沃尔沃 Polestar 发布 600 马力的 GT 跑车，但是更大亮点在于「只租不卖」
在未来的电气化时代，特斯拉或许是传统汽车厂商的公敌。但是现在，竞争就已经开始了。 沃尔沃把旗下的高性能部门 Polestar（北极星）独立出来，成为一个高性能电气化车型品牌，并且实现独立运营。昨天在上海，这个品牌和它旗下的第一款车型 Polestar 1 正式发布。 Polestar 之于沃尔沃，有点儿类似于 AMG 之于奔驰，M 之于宝马，RS 之于奥迪，但是相比于 ABB 三家，Polestar 虽然同为高性能部门，却不如人家那么光鲜。受限于沃尔沃的产品布局，Polestar 目前在国内也只有 S60/V60 Polestar 两款车型在售，相反可能更多的沃尔沃车主知道 Polestar，是因为沃尔沃官方推出的 Polestar ECU 动力升级程序。不管沃尔沃愿不愿意承认，在高性能运动车这个细分市场里，Polestar 想要达到和 AMG、M Power 一样的高度（知名度、销量），几乎是不可能的任务。 与其尴尬，不如换个活法，于是我们看到了 Polestar 转型为一个高性能电气化品牌。放眼全球，把高性能新能源车以单独品牌来运作，并没有什么先例。而在全球汽车行业都在向着电动化蜕变的时间节点上，沃尔沃的这种操作，看起来确实能给 Polestar 带来更大的机会。 基于这个定位，特斯拉就是 Polestar 绕不开的一个比对对象。注意，不一定是竞争对手。 Polestar 先期规划了三款产品，分别是 Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3。前者是这次发布的轿跑，中间的是一辆和 Model 3 同级别的轿车，最后是尺寸更大的 SUV，后两款车分别在 2019 年和 2021 年上市，驱动形式为纯电动。而 Polestar 3，将成为这个品牌在初始阶段的最终产品。 显然，600 马力的 Polestar 1，相当于是沃尔沃自己给自己打的广告，用极致性能确立品牌调性和形象，这和当年特斯拉推出 Roadster 的思路有点儿类似。 那么，Polestar 1 究竟是一辆怎样的车呢？ 先罗列一下这辆车的几个要点： 1. 动力参数达到 600 马力、1000 牛米，采用混合动力驱动，纯电续航 150 公里 2. 定位于双门四座 GT 跑车 3. 基于 SPA 平台打造，车长 4.5 米 4. 每年限量 500 台 5. 在成都生产 6. 有与以往不一样的买车、用车模式 2013，沃尔沃推出了几款概念车，用来展示品牌全新设计语言。其中包括一辆名为 Concept Coupe 的 GT 跑车。现在的 Polestar 1，造型就来源于那辆概念车，整车轮廓比例基本保留了概念车上的设计。 设计师想营造出一种后驱车的比例感，但是从侧面来看，Polestar 绝对算不上「绝美」。事实上，在那些刷屏的评论里，就夹杂了不少对于外观造型的非议。 虽然也是基于 SPA 平台设计，虽然具有和 S90 同样的前脸风格，但是这辆车的车长只有 4.5 米左右，要短于福特野马以及奔驰 C Coupe 这样的双门轿跑，也就是说，不能把它简单的理解为 S90 的 Coupe 版本。 不过，内饰还是 90 系的风格，缺乏新意，只不过方向盘上并不是沃尔沃车标，而是 Polestar 车标。 把 2013 年的概念车在 2019 年中期实现量产（现在仅仅是发布），有人对此评论说：沃尔沃的设计师非常具有前瞻性…… 当然沃尔沃也说，虽然基于 SPA 平台打造，但是 Polestar 1 整车有 50%左右的部分由 Polestar 的工程师做了全新设计和定制。 沃尔沃有一套名为 … 继续阅读
身为领克 01 的兄弟车型，沃尔沃 XC40 有哪些看点？
沃尔沃 XC40 上周在瑞典迎来全球首发，他们终于等来了定位低于 XC60 的 SUV，领克 01 的「兄弟车型」也终于揭开了量产版的面纱。 是啊，吃瓜群众们其实也等了很久了。 沃尔沃早先有 S40 三厢轿车，但是久未换代。他们推出新一代 40 系的决心由来已久，而且大伙儿也早就知道他们要基于和吉利共同开发的 CMA 平台来做，而 60 和 90 系，则是基于吉利投资了 110 亿美元研发的 SPA 平台开发的。 在去年 5 月，沃尔沃发布了两款 40 系概念车，分别是三厢跨界轿车 40.2 和紧凑型 SUV 40.1。 好了，背景交代完了。 再来看看这次发布的量产版 XC40。 感人的事情发生了，对比 40.1 的图片你会发现，这次终于不再是概念林志玲量产罗玉凤了，量产版 XC40，在外观的设计风格和细节元素上几乎和 40.1 没什么区别。