比亚迪宋正式发布：一样的 4.9 秒，这次有什么不一样？
距离混动 SUV 车型唐发布之后 9 个月，比亚迪昨天又在北京发布了另一款插电混动 SUV：宋。百公里加速和唐一样，都是 4.9 秒。 和唐不太一样的是，宋的发布，让我觉得比亚迪开始上道儿了。 没去发布会现场，但是在优酷视频和朋友圈看了直播（上次看新车发布视频直播是特斯拉 Model X），所以现场的气氛我完全感受到了。本来以为这会是一场非常中国风的发布会，但结果和预估的完全相反。你能想象，一辆叫做「 宋」 的车型的发布，处处被时尚元素包装吗？绚丽的灯光，模特的走秀，甚至还有时尚先锋服装设计师以及时尚博主的到场。比亚迪给宋的关键词是「 新潮」。 这种感觉至少在外观上是可以感受到的。从秦到宋，能发现有两个明显变化：一是外观设计的原创程度越来越高，二是山寨气息越来越少。所以在宋的发布会上出现各种时尚元素，我居然没觉得有什么违和，这真的是进步。 动力：仍然是 4.9 秒的百公里加速 这次发布的秦包括燃油版和双模版（插电混动），燃油版配 1.5T、2.0T 两种发动机，不在本文讨论范围，我们关注的当然还是插电混动的车型。 作为 542 战略的车型（不懂的去面壁），插电混动版的宋，百公里加速很自然的进入了 5 秒以内，而且居然和唐一样，都是 4.9 秒。从参数上来看，混动宋的最大功率 333kW，最大扭矩 640Nm，1.5T 发动机+两台电动机的搭配，组成一个全时电四驱，两个电机都是 110kW、200Nm 的规格，和唐的电机相比，功率相同，最大扭矩少了 50Nm，当然，发动机也从 2.0T 变成了 1.5T。 宋的纯电模式包括两种：纯电动经济模式以及纯电动性能模式。官方给出的纯电续航里程是 70 公里，应该是在经济模式下实现的。在年初唐发布会的时候，曾经说到过，宋的纯电续航里程有 70 和 50 两种情况，50 公里对应的应该就是性能模式。同时，那次的 PPT 里说到，混动版宋的整备质量是 2 吨，相对应的，唐是 2.22 吨。 有消息说，比亚迪会在宋上面改用三元锂电池取代以前长期在用的磷酸铁锂电池，目前这一点我们还不能证实。如果真是这样，会是一个相当重要的变化。 互联功能：CarLife「 攻陷」 比亚迪 宋之所以让我觉得不「 土」，还有一个很重要的原因就是它的互联系统。以前比亚迪有 CarPad，但是从系统到 UI，仍然和互联网主流语境有些距离，而这次在宋身上引入了 CarLife，却又变得洋气了不少。作为一个手机车机互联系统，CarLife 出现在比亚迪车型上，绝对是能提升竞争力的，至少能吸引非常多互联网从业者的注意。另外，百度的 MyCar 私有云也是第一次出现在量产车里。 内容方面，宋集成了芒果 TV、喜马拉雅、考拉 FM。其中，考拉和比亚迪已经不是第一次合作，在一年之前比亚迪 G5 的上市活动上，考拉 FM 就已经在为比亚迪站台。另外，如果你买了一辆宋，别忘了用它在喜马拉雅里听我们的「GeekCar 叨逼叨」。 如果单看中控这一块屏，宋已经开始「 有点逼格」 了。 有意思的是，在这次发布会上，一个叫做「 比亚迪互联网+产品中心」 的部门走到了前台。这个部门的总监焦海涛据说在比亚迪十八年，属于元老级人物。后续他们会有什么动作，值得关注一下。 比亚迪怎么就「 上道儿」 了？ 关于开头的这个结论，需要解释一下。 首先，从技术层面来说，不管你怎么看比亚迪的混动技术，客观上说它确实有可取的地方，比如加速能力和续航水平。从秦到唐再到宋，这套系统被比亚迪玩的越来越成熟，也越来越常态化。我们也更有理由期待性能更强的比亚迪插电混动系统。 在互联网方面，从他们和百度 CarLife 的合作，也可以看出来比亚迪在软件上的快速迭代能力。在搭载 CarLife 这件事上，他们绝对是先行者，在这背后需要的是相对不那么刻板的思维方式。 而在产品调性以及品牌调性上，经过了秦和唐之后，比亚迪终于有了一款可以让年轻人感兴趣的产品，他们大可以借着它，以及接下来的小型 SUV 元，在品牌形象上有一个新的升级。 至于宋的价格，我们不做过多讨论，就混动版来说，预售价格 28 万，不算便宜，毕竟之前唐的预售价格也才 30 万。唐正式上市时，指导价 28 万，后来增加了 25、26 万元的款型，由此可以对宋的混动版有一个大体的价格推断。 当然，也可以把宋和 Model X 放在一起说事，比如，Model X 一次又一次跳票，宋却是非常准时。但是，互联网圈恐怕会不太习惯一款产品不经过跳票就推向市场的情况。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.13: 除了比亚迪和福特，昨天的新闻还有这些
