比亚迪秦可以煮方便面了
最近特斯拉的新闻很多，但是我们不能忘了比亚迪。 要说的是比亚迪秦，没错，就是那个插电混动车，就是那个在北京没有现车、也没有人愿意买的秦。 最近这辆车出了名为「 双冠版」 的新车型。按理来说，这种小改款没什么值得一提的，但是比亚迪的工程师们给它加入了两个挺「 奇葩」 的新功能。 行车记录仪的前装化？ 首先，有点儿不一样的是它的内后视镜，新版的秦在这个位置集成了一个行车记录仪。至于它的长相，请在淘宝搜索「 智能后视镜」。 这其实不是第一款把行车记录仪做成前装配置的比亚迪车。之前在速锐等车型上，已经陆续开始装配，但是在我们能买到的所有品牌的车型里，还很少有这么干的。 当然，我能猜到，看到这儿肯定有人会说，这就是比亚迪的风格，堆砌配置、堆砌电子设备。但是如果你像我的同事一样，对于车子内饰有洁癖，不喜欢从点烟器接出任何的线路，你应该就能脑补出来这种前装产品的好处了。 而根据我的了解和判断，以后的新车，可能会越来越多的集成行车记录仪功能。配这么一个东西其实不需要太高的成本，但是它确实能算得上是一项「 人性化配置」。 不过给比亚迪提个意见，为什么不把它做成 1080P，而是选择 720P 的标准呢？ 把汽车变成「 移动电源」 好了，上面这个如果不够酷的话，那还有一个新变化：这辆新款的比亚迪秦可以把自己变成一个大号发电机，或者说是移动电源。官方说法把这个功能叫做「 移动电站」。 这个思路不难理解：既然秦带有电池组，那么为什么不能让他给其他设备供电呢？ 比亚迪给出的解决方案是，随车配备一个转换器，转换器的一端接入秦的充电口，另一端就和我们日常用的 220V 接线板没什么区别。这个「 插座」 可以支持 3 千瓦左右的最大功率，带起笔记本电脑、电磁炉等设备是没问题的。而当系统检测到电池电量较低，并且车子处于 P 档状态时，发动机就会自行启动，为电池组充电。 所以，当你带着老婆孩子，在荒无人烟的郊外，吃着火锅唱着歌的时候，它就能派上用场了。户外用电的问题想必是很多人的「 痛点」，这个功能估计会被很多人冠以「 居家旅行必备」 这样的形容词。 如果越过功能去看产品理念，这个「 移动电站」 的概念并不新鲜，但却是第一次在国内商品化。在日本，早有这样的实验。本田就曾经做过利用氢燃料电池车「FCX Clarity」 发电的供电应用试验，当时他们设计的插座功率也是 3kW。不过和比亚迪相比，本田多走了一步：除了这 3kW 之外，还有 6kW 的输出功率被转化进「 可移动变电箱」，来给住宅供电。而日本有一个规定是，输出功率超过 10kW 的发电设备，将认定为发电站对其进行管理，必须取得经济产业省的认可才行。 再来看看前一阵特斯拉发布的 Powerwall，电池组储能，然后可以给家庭供电。比亚迪秦的这个功能，只不过是把「 家」 这个使用情景变成了「 户外」。但它们的基本理念是类似的。 而在这个不太被人周知的功能背后，其实王传福也是有一个能源生态梦想做支撑的。说到这儿，想起了去年我们在比亚迪厂区里看到的清洁城市沙盘，当时就在感叹：原来船夫哥是在下一盘大棋。 这么看来，他和 Elon Musk 其实也是有相似之处的。
关于比亚迪唐，网友都说了些啥？
昨天发了关于迪粉大会以及唐预售价的文章之后，引起了不小的反响。针对网友回复的内容，GeekCar 也做了一些调查与分析，让我们看看一些网友的看法。（红字为我们的注解）他们都说了些什么？ 国产汽车还得看这些民营企业啊！只有他们懂得创新啊！国企一个字。。。唉 国企这么沉重的话题我们就先不谈了啊 心理作怪，外国车上千万步都不骂，国产车几十万怎么了？表示技术质量进步了啊。 对，看到进步就是好的 有多少充电桩？买了还是烧油！整车有多大改进？加速不管是 4s，5s，还是 10s，其实对车主关系不大。