领克 01 将于 2019 年在沃尔沃根特工厂投产，计划 2020 上半年在欧洲上市
3 月 26 日，领克汽车宣布领克 01 PHEV（插电式混合动力车型）将于 2019 年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并于 2020 年上半年正式在欧洲上市。 比利时根特工厂始建于 1965 年，是沃尔沃汽车在瑞典以外规模最大的汽车总装厂，可以说历史比较悠久了。工厂占地面积 49.4 万平方米，建筑面积 26.4 万平方米，工厂产量占沃尔沃汽车全球产量的一半以上。 在 2010 年吉利控股集团收购了沃尔沃汽车后，根特工厂的产量逐年提升并且成为吉利全球化布局的重要一部分。 目前，根特工厂主要生产的车型有沃尔沃 V40、V40 Cross Country、S60，而领克 01 将与同样基于 CMA 基础模块架构打造的沃尔沃 XC40 共线生产。 沃尔沃汽车总裁兼 CEO Hakan Samuelsson 表示：领克汽车与沃尔沃汽车合作生产，可以帮助根特工厂节约生产成本、促进就业、并扩大生产量、双方共同采用的 CMA 基础模块架构能产生更高的规模效益。 同时，领克还正式公布了「 欧洲战略」： 2019 年，领克 01 PHEV 将在比利时根特工厂投产，并将于 2020 年上半年正式在欧洲上市。 领克在欧洲市场将采用线上销售为主、同时开设线下门店的运营方式。第一家欧洲线下门店将于 2019 年在阿姆斯特丹开业。 领克还将在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等地开设更多线下实体店，并逐步向欧洲其他主要城市进行推广。 同时，领克还将针对暂没有实体店开设计划的欧洲城市推出快闪概念店，准备辐射欧洲大陆 95%的人口。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
面对欧洲监管阻力，优步态度强硬
伦敦——叫车公司优步 (Uber) 与欧洲政策制定者之间的对峙一直持续，现在它也不会退让。 周一，优步欧洲政策负责人马克·麦克甘恩 (Mark MacGann) 对外界传达了以上的态度。他强调，该公司会继续通过法律途径，与试图禁止该公司部分服务的国家对抗。 「 如果我们认为政府的决定违反了欧洲法律，那我们当然必须要想，下一步该怎么做，」 麦克甘恩周一在被问及未来的司法行动时，对记者这样说。「 有些国家的法规是几十年前制定的，那时我们兜里都还没有装着智能手机。」 麦克甘恩发表此番言论几天前，涉及该公司的低价叫车服务 UberPop 的一宗诉讼被提交至欧洲的最高法院欧洲法院 (European Court of Justice)。这场正在审理的诉讼，或许能扫除在欧洲地区困扰优步业务的一些不确定的法律因素。 虽然至少在未来的 18 个月内，法官都不会对这起诉讼做出判决，但它可能会为 28 个欧盟成员国里 UberPop 是否合法，提供一个涵盖整个欧洲的裁决——这个裁决有可能推翻几个国家和城市对于该服务的禁令。该案是上周由一个西班牙法官提交到欧洲法院的。 优步使驾驶员与潜在客户可以通过智能手机应用互相联系，该公司在许多欧盟国家都面临一些监管方面的障碍。 今年 6 月底，法国出租车司机针对 UberPop 的兴起，在许多城市发起了暴力抗议。优步公司后来同意暂停该项服务。 欧洲其他城市和国家的政府，如荷兰、德国、西班牙等一些国家，禁止了优步的一些服务，认为优步对出租车司机构成了不公平的竞争。 世界上许多政策制定者，也对当前估值 400 亿美元的优步持负面看法。最近，纽约政府提出，对于允许上路的优步车数量设置上限，以减轻交通拥堵状况。 除了等待欧洲法院的裁决，优步还就法国、德国、西班牙政府对其低价服务颁布的禁令发起了诉讼。该公司也要求欧盟行政机构欧盟委员会 (European Commission)，就成员国政府是否有权禁止其业务发表意见。 麦克甘恩周一告诉记者，对于试图打压优步业务的政府，公司会考虑进一步采取法律行动。 「 在欧洲各地，官方使用过时的规定压制竞争，」 麦克甘恩说。「 优步完全支持监管，但监管规则需要建立在让消费者和司机受益的基础上，而非现有的出租车公司。」【转自 NYT 中国】同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
来看看欧美国家的充电市场发展得怎样了