1. 比亚迪宋正式发布 比亚迪正式发布了全新系列——宋。新车将提供燃油版以及插电式混合动力版，根据配置不同共有 9 款车型。插电式混动版车型戴在了一台 1.5T 发动机和两台电动机，通过在后轮的电动机可以实现全时四驱，纯电动模式下最大续航 70km，百公里加速 4.9s，补贴前预售价为 28 万元。同时新车还搭载了 CarPad 系统，兼容百度 CarLife 。 然迪秒家族又有新成员啦～～ 2. 福特创新大会在上海举行 福特在 12 日举办了创新大会，宣布了在华 5 年的智能移动蓝图，预计将投入 114 亿用于智能出行，具体包括了 c—max 插电混动车、车载互联（Sync 3）、人人都买得起的无人驾驶车和其他智能车载技术。同时福特还宣布了与嘀嗒拼车的合作以及福特天猫商城计划。 创新其实不难，难得是如何将创新普及到每个人。 3. 大猩猩专栏宣布「 三贱客」 新节目回归 大猩猩 Jeremy Clarkson 昨天在专栏上发表了一篇文章，宣布三人正式回归。三人在亚马逊合作的首期节目就是三大神车（迈凯轮 P1 保时捷 918 法拉利 LaFerrari）的对比，节目环节也经过了全新的设计。 不知道又有多少人看着要哭了啊… 4. 车车智能发布 AutoBot eye 行车记录仪 AutoBot 发布了全新的车载硬件——AutoBot eye 行车记录仪。可以连接手机直接观看影像，也能够自动记录沿途风景并且分享给好友，自动找车功能能够拍摄停车场照片发送到手机，停车后具有安防功能。 虽然功能并不新鲜，但是看起来真的很好看啊。 5. 质检总局要求大众召回 1950 辆进口车型 中国质检总局在 12 日发布了关于进口大众汽车的风险警示通告，宣布大众确认在柴油车废气作假涉及中国市场。总共有 1950 辆装备 EA189 柴油发动机的进口大众汽车受到影响，其中包括 1946 辆进口途威 (TIGUAN) 和 4 辆进口帕萨特。 我就想知道 4 辆进口帕萨特都是谁买的？ 6. 高德将推出「 一个高德，一云多屏」 战略 高德总裁俞永福向全体员工发了一封内部信，宣布在十一当天导航规划服务次数过亿，用户同比增长超 120%，提前半年完成公司全年目标。并且将计划推出「 一个高德，一云多屏」 战略，高德车联网业务纳入体系，加快手机和车机一体化进程。 高德的 C 端战略看来还是挺成功的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」限行第一周，出行软件操碎了心
这周刷爆朋友圈的肯定是「 阅兵蓝」 以及今天各种阅兵预演的照片，这些都离不开单双号限行的实行。当然，单双号限行对我们最直接的影响还是上班打车更困难了。 两个最直接的竞争对手，滴滴快的和 Uber 都出台了各种鼓励接单的政策。 滴滴宣布对于对能够完成每日规定任务单数的出租车司机发放接近 200 元的奖励，同时每抢到一单都有机会抽取彩蛋，最高奖励 118 元。Uber 北京则宣布将在部分地区（三里屯、国贸、北三环至中关村区域）测试「人民优步+」双人拼车出行。用户在下单时选择非空驶车辆合乘可分担费用，司机可以一次顺路接载两名乘客。 虽然采取了这样的鼓励措施，但从用户的直接感受来说，打车难的问题还是没有得到解决，各种「 不合理」 加价还是让消费者有些难以接受。 当然，他们的竞争战场已经逐渐从天朝转移到了全球范围。 东南亚的打车应用 Grabtaxi 宣布完成 3.5 亿美元融资，滴滴也参与其中。Uber 则宣布获得印度塔塔集团 1 亿美元的投资。为了喜迎这个合作，Uber 宣布印度乘客可以在打车（三蹦子？）的时候使用免费 WiFi（如果没记错的话国内早就有人这么干过了）。 当他们在全球范围「 激战」 的时候，政府偷偷上线了正规打车软件——飞嘀打车。当然，无论是选择的切入节点（晚了 3 年），还是选择出租车这个「 过气」 领域，抑或是不合理的体验以及不能市场调节的定价机制，这些都决定了飞嘀打车「 注定」 失败的命运。 苹果造车又有新消息了。 国外媒体机智地发现，特斯拉高级工程师杰米·卡尔森在 LinkedIn 上的资料显示，他已从特斯拉汽车转投苹果。在这之前，他在特斯拉主要负责无人驾驶项目中，为总部位于墨西哥的供应商 Gentex 开发汽车视觉系统的部分。 