丰田氢动力汽车今年开售 续航里程达 500 公里
（转载自腾讯数码）清洁能源汽车毫无疑问将是未来汽车领域发展的潮流，而除了以特斯拉为代表的全电动汽车以外，很多汽车制造商也在开发燃料电池汽车，比如丰田的氢动力汽车 Mirai（日语意为：未来）。就在最近，丰田宣布 Mirai 将与今年晚些时候登陆美国市场，而预定工作将于今夏在加利福尼亚州率先展开。 美国环境保护局（EPA）提供的文件显示，Mirai 的燃油经济性达到 67MPGe（等同每加仑行使英里数，miles per gallon equivalent），远远超过一般的汽油与柴油汽车，而且充满氢燃料后续航里程达到 500 公里，可谓相当强悍。但需要注意的是，丰田 Mirai 的燃油经济性与 Model S 等纯电动车型相比仍有着不小的差距，要知道福特福克斯电动版的燃油经济性竟然高达 110MPGe。 另外，Mirai 在短期内还不得不面对加氢站短缺的尴尬，而在此次登陆加州之前，Mirai 也仅仅在日本市场有售。不过为了在美国推广燃料电池汽车，丰田许诺在今年年底前在加州建立 17 座氢燃料补给站，而补给站的数量在未来十年内将增至 100 座。据悉，丰田 Mirai 的预售价格为 5.75 万美元（约合人民币 35.7 万元），早期预定的用户还可以享受三年最高 1.5 万美元（约合人民币 9.3 万元）的免费加氢服务。
「CES2015」看完这一个视频七个问题，你就懂奔驰的这辆炫酷概念车了
CES 消费电子展上，奔驰发布的那辆自动驾驶概念车成了大明星。我们没有第一时间报道，不代表我们就不关心它。如果你看了太多关于它的文章但是抓不住重点，或者你还没有来得及好好了解它，那么接下来我们就让你分分钟涨姿势。 1. 它叫什么名字？ 这辆车的全名是 F 015 Luxury in Motion（F 和 015 之间有空格）。Luxury 更多的指时间和空间上的奢华。 2. 怎么理解「 时间和空间上的奢华」？ 首先，它是一辆自动驾驶车，所以你坐在车上会很「 闲」，21 世纪最宝贵的是时间，「 有闲」 等同于「 有钱」。其次，它的座舱豪华程度完爆现在的量产车，所以当然是「 时间和空间上的奢华」。 3. 它是电动车吗？ 不，它是一辆混动车，电力和氢燃料电池共同驱动。纯电续航 200 公里，氢动力提供 900 公里续航。双电机，百公里加速 6.7 秒。 4. 氢燃料？是丰田的技术吗？ 不是。实际上这辆 F 015 的动力系统方案来源于奔驰 2011 年的概念车「 F 125！」。那辆车可以储存大约 7.5 公斤的氢气，同时搭载了 10kWh 的硫锂电池。不过，它的纯电行驶里程比 F 015 少得多，只有 50 公里。 5. 这辆车酷在哪？ 自动驾驶当然很酷，但是不仅仅是自动驾驶。它的酷在于交互：车内人机交互、车内人员之间的交互，以及车和外界的交互。 车内人机交互：这车里没有一个按钮，全是通过触摸、手势等进行操作，甚至四个光滑的门板都可以变成触摸屏。 车内人员交互：进入自动驾驶模式之后，前排座椅可以电动旋转 180 度，坐在前排和后排的哥儿四个可以面对面。 车与外界的交互：车子可以通过各种传感器时时刻刻的监控外界；可以通过灯光颜色的不同来告知外界车辆是否处于自动驾驶的模式；车尾的显示屏还能显示出本车的速度状况，比如「slow」「stop」；车子在检测到有行人要过马路的时候，还可以从前格栅的位置通过激光投射技术在路面上显示出一条人行横道……等等。 6. 坐在自动驾驶车里，不无聊吗？ 无不无聊，谁坐谁知道。不过你应该注意到了，它是有方向盘的，所以也可以人工驾驶。再说了，前后排可以面对面，车上 N 多触摸屏，还不是想干啥干啥，想摸哪摸哪。 7. 严肃点儿，怎么评价这车？ 等买车的钱存够了，估计它就上市了。但是和 CES 上的其他车厂相比，奔驰这次有点太过炫技了。但是话说回来了，既然是炫技，能炫到 F 015 这种程度，也算是圆满了。C、E、S 三个字母拆开来是奔驰现在最热销的三款车，把他们合起来，是奔驰的未来吗？ 好了，啰嗦完了，看视频吧：
