「GeekCar Weekly」氢燃料说，我也是新能源
我们先来看看新能源车。当我们都把目光集中在电动车上的时候，宝马利用 i8 为原型，研发了一辆搭载氢燃料的超跑，作为研究相关技术的一个试验平台。据称，这个燃料电池计划将在 2020 年的时候投入量产。不过，在这计划投产之前，除了相关的技术研发之外，配套设施以及成本都是需要在落地之前进行解决的。 丰田在这方面就做得很好。他们的氢燃料电池 Mirai 就计划在今年登陆美国市场，预计的续航里程为 500 公里。为了解决上述问题，他们计划在今年年底前在加州建立 17 座氢燃料补给站，同时在未来十年内增至 100 座。为了推广自己的氢燃料车，丰田也是蛮拼的。 当然，电动车还是不能忽视的「 主流」。大众本周宣布正在开发「超级电池」（Super-battery），可大幅提升电动车续航里程，目前已经接近在新电池技术上取得突破的阶段了。在搭载超级电池后，e－Golf 的续航里程有望达到 300 公里，这比美国政府规定的 133 公里要高出很多。如果这款电池能够顺利研发问世的话，那么除了特斯拉，以后人们的选择也可以多一些了。 提到大众，就不能不说一下关于本周在德国的工厂内，机器手臂导致一名工人意外丧生。在经过调查之后，被证实是由于人工操作失误而引发的。不过，这也引起了人们对于机器人安全的争论。毕竟电影里的场面如果有一天真的来临了，其实还是挺害怕的。 这周，有几个创业团队发布了他们的新产品。硬件方面，极豆发布了一款全能的后装车机，号称能够满足你对车联网所有的想象。不论是娱乐，导航，通信，甚至于 OBD 的车辆检测，一些功能控制等，都可以实现。想要用车机来定义车联网的话，其实还不够全面，毕竟，车机在交互上存在着天然的缺陷，行车途中使用的安全性也不够高。 乐驾发布了车萝卜的 Hud，用这种形式想要取代汽车里面车机的功能。这个主打语音操控的产品，把自己定位成了一个车载的智能机器人，不过我个人更倾向把这个概念当作一句广告语。 产品方面，车联网公司飞驰镁物也发布了他们的 soda 共享计划，用户可以通过他们的共享用车平台，随时随地的租用车辆，这样比现在的分时租赁的平台更灵活。同时他们会和意大利的开源汽车 OSV 合作，利用 OSVehicle 来进行 soda 平台的测试。飞驰镁物计划自己投入 30%的车辆，通过众筹的方式募集到 30% 的车辆，剩下 40%的车辆则会利用社会车辆。不过，对于一家相对轻资产的车联网企业，在前期想要用造车的方式来切入共享用车，我觉得还是挺有难度的。 除了创业公司，福特、通用、宝马也都开始开展自家的 P2P 的租车业务，都说想要做汽车界的 Airbnb。用户可以在购买车辆的时候选择加入相关的分享计划，来获取一部分利益。这些由主机厂来推进的分享业务，显示出传统车厂在目前共享经济的趋势下，也开始转变自己的角色，不仅单纯的承担造车卖车的工作了。他们想要把自己的影响力延伸到用户的用车阶段，毕竟主机厂的优势也很明显，除了有钱之外还可以一步到位的进行车辆的相关改造。对于用户来说，如果他们提供的盈利方案不错的话，是可以考虑的。 我们在来看看叫车软件。滴滴快的一周动作不断。从战略投资 GrabTaxi，再到据说的 20 亿美元的新一轮融资，每个动作都不小。从资本层面回到产品层面，顺风车一个月来的业绩超出预期，大巴，代驾业务也开始推进试运营，连「 初恋」 的出租车业务也可以由乘客来选择是否进行合乘了。 滴滴快的想要走出去，而 Uber 却想要走进来。在经历了一系列的水土不服之后，他们开始转变思路了。Uber 创始人兼 CEO 卡兰尼克（Travis Kalanick）表示，要在中国单独成立公司来运营专车的业务。那么问题来了，这家公司算是中国企业还是外国企业呢？