同时，至少还有 6 名具有开发无人驾驶技术和系统的工程师也已经被苹果「 挖角」。今年一月份，前大众汽车工程师梅根·麦克莱恩和卡内基梅隆大学研究员 Vinay Palakkode 加入苹果。就在 8 月，苹果公司还聘用了英伟达的驾驶员辅助系统计算机视觉软件开发工程师 Xianqiao Tong。 苹果研发无人驾驶车的事情肯定是没跑了，剩下的就是具体细节，是自己造车还是只研发无人驾驶技术？我们还是搬好小板凳坐等吧～ 又有人要说做中国的苹果了，这次是博泰的 CEO 应宜伦。 这周六，博泰在一个微信群里「 低调」 的发布了智能后装车机——I.P.D.A。从硬件上来看，I.P.D.A. 的配置还是挺有诚意的，飞思卡尔整体解决方案、iMX6Q 四核 CPU、2G 内存、16G 存储空间、8 寸屏幕（康宁第三代黑猩猩，全球首款防反光屏幕）。 这样的硬件配置以及软件优化使得 I.P.D.A 的体验至少看起来流畅度很高，但是实际用户体验还需要经过大量的用户使用。不过在这之前，6000 元价位的后装车机，我觉得首先还是得先思考怎样能让用户买单比较合适。 最后说说比亚迪。 在这周的 360「Hack Pwn2015」 安全极客狂欢节上，原本计划破解的比亚迪秦计划搁浅了。导致计划搁浅的原因是比亚迪检测到车辆被拆解或完整性被破坏，紧急关闭了云服务系统。 这件事最早起源于今年 6 月份，当时 360 安全团队就发现了比亚迪 App 的高危漏洞并主动向比亚迪「 示好」，但比亚迪对此没有作出回应。或许这是导致这次大会上 360 想要公开破解比亚迪的直接原因。 当然，汽车安全的问题我们最近一直在关注。如果只靠汽车厂商，很多问题都很难被发现，所以白帽子团队是有存在必要的。但对于车厂来说，关乎车辆安全的问题如果贸然让第三方团队参与进来，其实是存在安全隐患的。所以这次关闭云服务，对比亚迪来说是一个谨慎的选择，可以理解。 发现问题其实并不可怕，想出合理的解决方案才是关键。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
不就是被黑客破解嘛，比亚迪你怕啥？
以前，在以「 黑客」、「 破解」 为主题的活动上，特斯拉是经常出现的「 展品」。我们平时看到的「 破解特斯拉」 的新闻，绝大部分都是来自于这种活动。 但是当我今天下午来到 360 的黑客活动现场时，除了特斯拉 Model S，还发现了一辆比亚迪秦。 这辆车的发动机盖子开着，仪表台的上半部分被拆掉，液晶仪表、车机等上部结构裸露在外边，以便给现场观众展示车子容易被破解的几个部分。后备箱里还装着拆下来的塑料件。 一场为期两个月的攻防大战 联想到前一阵被曝光的比亚迪云服务漏洞事件，我估计 360 的人，已经在上午把这辆秦给破了。 但是马上有同学跟我说，比亚迪已经把云服务给关了，所以黑客们没破解成功，白忙活一场。不过在我看来，这场历时两个多月的攻防战，其实远没有结束。 整个故事应该从今年 6 月说起。 当时，车联网安全公司 VisualThreat 的监控平台上，捕获到了比亚迪云服务 App 的高危漏洞，紧接着，360 团队也注意到了这个漏洞。 360 向比亚迪通报了漏洞，比亚迪知道了这事儿，但是，并没有当回事儿，也并没有跟 360 团队进行有效互动。 这就好比你辛辛苦苦做了一盘菜，但是端上来却没人吃。估计从那时开始，360 就琢磨着给比亚迪搞个大新闻了，这次机会来了。 比亚迪也不傻，既然我的漏洞出在云端，那你要来破解的时候，我干脆把云服务关闭就算了。而他们给出的原因是：车辆完整性被破坏。在车主端，关闭理由是需要升级服务。 这个做法很直白了：打不过，那我就躲，你想恶心我，那我就先恶心你。可问题是，躲得过初一，怎么躲得过十五？ 比亚迪不冤，但也不用太紧张 其实，车厂的车联网产品有漏洞，是再正常不过的事情了，只不过安全程度各不相同。特斯拉这种公认在车联网安全方面做得不错的品牌，都能被破解、攻击，克莱斯勒因为 Uconnect 系统被黑而召回 140 万辆车，就已经很说明问题了。 而国内品牌呢？其实他们在车联网安全方面，做得远远不够。不管是心有余力不足，还是不喜欢在这方面走脑子，总之，黑客想黑掉他们，其实真的不难。 但是，因为怕被攻击导致出现负面新闻，就把云服务关掉，这多少有点太过小心了。那些需要使用这个服务的车主怎么办？ 攻防背后 迪粉们别喷我，这事是这样：首先，被破解不丢人。在黑客大会上同时出现比亚迪和特斯拉，至少说明比亚迪的车联网产品受人重视，而且刚才也说了，特斯拉、克莱斯勒这样的公司都存在车联网漏洞，咱比亚迪出这事真不算啥。 