根据法国思迈汽车信息咨询公司（IHS）关于「电动车充电设施」的最新报道，2014 年全球电动车充电桩有约 100 万台，在 2020 年将会达到 1270 万台的规模。 IHS 预测公共充电桩将会是整个蓝图中的一小部分，但占有重要地位。根据此报道，在 2020 年，近 10%的电动车充电站是公共的，或者是半公共开放状态。 根据 IHS 的研究，全球有约 7%的电动车使用 CCS 充电标准，约 65%的电动车使用 CHAdeMO 充电标准，并且两者差距会逐渐变大。 以美国加州为例，加州是美国电动车数量最多的地区，由于零排放法案要求汽车生产商必须生产一定比例的零排放汽车。同样，在加州地区也有最多的公共充电设施，根据 PlugShare 的统计，在加州有 6597 座 2 级充电站和 652 座直流充电站，这个规模是第二名德州的两倍。伴随而来的问题就是 CHAdeMO 和 CCS(SAE Combined Charging Standard) 充电标准之间的博弈。日本厂商较早就坚定了使用 CHAdeMO 充电标准的决心，而美国和欧洲使用 CCS 充电标准。但两者规模相差甚远，根据统计我们可以看出无论是充电站数量还是增速，SAE 充电标准的充电设施落后于 CHAdeMO 两年。 据 Plugshare 的季报，全美有 63%的公共充电站是免费使用的，这些充电站涵盖各种功率和充电标准。在非公共区域，比如公司楼下仅限员工使用的充电站，免费充电的充电站数量达到了 76.1%。 在日本，电动车充电站比加油站还要多，是全球电动车充电设备数量重要的增长点。日本有超过 2800 座 CHAdeMO 快速充电站，占全球 CHAdeMO 充电站数量的一半。 在欧洲，荷兰、英国和挪威拥有最发达的充电网络，也是电动车销量最高的地区。 HIS 高级分析师 Ben Scott 说：「我们看到了德国和法国的潜力，这两个国家才是电动车发展中沉睡的巨头，但和其他国家相比，现在这两个国家的电动车充电设施并不发达」。 另外，HIS 的报道还指出：在 2016 年，插电式混动车型的产量将会第一次超过纯电动车型，在中短期时间内将会保持领先状态。 (图片来源：Chargedevs、PlugShare) 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「广积粮，缓称王」—正在提前布局的充电公司（欧洲）
前面两篇里面介绍了中国和美国的充电公司的一些情况，把眼光转到欧洲。我们发现，欧洲的充电网络起步之早，尤其是一些小的国家，对于电动车和充电网络的支持力度之大。所以今天我们来看看欧洲的充电公司 Chargemaster。 来自欧洲的充电大师 – Chargemaster 英国，这个曾经的日不落帝国，同样拥有辉煌的汽车工业，是全球重要的汽车研发中心。关注 F1 的朋友一定知道大名鼎鼎的银石赛道（Silverstone Circuit），历史上第一场 F1 锦标赛的赛道。如果你是一个车迷，恰好又在英国，那么我建议你立即买一张 5 月 12 号去 Northamptonshire 的票，开始一天的朝圣之旅（说到这里电脑前的小编默默叹了口气）。 那么银石赛道和我们所要谈的「充电大师」– Chargemaster 有什么关系呢？ 5 月 12 日，将在银石赛道举办 2015 年的 Fleet Show，Chargemaster 也将作为参展厂商展示自己的最新科技和概念。 或许常人看起来 Chargemaster 参展或许只是一个小新闻，但在这背后是电动车在英国乃至欧洲一步步被认可、走向成功的一个标志。 在整个欧洲，Chargemaster 是电动车充电网络建设的业内引领者。自 2012 年 9 月开始，在英国范围内 Chargemaster 已经为电动车主提供了超过一百万次的充电服务，这比美国 ChargePoint 的数据还要多。在这个过程中，消耗了约 9500 万度电。 作为业内霸主，Chargemaster 已经在全国范围内安装了 10000 余个公共/商业充电桩，而且上了英国「Sunday Times Hiscox Tech Track 100」的公司成长最迅速前 100 的榜单。 该公司通过其后台 Chargevision 系统来统计全国的充电桩的使用情况。从 2012 年 9 月到 2014 年 7 月，从零到第 50 万次充电，花了两年的时间，但成长最迅速前 100 名公司不是吹的，这之后的 50 万次充电次数只用了短短 6 个月的时间。由此可见，在英国电动车增速很快，人们也渐渐接受这种新的交通方式。Chargemaster 充电网络覆盖下的快速增长的电动车数据由 SMMT 提供，其数据显示了 2013-2014 年间在英国注册的插电式车辆的数量。 Chargemaster 迅速成长的背后是长达 25 年的车载信息系统和汽车相关的制造经验，这是该公司能够不断扩张占领市场的秘密所在。在技术方面 Chargemaster 是毋庸置疑的，其产品和所提供的建设方案适合各种场合，如路边、停车场、办公楼下、家中等等。当然英国绅士们还为它准备了三年的质保，全国范围内的工程师上门服务。 