于是我们眼前飘过四个大字：业~界~良~心~（沃尔沃 40.1 概念车，图片来源 caricos）量产版 XC40： XC40 究竟有多大？在官网上我们找到了它的三围数据：4425*1863*2702mm。 和目前大家熟知的产品作对比的话，4.42 米的车长和奥迪 Q3、奔驰 GLA 处于同一水平，而 2702mm 的轴距，远超 Q3，比级别更高的马自达 CX-5 的 2700mm 还略长一点点。也就是说，XC40 的设计更接近四轮四角。 不像 XC60 和 XC90 有此前版本的设计参考，XC40 是全新的，所以对于沃尔沃来说怎么从头设计这辆小车呢？ 一眼看去 XC40 还是有鲜明的新一代沃尔沃设计风格，但是如果看细节的话，又会发现很多区别，比如大灯。雷神之锤大灯这次有了新的设计，从 T 形变成了 Y 形，这和 XC60、XC90 都不一样： 在 XC60 上，沃尔沃尝试了大灯开眼角的设计，到了 XC40 上回归了传统： 在我看来 XC40 并没有那么「套娃」。按照沃尔沃设计师 Ian Kettle 的说法， 他们不想让这辆车看起来像小一号的 XC60、XC90。把图片拿给周围的人看，说这车好看的占大多数。 对于文艺范儿女生来说，我觉得下面的这个配色应该会深得人心： 内饰的造型也没有太多意外，总体看看去和 XC90、XC60 的布局很像，其实这在很大程度上是因为 9 寸中控竖屏的缘故。这个元素如果不动，整个中控台设计风格就不会有太大差异。（从上到下分别是 40、60、90、领克 01）12.3 寸的全液晶仪表也出现在 XC40 上面，在同平台的领克 01 上，也有类似的配置。 一个区别在于 console 的处理。在 60 和 90 上 console 都做得很高，右半部分的储物空间带百叶推拉盖，典型的豪华车氛围，而到了 XC40 身上，console 有了更大的侧面曲线，储物空间也没了推拉盖子，少了很多豪华感。 XC60 的 console： 另一个比较有意思的点是音响。备受好评的 B&W 音响不会出现在 XC40 上，取而代之的是哈曼卡顿。 在动力层面，CMA 平台从最开始就针对插电混动、纯电动有所设计，所以 XC40 在未来推出新能源版本是没什么悬念的。而在传统汽油机方面，1.5T、2.0T 应该是将来在国内搭载的版本。排量上应该跟领克 … 继续阅读
这家公司，想让你用微信小程序控制汽车 | CES Asia 2017
如果我问你手机上哪个 App 的使用频率更高？相信绝大多数人都会选择微信。一些主机厂们也注意到了这种趋势：微信似乎要比其他 App 更适合作为用户切入口。这一次的 CES Asia 上，沃尔沃就发布了一款微信小程序，他们想要告诉用户：今后大家完全可以使用微信控制汽车实现一些简单的功能。 根据他们的介绍，这款「 我的沃尔沃」 微信小程序主要支持车辆定位、车门锁开关、闪灯操作以及在朋友间分享远程控制操作权。打开小程序后，首先需要登录自己的账号密码，随后就可以进行车辆定位，只有选定自己的车辆之后才可以进行下一步操作。当然，从图片当中可以看出，手机定位与车辆实际位置可能会有部分偏差，但并不影响实际操作。 一旦确定了用户身份以及车辆位置之后，用户就可以在小程序当中锁定或者解锁车门。经过试验之后我发现，使用微信小程序执行操作的速度大约与车钥匙相当，用户在使用过程当中基本不需要过渡。 另外，当你点击闪烁车灯图标之后，车灯也会进入闪烁状态，这项功能可以帮助一些在地下车库寻车困难的用户。 生活当中难免都会遇到有朋友需要用车，针对这种情况，沃尔沃还特意开发了一项「 远程分享控制权」 的功能。当其他人想要用车时，用户可以直接使用微信将控制权发送给好友，整个操作过程与发送微信的使用方法完全一样。沃尔沃还为分享控制权操作设定了时间限制，用户可以根据需要自行选择。 从沃尔沃的出发点来讲，微信小程序毫无疑问要比 App 更能降低用户的使用门槛。更何况从本土化的角度来看，中国用户对于微信的 UI 设计更为习惯，自己开发 App 费时费力很有可能还不受用户待见。用更低的使用门槛去实现一些轻量化的控制功能，沃尔沃选择了迎合中国市场的需求点，至于真实用户反馈如何？过不久就会见分晓了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.14：特斯拉将在今年 9 月发布卡车；沃尔沃首款纯电动车将在中国投产