其次，经过克莱斯勒大规模召回事件，估计很多车厂都开始意识到了车联网安全的重要性，当然，这更多是指国外车厂，国内车厂在这方面需要更多的「 教育」。如果通过这一连串的破解、黑客事件，能真的让国内车厂认识到问题的严重性，真的不是一件坏事。 第三，黑客团队、车厂，并不是冤家对头。之前 VisualThreat 的 CEO 严威在给我们的投稿里说到：缺少安全防护近似裸奔的车厂和全副武装的安全公司的对峙，是一种不对称的比赛。但事实上，黑客攻击产品的背后，往往是希望通过这些事件，来获得产品公司「 安全顾问」 方面的业务。这二者的关系，表面上是攻防，可能背后就是合作。在国内的汽车行业，这应该也是趋势之一。 所以，不管是 360 还是比亚迪，这会儿估计都在琢磨下一步的动作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
比亚迪新能源电池面临抉择：不坚守磷酸铁锂了？
（转载自 第一财经日报）坚守还是另攀高枝？比亚迪在新能源汽车「 心脏」——动力电池上将面临着抉择。三元材料，是指三种电极材料共融而成的复合电极材料，目前最常见的是镍钴铝酸 锂（NCA）和镍钴锰酸锂（NCM），特斯拉 ModelS 上使用的就是镍钴铝酸锂电池。与国际巨头的选择有所不同，比亚迪向来高举磷酸铁锂电池大旗。 不过，比亚迪的立场似乎有所松动。《第一财经日报》获悉，即将上市的插电式混合动力 SUV「 宋」 或成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。比亚迪一位内部人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，比亚迪新建深圳坑梓电池基地将依然是生产磷酸铁锂电池。不过，他也谈到，未来技术总在不断取代现有的技术，比亚迪也在关注三元材料。 比亚迪「 变节」？ 作为全球最大动力电池生产基地，比亚迪深圳坑梓电池项目预计将于今年建成，将形成年产铁电池 8GWh(千兆瓦时)，可为约 25000 辆大巴或超 60 万台混合动力轿车提供电池。届时比亚迪铁电池整体产能将达到 10GWh/年。与国内其他新能源车企相比，比亚迪最大的优越感就是能够掌握新能源电池生产的主动权，稳坐国内新能源车销量冠军宝座，与此密不可分。 2014 年，全球电动汽车锂离子电池产能井喷，产量高达 7000MWh（兆瓦时），同比增长约 54%。按 EVSalesBlog 对全球十大电池生产商的排名，松下位居榜首，其在锂离子电池市场份额占据了 38%。日产和 NEC 合资电池公司 AESC 排第二名，LG 化学排第三，而来自中国的比亚迪排第四。尽管比亚迪去年电池产能与松下相差还很远，但后来居上之势不可小觑，凭借电动客车和插电混动轿车秦的快速增长，比亚迪去年电池产能取得 290%的惊人增幅，市场份额也从 2013 年的 3%上升到 6%。 值得注意的是，工信部今年 8 月 14 日公布的第 72 批节能与新能源汽车目录，却无意中泄露了比亚迪在电池路径上的新行踪。在此目录中，比亚迪 BYD6460STHEV 车型入选，多种信息显示，这款车就是比亚迪将于今年第三季度上市的「 宋」。根据公告技术参数表，该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪可能「 变节」，不仅自主研发生产了三元锂电池，并且已到应用阶段。 国家工业和信息化部新能源汽车技术委员会一名相关人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，目前，国内在三元新材料研发以及应用上与国际依然有一段差距，国外在电池材料上发展更快。比亚迪此前依然坚守磷酸铁锂电池技术，一方面是因为现阶段磷酸铁锂电池技术更稳定，另一方面是比亚迪要充分使用现有的生产体系和产能，但这并不影响比亚迪新能源电池朝多元化路线发展，据他掌握的情况，比亚迪确实已在开发车用电池三元体系。 三元电池哪里好？ 经过多年来坚持苦攻，比亚迪现阶段在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。不过，自 2014 年以来，国内锂电池正极材料产业整体出现了向三元材料转移的趋势。 磷酸铁锂电池于 1997 年由美国得克萨斯州大学 JohnGoodenough 教授的研究小组最早发明。