除了发烧友和迪粉来说比亚迪真不值这价。 这些问题其实对于所有新能源车型来说都是一样的，至于值不值，有人买就好了啊 靠低端产品起家的出高端产品不会乐观，一贯靠高端闯市场的，出低端会卖疯 所以还是需要慢慢建立品牌形象，前期的辛苦是不可避免的 小编脑残你钱多阳光，你多买几辆吧！ 哎，北京摇不到号啊，你懂的 品牌由低端向高端进化的路很漫长…… 路漫漫其修远兮 就为 0.4 秒多花 30 万不值，不过还是支持比亚迪，支持自主品牌。 就为 0.4 秒多花 30 万，觉得值也买不到了 安全性、质量核心技术才是硬道理，不是我小看国产车，只是自主品牌在这几个方面做得不够好 现在合资车频出质量问题 国产车翻身的时候到了 机遇与风险是并存的，不敢冒险的永远都不会有进步 买比亚迪就心里阳光了？既然你打算来到这个世界，就要接受别人的指指点点……是不是说不得？ 键盘车神？ 除了快，还有什么卖点？ 你看，对产品还没怎么了解呢，就先来喷了…… 想说爱你不容易。 如果爱，请深爱 民族工业崛起是好事。买车好比买衣服，自己喜欢什么就买。没必要黑，也没必要抬。 鞋合不合适，只有脚知道 我就想说，给你 60 万，你会去买么，还是去买别的。 真给我 60 万再说吧。何况 60 万的唐已经卖完了。要不来俩 30 万的？ 有这么几类人 其实仔细分析一下的话这些网友的评论大概可以分为以下几类： 1. 质疑价格 对价格敏感，往往只看到价格而忽视了车辆本身。甚至误以为唐的售价是 30-60 万。事实是，正常版的唐预售价格是 30 万。另一种是觉得 30 万的预售价格高，说到底，他们还是觉得国产品牌不值这个价。 2. 质疑产品 这些都是懂车的，对于车有一定的了解，知道哪里好哪里不好，指责也并不是没有理由的黑。任何进步都是需要这样的网友来提出合理的批评。 3. 支持国产 天生一颗爱国心，对国产车的态度相当积极。他们能清楚认识到目前存在的差距，但是只要看到了国产车的进步，还是会大力支持。 4. 理智分析 有理有据，不吹不黑。在这群人中，理智永远是占据着主流。很少会有意气之争，只会用数据与事实说话。极端的理智让他们不会有任何对产品的个人感情，凭事实说话。 5. 无脑喷 对于这一类网友，其实没必要分析。无脑喷的人无论好坏都能准确的找到可以怒喷的点进行无差别攻击。为喷而喷的人总能找到自己的高潮点。
腾势初体验：更像「奔驰」，但不像「电动车」
腾势是怎样一部电动车？经过昨天短暂的试驾，我的想法是，它似乎并不像一辆「 电动车」。 坐在位于亦庄的腾势展厅里，腾势市场部高级经理 Amy（胡晓庆）正在给将要试驾的媒体们进行讲解。内容是腾势品牌以及这款车如何从一个原点变为停在她身后的商品。当讲到曾经在深圳参与过研发的德方人员用自己的年假时间、自费来中国参加它的下线仪式时，明知道这是给产品做的背书，但我还是产生出一种感动。 Amy 算得上是腾势最早的一批员工，几年之前当她来到「 深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司」 的时候，甚至都还没有「 腾势」 这个品牌。 而在几天以后，这个她口中的「 孩子」 马上就要上市销售了。 可以形容这个过程的词汇很多，比如，「 呱呱坠地」，但是我更愿意把它认为是一种「 开疆拓土」。 腾势的初体验 紧邻着腾势展厅的是奔驰 4S 店，出现这种情况是因为，腾势在北京、上海、深圳这三个先期上市的城市选择了奔驰的经销商进行销售，北京是庞大集团，而上海是利星行。展厅外面 Denza（腾势）的 logo 和三叉星遥望，让人不由自主的开始把它们联系到一起。 打开车门，座椅也很有奔驰的感觉，不管是厚实程度还是造型；而且那个档杆的样子看起来也很有 AMG 的范儿，甚至前保险杠的下唇部位也让我想起老款的奔驰 C 级。 