汉能太阳能汽车，是来考验我们智商的？
提起「 汉能」，你可能会想起他们的太阳能发电事业。但就在前几天的一场发布会上，他们一口气发布了 4 款太阳能汽车。 这次发布会汉能一共邀请了超过 4000 人参加，包括媒体、政府以及相关行业机构的代表。另外，汉能董事长李河君也亲自到场为太阳能汽车站台。这位曾经的中国首富在谈起自己的新能源战略时依然充满激情，从创业讲到了上市，也毫不避讳地提到了外界的质疑。 确实，汉能的薄膜发电技术在世界范围内很领先，但我们更关注的是汉能这次发布的太阳能汽车。在 2015 年 10 月，我曾写了第一篇关于 汉能造车 的报道，当时是汉能太阳能汽车的第一次亮相。 四辆各不相同的太阳能车 汉能是一家长期致力于太阳能发电技术的民企，想要造车必须从零组建团队。起码在去年 10 月，他们就已经开始着手进行这方面的准备了。 根据官方的描述，汉能目前有 100 多人的核心汽车团队，成员主要来自上汽、泛亚、福特以及麦格纳等公司。汉能汽车团队的带头人是高卫民，这位曾在北汽和上汽工作过 30 多年的老前辈，在去年选择来到了汉能，目前职位是「 汉能太阳能汽车技术有限公司 CEO」。 至于他们这次发布的四款车，名字分别叫做 Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L。 Hanergy Solar R 是一辆跑车，在前盖、车顶和侧面都集成了柔性超薄的太阳能芯片。在这次发布会上，李河君亲自驾驶这辆跑车登场： Hanergy Solar A 这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电。车身采用的柔性材料在轻微碰撞后能快速自行修复，体现了对行人的保护： Hanergy Solar O 是一款小型车，内部使用了大面积的触控屏，Solar O 的后备箱可以收纳两台滑板车，供短程代步： Hanergy Solar L 这辆车长度将近 6 米，顶部的太阳能芯片面积达到了近 6 平方米。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车重量仅 700 公斤。这辆车很轻的另外一个原因就是它只有 7kWh 的电池组。虽然车轻，但它并不快，极速 85km/h，0-50km/h 加速时间 9.4 秒。 以上四款车 都使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术，这种太阳能电池转化率达 31.6%。根据官方的推算，以 Hanergy Solar A 车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为 7.5 平方米，阳光照射 5-6 个小时可发电 8-10 度，可以驱动汽车每日行驶 80 公里左右。 不过需要注意的是，这几款车都是可以通过插头给电池充电的，太阳能提供的电力仅作为补充电力。从某种意义上来说，它有点类似于增程式电动车，只不过增程器从汽油发动机变成了太阳能板。 汉能还为太阳能车研发了配套的 App，用户可以通过手机了解汽车的实时充电状况。 太阳能汽车还只是个「 乌托邦」 一家毫无汽车技术积累的光伏发电企业，「 跨界」 开始造车，不禁令人疑惑。在汽车行业不断涌现「 野蛮人」 的时代，大家都是从零开始，还是相对公平的。 但汉能和其他新造车团队都不一样，他们的切入点是自家的太阳能技术，信心来源于一句这样的话：「 从太阳获取能量而驱动电动车，从而满足一般家庭的生活需求，是完全可以实现的。」 宣传毕竟是宣传，我们还是要理性地分析一下： 首先，官方给出的数据非常「 理想化」，发电条件和续航里程估算都脱离了用户实际使用场景。 