这种在我看来有些「 掩耳盗铃」 的行为其实并没有什么卵用。且不说以一个新产品来杀入现在的专车市场需要投入多大的资源，光看现在国内这几家公司和有关部门纠结的关系，就会发现这可能不是一个好的选择。 神州专车获得了 2.5 亿美元的新融资，自从上周的海报事件之后，我们明显感觉到了神州开始进行一些转变。至少，他也开始发优惠券了。相信这一轮融资之后，国内的专车市场大战还是值得期待的。我们就等着看哪家的活动力度更大吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
线控转向、氢动力、奔驰外观，这些都出现在了通用 2002 年概念车上
在今年 CES 上，奔驰的 F 015 概念车惊了很多人，它的自动驾驶、科幻外观、自由的车内空间设计领先现在的所有汽车。 本来 CES 都过去两三个月了，但是，这两天我在网上看到了另外一辆概念车的图片，于是马上想起了 F 015。 很不愿意承认的一个事实是，F 015 的外观多多少少借鉴了这辆车。整车的造型风格，前格栅的竖灯，包括对开门的设计，二者的设计元素有很多重合的地方，只是 F 015 更加现代而已。 这辆车来自通用，诞生于 2002 年。这个外观在那个年头可能也会被人用上「 科幻」 的形容词，但是在外观之外，这车还是挺有的聊的。 首先，这是一辆采用了线控转向技术的车。这项技术被我们熟知是在最近的英菲尼迪 Q50 车型上，但其实在那个时候，就有人想到了把它应用在汽车上。 第二，正因为线控技术的应用，所以这辆概念车不需要有转向柱来把方向盘和传动装置相连。所以，它没有严格意义的左舵、右舵之分，方向盘可以在前排两个座椅之间自由移动，所以正驾驶和副驾驶可以互换角色。这种设计我们在 Rinspeed 改装的宝马 i3 上也看到了。 第三，在 2004 款的概念车里，它的前排座椅可以像 F 015 那样 360 度旋转，所以前后排之间可以形成面对面的格局。 第四，这辆车的后视镜也被摄像头所取代。 而实际上，这还是一辆燃料电池车，它的燃料由放置在底盘上的三个储氢罐提供。三相交流电机可以产生 94 千瓦的动力，峰值功率可以达到 129 千瓦，能让这辆 1.8 吨重的车达到 160km/h 的最高时速。对于把氢燃料电池作为动力，通用曾经有过一个雄心壮志，他们曾经表示，要让外观独特并且价格可控的燃料电池车在十年之内上路行驶，于是才有了这款概念车。 这辆车采用的是非承载式车身，在独立的底盘系统之上，理论上可以搭配任何形态的车身。在通用看来，这正是这款车的精髓所在，他们想把它做成真正的「 平台」。查阅关于这辆车的文章，甚至有人表示，「 在中国这样的新兴市场（说的是当年），人们甚至可以直接开着底盘上路，把它当成是一辆平板车。」 这是一辆具有「 国际血统」 的车子，它的外壳由意大利的 Stile Bertone 设计，28 厘米厚的玻璃纤维底盘由在德国的欧宝研发人员开发，而线控转向系统是由瑞典的 SKF 集团在意大利和荷兰研发的。 我们还找到了当年 Top Gear 在第二季节目里对这辆车进行体验的视频（当年的龟速船长还非常年轻）。在视频里主持人说，这才是未来。 如果说通用的这辆概念车对于未来汽车做了很多预言，那么在十几年以后的现在，有些预言已经实现，比如丰田量产了他们的氢动力车，另外的一些预言，仍然在继续，比如我们在 CES 上看到的那辆奔驰 F 015。
Hy-Cycle 自行车，让我们对氢燃料电动汽车有了遐想