丰田全新 FCV：要价高昂的平庸之作
最终，丰田把氢动力汽车推向了市场。 明年，丰田将开始销售这款名为 FCV 的氢动力汽车。它的续航里程是 300 英里，所倚仗的仅仅是氢气，唯一的副产品是水蒸汽。 说到内燃机的替代方案，混合动力汽车和电动汽车几乎霸占了人们所有的注意力，但以本田、丰田为代表的德国和日本的汽车制造商，一直都没放弃这个想法，即通向「 无化石燃料」 未来的最好路径便是使用燃料电池，在车内将氢氧结合以产生电力。燃料电池汽车的续航里程可与燃油车比肩，需要「 加油」 的时候则能在短短几分钟内充入压缩氢气。不再有续航焦虑，填充弹药也再不必等上几个小时。 不过，它也有很多缺点。在美国，你只能在为数不多的加油站里找到氢燃料，运输氢燃料的基础设施也不发达。如果我们要从天然气中制备氢气，那么这一过程本身会产生温室气体。最后总的算下来，汽车贵得吓人，燃料也一点不比汽油便宜。 但是，丰田对这项技术是认真的，不会轻易放弃。它已在这个项目上花费了 20 年的时间，取得了很大进步。从第一代试验车辆到当前的平台，丰田已将成本削减了 95%，减小了燃料电池的尺寸，并开发了由碳纤维制成的大容量油箱，能与任何车身适配。为了让加氢这件事切实可行，丰田围绕湾区和洛杉矶打造了一个加氢网络。这有助于构建基础建设，并鼓励人们购买这种汽车。至于降低燃料本身的成本丰田则建树不多，氢燃料仍然会和汽油一样昂贵。 上周，我与 Jared Farnsworth 见了一面，他是丰田先进动力总成组的工程师，他邀请我来试驾一下测试车，这是辆改装的雷克萨斯 HS，内置与 FCV 量产车非常类似的系统。引擎盖下是与行李箱差不多大小的燃料电池，从两个氢气「 油箱」 里吸取氢气使用。总输出功率约为 100 千瓦。 我驾着这辆测试车绕着旧金山市中心开了 15 分钟，远不足以形成一个详细的判断，但初步印象是有的：这个家伙，和其他 FCEV 一样，完全不值一提。固然，它的扭矩比标准的内燃机汽车好一点，开起来没有噪音，这也是很好的。丰田承诺 10 秒内从 0 加速到 60mph 也是真的。不过总而言之，它充其量就是一个动力不足的电动汽车。 丰田 FCV 的美版售价尚未公布，日版售价是 69,000 美元。几年前，丰田曾说争取 2015 年实现车辆售价 50,000 美元；这对一辆不能在燃料上给你省一分钱的车子来说仍然是很大一笔钱，燃料补给也只能在加州的指定站点完成，驾驶乐趣也很难说比凯美瑞多多少。 「 毫无疑问，这项技术的成功将更少地取决于车子本身的性能，而更加倚重驾驶体验，」 丰田高级副总裁 Bob Carter 说道。「 价格是一回事，便捷性是另一回事。」 说得倒是不错，不过要是驾驶体验足够好的话，高昂的价格根本就不是一个问题。你看热情的特斯拉车主们何曾说过 71,070 美元的起价太贵，何曾嫌弃过 Model S 那点可怜的续航里程？因为这辆电动汽车不仅优雅，它还是你如今能够买到的最激动人心最强大的汽车。顶级版本从 0 加速到 60mph 只需要 4.2 秒，扭矩足以模仿航天飞机起飞。 丰田 FCV 吸引目光的方式是靠前卫的外观，尤其对一辆四门中级轿车来说它的外形优势更为显著。丰田「 空气滴水」 的设计哲学体现在车前车后的柔美线条里（目前，丰田还没有公布内饰设计）。但，这辆车是在牺牲性能的前提下注重外观，并强行让人们对氢气激动起来。 在未来技术的花名册里，丰田说氢动力汽车会在其混合动力和电动车兄弟的旁边占据一席之地，这话不假。然而证明它的唯一方式——或者至少让人们对这个主意真正感兴趣——就是给我们一辆真正让人兴奋起来的氢动力汽车。 幸运的是，Farnsworth 说，提高 FCEV 动力的主要问题是增加燃料电池堆的板数，这会带来额外的工程挑战。丰田目前在与 Hino Motors 合作，制造燃料电池为动力的商用车，这需要更大的发电厂。更妙的是，它与宝马达成协议，在 2020 年前合作开发燃料电池系统。宝马那么善于生产拉风的（至少不是无聊的）汽车，因此，我们很有理由保持乐观，等着就是啦。 编译自：Wired