磷酸铁锂电池具有较安全、稳定性高、环保、原料无毒、价格便宜等优势，但也存在导电性差、密度较低等问题。随着近些年来的研究，导电性的缺陷已经通过添加导电剂等方式解决，但是体积较大的问题还没有很好的解决方案。 目前，我国在科技部「836」 计划的大力支持下，动力电池的技术水平有了很大提升，但与全球先进技术相比仍然存在差距，主要表现在电池组技术和电池集成技术水平不高，电池能量密度和循环寿命两大重要指标落后，仅在成本上略占优势。 根据《中国汽车计划发展报告》（2014-2015），2013 年，江淮、北汽股份、比亚迪等排名前五的纯电动乘用车车型以及排名前五的客车车型均装配磷酸铁锂电池。从主流新能源乘用车车型的动力电池配套类型来看，电池组总成能量密度大多在 60~100Wh/kg, 较国外目前 120Wh/kg 的平均水平还有差距。在这种情况下，国内新能源乘用车主流车型的单车电池容量在 20~30kWh, 续航里程为 80~120km。不过，该报告也指出，近年来，比亚迪通过生产技术改进和完善，产品性能及质量水平不断提升。比亚迪从双模电动车 F3DM 发展到秦，电池体质和重量降低了一半，技术提升非常显著。 不过，磷酸铁锂电池依然有待提高。有些秦的车主反映，比亚迪「 秦」 电池存在单体电池电压偏低而影响纯电模式正常工作等问题。 磷酸铁锂理论能量密度大概在 160Wh/kg，比亚迪的单体电池目前能量密度已达到 130Wh/kg，几乎触碰能量密度的天花板。一些研究工作者在努力开发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池，但要突破并不容易。由于磷酸铁锂的先天不足，越来越多磷酸铁锂生产厂家都开始关注三元材料的开发，天津力神、中航锂电等企业已开始批量的三元材料锂电池的生产。 今年 2 月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求 2015 年底轿车动力电池能量密度要达到 200Wh/kg。这让三元材料更加备受关注。 此前，市场在售纯电动车型中，只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池，然而，情况正在变化，国内多家车企也都相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽新能源 E150EV 二代车、长安逸动等。与磷酸铁锂电池相比，三元电池具有更长的续航能力，特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等，但造价偏高。有分析认为，随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元路线的变道风潮。 电池战火升级 坐在国内新能源车头把交椅的比亚迪，一直充当这磷酸铁锂电池的「 守护者」。比亚迪上述内部人士接受《第一财经日报》记者采访时谈到，比亚迪之所以坚持磷酸铁锂电池，是因为磷、铁、锂等化学元素在大自然中常见，成本也相对低些，有利于新能源汽车量产，另一方面从环保角度出发，有考虑到电池是否便于回收。 「 虽然磷酸铁锂电池密度小，但相对安全稳定，磷酸铁锂电池已有量产的产品，并已接受市场检验，而三元材料还处于实验室产品阶段。」 比亚迪上述内部人士称，车企采取哪一种电池，主要从安全、成本、是否存在污染以及是否便于回收等方面综合考量，对比亚迪来说，磷酸铁锂电池现在依然是最好的选择。 泰博英思 (北京) 信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，新能源车动力电池还处于 1.0 阶段，对未来方向难以判断。虽然比亚迪暂时在国内新能源车领域遥遥领先，但毕竟这一市场体积还很小，比亚迪很有可能被其他新能源车企业赶超。现在，绝大多数新能源车企都是与电池生产商结盟抱团，在资金投入、研发资源共享以及应用方面占有优势，而比亚迪在新能源领域垂直的研发体系，有利有弊，一方面对新能源电池供应掌握自动权，另一方面单靠自身力量有些单薄，发展速度或许没那么快。 由材料企业、电池制造商、零部件生产商、汽车制造商乃至互联网巨头共同推动的新能源车格局中，动力电池的比拼不断升级。与特斯拉、大众、丰田、铃木等车企在电池上合作的松下，目前已开发的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等。