如果你是太阳能汽车用户，想要用太阳能发电，就不能停在车库里或树荫下，即使在三伏天也要停到太阳底下，这是一种怎样的用户体验？如果你不开车去晒太阳，那么它和普通电动车没什么两样，为什么还要买它？ 进一步来说，开过电动车的人都知道续航里程和驾驶习惯、车重密切相关。以 700 公斤重的 Solar L 车型为例，为了实现轻量化，这辆车只有 7kWh 的电池组，如果要追求高续航，就要安装更大容量的电池组，车重上升，续航势必下降，此时太阳能装置所带来的收益更小。 如果你是个极具环保情怀的慢性子，决心每天找好阳光充足的停车位，轻踩油门刹车，也许「 太阳能每天带来 80 公里续航」 这条信息对你是有用的。 其次，汉能昨天发布的四款车，本质上依然是「 概念车」，从设计、安全性和成本来考虑的话，要走向量产很困难。车顶部的 31.6%转化率的砷化镓太阳能电池的存在，就注定了它的售价、后期维修成本会居高不下。另外，31.6%超高转化率的砷化镓太阳能电池有没有量产条件，也是一个问题。 对于普通用户来说，这种太阳能车「 前所未见」，补贴等等优惠条件也无从谈起，为什么不买现在常见的纯电动车呢？为什么要为昂贵的太阳能板买单呢？ 第三，汉能要想量产太阳能汽车，就必须面对老生常谈的「 生产资质」 问题。要获得资质，就必须自己建工厂，这又会是一笔不小的成本。考虑到汉能去年全年亏损 122 亿港元，不知道他们会如何运作这件事… 本质上，汉能做太阳能汽车还是为了展示自家的太阳能发电技术，如果汉能一定要「 跨界」 进入汽车企业，更适合做车用太阳能电池板的供应商。在这次发布会上，汉能也宣布与福田汽车签署框架协议，双方联合研发清洁巴士。 关于太阳能+汽车的话题，之前我们也讨论过，比如 普锐斯使用的太阳能车顶 。但实际情况是丰田此时已经有了一款优秀的混动车，太阳能技术只是一个「 点缀」。 目前来看，以太阳能为主要卖点的车，离我们还很远，起码不适合近几年的汽车消费市场。我们并不怀疑汉能的太阳能技术，只是怀疑「 太阳能+汽车」 的靠谱程度。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
太阳能电动车的背后：汉能是怎么「造车」的？
在中关村的「 全国大众创业万众创新活动周」 活动上，汉能集团带来的太阳能电动车引来不少人围观。汉能被称为「 全球最大的薄膜太阳能企业」，我想股民对汉能比我更熟悉，所以我不准备谈「 钱」 的问题，而是聊聊技术和生产。 太阳能汽车？ 汉能的这辆车名为「Hanergy SolarPower」，还是一辆概念车。通过这辆概念车，也就基本敲定了汉能未来造车的方向。 在汉能的官方描述中，这辆车续航 300 公里，后置两台电机，综合动力输出可达 160 千瓦，峰值扭矩 400 牛米，百公里加速时间 5.8 秒，最高时速 200 公里/小时，车身使用了大量碳纤维和轻质合金。同时配备了一系列传感器、摄像头和高精度地图，能够实现自动驾驶功能。 进入自动驾驶模式后，座椅可以旋转，这样前后排乘客就能面对面聊天了。关于自动驾驶，汉能产品开发集团的项目总监孙宁透露，目前已经和百度有过接触。 在这辆车的前舱盖、顶部以及尾部，安装了大面积的「 高效砷化镓柔性薄膜电池」，面积达到了 6 平方米。关于这种薄膜电池的转换效率，汉能官方数据为「30.8%」。对于太阳能发电，这也是汉能造车的唯一一个切入点了吧。 汉能方面表示，理想光照条件下，每天照射 5 小时，可增加 50 公里续航。关于太阳能转换效率，我还是有话要说的，因为之前讨论了「 太阳能+汽车 」 的问题。 这款概念车表面薄膜电池面积最大为 6 平方米，标准光强下太阳能功率密度为 1000 瓦/平方米，转换效率为 30.8%，那么算下来理想光照条件下 1.848 千瓦。如果每天光照 5 小时（还是在理想光照情况下），就可以发出 9.24 度电。