从外在观感来说，它更容易让让想到的是奔驰，而不是比亚迪。 而动态呢？ 对我来说，这辆车我更愿意坐的位置是后排。座椅宽大厚实、空间真的很大，完胜 Tesla 的后排。但是如果换到驾驶位，亲自去操控这辆车的话，它就不那么完美。 比如，加速时电流声音有些大，不开音响的话，我甚至觉得它有些「 吵」，当然，这是相对于电动车的标准来说的。 它的滤震能力并没有达到一个很高的水平，对细小颠簸的过滤并不算好，有一种略颠的感觉，但愿只是试驾车轮胎充气太足的原因。 另外是关于平顺性的问题：起步的时候轻踩「 电门」 感觉略有些反应迟钝，而在低速的时候，会感到顿挫。 那么这辆车给我的到底是一种什么感觉？我觉得这取决于你的心理预期——把它当成是比亚迪还是奔驰。从短短四十公里左右的乘坐和驾驶感受来说，我愿意认为它更像「 奔驰」 多一些。而大部分时间里，我都有一种错觉：我不是在一辆电动车里。 至于并不算完美的行驶质感，其实也不能苛求太多，毕竟这只是品牌的首款车型。而且，我对于驾驶感受的要求本身就有些「 追求完美」。 腾势卖给谁？ 比亚迪和戴姆勒双方如何分工？官方解释是，比亚迪主要承担电池、电机、电控方面的工作，而戴姆勒承担整车的总体控制，包括品质控制、整车造车流程，及最终车子测试的各种标准方面的工作。 虽然是一辆电动车，但是腾势似乎要有意要营造一种「 传统汽车」 的档次感，尤其是在观感和乘坐方面。 这是它和很多纯电动车不太一样的地方。更重要的是，它是除了 Tesla 以外，目前国内可以买到续航里程最长的电动车。和比亚迪 e6 一样都是 300 公里的标称续航。 停车换乘时，全液晶仪表盘上显示剩余续航里程 124km，此时剩余电量为 60%（空调开启）。有机会我们会详细测试一下它的真实续航里程，从试车教练那里了解到的情况是，大约 250 公里左右。 它的电池组容量 47.5 kWh，电池组总重量达到了 500kg，总车重超过 2 吨。 按照 Amy 的说法，腾势追求的感觉是「 低调的奢华」。有些人的财力完全可以买得起百万级别的车，但是他们不想高调，并且喜欢尝鲜。 从另一方面来说，不管是今年布局的上海、北京，以及明年将要进入的杭州、天津等城市，它们共同的特征是「 大城市」、「 限牌」。大城市对电动车的续航里程有更高的要求，而购买电动车又是解决牌照问题的途径之一。 结合以上几点原因，你就可以理解到，为什么腾势的产品形态是这样。 减去补贴之后，20 多万的价格，会买它吗？至少对于我来说，是值得考虑的，但是首先我得过「 外观」 这一关。布雷先生的造型设计不做评价，但是前脸格栅上密集的镀铬条有些让我不适——这似乎不太符合「 低奢」 风格吧？
比亚迪 S7 上市会：并不极客的 SUV，以及「专访」了副总的「迪粉」
10 月 20 号，比亚迪的 七座 SUV 车型 S7 在北京上市，照例没有宏大的场面，甚至侯雁宣布价格的时候都十分轻描淡写。 如果非要给这场发布会找出什么亮点的话，妈妈咪呀的团队的演出算得上是一个。他们演出了一场以家庭温情为主题的情景短剧，由此引出了 S7 的产品调性：全家用车。 并不 Geek 的 S7 这种定位的车型，对我来说吸引力实在不大，它几乎没有个性，中规中矩，并不 Geek，和我的距离显然遥远了一些。「 高科技」 的亮点无非是 2.0TI 发动机、全液晶仪表、「 云平台」 以及那套所谓的「PM 2.5 绿净系统」 而已，在我这样的汽车科技记者眼中，这些都算不上真正的前沿配置。 但是，对于普通消费者来说，七座、2.0T、SUV，有这三样就足够吸引眼球了。在「 小型 SUV」 以及「 七座 SUV」 这两个细分市场里，比亚迪虽然在前者上落后了不少，但是基于 S6 研发而来的 S7 有能力在后面那个战场获得不错的表现。