「GeekCar Daily」10.25：比亚迪将供应非洲首支电动大巴车队；北京市小客车指标明年再减 5 万
比亚迪将提供非洲首支纯电公交车队 昨天，比亚迪宣布将为南非开普敦市提供非洲首支电动大巴车队。这个车队将会由 11 台 12 米低地板电动大巴组成。开普敦市交通管理局将首先把这批大巴投入到从城市中央商务区到地铁东南地区，长约 35 至 40 公里的交通路线上。等到配套设施完成之后，这批大巴还会被分配到快速公交系统（BRT）中。如果政府允许，比亚迪还有可能会额外提供 5 台单层电动大巴和 5 台双层电动大巴。 比亚迪又为我国和非洲兄弟的友谊作出了巨大贡献。 北京小客车指标明年将再减少 5 万个 昨天，在第三届世界大城市交通发展论坛上，北京市交通委主任周正宇透露，为了缓解交通拥堵，北京市将会进一步控制机动车的增速。他也预计到 2020 年，北京机动车保有量将达 630 万辆。这意味着从明年起，北京市小客车指标将再次压缩，平均每年约有 10 万个有效指标。 这下再能摇着号的小伙伴，就显得更厉害了。 江淮新能源汽车工厂正式开工 日前，江淮汽车的新能源汽车工厂正式开工，项目计划在 2017 年底竣工。新工厂的年产量可以达到 10 万台，首款产品将是一款纯铝车身的纯电动 SUV。前一段时间，江淮还与大众汽车达成了合作，双方未来将会合作研发新能源汽车。 江淮这建厂速度还真够快的。 英特尔投资视觉传感器制造商 Chronocam 在英特尔全球投资峰会上，视觉传感器制造商 Chronocam 宣布完成由英特尔资本领投的 1500 万美元融资。Chronocam 创立于 2014 年，致力于研发新型视觉传感器和系统，能够高效获取并处理视觉信息。Chronocam 认为他们的技术有着更低能耗且高效的视觉处理系统，这对于开发无人驾驶车辆的企业非常具有吸引力，还能应用于物联网设备、无人机以及机器人等。公司计划利用本轮融资进一步推进技术研发，同时寻求合作伙伴将公司技术整合到产品中。 英特尔最近对汽车行业发力很猛啊。 宝马 5 系插电混动版将在 2017 年发布 据汽车之家报道，宝马准备在 2017 年发布 5 系插电混动版车型，新车将会被命名为「530e iPerformance」。宝马 530e iPerformance 使用了一台 2.0T 的发动机，最大功率为 184 马力。此外，新车还配备了一台 95 马力的电动机。纯电动模式下，530e iPerformance 的最大续航里程为 45 公里。 奥迪 A6 e-tron 对手来了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.151：比亚迪的云轨？那是个啥？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 还有，我们周四周日更新啊！记住了！ 相信前两天，大家都被云轨刷了屏！不管你信不信，比亚迪还是进入了轨道交通，并且以一种飞快的速度，让很多吃瓜群众都惊呆了！听说他们今年年初才成立事业部，到现在已经有可以正式运行的列车了，这个和巴铁就显出差距来了啊~ 我们今天就来聊聊比亚迪的云轨到底是怎么回事儿？是不是个新兴的交通工具？和普通的轨道列车又有什么不一样？在这里我们一定会提到重庆的轨道 3 号线，它的形式和云轨实际上是相同的，都采用了跨座式单轨列车的形式。所以才有我们现在看到的这样，像骑马似的，列车骑在轨道上！（据说这是重庆小伙伴最爱的一张图）好啦，文字信息就介绍到这儿啦，一定要听完节目和我们一起讨论哦！ 听节目记得点赞打赏和评论哦！还有转发！！憋忘啦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
电动车，有时候卖得好也闹心