但实际电池得到的肯定少于 9.24 度电，因为传输过程又有损耗。一般电动车百公里耗电大概在十几度电（特斯拉可能超过 20 度，与车型和驾驶习惯有关），所以「50 公里」 还算靠谱。 当然「 靠谱」 的一大前提就是「 理想光照条件」，并且太阳能发电对使用场景也有要求。停地下停车场、阴天、雾霾都发不了多少电，夏天想多发电还得停太阳底下… 但令人欣慰的是，技术还是在不断发展的。经过纯理论计算，太阳能的转换效率最高可以达到 69%，目前有研究团队可以把转换效率提升到 40%以上。 汉能打算怎么造车？ 困惑我的其实不是车本身，而是一家光伏发电企业打算怎样「 跨界造车」。就技术来说，汉能搞好车上的太阳能发电应该没问题，但离整车生产还很远。 关于汉能如何生产的问题，我采访了主导汉能汽车项目的高卫民博士，他目前是「 汉能太阳能汽车技术有限公司」 的 CEO，之前曾在上汽、北汽工作，有三十多年的行业经验，今年 3 月份来到汉能。 他表示，汉能汽车的生产还是要自己建厂，但会用一种「 开放的经营模式」。传统的汽车开发理念基本都是主机厂来定规则，再寻找供货商，这不是汉能未来的计划。汉能的「 开放」 可以从两个方面来说，一是产品，二是资本。 对于汽车这个产品来说，「 开放的经营模式」 就是把「 设计理念」 拿出来，让相关的厂商来设计，比如说多媒体系统，就可能交给手机厂商来做，这就有点像「 合作」 了。其次，对于资本层面来说，造车也是一件很需要钱的事情，可能要持续投入很多年而没有产出，他们需要政府的支持，甚至也接受其他资本方投资。 个人看来，「 开放」 是汉能这种半路出家造车的企业与传统主机厂很不同的一点，尤其是资本层面的开放。 团队方面，汉能也在组建汽车项目的团队。目前团队规模仍较小，他们的设想是招募到每个领域的精英，然后与相应的供应商对接合作。 在今年 2 月份，汉能董事局主席李河君曾在发布会上表示：「 汉能和多家机构合作将于今年 10 月推出 3—5 款太阳能全动力汽车。」 但是就目前的情况来看，当时汉能的预测过于乐观了。 对于时间节点问题，汉能方面也透露，汽车量产要等到三年以后，但会在明年北京车展推出几款「 能开」 的样车，面向不同的细分市场。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
汉能薄膜股价断崖式下跌 李河君身价缩水千亿
5 月 20 日，港交所上市公司汉能薄膜发电在今早 10 时 15 分突然跳崖式下跌，截止至中午，暴跌 46.95%，报 3.91 港元，成交 1.75 亿股，成交额 10.51 亿港元。公司公告 10 时 40 分起短暂停牌。 受暴跌影响，「 中国首富」 李河君的身价缩水千亿。 根据港交所披露易资料，李河君持有汉能薄膜发电 80.89%股份，汉能薄膜发电昨天收盘价 7.37 港元，汉能总股本为 417.14 亿股，据此计算李河君身家为 2486.84 亿港元。今天开市仅一个半小时，汉能大跌 47%，李河君身家瞬间缩水至 1319.34 亿港元，蒸发了 1167 亿港元，折合约 935.5 亿人民币。 汉能薄膜发电一直饱受质疑。此前内地媒体《第一财经日报》、财新杂志都曾发文质疑汉能薄膜发电的经营问题。还有投资界人士表示汉能的融资成本颇高。 根据媒体报道，汉能的太阳能制造基地目前处于暂倒或延迟状态，并且涉嫌产品都卖给自家关联公司。汉能曾承认汉能薄膜发电的很多产品的确是卖给了集团旗下其他公司，但是属于市场培育行为。 有媒体曾指汉能的订单不足，河源厂区开工率低，但汉能曾称该消息不实，称除南京基地由于调整建设计划外，其他基地全部已投入及满负荷生产，春节期间员工加班增大生产。 对于今天上午的股价暴跌，汉能集团相关人士表示：「 本公司不知悉股价变动原因，以在港交所发布的公告为准。」（转载自搜狐财经 财经综合报道）