如果你问我何以得出这种结论？看看马路上满街跑的 S6 吧。 七座 SUV 越来越受到追捧，前不久刚刚上市的吉利豪情 SUV 算是自主品牌在这方面的一个重量级产品，而 S7 也不例外。 就连我这种自认为很 Geek 的人最近都对七座车型青睐有加，也就可以想象人们对它的需求有多旺盛。如果你是一个七座 SUV 的潜在购买者，那么去翻看汽车导购网站的产品库就会发现，这款 S7 几乎是市面上能买到的最便宜的产品，比它还低的也有，但无论是品牌还是产品，都太过「 非主流」。 众所周知，比亚迪将发展重心转移到新能源产品上，传统燃油车销量下滑，在这个背景下，S7 的上市表明比亚迪仍然希望在 SUV 市场上有所突破，而且是突破七座这个细分市场。在一系列的宣传攻势里，甚至是上市发布会上，「7」 都被当成是最核心的元素。 说实话，每当看到比亚迪这些长得几乎相同的 SUV，都会想到那款双模混动的「 唐」，据说年底它就会上市。我更愿意把它和 S6、S7 的关系理解为：唐负责 Geek，S6、S7 负责市场表现。 而我更喜欢比较 Geek 一些的比亚迪。 迪粉「 专访」 李云飞 我喜欢从各种侧面角度看一场发布会，这次我关注到的是「 迪粉」。比亚迪的每次发布会都会邀请「 迪粉」，他们从全国各地赶来。 站在「 迪粉」 的角度来看，不难想象到，参加这场发布会对他们来说会有多么兴奋。于是我看到的情景是，价格出来时，他们用尖叫表达惊喜，发布会结束之后，他们舍不得走，聚在一起聊天拍照，然后拉着销售公司副总李云飞进行交流，先是在台上站着聊了不到半个小时，后来一群人索性坐到了观众席上，把李云飞围在中间，从比亚迪的产品命名一直聊到速腾召回门，这一聊又是一个小时。 在我的观察里，这些「 迪粉」 自始至终都处于一种很亢奋的状态，能感觉到的是他们对比亚迪的「 真爱」，而作为副总级别的人物，李云飞能拿出这么多时间和他们进行交流，直接的反映出比亚迪对「 迪粉」 的重视程度。 这些人来源于网络，随便叫上一个，问他来自哪里，给我的答案是「 迪车会」，另外，各大汽车网站的论坛也是他们的重要据点。但我更好奇的是，他们究竟是怎样的一群人，会对这个品牌如此痴迷？ 我曾经是比亚迪 F0 车主，也加入过天津本地的一个车主群，参加他们组织的活动。当时的感觉是，虽然车子很廉价，但聚在一起的也都是年轻人，所以比较容易聊到一起。但是，如果放大到整个比亚迪粉丝这个群体来看，各色人等也应有尽有，所以，说起「 迪粉」，人们想到的词总有「 屌丝」、「 喷子」、「 愤青」 等等。 S7 上市的当晚，汽车之家的李想发微博说：我站评论轻松过万的文章有两类：大众的产品召回，以及比亚迪的新车上市。截止到今天（24 日），汽车之家上关于 S7 上市的这篇文章总评论数已经超过了 12 万，这个数字相当可观。可想而知的是，评论里肯定少不了诸多的「 口水仗」。 「 迪粉」 对比亚迪意味着什么？他们从事什么职业？现实里的他们是什么样子？真的像很多人想的那样，很屌丝、很愤青、很能喷吗？我和大多数人一样都很好奇。我看，有必要来个「 迪粉终极揭秘」。
腾势电动车正式下线
据媒体报道，日前，比亚迪和戴姆勒合作推出的腾势品牌电动车在位于深圳的总装工厂正式下线。9 月底，这款车将先首在上海上市销售。 之前，腾势电动车已经对外公布了售价，两款车型的价格分别为 36.9 万元、39.9 万元。腾势在上海可以享受到中央补贴 5.7 万元及地方补贴 4 万元，另外，购买这款车还可免征购置税，以及免费获得上海牌照。 腾势电动车搭载的是 117 马力的电动机，最大扭矩 290 牛·米，最高时速 150km/h，电池组容量为 47. 5 kWh，最大续航里程和比亚迪 e6 一样都是 300 公里。 上周，东风日产的启辰晨风电动车刚刚完成上市，价格约 26-28 万元，标称续航里程为 175 公里。而比亚迪 e6 的价格为 30.98-36.98 万元。 2010 年 5 月，比亚迪和戴姆勒签订了建立合资公司的合同，并于 7 月底正式挂牌。2012 年 3 月 30 号，腾势（DENZA）品牌正式推出。