小时候家里有面墙，上面高高低低的全是横线。那时候爸妈老盼着我快点长个，长得快的不容易被欺负。直到一次出去旅游，发现我已经超过了 1 米 3，他们腹黑的心爆发：「 真不该给你做那么多好吃的，长那么高，去哪都要票。」 我从此再也没笑话过班里那个不长个儿的小明。 比亚迪最近也伐开心，不是卖的不好，而是卖的太好也有苦恼啊！ 怎么回事？听我慢慢说： 上海市发改委等 7 个部委在今年 2 月公布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》。 这个地方性质的补贴办法和 2014 年的旧办法相比，明确了电池回收的主要责任方是车厂、经销商和电池厂家，经销商要帮车主落实充电桩安装等问题。还提出要鼓励共享车和车联网的发展。 但是对车企销售影响最大的却是补~贴~政~策~变~了。 确切的说，补贴政策更细致了。 咱们还是先看看曾经那个《办法》多粗吧。 意思就是：只要是纯电动车就有 4 万的补贴，只要是插电式混动车就有 3 万的补贴。 而且还有一条是：「 消费者购买新能源汽车用于非营运的, 本市免费发放专用牌照额度。」 那么问题出现了，好多人买混动车根本不是为了环保。 这么大的漏肯定不止你知道呀，市长不能看着你开汽油车还给你发补贴吧，于是新政策出来了。 新政策给不同续航能力的新能源车不同的补贴金额，纯电动车续航在 100 公里以上的能拿到 1 万元，如果超过 150 公里就可以得到 3 万元补贴。但对于混动车，政策显然收紧了，续航在 50 公里以上的都只能拿到 1 万。 少两三万的补贴，对于那些着急用车的人可能影响还不大，毕竟牌照的价格要比这贵的多。 而《办法》里新增的「 逐步退坡」 补贴规定，真切地顶在了车企的后腰上。 今后，一家车企的纯电动车销量一旦超过 4 万辆，政府提供的补贴就会减半，也就是 5000 或 15000 元，如果是插电混动车的销量超过 4 万就只能拿到 5000。等到两种车的销量分别超过 6 万辆的时候就不再享受上海政府的地方补贴了。 目前比亚迪在上海的插电混动车销量就接近 4 万辆，如果销量继续增加，企业的压力就来了。今年上半年，比亚迪在国内共卖了 21.55 万辆车，排在乘用车销量的第八位，单单插电混动版的「 秦」 就卖了 5 万多辆。 补贴一旦减少，消费者就会开始考虑其它车型，而其它车企也都在增加自己的新能源车型。前没有国家补贴，后有其它厂家的追击，这就给最先失去补贴的厂家造成了麻烦。 不管车企选择控制成本还是增加服务来维持销量，都是艰难的取舍。其实这件事其它车企早晚都要面对，只是比亚迪走的快了点。 我们会关注比亚迪的接下来的反应，希望它能拿出一个好的营销模板。 然而骗补这件事嘛… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
三星电子投资比亚迪，其实大家不用想太多
只要是和比亚迪有关的新闻，一般都会火。今天早上，彭博社在官网的显著位置搞了一条大新闻：三星电子正在和比亚迪进行沟通，想要购买比亚迪的股份。 一时间这条新闻刷爆了朋友圈，有的人直接说三星这么干是想回击苹果造车。无论如何，「 三星电子+比亚迪」 这样的组合，总会让人浮想联翩。但在我们看来，事情并没有那么复杂，一切都是事出有因的。 买股票是真，占股比例不实 先来梳理一下这条新闻的来龙去脉。其实前后还是有点「 反转」 的。 根据外媒最初的报道，比亚迪正在计划增发新股，三星电子将花 4.4 亿美元购入比亚迪 4%的股份。三星电子这次投资的目的主要是为了和比亚迪建立「 战略合作关系」，由于持股比例不足 5%，三星对于比亚迪的管理层不会有影响。 之后这条新闻在网上继续发酵，受这件事的影响，比亚迪的股价在今天最高涨了 3.59%。比亚迪方面在看到这条新闻后，赶紧发布了「 澄清公告」，说「 报道中所述的股份比例 4%不属实」，但是，确认了三星电子会参与这次比亚迪 A 股非公开发行。 需要注意的是，这次参与投资的是「 三星电子」，主营业务有电视、智能手机、平板电脑、个人电脑、相机、家用电器、打印机、LTE 系统、医疗设备、半导体和 LED 解决方案等。 除了三星电子，三星集团旗下涉及汽车业务的子公司还有三星电机和三星 SDI 等公司。 这只是一起简单的投资案 首先需要说明的是，三星方面早就开始在汽车方面有所布局。 