CES 2018 | 加氢 5 分钟，续航 370 英里，解读现代第二代氢燃料电池车 NEXO
（本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道）现代在清洁能源领域一直有很多探索，尤其是在氢燃料电池领域，他们是第一个将量产氢燃料电池车（FCEV）投放到北美市场的品牌，基于上一代途胜打造的氢燃料电池车，在北美被投入租赁使用。 而在今年的 CES 上，现代发布了新一代的氢燃料电池 SUV——NEXO，这也是他们的第二代氢燃料电池车： 2017 年，现代推出过一辆氢燃料电池概念车，NEXO 其实就是那辆概念车的量产版本。（现代 FE 概念车，图片来源：green car reports）第二代 NEXO 的亮点在于新的氢燃料动力系统，以及集成在车里的高级驾驶辅助系统。 看个视频： 采用三个储氢罐的动力系统 作为一辆氢燃料电池驱动的车，它最受人关心的应该就是整套动力系统了。 几个技术上的信息点： 1. 续航 370 英里，比之前的途胜氢燃料电池车高出 105 英里 2. 五分钟即可完成加氢，采用了三个储氢罐的设计，罐体压力 700bar。储氢量为 156 升左右，容量比前一代提升 12%，重量减少了 13% 3. 电机最大功率 120kW，0-60 英里/小时加速 9.5 秒（那辆氢燃料电池版途胜是 12.5 秒），性能相比第一代产品提升 20%-30% 4. 锂电池组容量 1.56kWh，比第一代多了 64% 5. 整套氢燃料电池动力系统整体寿命超过 24 万公里 综合这几点来看，比起第一代途胜，它的进步很明显。这也反映出氢燃料电池技术还是在进步中的。 前谷歌无人车项目大神站台 在 CES 之前，前谷歌无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 的自动驾驶创业公司 Aurora 宣布和大众集团及现代达成关于自动驾驶的战略合作，这次在现代发布会上，Urmson 果然现身，为现代站台。 而在发布会上，NEXO 的高级驾驶辅助系统也被作为整车亮点之一所提及，当然，考虑到整车研发周期，刚刚和现代达成合作的 Aurora，可能并没有参与这辆车的驾驶辅助系统研发。 在 NEXO 上，驾驶辅助系统的几个亮点功能包括： 这辆车带有盲区监测系统，这算是业界首创的技术。开启这个功能后，盲区监测的摄像头——当驾驶员点击转向信号时，来自相邻车道的视频将被传送到仪表板显示屏。其实这种技术本田之前做过，但是本田只能监测车辆右边，而 NEXO 是车身两侧都可以，本田的视频图像显示在中控大屏上，NEXO 显示在仪表盘液晶屏上。 除此之外，NEXO 的高级驾驶辅助系统还包括高速公路驾驶辅助、主动车道保持、遥控停车等等。 主动车道保持：可以在 0-90 英里/小时的速度区间内保持在车道中心线上行驶。 高速公路驾驶辅助：运用传感器和地图数据，当驾驶环境改变时自主控制车速变化。 总体来说，NEXO 已经在往半自动驾驶的路上演进。这也是上一代氢燃料电池车所不具备的科技感。 内饰：奔驰和雷克萨斯的集合体？ 这是一辆量产车，所以展示出的外观内饰都是量产版本，不存在所谓「能不能最终落地的问题」。 它的大小目测和 ix35/途胜相似，整车的外观看上去并不是科幻，和传统汽油车的造型比例基本类似。亮点是前脸造型，和时下很多电动车一样，也引入了前脸灯光的设计。大灯的灯带轮廓和前格栅灯带打通，在视觉上扩大了车的宽度。车门也采用了类似路虎揽胜星脉的可弹出式门把手。 其实整车造型很像现代 Kona： 内饰比较有意思，第一眼看上去，就感觉似曾相识，横向大屏明显借鉴了奔驰的设计，而中控台操作区域又很像雷克萨斯。另外，中央扶手隆起较高，下面是挖空的，比较有蔚来 ES8 的感觉。 当然，受限于成本和定位，它的整体质感和做工用料肯定不如奔驰、雷克萨斯。 现代表示整个内饰都是用环保材料做成的，号称「全球量产车里的首例」。 车内中控大屏是 12.3 寸，仪表盘液晶屏目测是 7 寸，没有采用双 12.3 寸的配置显然还是为成本妥协了。中控大屏的交互界面如下： 在大屏里可以显示出氢燃料电池系统的工作状态： 这辆车并没有因为氢燃料动力的驱动系统损失太多的车内空间，这一点比较好。 小结： 在大多数整车厂都往纯电动路线迈进的时候，现代是少数几个还在发展氢燃料电池车的车企之一。这次发布 NEXO，也再一次说明他们对氢燃料电池技术所抱有的信心。忽然想到：氢燃料是否有一天会像转子发动机一样成为汽车动力系统里的异类？现代又是否会成为氢燃料电池界的马自达呢？ 最终市场还是会给出答案。但是话说回来，既然采用了这种动力方式，就必然绕不开加氢站等等基础设施的问题，这才是更重要的一点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Elon Musk 怼的氢燃料电池技术，被丰田再次发扬光大