2014 年上半年插电式汽车销量排名：Leaf 打败了 Model S
EV Sales Blog 近日公布了全球 2014 年上半年插电式（包括插电混动、纯电动）汽车销量排行，日产聆风、三菱欧蓝德 PHEV、特斯拉 Model S 包揽前三。 该网站没有获得韩国和比利时的数据，除这两国以外，全球今年 6 月插电式汽车销量惊人，共达 29238 辆，打破了 2013 年 12 月 28709 辆的纪录高点，曾经有业内人士认为这一水平将持续一两年，但是仅仅过去半年时间就轻易被突破。去年 6 月全球插电式汽车的销量仅为 16017 辆。 几款车型的销量今年大刀阔斧式猛增，例如特斯拉 Model S(3933 辆)、福特 Fusion Energi(1949 辆)、比亚迪秦 (1055 辆)，共有 11 款车型的销量超过 1000 辆。 今年上半年，日产聆风以 27143 辆的成绩雄踞全球销量榜首，这款电动汽车几乎无处不在。第二名的争夺十分激烈，三菱欧蓝德 PHEV 最终凭借日本国内不俗的销售成绩，以 14810 辆打败了特斯拉 Model S，特斯拉 Model S 的累计销量为 14036 辆。 前 20 名的销量成绩与去年 12 月对比发生了一些变化： 雪佛兰沃蓝达从去年的第二名下滑至第五名， 加上姊妹车型 Opel 和 Vauxhall Ampera 的销量上半年累计不到 1 万辆；福特 Fusion Energi 从第九名上升至第六名，今年上半年的销量为 6295 辆，已经超过了去年全年的销量水平——6206 辆；中国汽车制造商在全球市场越来越有存在感，一共有 5 款车型进入前 20 名，其中 2 款车型更打入前 10 名，而去年同期只有奇瑞 QQ3EV(第 11 位) 和比亚迪 e6(第 17 位) 两款车型进入排行榜；德国双雄宝马 i3 和大众 e-Up! 的排名十分靠前，预计下半年名次将继续上升；雷诺 Zoe 电动车今年开局不利，但已开始慢慢回升。 第 11 名到第 20 名之中也有一些值得注意的现象：例如沃尔沃 V60 Plug-In 的排名从去年的第 7 名下滑到第 14 名，三菱 i-Miev 也从去年的前 10 名跌出滑落至第 17 名。 依据各大汽车品牌的市场成绩，福特汽车公司火力全开，销售势头迅猛，实力排名上升至第 5 位。日产汽车公司凭借 20%的市场占有率傲视群雄，把排行第 2 和第 3 的三菱、特斯拉远远甩开。丰田汽车公司排行第 4，要想不被紧随其后的福特超越，销售成绩必须再上一个台阶。雷诺超越比亚迪再次回到了第 7 位。 康迪意外进入第 10 位，此外，还有三家车企新进榜单：排在第 15 位的众泰、第 17 位的保时捷和排在第 … 继续阅读
电动汽车的心脏：4 种电池技术一览
电动汽车的发展离不开电池的革新，在许多文章中都有提到过电动汽车的电池的续航能力、充电不便等电动汽车目前面临的问题。在我们在抱怨的时候，电动汽车的电池技术真的在止步不前吗？其实不是这样的，大厂商也在不断地革新着电动汽车的电池质量和电容量的问题。目前市场上有这样几种电池：铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等，而且目前电动汽车的续航能力也得到了改善，那么，现在的电池技术的具体情况如何呢？ 