在去年 12 月，三星电子就成立了一个团队，专门研发和汽车相关的技术，最初的研发重点包括车内娱乐、卫星导航以及自动驾驶技术。除了自己成立研发团队外，早在 2014 年三星电子就投资了研究激光雷达的 Quanergy 公司，当时参与投资的还有 Elon Musk。 在电动车这件事上，三星集团确实和比亚迪有所重叠，特别是三星集团旗下的三星 SDI 和比亚迪都生产动力电池。但是你别以为三星方面购买了比亚迪的股份，双方就会产生电池方面的业务往来。因为比亚迪本身也是新能源汽车生产方，如果用三星 SDI 电池，岂不是自己扔了自己的蛋糕。 从三星电子的角度来说，他们在上周发布了最新业绩预期，预计第二季度的营业利润将达到 70.1 亿美元，创下公司近两年来的最高纪录。虽然盈利喜人，但三星电子也需要寻找下一个增长点，就是新能源汽车。 事实上，三星自己的汽车业务在中国开展的并不顺利，特别是三星 SDI 的动力电池无法进入工信部的「 电池目录」（工信部做出这样的决定，也有出于政治、经济方面的考虑）。这也就意味着：使用三星 SDI 电池的电动车，无法获得国家补贴。 此时就出现了这样的局面：三星电子盈利不错，姊妹公司三星 SDI 却迟迟不能被中国政府认可。三星电子赶上比亚迪正在计划增发新股，这恰好是他们进入新能源汽车行业的好机会，投资顺理成章。 比亚迪只是为了钱？ 从比亚迪的角度来说， 最近有这么一条大新闻：他们丢失 18 亿元的电动大巴订单（不含国家和地方政府补贴），采购方是深圳市西部公共汽车有限公司。 由于一些大家都懂的原因，总部位于深圳的比亚迪几乎包揽了当地所有的电动大巴招标方案。深圳市市长在一个月前，曾说过这么一句话：2017 年将实现 1.6 万辆公交车全部更换电动公交。 所以电动大巴的推广几乎都是政府行为，补贴也是政府给，但在未来补贴是逐渐变少的。公交车电动化也是要按照基本法的，单价动辄上百万的电动大巴商业化是个难题，对于公交公司来说压力很大。客户越来越不买账，于是就发生了比亚迪丢单的状况。 电动大巴未来可能受阻，比亚迪需要寻找新的机会，结果就是王传福选择了轨道交通。在今年 4 月，比亚迪正式成立了事业部级的「 轻轨交通研究院」。根据已有的报道，比亚迪可能把轻轨基地建在宁波奉化，和正在建设的电动大巴生产基地在同一个地方。 研发和建立生产基地需要大量资金，必须要找金主，三星电子正是其中之一。目前来说，关于这笔投资只能以「 资本逐利」 的眼光来看待，三星电子和比亚迪会不会产生实质性的技术合作，甚至一起造车，我们认为不太可能。 我们并不赞同那些「 受到苹果秘密造车的影响，三星电子入股比亚迪」 的说法，因为三星投资比亚迪也不能圆他们的造车梦。很多公司都在进行多元化投资，新能源汽车只是其中的一个比较火的领域。 大家都是觉得哪能赚钱就投哪，就这么简单。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在特斯拉疯狂刷屏的时候，比亚迪在干什么？
作为一个键盘车神，「 纽北跑不过秦」 这种话以后得慎重的说了。因为除了你知道的那辆百公里加速 5 秒多的插电混动版秦，它的纯电动版上周也在北京上市了，百公里加速「 只有」7.9 秒。这个加速成绩，市面上的很多 2.0T 车型可以轻松达到。 新上市的这辆车叫「 秦 EV300」，标称续航里程 300 公里，补贴前价格从 25.98-30.98 万之间。 其实这个车的上市时间挺尴尬的，这两天，特斯拉的 Model 3 正在拼命的刷中国人的屏，于是秦 EV 的声量被大量淹没。不过，相对于 2017 年底才会量产的 Model 3，电动版的秦不用等那么长时间。 说到这儿，有必要提一下最近网上流传着的一个小道消息，看图（提这事不是针对谁）： 上市的现场，很多媒体同行围住比亚迪的相关负责人问这事，对方没正面肯定或否定，只说是争取在四五月份搞定上牌的事情。从这话里看，可能秦进入北京的路还确实不太顺利。 不过该来的总会来的。而且，单纯从秦 EV 的产品力来看，还是一辆挺有性价比的车型。