这家用宝马 i3 做汽车共享的公司，请你别忘了关爱一下安卓用户
不知道从什么时候开始，我们经常能在北京街头看见各种各样的分时租赁项目。这些车辆往往带着特有的涂装，有着很高的辨识度，而且每个产品都有「 代表车型」，例如绿狗和一度用车的北汽电动车、苏打科技的启辰晨风、TOGO 的燃油版 smart 等等。最近，一个叫 EZZY 的产品居然用上了宝马 i3。 是汽车共享而不是分时租赁 如果你最近在国贸、三里屯附近看见有宝马 i3 停在路边，车身还带着「 奇怪」 的涂装，那么你很有可能看见的就是 EZZY 的车。 第一次听说 EZZY 的时候，本着高度的职业精神，我下意识的打开了手机 App 商店，想要来一发深度体验。结果却让我有些意外，我搜索了 n 个应用商店无果（好吧，没错我是 Android 用户）。 带着这个「 小小」 的疑问，我和大梦科技（EZZY 是其公司的产品名称）CEO 付强聊了聊。 他说，这些宝马 i3 是大梦科技和宝马合作，直接从德国海运过来的。运到国内之后，会直接送到大梦科技和北京工业大学合作的实验室中进行相关改造（例如车内加装 T-box ，接入后台管理系统，车身涂装和车标改造等等）。 经过改造之后，这些车会逐步投放到市场。目前，我们能在 App 中看到大约 20 多辆车，并且这个数字每天都在增加。 关于 EZZY 的运营区间，有必要特别解释一下。他们把把运营区域分成三个部分，分别是 A 区（高效率运营区）：东三环周边核心 CBD，包括国贸、三里屯等等，面积在 50~60 平方公里；B 区：主要为 A 区之外的四环以内地区；C 区：除去 A、B 之外的北京城区。具体分区可以看图片示意。 EZZY 的运营时间为早上 7 点 ~ 晚上 11 点。在运营时间段之外，任何用户都不能够预定使用车辆（不包括使用中的用户）。而非运营时间段也被用来进行车辆充电、清洁等维护。 而运营区间的设计，也是根据 EZZY 运营模式定制。EZZY 主要服务于月费会员，会员分为三类，根据价格不同用车权限也有区别： 4000 元/月的 VIP 用户：可以不限次使用闲置车辆，不过如果后台检测到恶意使用（例如拿去开专车），也会采取一定措施； 2000 元/月的非高峰用户：除早晚高峰外，其余时间享受 VIP 用户待遇； 700 元/月的限行会员：可在尾号限行日不限次使用闲置车辆，如果另外购买动态定价的雾霾保险，则可以在单双号限行的使用车辆。 除会员之外， EZZY 也接受注册成为非会员用户。 EZZY 会把所有车辆都停在 A 区，并且在 A 区范围内只能会员使用。不过一旦车辆被开到 B 区，任何用户（甚至不需要注册，只需要通过 App 或者微信、Wap 网页等形式）都能够免费使用，前提是把车开回 A 区。而当车辆开出 B 区范围，则会开始收取额外费用。 除了会员制之外，非会员用户也可以选择按里程时间付费使用，不过价格相对贵很多。 这种运营模式，很明显是为了保障 A 区车辆的数量。付强计划在 A 区实现每 300 米、每 2 分钟就能看见 EZZY 的车辆。而用免费的方式吸引用户调度车辆，显然可以让车辆更高效的维持在 A 区运营，月费模式也能够保证车辆闲置时的固定收入。 从运营模式看，EZZY 跟分时租赁和融资租赁都有相似点，也有一些区别。付强更乐意把 EZZY 看作是汽车共享。在他看来，按时间里程计费的分时租赁很大程度上可以被打车的出行方式取代，而「 汽车共享（长途或长时间）+打车（短途或短时间）」 的模式已经足够覆盖用户的出行需求。当然，在我看来这样排除分时租赁的方式显然有些过于简单粗暴。 高端小众？ 当我提出 EZZY 客户端不支持 Android 系统的问题时，付强说这其实是产品规划中的策略。在他看来，无论是采用高端的电动车，还是选择高端 CBD 商圈作为高效率运营区，都是为了让 EZZY 更好的服务会员用户。而这部分用户的画像是高端、小资等等。因此，只开发 iOS 系统也是因为 iPhone 用户和 EZZY 目标用户相似程度很高。 对于这个观点，我认为有些片面了。你让那些花了大几千去购买 Android 旗舰机的用户脸往哪搁？这一刻，我大概是感受到了 WP 用户平时的心理活动。 当然，他们的高端定位也不仅仅体现在客户端上。为了保障 VIP … 继续阅读
听航叔聊一聊 O2O 的未来趋势