Elon Musk 透露今年 9 月特斯拉将推出 Semi 卡车 今天，Elon Musk 在 Twitter 上透露，特斯拉将于今年 9 月推出 Semi 商用卡车。另外，未来 18 到 24 个月之内，他们还将推出皮卡产品。对于用户的一些疑问，Elon Musk 也在 Twitter 上进行了解答，他透露，新一代的 Roadster 将是敞篷车型，另外，今年 7 月，特斯拉就将正式发布 Model 3 的量产版车型。 Elon Musk 可以加个 Title：「著名 Twitter 自媒体人」…… 福特研究将竹子用于汽车内饰 福特日前透露，他们的研发团队正在研究将竹子用于汽车内饰。另外，他们还将评估将竹子与其它塑料相结合做成高强度零部件的可行性。福特南京工程研发中心材料工程主管尹文英说，通过拉伸强度、冲击强度等性能测试，他们发现与其它合成或者天然纤维相比，竹子表现出了优异的综合性能。即便是在超过 100 摄氏度的高温条件下，复合材料仍然可以保持良好的功能性。 希望福特可以留一些竹子给熊猫。 沃尔沃首款纯电动车将在中国投产 据外媒报道，沃尔沃 CEO Lex Kerssemakers 日前透露，他们的首款纯电动车将在中国投产。预计在 2019 年，这款电动车就将在沃尔沃台州路桥工厂正式投产，同时还将出口到全球市场。另外，Kerssemakers 还透露，这款纯电动车的续航里程至少为 250 公里，它将与特斯拉 Model 3 以及雪佛兰 Bolt 电动车展开竞争。 我现在比较好奇川普对此事的看法。 骆驼股份拟 3000 万欧元投资 Rimac 和 Greyp 昨天，骆驼股份发布公告称，公司拟与 Rimac 和 Greyp 两家公司签订框架协议，其中，他们将向 Rimac 投资 2700 万欧元，向 Greyp 投资 300 万欧元。Greyp 是一家克罗地亚电动自行车制造公司，拥有自主研发能力。骆驼股份希望通过这两笔投资，提高公司在电机、电控等相关零部件方面的技术水平。 中国企业的投资足迹遍布全世界。 Uber 被指利用软件追踪 Lyft 司机 据外媒爆料称，Uber 曾利用软件追踪 Lyft 司机的重要信息。通过一项叫作「Hell」 的软件，Uber 可以追踪 Lyft 空闲司机的人数以及所在位置，这也导致 Uber 可以从 Lyft 处拉走更多司机。随着时间推移，Uber 还可以追踪司机习惯，识别出哪些司机同时为 Uber 和 Lyft 工作，随后利用财务奖励吸引这些司机离开 Lyft。 Uber 这招有点损啊。 Lucid Air 电动车实现 350km/h 极速 日前，Lucid Motors 宣布，旗下车型 Lucid Air 在测试当中实现了 350km/h 的极速。作为对比，特斯拉 Model S 最高性能版本车型的极速则为 249km/h。今后，Lucid 团队将会收集测试数据，为车辆完成进一步的性能改进。只不过，他们透露，为了避免车辆关键组件的损耗，量产车型不会实现 350km/h 的极速。 Lucid Air 这是要跟超跑一较高下啊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
「GeekCar Daily」3.14: 保时捷或将推出一系列新能源车型；比亚迪在美国交付电动卡车
保时捷或将推出一系列新能源车型 据外媒报道，保时捷销售负责人 Detlev von Plate 在日内瓦车展上透露，他们目前正准备研发电动版 Macan。同时，保时捷未来还有可能将会推出新能源版的 911、718 Boxster、718 Cayman。除了以上几款现有车型之外，保时捷还将基于 Mission E 概念车打造一款新车型，这款新能源车的续航里程将会超过 480 公里。 还是比较期待量产版 Mission E。 纯电动版悦动得到曝光 据汽车之家报道，北京现代纯电动版悦动日前得到曝光。与现款车型相比，纯电动版悦动将进气格栅替换成了一块黑色饰板，同时边缘处还配有蓝色饰条和镀铬饰条。而在整车尾部，纯电动版悦动则增加了一个「electric」 字样标识来表明身份。这款纯电动车的最大功率为 81.4kW，电池容量和续航里程目前还未透露。 看北京现代这意思，是要复刻老款车型？ 比亚迪在美国交付电动卡车 今天，比亚迪宣布，他们向美国市场交付了 27 辆电动卡车。这些电动卡车上配备了 600kW 的太阳能电池板，可以随时吸收太阳能进行充电。目前，比亚迪电动卡车在美国市场的售价为 30 万美元，虽然高于其他柴油卡车，但电动卡车每年却可以节约 2.5 万美元的燃油费和维修费。比亚迪负责人还透露，未来他们还将推出第二代电动卡车产品。 比亚迪这不是在卖车，是在教育美国人。 沃尔沃透露旗下首款纯电动车更多信息 据外媒报道，沃尔沃美国 CEO Lex Kerssemakers 日前透露，他们将要打造的首款纯电动车续航里程将会达到 400 公里。同时，这款纯电动车型还将搭载 100kWh 的电池组，车型售价大约在 3.5 万美元到 4 万美元之间。目前，沃尔沃还没有透露这款纯电动车将基于哪一款车型打造，外媒猜测很有可能将是沃尔沃 Concepts 40.1 和 40.2 两款车型之一。 