车展提前看：概念车、电动车、量产车，一个都不能少
再过几天，当我们都沉浸在国庆假期的人山人海里时， 在遥远的法国，会有一个让汽车迷非常 exciting 的大型集会活动：巴黎车展。 想必，各位已经从各种汽车媒体上听到了不少风声。 不过我们以为，它本质上是车展，实际上更像是一次科技、设计的大 party。 不相信？ 今天提前带你看看巴黎车展上的好货，看完你就知道我为什么那么说了。 德系厂商：干掉那个特斯拉！ 这次巴黎车展，德系品牌在电动车方面憋了好几个大招，他们想造电动车，已经是路人皆知，这次终于要拿出阶段性成果了。 先说大众。他们前几天发布了两张电动车预告图，这就是他们准备在巴黎车展上拿出的「 杀器」。从图里看，它和之前发布的 Budd.e 风格类似，但是其他信息透露的并不多。 嗯，有悬念的感觉真好。 奔驰也准备在巴黎车展上发布自己的纯电动车，估计一起发布的，还有他们的电动车子品牌。据说第一个产品是基于 GLC 而来的电动车。 借助这个子品牌，奔驰能不能迎头赶上宝马 i 系列？能不能在电动车领域和特斯拉相抗衡？未来这些产品有多大可能引入中国？欢迎收看这次巴黎车展。 对了，不能忽视的还有保时捷。他们要在巴黎车展上首发插电混动版本的 Panamera。这也是一个对电动车有野心的品牌。 两台有意思的概念车 雪铁龙 Cxperience 概念车： 既然是在法国办的车展，我们不如从法国货说起。说起做概念车的能力，法国人说自己是第一，恐怕没人敢跟他们争。这次雪铁龙带来的这货，应该也能让你高潮： 内饰的材质、配色让你有种置身大自然的感觉，扁长的中控屏幕比奔驰 S 更夸张，看起来好像还带 HUD。 电动机？必须不能没有，它是插电混动的。 雷克萨斯 UX 概念车： 这又是一台重量级概念车。如果你觉得上面的雪铁龙不够未来，这辆车绝对能满足你口味。 看看这个外观和内饰： 亮点足够让你惊呼哇靠了：中控台部分是水晶式结构，里面采用了全息显示的方式。就冲这个材质+黑科技的结合方式，我给满分。 强烈建议雷家把它量产出来！！！ 重磅量产车： LaFerrari Aperta： 先用敞篷版拉法镇楼。这个不用多说了吧。 新一代奥迪 Q5： 这也是一个重要的产品，尤其是对于中国的 SUV 爱好者来说。喜欢新 A4L 内饰的科技感又不想要轿车？那就等它国产吧。 十代思域两厢版： 就说一句：本田大法好！多少人心心念念的两厢思域，而且很有可能进入中国。 第五代路虎发现： 还好路虎记得发现系列，万年不变之后，他们终于要把它更新到第五代了。喜欢玩探险的贝尔特意为这车站台，拍了一条挺刺激的预告广告。 只是，发现五来了，TopGear 会买来一台当摄像车吗？ 除此之外，我们再列举一些要在巴黎车展首发的车型，它们包括： 大众长轴距版途观（国内的用户又该给信仰充值了）丰田 C-HR（打赌以后在国内会有双擎版）斯柯达 Kodiaq（新途观都来了，斯柯达的 SUV 当然也得来）奔驰 E 级 All-Terrain（这可能是在向奥迪 Allroad 致敬）宝马 X2（在中国不愁卖的车）对了，还有一款黑科技发动机值得一提：英菲尼迪自己研发的 2.0T。 我们之前写过这个机器，它是世界上首款量产的可变压缩比发动机，如果我在现场，一定会好好膜拜一番… 预览先到这儿，你去不了巴黎也没关系，国庆假期里，我们会把其中特别有意思的车型单独拿起来说说，敬请期待！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。