电动汽车听起来很环保，但是，电池报废后，带给环境的危害也是不容小觑的。 那有没有真正环保的电池呢？丰田表示他们研发的氢燃料电池就可以做到，它唯一排放的只有水。 丰田在燃料电池车方面有很丰富的经验。之前，丰田就推出了 Mirai 氢燃料电池轿车，从 2015 年开始销售至今。现在，在硅谷的街头也能看见野生 Mirai。最近，丰田又试图将燃料电池技术推广到重型卡车上。 为了测试这项应用，丰田让燃料电池卡车在洛杉矶和港口仓库之间运送货物，每天的载货里程有 320 公里。随着可行性研究的开展，丰田也将提高燃料电池卡车的运输里程。 燃料电池卡车搭载的是一个 12 千瓦时的小型电池和两个 Mirai 中的燃料电池组，功率可以达到 670 马力，峰值扭矩为 1795 牛米，续航里程超过 320 公里。载重能力有 36 吨。 我们来看一下这辆卡车的外观： 车头有一个大大的「H2」LOGO，车牌上是「H2O ONLY」，车身上甚至还喷上了「 创建零排放社会」 的口号。 重型卡车给洛杉矶和港口地区带来了不少的污染，这次丰田希望能打造零排放燃料电池车，来改善这些环境问题。丰台还计划，在东京出售由氢燃料电池供电的公交汽车，为 2020 年夏季奥林匹克运动会做准备。 不过，Elon Musk 不看好氢燃料电池，称它「 愚蠢」、「 胡言乱语」 的想法。 因为传统制氢是通过对甲烷进行蒸汽转化，比较廉价，但是如果想真正的实现「 零排放」，必须用昂贵的电解质进行水处理，而且，用于将水分解成氢和氧的电，在生产过程中也要确保不能产生温室气体。要满足这些要求，唯一的办法只有仰仗可再生能源。可是，现在的可再生能源并不普及。 所以，现在的氢燃料电池车是不是真正的「 零排放」 还存有争议。看来，氢燃料电池想要普及，还需要很长时间的努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
氢燃料电池车来袭 未来已经发生
在普通电动车逐渐深入人心的时候，氢燃料电池车看起来似乎是从未来穿越过来的新玩意。但氢燃料电池汽车如此概念性的产物，却已经在英国、美国合法上路了，未来已经发生，只是分布尚不均匀。 从去年夏天开始到现在，现代集团已经在美国加州已经投放了 70 辆氢燃料电池版的途胜 (Tucson)，作为第一批小白鼠，这些车只租不卖。 为什么现代集团只提供了区区的 80 辆车？要知道根据网络调查，在美国有 78000 人表达了对氢燃料电池车的兴趣，这真是堪比北京购车摇号。 然而作为公司，也是有着自己的考虑。要知道目前在美国加州只有可怜的不到 10 座「加氢站」，而且公司只计划把这些氢燃料电池版途胜租给那些住在加氢站附近的人。那么这么算下来，平均 7 辆车就享用一座加氢站，而且这些人就住在加氢站附近，所以氢补充问题不用担心。 现代集团仍在计划建设更多的加氢站，在州长 Jerry Brown 的支持下，政府向相关设施建设投资了 200 万美元。在未来将会建设约 100 座加氢站，同时向市场投放更多的氢燃料电池车。 那么要拥有一辆氢燃料电池版途胜，要花多少钱呢？ 每月只要 499 美元，租赁期为 36 个月，并且还有 2999 美元的折扣。每个月的 499 美元还包括无限充氢服务，同时享有只有现代 Equus 豪华车车主才有的「At Your Service Valet Maintenance」这样的尊贵服务。也就是氢燃料电池版途胜车主根本不用担心氢气多贵的问题，如果车坏了，现代会上门来把车拖走并提供一辆代步车给你，修好了再送上门来，这一切统统都是免费的。要知道在美国这样人工成本高的惊人的国家，这是多么难得。但有一个缺点，就是你只能开着爱车在续航里程范围内转悠，跑得太远没有充氢站就麻烦了。 让我们再来看看这辆氢燃料电池版途胜到底有何亮点： 续航里程 265 英里（约 426 公里）； 与传统发动机车型补充燃料时间相差不大； 瞬间响应的电动机扭矩； 与电动车相比，寒冷天气下工作更加稳定； 非常好的可靠性和耐用性； 燃料电池组内部没有任何运动部件； 自 2000 年以来，现代团队已经完成了 200 万英里的长测； 电动机工作更加安静； 零排放，仅产生水蒸气。 氢燃料电池版的途胜于 2013 年 2 月在韩国蔚山开始量产，与传统动力的途胜使用同一条生产线，保证了与传统动力版途胜一样的可靠性，同时也能降低成本。 再来看看汽车工业历史悠久的英国，在英国现代集团同样投放了氢燃料电池版途胜，采用直接售卖的方式，目前全英国只有不到 15 座加氢站。根据英国同行对这辆车的测评，0-62mph 加速时间为 12.5 秒；最高时速为 99mph；马力为 134bhp，扭矩为 300Nm，性能的账面数据并不乐观。并且由于并未大规模量产，单车成本居高不下，售价达到了惊人的 53015 英镑，比同级别的混动版三菱 Outlander 贵了 20000 英镑。 不可否认，现代所打造的氢燃料电池汽车的确很未来很概念，但居高不下的售价把普通消费者拒之门外，并且加氢站的数量少之又少，也存在「里程焦虑」问题。但是零排放，环境友好度是传动动力汽车无法比拟的，也是除电力外的一种比较科学的动力来源。 除了现代，其他厂家也早已盯上了氢燃料电池车型的研发。丰田在 2015 年 1 月宣布在 2020 年之前开放氢燃料电池技术专利；而本田公司也计划在 2020 年前量产氢燃料电池汽车 本田 FCV 氢燃料电池车 3 月份在日内瓦车展上发布，已非常接近量产型态。 氢燃料电池汽车比传统电动车起步更晚，技术也尚未成熟，还有很长的路要走。未来氢燃料电池车或许不会成为主流，但在传统电动车、混动车成为主流后，氢燃料电池或许又是下一个新能源汽车技术的代表，届时路上的汽车动力来源也更加丰富，令人期待。