在北京，它补贴之后的价格是 14.98-19.98 万。 当然，我们还是有必要从车子本身的角度研究研究它到底怎么样对吧。 硬件： 续航里程： 它的标称里程是 300 公里，有人在理想状态下进行了测试，结果是跑了将近 350 公里，对于这个数字，我觉得看看就好，实际用车环境下没谁能那么开。今天参与测试的自媒体也公布了测试公况：用 60km/h 的匀速往返北京和天津，在城市里保持 40-60 的速度，有多大的参考价值，大伙儿可以自行判断。如果我是车主，300 公里的标称里程，我的心理预期应该是 270 左右。曾经有电动车「 体验专家」 说过，在北京，有 300 公里的续航能力，才能避免里程焦虑，秦 EV300 在这方面算是合格的。 如果这个续航还不够用，那就买续航 400 公里的新款比亚迪 e6 吧。如果觉得还不够，那还是别考虑电动车了。 电池、动力： 秦 EV 使用的仍然是铁电池，而不是三元锂电池，电池组容量 47.5kWh（不过在各种新闻稿里，都没有给出这辆车的电池组容量参数）。有意思的是，这辆车的启动电瓶并不是我们常见的铅酸电池，而是锂电池。 我们对比了一下目前电池组容量比较接近的几款纯电动车的参数，列表如下（e6 打酱油）： 其中，EU260 和帝豪 EV 是秦 EV300 最直接的竞品。和这个车相比，秦 EV 的产品竞争力还算不错。 移动电站： 这是在插电混动版秦、唐上面就有的一个功能，这次被搬到了纯电动版的秦上面。用最简单的比喻来说就是，使用这个功能时，车子就像一个大号的移动电源，通过自带的转接线，可以给各种电器设备供电。放电电压是 220V，最大承载能力是 3.3 千瓦。当然，通过它，也可以给另外一辆电动车进行充电，只要参数匹配。 智能化： 在秦 EV 上，可以归为「 智能化」 的配置，基本都沿袭自比亚迪之前的产品，比如前装行车记录仪、遥控泊车、云服务、PM2.5 净化系统等等。在这方面，秦 EV 并没有什么突破性的「 高科技」 出现。 除了秦，还有 e5 之前有消息说，比亚迪推出纯电动版的秦，就是针对北京市场的，因为他们的混动版本没办法进入北京，而这辆车的设计续航里程，也从 200、250 一路走到了 300km（之前提到的备案型号的事，进入目录的实际上应该是 250km 续航的秦 EV）。 从这些信息里，我们其实可以得出一些基本结论： 首先，秦 EV 不是一款「 革命性」 车型，也不是容易让人特别 high 的车。不过，比亚迪通过做腾势和 e6，积累了一些纯电动车经验，而秦拥有非常高的市场认知度，用它来做一款纯电动车，是水到渠成的事。换句话说，做这款车不会花费太多额外研发成本。 第二，比亚迪还是不想放弃北京这个大市场，所以有了秦 EV，而这辆车也需要面对这个市场上已有的竞争对手，比如 EU260，甚至定位更低一些的 EV200 等等，从续航里程的不断提升也可以看出，比亚迪也在不断优化这辆车的性价比，来让它具备更强的竞争力，或者说让它能够匹配上 2016 年的主流电动车产品该有的性能表现。 另外，和秦 EV 一起打市场的，还有一款同时上市的 e5，二者内在基本上差不多，区别在外观和售价，e5 补贴前售价 22.98-24.98 万，据说秦 EV 主打个人市场，e5 主打出租和租赁市场。 总之，为了进入北京市场，比亚迪这次还真是挺拼。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.94：我们为什么从来不拿特斯拉和比亚迪作对比？