澳大利亚新南威尔士大学（UNSW）创造了一款名为 Hy-Cycle 的微型氢燃料电池功能的电动自行车。该自行车可以一次骑行 125 公里（依靠 2.4 千克的压缩氢气），氢气成本只有 2 美元。该款自行车已经于 9 月 6 号在 UNSW 的开放日上公开发布。 Hy-Cycle 的燃料电池可以给骑行者踩踏踏板时候提供电力辅助，这样就能轻松应付长距离和爬坡。由于这款自行车主要辅助动力是氢能源，所以成本较低，是低碳环保可持续的交通出行工具。发明团队成员 Aguey-Zinsou 说「 诸如伦敦、巴黎都在推行可以帮助人们通勤和城市出行的快速轻松的自行车，这对于 Hy-Cycle 来说就有了一个较大的市场。」 Hy-Cycle 的发明团队已经有了较为紧凑和时尚的方式来储存氢燃料，并且能够保证储存起来十分安全。 核心技术：储氢材料 整个储存压缩氢气的罐子只有 2.5 千克，安置于踏板附近，由这个氢气罐子不断得给锂离子电池电池提供能量（充电）。罐子里面是金属混合物，可以保证储氢安全。此种金属混合物一千克就能储存约 100L（标准大气压）的氢气。UNSW 的能量材料实验室纳米小组的成员们正在研究一种性能优异的氢硼化物储氢材料：50g 的材料可以储存 100L（标准大气压）的氢气。 未来这种自行车能够大范围推广到时候，就可以考虑建立售卖这种微型氢气罐和回收空罐的网点。 附：Hy-Cycle 的技术参数 最大里程：125 千米（平均 20km/h 的速度）最高速度：35km/h 电池：518Wh（锂离子氢燃料电池，电池消耗过程中可以一直被燃料补充能量）电池满功率：100W 储氢罐：738Wh 当量的氢气（可以在 30s 内换新的储氢罐）同类早期产品： 早在前几年以来日本三洋公司就开发出了一款 SPL 双轮电动自行车产品，这款产品的「Eco 充电模式」 就能在人脚踏、下坡、刹车的时候把能量收集起来储存在电池里面。这种辅助的电池可以使得自行车电池在充满电后多行 30 多公里。 Iwatani 公司的氢能驱动的电动车采用功率为 60W 的高分子电解质燃料电池（PEFC:polymer electrolyte fuel cell）供电，供电电压为 26V，车的后座上还设有一个氢气筒，这些氢气可以为电池充电。充满电后最多可持续以电力行驶 28 英里，车载电池可连续供电 3 小时。 GeekCar 声音： 上面介绍的 Hy-Cycle 氢燃料电池其实这个概念并不是最新的了，但是这款产品在速度、电池支持行驶距离上都有了质的飞越。当然最看重的一点是其核心科技：轻量化高效率的储氢材料。UNSW 最新研究的氢硼化物的储氢材料能达到的 50g 存储 100L（标准大气压）的指标，已经是很优秀的了。 众所周知，氢能源利用里面很大一个难题就是存储问题，借由此自行车的启发，再联想到日产、丰田钟情于氢燃料电池的电动汽车长远战略上。GeekCar 认为这样的高效能轻量化的储氢材料会给日本、丰田之类的汽车厂商看到希望。 现在摆在世人面前的电动汽车的发展，利用充电桩补充能量的方式是目前正在进行得火热的方案。但是这样的建设也有浪费空间资源（充电站、充电桩会占据宝贵的地面），另一方面建设成本也是比较昂贵的。试想一项，如果 Hy-Cycle 上的储氢技术能够继续发展应用到电动汽车上面，那时候建立氢气站就行，可以较为方便的依托现有的加油加气站进行改造，网点的铺开成本相对来说比较低。可以说，给我们了一些对未来氢燃料电池电动汽车想象的空间。 未来，让我们拭目以待「 氢燃料电池」 能否在电动汽车领域里面占据一个重要的位置！ 图源：CNBT ， EVW
丰田停产 RAV4-EV 插电混动版 看好氢燃料
为了在 2015 年提高各款燃料电车车型的销量，公司决定停产 RAV4-EV 插电混动版 SUV。丰田曾于 2013 年秋季的东京车展正式发布了 FCV 氢燃料电池车型。目前，丰田已经将重心转到开发燃料电池车型上。