LG 化学与三星都以锰系为主发展三元材料，LG 化学与通用、三菱等车企合作，三星与宝马、大众以及保时捷等车企合作，AESC 主要为全球纯电动车销量冠军日产聆风提供动力电池。 新能源车企自身也不断在动力电池上发力，加快技术以及产能规模的布局。特斯拉正在建 Gigafactory 超大型电池工厂，计划在 2020 年将实现 50GWh 的产能。大众汽车 CEO 马丁·文德恩日前也透露，该公司正在开发「 超级电池」，可大幅提升电动车续航里程，当下接近在新电池技术上取得突破。有业内人士猜测，大众未来将有可能转向固态锂电池，应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至 700 公里。 面对众多竞争对手围攻，强调技术创新的比亚迪一点不松懈。比亚迪上述内部人士告诉本报记者，比亚迪在手机等产品中已在使用三元材料，至于在新能源车电池，未来也不排除在现有的生产设备以及原料配方等方面做出调整的可能性。科技不断在变化，比亚迪新能源车技术在动力、续航里程以及节能等方面加快技术研发的步伐。比亚迪之所以一直坚持电子等产品代工业务，是因为在一定程度上可以从不同客户处吸取当下最先进的技术。 在动力电池路径上，业内存在诸多分歧，而相对一致的观点是，至今尚未有任何一种电池技术能真正满足新能源汽车动力电池的技术要求。三元锂电池是否能取代磷酸铁锂电池，这依然存在诸多不确定性，况且答案未必二选一。也许在不久的将来，锂电池将遭遇到强劲的对手，利用镁、铝、钠等金属替代锂制成电池，空气电池或燃料电池等，都拥有很多锂电池无法企及的优点，石墨烯电池也有可能脱颖而出。目前，多项新型电池技术已在实验室中诞生，并朝产业化逼近，谁将主宰沉浮还是未知数。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.19：乐视超级汽车概念图曝光了
1. 官方打车平台上线，滴滴你怕了吗 在滴滴打车宣布上线 1092 天之后，北京市奇华出租车电召中心（96106 电召平台）正式上线了官方的打车 App——飞嘀打车。官方宣称，飞嘀打车目前已经有 1.5 万辆出租车加入平台。如果想体验这款产品，可以在手机端下载 App。当然，这也并不是官方第一次推出打车 App，希望它这次运气不错。 2. 乐视超级汽车概念图公布 神秘的乐视超级汽车昨天公布了一张概念图，从图上来看，车子会是轿跑造型，很多媒体据此猜测，这是要定位中高端的预兆。与此同时，乐视还提出了汽车开放生态的概念，他们想「 打造一个贯通汽车产业链上下游、对汽车产品全生命周期进行运营和管理的开放生态圈」。恐怕乐视这次的算盘是，在超级汽车之外，他们还要当汽车行业的供应商。 3. 阿斯顿马丁正在研发纯电动轿跑 阿斯顿马丁 CEO 最近向媒体确认，他们正在开发电动版 Rapide。这辆四门轿跑将会把竞品指向特斯拉 Model S。据说它的动力将会超过 800 匹马力，续航里程达到 320 公里。目前他们已经在对动力系统进行路试。 预计在两年之内，这辆车就会正式发布。不知道那个时候，Model S 已经变成了什么样。 4. 比亚迪研发三元锂电池，不再死守磷酸铁锂 比亚迪第三季度将要上市混动车型「 宋」，从公告参数来看，这款车会使用比亚迪生产的镍钴铝酸锂电池，而不是以往比亚迪车型上广泛使用的磷酸铁锂电池。这意味着，他们不仅自主研发生产了三元锂电池，并且已经到了应用阶段。比亚迪终于不想陪着磷酸铁锂慢慢变老了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
造车大军里，出现了第二个比亚迪？
火的一塌糊涂的造车阵营里，又多了一个新战友：多氟多。这或许是第二个比亚迪。 几天之后的 8 月 15 日，多氟多将要正式公布自己的造车计划，他们将要控股河北红星汽车，以此获得了整车生产资质。 多氟多是一家什么公司？ 他的全称是「 多氟多化工股份有限公司」，位于河南省焦作市。在过去 主要生产高性能无机氟化物，说白了 就是一家化工厂，看起来似乎跟汽车没什么关系。然而在 5 年前，它就为现在的造车计划埋下了种子。 2010 年 12 月的一天，或许是为了挽救当时低迷的氟化工产业，多氟多成立了一家全资子公司「 多氟多新能源科技有限公司」，并生产了第一批锂离子动力电池。 目前，在多氟多新能源科技的主页上，我们可以看到其主营业务有「 电池及电池组」、「BMS 管理系统」，甚至还有「 车联网技术」 的字样，可以说，多氟多在电动车的核心技术方面，算是有全套解决方案的。