快乐的氢动力：亲密接触丰田 2015 款 FCV
丰田现在发布新车还没到万众瞩目的程度，不过这一天也不远了。全新丰田 FCV 依靠氢气做能源，尽管明年才会上市，深具环保意识的加州早就做好欢迎阵势了。 这款 FCV 量产版的设计与其最初的概念设计非常接近，丰田笑称，设计师们所做的无非是在车身外面加上了几个大后视镜。这当然是玩笑，FCV 绝非那么简单，它非常与众不同。 与其他轿车的塑料成型不同，丰田的格栅也要承担工作：它们要为燃料电池系统降温。FCV 与公司现有的普锐斯系列共享许多元件 – 燃料电池为电动马达供能，车上没有备用汽油发动机或增程设备 – 它还吸取了最畅销混合动力车的设计灵感。 车身下方的拱形曲线代表气流波浪，象征着氧气和水是燃料电池车的唯一副产品。超大灯组和 LED 灯的大量应用增强了车辆的时尚感，众多吸引眼球的细节也将 FCV 与不温不火的传统轿车有效地区分开来。 不幸的是，这辆 FCV 的内饰仍然是一个谜，丰田狡猾地在车窗上覆盖了一层保护膜，以防那些窥探的眼睛偷瞄车内的仪表板。我被相关专业人士告知它「 不同于你之前见过的任一辆丰田」，并且它刷新了「 豪华的新维度」，不过直到现在，咱们只是徒有丰田这句话罢了。 丰田 FCV 既然不可得，他们给了我一个最新的测试车辆 Frankendash monster，它是从雷克萨斯 HS 和其他各车辆中拼凑起来的，这样工程团队可以测试其动力传动系统。这些测试车辆见多识广——FCV 工程师 Jared Farnsworth 告诉我，他曾开着测试车去加拿大看它们如何对付严寒，也曾开车去死亡谷看它们是否能经受高温——额，反正大头都被他测试过了，我就小小试驾一下吧。 有趣的是，这辆车开起来感觉不大。一开始你可能还有点不安，但开出去一两个街区后，你会忘了还有啥在推着你前进呢，就和普通电动车的驾乘体验差不多。车子启动时你会得到一个扭矩峰值，这极大地得益于所使用的电动传动系统，平稳运行时扭矩则趋于平稳。这也是丰田所希望的；FCV 并不是为那些环境极端分子量身定制的，它只是接地气儿的司机们一个不赖的选项。 Farnsworth 曾告诉我说，FCV 原型车的关门声响不会出现在量产车上 – 量产车应当是静默的 – 不过说实在的，原型车的声音也没那么大。也许，要是我能把这辆珍贵的 FCV 测试原型开上高速的话，我就可以听到它的声音了，不过谨小慎微的丰田肯定不会让外人染指它那手工制作的价值连城的原型车的。 FCV 的氢气罐从零到充满需要 3-4 分钟，与充满一罐普通燃气差不多。丰田对它的设想是 300 英里的里程花费 50-60 美元。 事实上，真正困难的部分在于找到一家加油站，尽管丰田信誓旦旦地表示它正在努力正在努力，努力建设加油站。它的目标是到 2016 年，在加州的主要市场建设 48 个站点。这离加州大学欧文分校研究得出的数目差得并不远，他们估计，至少要有 68 座「 加油站」 才足以支撑分布在旧金山、硅谷、洛杉矶、圣迭戈的吃氢的家伙们。 同时，加州能源委员会还会花费 2 亿美元用于配套的基础设施建设。Farnsworth 预测，第 100 个加氢站会成为引爆点，届时私营企业会介入进来，开始考虑建立自己的氢燃料站。 然而，问题依然存在，就是关于氢气作为汽车燃料的实用性，我们为什么需要用不同的燃料呢？丰田的说法是，燃料电池的的延展性比单纯的电力电池好得多。现在这辆 FCV 是个轿车，不过之前的测试车是 SUV，此外，丰田还有进军大卡车的打算。 至于价格，丰田美国依然守口如瓶。日本即将在明年引进 FCV，届时售价是 700 万日元，约合 65,000 美金。但美国的定价可能会「 非常不同」，因为各个国家提供的补贴力度不同，最终价格也会不一样。 那么，燃料电池就是丰田的最终答案了吗？甚至在这个项目上深耕了二十年之后，丰田都不敢说它是现有混合动力和电动汽车技术的可靠替身，而只把它当做替代化石燃料的另一选项。 如果我们能够尽快地建立起相关的基础设施来缓解续航焦虑——就像特斯拉的超级充电站曾为 Model S 车主做的那样——那么，FCV 流畅的驾驶体验和独特外观的完美结合，一定能将自己与其他车辆区分开来。虽然现如今丰田还不能一颦一动万众瞩目，但要完全判定它出局实属言之过早。 编译自：Slashgear