在互联网大行其道的今天，充电网络的建设也少不了互联网的血液，Chargemaster 的管理系统 Chargevision 功能强大，易于上手。充电桩通过内置的 SIM 卡与 Chargevisio 管理系统连接，这样充电桩主人便可以在线管理自己的充电桩。充电桩的设置既可以是免费充电，造福群众，也可以升级计费系统，成为桩东，坐等收钱。在其官网上，我们也可以通过其「LIVE MAP」来查看每个充电桩的实时状态，以安排行程，但不足的是在官网我们并未看到该公司推出了相关的官方 APP，但在有了如此庞大的充电网络后，推出 APP 也是分分钟的事。 在 Chargemaster 的顾客中看到的评论最大特色就是赞这家英国公司的工程师服务态度，以一位顾客的评论为例：「不得不说 Chargemaster 从一开始下订单到最后的完成安装整个过程都很棒。公司提供了有效的的沟通和指导令整个过程简单了起来。在安装方面，你们的工程师 Thomas Heath 非常准时，有礼貌，很有经验，衣着整洁。总之，这次服务很令人愉快，我非常高兴地向大家推荐 Chargemaster 的服务。」基本在所有的购买过 Chargemaster 服务的人都会说，工程师有礼貌、准时、按照提前约定的时间到达而且技术过关，与客户能够沟通，满足客户一切要求。可见，这家公司不仅在不断扩张自己的充电网络，研究新的充电技术，而且还以工程师的绅士般服务态度为公司赢得了良好的口碑。 Chargemaster 迅速成长的背后必然有其独特的一面，悠久的制造业史积累了大量的技术和财富，严谨经营的态度获得了大量用户的认可，在这个过程中，无论是顾客还是公司，达成了双赢的局面。 GeekCar 总结： 盘点了这么多的电动车充电网建设公司，我们可以看到历史总是惊人地相似。充电网科技、富电科技、ChargePoint、ChargeMaster，都毫无例外地采用了「线下充电网建设+线上信息同步」的模式，线上线下紧密结合，提高了资源利用率，也可以让企业及时获得反馈，不断调整战略。这些公司都在培养消费者用 APP 去充电、付费的习惯，减小运营成本，同时获得良好的广告效应。当然，APP 的背后是大量的数据，在各行各业都讲究「大数据」的时代，这些正在布局的公司也在不断地收集数据。 美国的 ChargePoint 和欧洲的 ChargeMaster 目前都是各自为王的状态，仍在不断扩张。但我国的充电网建设尚处于初步阶段，各充电网建设公司还面临许多挑战。发展到一定规模后，各家公司如何提高自己的竞争力？如何利用「大数据」？如何找到新的的盈利模式？都是未来不得不面对的问题。
Tesla 超级充电站告诉你，北美和欧洲被我承包了
充电时间长、充电站少是阻碍消费者购置电动车的两座大山。而 Tesla 正以超出外界想象的速度将这些障碍夷为平地。该公司手中的利器，便是其全力编织的超级充电站网络。 超级充电站只需 40 分钟就能为 Model S 补充 80% 电量，它通过特制电缆绕过车载充电设备，直接将直流电输入电池。Model S 是市面上续航最长的量产电动车，单次充满电可行驶 426 公里。 Tesla 官方的图表揭示了超级充电站当前在全球的铺点状况，以及未来疯狂的扩张计划。 北美 北美现有的超级充电站覆盖一些明显的走廊，如加州海岸、美国东海岸。 近期 Tesla 将发展壮大各区域充电网络。 到 2014 年底，北美超级充电站间的间隙将进一步减小，并且超级充电站将延伸至加拿大。 到 2015 年底，美国车主寻找超级充电站将不再感到困难。Tesla 声称届时 98% 的美国人口距离最近的充电站将只有不到 160 公里的路程。 欧洲 欧洲当前的超级充电站主要集中在挪威、德国、法国、丹麦等地。本月 12 号，Tesla 宣布在欧洲开放第 50 个超级充电站，该充电站位于法国纳博讷。至此，Tesla 在全球共开放了 168 个超级充电站，这些充电站分布在北美、欧洲和亚洲。 近期，欧洲的超级充电站分布将会更加密集。 2014 年冬季至 2015 年，除了密度增大，超级充电站还将覆盖更多的欧洲国家。 中国 超级充电站在中国的推广计划则非常节制。当前，在中国开放的超级充电站只有 7 座，其中北京 2 座、上海 3 座，杭州、深圳各有 1 座。8 月 11 日上午，一朋友驾驶一辆 Model S P85 从北京望京出发，前往上海，全程近 1300 公里，3 天过去了还没开到上海，主因便是沿途充电不方便。 近期超级充电站会扩展到成都、重庆等城市。 Tesla 在中国打造的充电网络分为三级：超级充电站、「 目的地充电」 计划和普通充电桩。用核心城市的超级充电站支撑跨城市旅行，用遍布大型商业地产的「 快速目的地」 充电车位确保市内通勤，车主家里的普通充电桩则充当最后保障。 注：本文转自 爱范儿