目前，多氟多生产有稳定的整车厂客户，他们的锂电池已经搭载于众泰知豆、众泰时空 E20、吉利知豆等电动车上。 说到这里，你可能觉得今天的多氟多简直就是昨天的比亚迪，因为后者也是做电池起家的，于 2003 年通过收购西安秦川汽车获得了汽车生产资质，然后一步一步成为了我们现在熟悉的比亚迪。 收购河北红星的意义何在？ 在中国生产整车首先要有「 生产资质」，而获得生产资质是难上加难的事。多氟多收购河北红星的意图很明显，就是为了解决整车生产资质问题，即使被收购方处于亏损状态。目前河北红星拥有四大工艺的生产线，并且具有卡车、改装车、SUV、MPV、面包车、微型面包车等类型整车制造生产资质。不过，这里面并不包含轿车生产资质。 对于多氟多来说，通过收购解决了「 生产资质」 问题，这才是推动多氟多收购河北红星的主要动力。 而被收购方河北红星之前是龙岗资本的全资子公司，而龙岗资本的实际控制人又是邢台市政府。所以从政策上来看，政府对收购行为是绝对支持的。在不断淘汰产能落后车企的大环境下，他们又可以处理河北红星这块烫手的山芋。另外，根据规定，多氟多只能在邢台当地使用红星的生产资质，这意味着多氟多要生产整车，只能在邢台扩建生产线，这在一定程度上会带动当地经济的发展。 多氟多会成为第二个比亚迪吗？ 虽然多氟多正在重走比亚迪当年的路线，都是从电池到整车，但同样是做电池，多氟多只有 5 年生产经验，发展程度落后于当年的比亚迪。并且从多氟多已经获得的生产资质来看，并不包含轿车，车型生产也受到限制。所以个人观点的是：多氟多的第一款车型很有可能是微型电动车。 而他们的竞争更多应该是国产品牌。多氟多想要立足，还要靠核心技术和更加精准的定位。至于他们是否会成为第二个比亚迪，恐怕不是那么容易。在某一细分市场成功不难，想有比亚迪那样巨大的体量，很难。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
云服务漏洞事件：比亚迪，其实你不冤
（本文作者：VisualThreat 车联网安全公司 CEO 严威）最近的比亚迪云服务漏洞事件，实际上映射出一种不对称的比赛: 缺少安全防护近似裸奔的车厂和全副武装的安全公司的对峙。车厂在小心翼翼推出其车联网云服务的时候，不时会受到安全公司的阻击，曝光其安全漏洞。由于采用简单粗暴的直接媒体点名曝光的方式，汽车厂商会觉得沮丧和懊恼。当然，这不能怪车厂，连美国三大汽车厂商都没有一支人数众多专业的安全团队，连特斯拉和宝马车载云服务都之前都被 KO，我们对国内厂商又能有多高的期望呢？ 问题在于：面对这场必输的被点名参战的比赛，车厂能否输的体面些或者尽力避免这样的比赛？对于比亚迪破解事件而言，之前的两件事可能会引出这一事件的另外一种结局。 时间回到 2015 年 4 月，VisualThreat 车联网安全公司在汽车科技媒体 geekcar 上发布了业界第一份车联网应用安全现状报告。基于对近 15 大类 300 个汽车应用的安全分析，报告研究表明，汽车应用安全漏洞隐患 2015 年比 2014 年更严重，市场需要专门针对汽车应用的安全审计机制。 2015 年 6 月 8 日 VisualThreat 的车联网应用漏洞自动监控平台捕获到比亚迪云服务应用 V2.5 版本有多个高危漏洞（本文后面会详细说明）。两个星期之后，360 团队爆出比亚迪云服务漏洞。VisualThreat 还专门和 360 该团队沟通了他们发现的安全漏洞, 确认双方发现的高危漏洞一致，如果这些漏洞事先得到修补，会使得攻击技术门槛提高很多。 假设一下，如果是比亚迪自己先于媒体渠道知晓其应用中存在的漏洞并且进行了修复和版本更新，或者能避免被曝光。退一步讲，至少在攻防赛中也能和 360 的团队鏖战几十回合虽败犹荣。 言归正传，下面把比亚迪云服务应用的安全性和业界平均水平进行比较来说明：为什么比亚迪输的一点都不冤。 FACT1：通信没有加密《2015 汽车移动应用安全现状报告》中的一项指标是通信加密。77%的汽车应用通信没有加密，比亚迪的这次被破解恰恰被利用到了这一点漏洞，也就是说，比亚迪的应用很不幸属于这 77%之中。 FACT2：平均每个汽车应用有 5-7 个中高危安全漏洞 比亚迪的这款应用属于「 车厂定制」 的分类。4 月份出炉的《2015 汽车移动应用安全现状报告》有一段原话：另外一个有趣的发现是，虽然车厂对汽车的协议、用户数据有得天独厚的占有优势，但是整车厂针对自己品牌汽车定制的移动应用在安全方面却让人大跌眼镜，平均 7.5 个安全漏洞也是「 高居榜首」。