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 4 月 10 日，我们将在广州举行试驾和小型粉丝见面会~（你们猜谁会来啊？！）在广州的听众可以来参加这个活动哦！不需要门票！还会有好吃好喝的招待！还会有小礼物拿哦！春天到啦！快出来和我们一起玩儿啊！ 参加活动请关注公众号：GeekCar。后台回复报名+手机号 另外，GeekCar 叨逼叨歌单已经为大家整理出来了，需要的请仔细听节目！ 本期节目，我们要非常正经的跟你们聊聊······为什么我们喜欢说特斯拉的事儿。关于特斯拉的节目我们做了很多期，虽然从来没得到过充值的厚爱，但是我们仍在他们每次出新产品的时候都要聊一次！究竟这是为什么？特斯拉最新的毛豆 3 到底有什么值得我们关注的？当然，特斯拉发布会的前一天，我们的比亚迪也出了新车，比亚迪给了我们怎样的惊喜？听了这期节目，答案自然会揭晓！ 如果你的三观和我们不一样，那你听的时候记得把刀先藏起来，免得一怒之下砍伤自己！如果你的三观和我们太一致了，记得一定要给我们点赞打赏和评论！就酱！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
比亚迪的自动驾驶布局：不止是和百度合作
前几天，比亚迪董事长王传福参加第一财经的最佳商业领袖颁奖活动，然后在接受专访时他放了一个猛料：比亚迪在自己研发自动驾驶技术之外，还和百度合作进行了无人驾驶研发，而且已经开始了两三个月。 自动驾驶、无人驾驶这么火，但是大伙儿的注意力都放在谷歌以及各大国外整车厂身上，在这个领域比亚迪的存在感貌似很弱，不过听了王传福的话，恐怕以后没人敢这么想了，而且他们还是和另一个非常有话题的公司——百度在合作。 不过，虽然这事听起来突然，但是想想去年年底发生在百度无人驾驶事业部成立大会上的事，就不觉得奇怪了。当时，百度向包括王传福、尹同跃在内的几个人颁发了「 百度自动驾驶顾问」 证书，比亚迪也派人到场给百度站台，按照王传福的「 合作开始于两三个月之前」 的说法，比亚迪和百度应该在去年十月份就勾搭上了。 其实，在车联网领域，比亚迪和百度就早有合作。百度车联网产品已经在比亚迪的量产车上面落地，比如 CarLife，MyCar 私有云服务等等。 接受 第一财经专访 时，王传福说，在一些特殊领域，比如出租车、大巴，可能特别迫切要无人驾驶，因为可以节省人工成本。而比亚迪和百度在一起，主要是为了高精度地图。他说：「 我们已在研究无人驾驶，原来是内部在做，但在研发无人驾驶过程中，需要很精密的地图，没有精密的地图很难做好，而百度有这个优势。因此，我们整车厂要和有地图的这种厂家去合作，这样可以使这项业务做得更好。」 但是这个报道里仍然缺乏细节，于是我们想问问看是否有更多相关信息。百度无人驾驶事业部的同学说，现在还没有在官方 PR 层面宣传这件事，而且「 合作」 是一个很宽泛的概念，涉及不同的深度，目前和比亚迪的合作程度不方便透露。比亚迪的工程师说，目前没有具体的方案，还在做系统配型。 其实，除了和百度的合作，比亚迪在自动驾驶这条路上，已经做了不少的尝试。 比亚迪的「 自动驾驶」 之路 可以分为两方面来看，一是研发层面，一是产品层面。 先说研发。可能很多人还有印象，在前两年网上流传着一个视频，内容是比亚迪在深圳进行路试叠加 ADAS 识别信息的画面。从这个视频可以看出，他们在那个时候就已经在进行 ADAS、图像识别方面的研发。 2013 年初，比亚迪和北理工签订了合作协议，三个多月之后，他们就联合研制出了线控自动驾驶实验汽车。这辆测试车在速锐的基础上进行开发，实现了车辆底盘部分的外部 CAN 总线控制，具体包括对于转向、发动机、换挡以及仪表和灯光的控制。在下半年的全国无人驾驶车比赛里，这辆车得到了第一名。在它身上就已经使用了激光雷达。 2014 年 2 月，比亚迪又和新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）达成了合作，共同进行自动驾驶以及智能交通的研发。具体内容包括利用电子线控系统实现对车辆的刹车、转向以及对其它汽车系统的操控等等。为什么是新加坡？事实上，这个地方虽然面积不大，但是在自动驾驶和智能交通方面却是走的比较快的。 按照比亚迪的部门划分，2003 年成立的第十五事业部负责车载电子、车身电子、安全电子这三方面的研发和生产，自动驾驶的研发也应该主要由这个部门负责。 但是在产品层面，除了已经搭载在多款车型上的遥控功能，如果按照自动驾驶的发展层级来看，比亚迪目前还并没有在任何车型上提供类似自适应巡航的配置，ADAS 配置也相对缺失。 