铅酸蓄电池：你最常见的电池 铅酸蓄电池是平日里最常见的电池，主要的优点是电压稳定、价格便宜，但同时也存在着比能低、使用寿命短和日常维护频繁等问题。在国内，铅酸蓄电池在国内的低速电动汽车上的应用很是普遍，除了上面提到的优点外，这种电池的价格也比其他的电池价格低。铅酸蓄电池有 2V、4V、6V、8V、12V 和 24V 等系列，容量从 200mAh 到 3000mAh。那么现在算一下铅酸蓄电池的放电时长，这里有个公式，可以用来粗略的计算一下：额定容量×放电容量倍率×〔1＋温度系数×（环境温度－25）〕/放电电流=放电时长。铅酸蓄电池虽然价格低廉，但是电池的续航能力比较低。所以，电动汽车上的完全由这种电池来提供能源并不是太合适。 磷酸铁锰锂电池： 比亚迪的电池技术 近日，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池突破了传统的磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平，而在成本控制上比普通的磷酸铁锂更加优秀，而且已经应用在了比亚迪电动车上，续航能力得到了大幅度的提升。 在比亚迪秦这款电动汽车上便应用了该种电池，这款电池就是在磷酸铁锂路线下的改进型，叫磷酸铁锰锂，就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。在续航能力上比现在的磷酸铁锂电池更加的持久，由于目前没有得到确切的价格消息，所以暂时不予比较。 磷酸铁锂电池：电动汽车电池的另一种选择 磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，主要用作动力电池，而且它的放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达到 90%以上，而铅酸电池大约为 80%。在电池中，磷酸铁锂电池的安全性也高于其他的电池，理论寿命可以达到 7~8 年，实际使用寿命大约为 3~5 年，性能价格比理论上为铅酸电池的 4 倍以上。 下面再来说说它的缺点，磷酸铁锂电池的价格高于其他类型的电池，而且，电池容量较小，续行里程短，而且报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。综上所述，磷酸锂铁电池在电动汽车上的应用，会使整体的成本提升，而且电池不可回收利用，这样会造成资源的浪费和消耗。 钴酸锂电池：TESLA 的专属电池 TESLA 电动车的电池采用了松下提供的 NCA 系列（镍钴铝体系）18650 钴酸锂电池，单颗电池容量为 3100 毫安时。TESLA 采用了电池组的战略，85kWh 的 MODEL S 的电池单元一共运用了 8142 个 18650 锂电池，工程师首先将这些电池以砖、片逐一平均分配最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。 钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型号电芯，标称电压 3.7V。TESLA 把这样的电池组合到一起，安全性就成了一个很需要关注的问题，TESLA 的工程师在电池包内的保险装置分布到每一节 18650 钴酸锂电池，每一节 18650 钴酸锂电池两端均设有保险丝，当电池出现过热或电流过大时，保险丝会切断，以此避免因某个电池出现异常情况（过热或电流过大）时影响到整个电池包。那么，就此来看，钴酸锂电池虽然本身存在着缺陷，但是在 TESLA 的工程师的包装上安全性基本上可以忽略。显然，这样的解决方案还是很适合在纯电动汽车上发展。 从上面的表格里可以更加直观的比较几种用在电动车上的电池。钴酸锂电池组相对于其他的电池来说续航里程、电池总容量也相对于其他的电池要高，如果钴酸锂电池的安全性再提高一点，那么其在电动汽车上的推广便可以不仅在特斯拉上。电池技术目前仍在不断地进行着革新，目前三元锂电池的时代在慢慢到来（磷酸铁锰锂电池便是三元锂电池的一种），那么，电动汽车的发展，在未来还会不会受电池的禁锢呢？在小编看来，电池不会再成为电动汽车发展路途上的羁绊，最核心的问题正在慢慢的化解。 注：本文转自 雷锋网