在百度世界大会的 LBS 论坛上，又见到了我们 GeekCar 的好朋友——易到用车的创始人& CEO 周航，航叔。为了弥补上一次在 VICS 易到用车的香氛派对没有和航叔见面的遗憾，这次我们专程来听听航叔在百度的演讲，看看和百度合作「 百度专车」 之后的易到用车，在想些什么。 「Mobility On Demand——易到，一切随需而至」 这是本次印在海报上航叔的演讲主题，看起来像广告词，但「 细思极恐」。航叔认为：O2O 是让服务来到你身边，让服务随需而至。如果说易到只是「 在 App 端提供一种随时随地的私人专车服务」，那么今天可能就没什么好聊的了，而航叔提出的则是一种生活方式。在没有易到之前，过去的租车都是一家一家公司，易到的出现，使得公司的边界越来越模糊，如果国家的法律足够开放，租车公司都没有必要存在，快捷性、易用性都极大地提高，促进了用户群也极大地放大，反过来用户群的放大又导致了供给的增加，这就导致了整个市场规模是无法用传统方式来评估的。 趋势一： 未来个体将大规模地从组织中解放出来。 这就意味着，所有对个人要求高、对组织要求少的服务都将从组织中脱离，而直接通过互联网整合到服务网络里面，租车就是典型的领域。 O2O 生活服务和「 网络购物」 有什么本质区别？ 网络购物的本质是「 逛」 的态势，比如淘宝一个用户会逛二十多个页面，每个页面停留时间很少，或者买很多不相干的物品。 网络购物用户只需要付钱，没有别的太多的成本。而 O2O 生活服务方面，用户为消费会付出很多时间成本，例如在电影院看电影；还有很多的位移成本。这两点会极大制约用户购买的环节，所以像「 双十一」 这样的「 大促」 是不适用于生活服务领域中。 在生活服务领域，用户到底真正想要的服务形态是什么？ 航叔列出了上述几种服务形态：搜、逛、翻、抢、找、挑。在他看来，「 挑」 才是最好的、也是用户最想要的服务形态。如果把用户比作「 皇上」，那么从皇上「 性生活的选择和执行流程上」 就可以形象地分析出用户「 挑」 的行为。首先皇上需要发出需求，然后后宫太监总管会给皇上提供一个「 模糊推荐」 的列表，之后皇上有主动权，会自主决策挑选，这个过程统称「 翻牌子」，之后就是使用服务和用户评价（请自行脑补）。而「 易到」 式的交易模式恰巧遵循这样一种服务形态，用户在易到用车平台发出需求我要用车、商家实时竞标、选择及预订、体验服务、再到结算和评价。航叔认为这种服务形态有很强的「 普适性」，从「 用车」 到「 餐饮」 行业都适用。 趋势二：O2O 未来会有全新的交易模式 航叔把目前的社交关系分为三种：「 关注」，即媒体关系；「 添加」，即社交关系；「 收藏」，即商务关系。这三种社交关系有很大的不同点，手机号码所造就的关系，是很私人的关系，用户并不想和商家保持「 常连接」，换句话说，通讯录的「 门槛」 是非常高的，你愿意给商家留电话吗？在租车行业来说，也只有很少的用户会愿意给原来的老司机打电话。这就造成了在服务两端的不对等现象：用户可以随时找商家，但商家不可以打扰用户。这也是为什么微信的服务号一个月只能发四条微信，因为对于商家来说，这种推送信息的冲动性太强了。所以易到的做法是，用户收藏司机，并在下次用户发出服务需求时，优先给被收藏司机派单。关系随需激活，但在没有需求时，这种关系就保持弱连接，是处于休眠状态的。所以航叔认为，未来 O2O 的交易模式应该是商家实时竞标、选择即预定。 趋势三：未来 用户与商家的关系应该是 BNS 关系（Business Networking Services）和 SNS 的熟人社交不同，BNS 更多的是为商务和职业人士提供一个在线社交平台。回到生活的本质来看这个问题，在十几年前我们没有手机通讯录，还在拿笔记录通讯录的时候，人们常有的习惯就是在笔记本的前面记录家人、朋友的电话，而在笔记本的背面记录小卖部、水暖工的电话。所以商务和生活是两个完全不同的关系，用户在这个社交角色的区分上是很敏感的。 所以在未来构建 BNS 关系会有巨大的商业价值
今日快讯：Bollore 巨资发展电动汽车共享项目，MINI 打造全新电动跑车
Bollore 巨资发展电动汽车共享项目，建庞大基础设计网络；MINI 打造全新电动跑车，采用 BMWi3 动力系统；帮助电动车主寻找充电站，北美充电站运营商推出全新 App。
杭州也限牌了 P2P 共享汽车还远吗？
3 月 26 日，杭州进入限牌城市的行列，再一次提醒我们，这些大城市需要找到一个更长远更合理的方式来满足人们的用车需求。既然没有办法每个人拥有一辆车，那么我们不如多人共享一辆车。