这句话不幸被言中了，比亚迪中枪了。比亚迪云服务应用除了低危漏洞，还包括 9 个中高危漏洞，比平均水平还要高许多。换句话说：不欺负你还欺负谁啊！ FACT3：常见安全漏洞 汽车应用中最常见安全漏洞排名前三的是通信不安全，代码无混淆，和中间人攻击。如下图所示。比亚迪的应用至少有两项都占了。 如果我们要细分，下表是按照应用的不同分类总结出来的安全数据，最后一行是车厂定制类。 表 2. 汽车行业应用细分安全漏洞分布图 Vulnerability URI Exposure URL Exposure Component Exposure Exposed Access Privilege Repackage Code Confusion Unsecured Communication Man-in-the-Middle Attack Number Of Vulnerabilities 160 217 168 124 124 215 226 176 OBD 36.9% 75.4% 40.0% 36.9% 58.5% 67.7% 95.4% 41.5% 导航地图 60.6% 63.6% 66.7% 51.5% 30.3% 69.7% 66.7% 66.7% 租车 74.2% 90.3% 58.1% 38.7% 22.6% 80.6% 96.8% 87.1% 保养 67.9% 60.7% 67.9% 53.6% 42.9% 67.9% 67.9% 46.4% 汽车诊断 56.0% 60.0% … 继续阅读
比亚迪秦的” 黑科技”，都能用来干啥？
前几天我们发了篇文章，说的是新款比亚迪秦自带「 黑科技」 的事。这款车带有「 发电」 功能，可以把电池里储存的能量向外输出，利用随车附带的转换器，就可以供普通用电器使用，总发电功率 3 千瓦左右。 这个功能我们第一次听说，甚至连特斯拉都没有。而那篇文章发出来之后，从网友的评论里我又一次感受到什么叫「 脑洞大开」。 看看他们都怎么说： 「 这配置简直逆天了有木有，停路边接上电磁炉弄个关东煮，麻辣烫什么的卖，生意不要太好。城管来了咋办？怕他个球，老子百公里 5.9 秒加速让***的尾气都闻不着。」 「 买了这车，万一小区停电了，你就能够在车旁炒菜煮饭，整个小区的人都能雷死。」 「 比亚迪可以在高速堵车的时候提供电源，烧水，內部可以充电，凭借这些功能我在车上一壶水一桶方便面卖了三十块。」 「 如果是比亚迪唐用上这个技术，后备箱可以放个自动麻将桌，风扇，小冰箱，电视机，，走到哪都不寂寞。不过一定不能三缺一哦……」 「 接个 KTV 点歌系统，野外也很嗨……」 「 比亚迪的逆变技术完全可用到救护车上，这样以前不能在车上用的急救大功率仪器就可以用了，不必再把伤员运到医院才能急救！」 「 这个车可以作为其他电动车的救星—– 充电宝！ 不知不觉电动车的里程忧虑，起码被秦攻克一半了…… 有想法，以后买个比亚迪可以给特斯拉充电啦。」 「 路上一特斯拉车没电熄火了，刚好看见一比亚迪路过，司机哭着说，让我爆下菊花吧，一段完美的邂逅，从此以后特拉斯车主养成了个习惯路上要注意看看有没有比亚迪的车。」 「 应该再开发一个类似电机棒的功能，当有人别车时，碰瓷时，电他一下……」 「 理念非常不错，如果部分农村现在还会时不时停电，把能提供更大功率会更好，如果比亚迪能提供家庭用电，必须征服这群人！」 当然也有泼冷水的，比如这位：「 洗什么脑？造车不是讲究单方面的技术创新，水平超前。考虑的方面太多，有谁闲的没事发动车煮个泡面吃？鸡肋技术太多。」 双向逆变充放电技术 这个所谓的「 大号充电宝」，实际上是比亚迪在前几年就开始研发的技术了，它叫做「 双向逆变充放电技术」，官方说法：「 它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。」 它的工作模式主要分为三种：V2G（车对电网）、V2V（车对车）、V2L（车对负载）。通过 V2G 模式实现削峰填谷；V2V 模式实现车辆之间互相充电；V2L 模式可实现在车辆离网时在紧急状况下应急供电。 可以看得出来，新款比亚迪秦现在所展示出来的「 移动电站」 功能，更多的是针对第三种情况（V2L）的应用，大家的脑洞也大多开在了这个方向，比亚迪在宣传功能的时候也仅是从 V2L 下手的。如果 V2G,V2V 技术转化成商品落地，那么估计要「 颤抖」 的就不光是迪粉了。