今日快讯：博世开发能够读取交通信号标志的 App，日本调查公司发布新能源汽车研究报告
博世开发能够读取交通信号标志的 App；日本调查公司：日系在混合动力车领域领跑时间将持续到 2020 年；比亚迪巴西建厂，预计下半年可投产。
比亚迪：理想主义者才能面朝拐点
「 对整个世界来说光是最公平的能源，光不会引起战争，不会引起战争那就是和平。」 在深圳的最后一天，GeekCar 的小伙伴们来到比亚迪位于坪山的工业园，和比亚迪销售公司总经理侯雁进行了将近一个小时的对话，上面这句话就是对话过程中侯雁说过的一句令我很有感触的话，对于这个被大多数人熟知为「 自主品牌汽车企业」 的企业来说，做清洁能源（太阳能、风能、电能）的采集、储存和应用才是他们的终极梦想。在实现这个梦想的过程中产生的新能源汽车其实只是一种阶段性的产物，那么针对比亚迪的新能源汽车，在发展过程中会面临哪些机遇和挑战呢？ 「 阶段性决定品牌差异，所以只有新能源是突破点」 侯雁坦言，自主品牌包括比亚迪的传统燃油车跟其他进口或合资厂家去比拼还是处于弱势地位。德系、欧系车一般还是老百姓家用车的首选，其次是日韩品牌，最后才是自主品牌。这个跟中国汽车工业发展进度有关系，在刚开放的时候国外品牌厂家一下子涌入，对刚起步的自主品牌是不小的冲击。 这点跟百度和 google 在国内发展的感觉不一样。 汽车工业一开始走的就是合资的路线，自主品牌先天落后，造成品牌差异，以至于现在人们想到比亚迪可能印象还是停留在二三线城市的低端品牌。而且 现在 德欧价格下移，日韩车价格下移，过去十来万的车现在不到十万，但自主品牌下降空间不大 进一步压缩了自主品牌的生存空间。 比亚迪最开始对于自己品牌的定位是：做国民车，从低往高拓展品牌影响力，但传统燃油车行业地位确实是很难突破，所以真正能实现翻身的还是新能源车，现在走新能源这条路也是比亚迪唯一的选择，新能源对于比亚迪来说是一个做行业领导品牌的机会。再加上习主席也说过要大力支持新能源车，当然国家有可能是从石油危机的安全层面去考虑这个问题，但中国新能源的加速度会更快，今年一定是新能源的拐点。 「 电池技术已经十分成熟，现在就是产能的问题」 比亚迪 10 年前就开始准备新能源车及电池技术，是最早有新能源意识的汽车企业之一，目前电池技术已经发展的很成熟了， 电机电控也是，核心零部件的问题都不大， 现在的问题就是电池产能和扩产的问题。 比亚迪在今年前四个月已经卖出了 3500 台新能源车，但仍欠了 7000-8000 个新能源车的订单。 这和政策上的预估也分不开，当时没有意识到国家能如此大力度支持新能源电动车的发展。还有一点很重要，就是比亚迪的 电池要供应大巴用量，现在全球有三十多个地区都有大巴，一辆大巴的电池用量相当于 30-40 辆比亚迪 E6，所以大巴在很大一部分占用了比亚迪的电池产能，但这部分要满足政府需求，所以也没有办法。这部分为了满足电动车电池供给量，比亚迪准备在深惠地区投产造新的全自动化电池工厂。 「 私人用车领域坚持双模混动，公交、出租、物流及特殊车辆发展纯电。」 从 08 年推出的 F3DM1 代开始，比亚迪通过积累用户的反馈得出结论：私人用户还是喜欢混动，比如双模，插电混动。