自动驾驶功能的商业化 比亚迪的相关研发负责人在去年曾经表示过，虽然比亚迪自己供应零部件，在硬件整合方面有优势，而且车子本身的电子化程度比较高，但是他们并不急于做无人驾驶，理由是， 第一，目前无人驾驶是法律所不允许的，第二，目前并没有统一的标准和协议来规范无人驾驶。 上面的表态和王传福前两天的说法多多少少有点自相矛盾。不过，考虑到王传福崇尚技术的性格，相信比亚迪在自动驾驶方面已经做了很多的铺垫，只是什么时候把它商业化的问题。可以理解为王传福的表态是在「 贴热点」，但是作为一家民营企业，想必比亚迪一定会有相关的量产计划。而王传福的话也可以从一定程度上认为是一道「 圣旨」。 另外据比亚迪的小伙伴透露，目前已经有供应商在向他们展示激光雷达的产品。未来一两年像特斯拉那样在某个量产车里加入 ADAS、半自动驾驶功能？并不是没有可能。在之前曝光的百公里加速 2.9 秒的比亚迪汉上面，就规划有 ACC 和并线辅助功能。 总之，比亚迪策略显然是两条腿走路，之前自己做，现在遇到了百度这辆顺风车，搭一程也没坏处。至少和百度的合作，对于经验、资源、高精度地图、政策的积累是有好处的。 至于产品，先把 ACC 自适应巡航、ADAS 这样的功能落地，是比较现实的期望。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
据说比亚迪「汉」百公里加速 2.9 秒，这事靠谱吗？
从秦的 5.9 秒到唐的 4.9 秒，比亚迪不停的刷新国产新能源车的性能记录，估计大部分人都知道，在秦、唐之后，还会有性能更变态的车型会出来，而且比亚迪也已经在进行相关的产品规划和研发。 这两天在网上流传着一张照片，上面拍到了比亚迪正在研发的「 汉」 的参数。仔细一看你就能找到亮点——2.9 秒的百公里加速简直是亮瞎。 这图真的假的？我们也有这个疑问，不过询问了一下比亚迪的员工，这确实不是 PS 的图，前几天，比亚迪举行了一次经销商年会，这个就是当时 PPT 的其中一张。 特斯拉 Model S P85D 的百公里加速是 3 秒，而比亚迪想把汉做到 2.9 秒。传福哥明显是不服 Elon Musk 的节奏。 不过，只是假设，如果比亚迪真的去做这个事，2.9 秒靠谱吗？ 技术上是可以实现的 可能大伙儿最关心的是，2.9 秒这个数据，比亚迪到底能不能做出来？事实是，量产版唐的百公里是 4.9 秒，极速版是 4.5 秒，虽然说从 4.5 到 2.9，每零点一秒的提升都不容易，但是因为有电动系统的加入，做到这个并不是不可能。 在这个表格里，有前置前驱和全时四驱两栏，基本可以肯定的是，2.9 秒只能通过四驱实现。特斯拉 P85D 用前后双电机实现了 967 牛米的最大扭矩（前电机约 193kW，后电机约 375kW）。而从比亚迪的这个表格里看，它和唐的动力系统差异集中在后轮上，唐是 110kW 的后电机，汉是 350kW，而前面的 2.0T（151kW）+110kW 电机的动力搭配，和唐是一样的。双电机+发动机的总功率超过 600kW（三大神车之一的 918 也「 才」661kW）。 之前有人说汉是 SUV 车型，而数据显示它的三围是 4950*1890*1490，轴距 2940，1490 的高度虽然比特斯拉高几厘米，但是远远没到 SUV 的高度，而它的长度和轴距都比 Model S 短了 2cm。从车身形态上来说，汉应该也是轿车或轿跑的造型。从重量上来说，搭载 18kWh 的唐是 2.2 吨左右，搭载 22kWh 的汉，如果采用铝车身等轻量化材料，重量应该不会超过这个数字。 所以综合动力和车重来看，0-100 跑到 2.9 秒，并不是白日做梦。 但问题是，比亚迪是否能实现表格里的这些参数？比如，它和唐不一样的那台 350kW 后电机，是否还是永磁同步电机？或者是否会采用轮毂电机的模式？350kW 的峰值功率到底能持续输出多久？ 虽然只采用了 22kWh 的电池组，但比亚迪使用的铁电池优势之一就是放电倍率高，不过多大的放电倍率可以支撑起这么大功率的电机，又是一个问题。