碾碎 Elon Musk 电动车梦想的未来技术：氢动力
在下一代汽车的定义之战上，正弥漫着无形的硝烟。这场战斗，发生在电池动力和燃料电池之间。 关于电动车，你可能已经听了很多，这要感谢特斯拉，是它一手繁荣了这个技术的市场，要是没有特斯拉没有 Elon Musk，本来这项技术可以说是无处可去。而特斯拉的敌人 – 至少 Elon Musk 是这么亲切称呼它的 – 则是燃料电池汽车，食粮来源是氢。 燃料电池汽车本身，由于像丰田这样更成熟的汽车制造商的入场，经历了自身的腾飞；丰田因为日本政府推出的燃料电池汽车补贴得到大大提振。此外，至少有三个其他主要汽车制造商计划在不久的将来推出燃料电池汽车。 特斯拉这会儿正借着迅猛的动量往前冲 – 今年它的股价上涨了约 50％ – 它还发动了一场前所未有的资本支出奥德赛，要将锂离子电池的全球供应量翻番，并最大程度地扩展其充电网络。这么看来，他们真会被燃料电池打乱阵脚吗？再或者，这两种技术可会在哪天和平共处，一笑泯恩仇？ 让我们捋一捋，细细看来。 什么是燃料电池？ 燃料电池摄取氢气，并把它转化为电能。这样做最常用的方法是为一种称为质子交换膜的特殊材料充电，以从氢原子中分离出质子和电子。该电子被捕获作为电能，然后与质子和氧结合形成水。 如果你把这些家伙堆叠在一起，一个燃料电池就做成啦。以下是一个它在车内的工作示意图。它在前面有一个马达；燃料电池在汽车的中部。 优点和缺点 燃料电池汽车的主要好处是，你不必给它们插电。相反，你只需去一个加油站，给你的车加氢就行了。另一方面，电动汽车则需要你把爱车在充电站放好几个小时（特斯拉是一个小时多一点点）。从环保上来讲，尽管二者都不产生直接排放，然而制造氢气和电池的原始电力，都需要在上游发电厂燃烧化石。因此，二者并非真正的零排放。 充电方面，燃料电池「 充电网络」 仍然存在巨大缺口，相比而言电动汽车的充电网络则要完备多了。 下面是燃料电池的充电地图： 这是电动汽车充电站地图： 加州战场 加州计划在明年秋天前，能够将容纳 4000 辆新车的 25 座氢燃料加油站投入使用。一项最新研究说，现有的普通加油站可以安全地存储和分发氢气，这这情况可能有利于氢燃料加油站数目再跳一级。 事实上，许多氢燃料汽车开始只能在加州使用。而根据该州复杂的排放信用点数计算方法，氢动力汽车因其续航里程和加油速度均比电池电动汽车胜过一筹。曾经加州空气资源委员会预计在 2012 年，路上跑的更多的是燃料电池车而不是电动汽车（虽然年限已过，不过我们可以领悟意思不是）： 州长杰里·布朗最近签署了一项行政命令，到 2025 年，要求加州至少要有 150 万辆零排放汽车。加州其实是八个州联盟之一，它们的共同愿景是把 330 万零排放的车放上路。 越来越便宜…… 至少汽车制造商希望如此 迄今为止，大多数燃料电池基础设施都是指向氢发电厂。最近一份来自 Navigant 的研究表明，更多的行业正在考虑转用燃料电池提供电力，而不再依赖于电网，这样发生自然灾害时可以有备无患。燃料电池也正在进驻仓库 – 沃尔玛就一直采用燃料电池为其叉车提供能量，既节约成本又节省劳力。 燃料电池汽车制造商希望这些能力能产生溢出效应 – 丰田，福特，通用，现代都计划推出新的燃料电池汽车。亚当·乔纳斯（Adam Jonas）说，他们没有太多的选择：他说这是因为他们没能做出足够好的插电式电动的结果。 「 我们不清楚在氢燃料电池领域的任何最新突破，」 他在最近的报告中写道。 「 不过我们都知道的是，大多数电动汽车并未实现其既定销量目标。」 他呼吁他们该转会到燃料电池，「 虽然算不上完全改换天地，不过也算是应付鼓励大规模采用电动汽车的政策的缓兵之计了，因为毕竟，电动汽车的黄金时代还没有到来。」