原因就是，中国现在有将近 70-80%的人是首次购车的消费者，需要兼顾既能长途旅行、又能省钱两个用车需求，所以双模（混合动力）车比较符合这些需求。在北京上海超大城市上下班也够用。所以混动在一段时间内还是私人用户对于电动车的选择方向，短期不会有其他更好的模式。 而对于出租和公交用户来说，他们每天行驶的里程较长，例如香港出租车一天能跑 700 多公里，深圳出租车一天跑 500 多公里，可以利用休息或吃饭的时间对车进行充电，而且耗电比耗油每公里能省将近 6 毛钱，所以从运营成本和利润的角度来看还是纯电更好。物流运输车辆方面，比如快递，以及「 最后一公里物流」 的车辆，运行路线比较固定，这样的话 300 公里左右的纯电车会比较好。另外旅游区也比较适合纯电动车。对于一些特殊用途的车辆，比如机场特殊车辆、挖掘机、叉车这样需要大扭矩，但不需要运行长里程和高速度的车辆来说，纯电比燃油更好。因为燃油机转化率只有 30-40%，电机的转化率更高能达到 90%以上，并且扭矩大。而且虽然特种车辆需求数量不像家用车那么大，但利润高。 比亚迪的厉害之处就在于，在新能源车方面，别的品牌可能只做出了某款车型，但比亚迪的产品线非常全面，也是商业化最快的一家企业。 「 忠诚粉丝是品牌形成的基础」 说到粉丝，不得不提特斯拉，这个品牌几乎没做任何广告推广和活动，但不仅仅每一位特斯拉车主都是它的粉丝，并且也吸引了全世界车迷非车迷的目光，在世界范围也有不少特斯拉拥趸在时刻关注它的动态。而国内有一帮人也被称为「 迪粉」，他们热爱中国汽车 ，热爱比亚迪，支持自主品牌汽车。他们之中有传统燃油车车主、新能源车爱好者、圈内投资人、甚至还包括其他品牌技术工程师。目前数量有 1000 多人，经过比亚迪通过论坛、微博等渠道认证联系方式、证件号码、 地址，工作单位 信息等等的有 300-400 人。把握住品牌铁粉，不仅能用更少的成本提升品牌的知名度，更能从这些粉丝哪里了解到更多准确的用户需求以及中肯的改进意见，这对于一个品牌来说是一笔宝贵的财富。 「 未来销售模式：展示厅+良好的售后+电商模式」 比亚迪创立了全国第一家汽车电商平台比「 亚迪 e 购」，这就好像是你在淘宝买东西，然后会给店家一个星级评价，这套用户评价体系比亚迪用在了汽车销售中，消费者在买车后给经销商星级评价，通过电商直接评价终端服务， 这些评价结果最终反映到经销商的结算体系。 经销商肯定会做内部激励和考核体系来提升自己的服务质量以获取更大的利益。 将终端用户满意度和经销商结算挂钩，是比亚迪用电商做的尝试，以后也会转到实际销售当中，用户用手机就可以评价，非常简单和方便。不用担心 4S 店有欺诈行为，真正把满意度模式做到了顶级。 「 汽车一旦走进电的世界，所有的东西都和传统机械不一样。」 从技术层面上看，IT 高速发展就是因为从机械到电的转移，一百年来汽车的发展也一直是离不开机械，但一旦「 电」 介入，就一定会高速发展。 例如 abs、四驱技术、主动被动安全措施、加速动力等等，在机械世界里无法想象或者需要大量的资金去实现，但在电的世界很容易实现。 另一方面就是， 汽车圈不像手机厂商，它还是相对封闭的，圈内超大的事情，圈外的人也不太关注。Tesla 值得学习的一点就是他们从 IT 圈切入，赢取高的关注度，所以比亚迪现在积极促进和 GeekCar、极客公园合作，包括例如「 走进比亚迪」 这类科技 论坛 ，尝试和科技圈合作。 新能源车的利好政策对于比亚迪这个国内新能源车大佬企业来说，应该会起到推波助澜的作用， 比亚迪能否在这个新能源车的拐点时代把握住机会实现自主品牌大翻身很值得人们期待。11 年比亚迪 A 股上市发行价为每股 18 元，今天下午三点比亚迪的股价是 45.91 元，至于未来，我只想说：股市有风险，入市须谨慎。