而且电池组的排布、BMS 的设计，是很考验技术的。 轮毂电机？有可能。大功率持续输出时间? 电池寿命？堪忧。 就算理论能行得通，这也是很考验工程技术水平的一件事。之前采访长城华冠董事长陆群的时候，聊起过特斯拉 P85D 的加速，他说，一个国家的产业基础在很大程度上决定了最后做出来的产品有怎样的性能上限，性能是一方面，供应商是否有能力提供你所需要的零部件，才是问题的关键。所以，为了这个 2.9 秒，不排除比亚迪会采用国外供应商的可能。 另外，还有一个不能忽视的问题：路面情况。要达到 2.9 秒的百公里加速，对于道路的摩擦系数有一定的要求，就算在性能上有能力达到这个参数，也得需要比较理想的路面情况与之配合。而比亚迪如果想刷数据的话，一定会找一条好路去测。 当然，把加速做到这么快，车子的耐久性如何？这是更大的问题。 比亚迪到底要干什么？ 对于普通消费者来说，2.9 秒的成绩除了可以用来炫耀，其实并没有什么卵用。这件对于用户来说意义不大的事，比亚迪搞它的理由是什么？ 叫板特斯拉是一方面的原因，从自身的角度来看，如果真的能做出这么一款车，提升品牌形象的作用应该会非常明显。外行看热闹内行看门道，普通人会因此觉得比亚迪牛 B，同行应该也会觉得他们不容易，能攻克 xx 技术难关。 但是，如果指望它能大批量生产，并且进入 50 万之内的区间，你可能要失望了。既然是为了面子，为了拉升品牌形象，估计它不会便宜。极速版的唐尚且卖到 60 万，百公里 2.9 秒的汉，至少也得七八十万吧？ 但是大家想买怎么办？恐怕还是会走唐的路线，2.9 秒的车当成发烧版、限量版，然后用一个性能略差的普通版去销售。其实就算没有 2.9 秒，比亚迪能把加速做到 3.5 秒左右，就已经很牛了。 我们倒是真心希望他们能把百公里加速 2.9 秒的车做出来，然后看看国外网友的五味杂陈，否则，该有人说他们是「PPT 造车」 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.23：沃尔沃宣布「时间穿梭概念」自动驾驶计划
沃尔沃发布自动驾驶概念计划 全球科技迷都在庆祝情怀爆棚的电影《回到未来》，沃尔沃为此向外界发布了已经进行很长一段时间的「 时间穿梭概念」 自动驾驶计划。当然，这个时间穿梭概念并没有听起来那么黑科技，不过沃尔沃也没有透露太多相关信息，只是解释说「 自动驾驶能把时间交还给驾驶者」。最终，这个计划会以一辆自动驾驶汽车的形式出现在公众眼前。 不过我觉得这只能算是偷换概念，你糊弄谁呢？ Elon Musk 参加清华经管学院年度全球论坛 特斯拉 CEO Elon Musk 与清华经管学院院长钱颖一在清华经管学院的年度论坛上对话了。他们谈理想，谈创业，还谈了 SpaceX 计划，当然也少不了 Musk 对于未来交通的看法（他认为三年内会实现完全的自动驾驶，未来的交通工具也都是电力驱动）。 今天上午，特斯拉全新的 7.0 固件就将在国内正式发布，而据 Elon Musk 透露，Model 3 车型将很有可能实现国产。 嗯，从人生理想谈到诗词歌赋… 滴滴试驾上线 滴滴试驾将在今天上午正式在北京地区上线，11 月底前计划覆盖上海、广州、深圳、成都、杭州 6 个城市。用户滴滴出行 App 直接预约试驾，整个过程大约 30 分钟，滴滴试驾将会为车和人都购买保险。 据称，滴滴代驾目前已有超过 20 个品牌，100 多款车型入驻，价位也从 10 万元至 100 万元以上不等，未来还会不断扩充。 试驾做起来了，滴滴卖车应该不远了吧？ 比亚迪双层电动大巴亮相伦敦 「 船夫哥」 带着比亚迪制造的全球首台纯电动双层大巴亮相伦敦，并且同英国客车制造商亚历山大丹尼斯公司（ADL）签署了百亿项目的合作协议。这台纯电动双层大巴最多可搭载 81 名乘客，城市路况下续航可以达到 190 英里（约 300 公里），充满电只需 4 小时。 跟着习大大果然有肉吃。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。