这款车，很有可能将成为特斯拉 Model 3 和雪佛兰 Bolt 最强劲的对手。 科大讯飞将与长安汽车共建联合实验室 今天，科大讯飞与长安汽车签署了战略合作协议，双方将会在汽车电子智能产品的技术研发、产品设计、以及整车应用领域展开合作。同时，这两家公司还将 建立联合实验室，在 智能语音、人工智能大数据分析、车联网运营平台方面展开研究。 未来，科大讯飞还将支持长安汽车智能车联网平台的技术框架、体系标准， 打造长安智能语音品牌。 又一个车载语音助手即将诞生。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.1：沃尔沃透露全新 XC60 更多信息；Hyperloop One 希望在印度建设超级高铁
沃尔沃透露全新 XC60 更多信息 日前，沃尔沃透露了全新 XC60 车型的更多信息，这款车型将会搭载自动驾驶辅助系统，其中包括转向辅助系统、大型动物监测系统以及半自动驾驶等功能。另外，全新沃尔沃 XC60 在尾灯造型方面也将使用 XC90 的设计语言。除了常规动力方案之外，沃尔沃还将推出一款混动版的 XC60，混动车型的最大功率 225kW，峰值扭矩为 550Nm。另外，车上还搭载了容量为 11.2kWh 的锂离子电池组，纯电动模式下，续航里程为 53 公里。 可以，这很北欧。 百度成立智能驾驶事业群组 今天，百度通过内部邮件宣布，将对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组（IDG），由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。此次百度新成立的智能驾驶事业群组（IDG），将由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc.）共同组成，旨在进一步提升效率、协同发展，更好地推动人工智能时代的传统汽车产业升级。 其实，百度主要想让大家搞清楚他们的组织架构。 Hyperloop One 希望在印度建设超级高铁 日前，超级高铁公司 Hyperloop One 与印度政府和当地企业进行了初步谈判，他们希望可以在印度的部分线路上建造并运营超级高铁。未来，Hyperloop One 将会在印度市场进行调研，然后在今年年底之前根据调研结果来判断在印度建造并运营超级高铁是否可行。如果项目可以执行，Hyperloop One 将会在印度本地采购大部分零部件。除了 Hyperloop One 之外，另一家超级高铁公司 Hyperloop Transportation Technologies 在去年 12 月也向印度政府提供了项目意向书。 阿三哥真是厉害，能同时吸引两家超级高铁公司。 松下发布车用光伏模块 日前，松下发布了一款车用光伏模块，这款产品首先将会用于丰田普锐斯 Prime 车型上。此前，丰田曾在插电混动版普锐斯上搭载过一款类似产品，只不过当时的光伏模块只可以提供 50W 的交流电。而松下的这款产品则将供电功率提高到了 180W，同时还可以对 12V 电池进行供电。丰田普锐斯首席工程师 Koji Toyoshima 说，天气良好的情况下，这款车用光伏模块每天可以为普锐斯增加 3.5 公里的续航里程。 Elon Musk 也在考虑是否在 Model 3 上安装车用光伏模块。 前宝马 CFO 准备跳槽至 Faraday Future 据传闻，前宝马董事会成员、宝马 CFO、德意志银行 CFO Stefan Krause 将跳槽至 Faraday Future，今后他将在 FF 担任首席财务官。Stefan Krause 今年 54 岁，于 1987 年加入宝马。2002 年，他进入宝马集团董事会，先后担任宝马 CFO、宝马全球销售及市场负责人、劳斯莱斯 CEO 等职务。2008 年，Stefan Krause 离开宝马，加入德意志银行并担任 CFO 一职。而在 2015 年，他又加入到私募投资机构华平投资并担任高级顾问。 FF 确实需要好好管管钱的事儿了。 知豆获得第十一张新建纯电动乘用车资质 今天，发改委全国投资项目在线审批监督平台对于兰州知豆年产 4 万辆纯电动乘用车项目进行了批复，批复结果最终为通过。这也就意味着，知豆成为第十一家获得新建纯电动生产资质的企业。在此之前，北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源以及云度先后获得资质。目前，知豆电动车已经推出了知豆 H1、知豆 D1、知豆 D2 以及知豆 D2S 等车型。今年，他们还将推出知豆 D3。 恭喜知豆，终于等来这一天。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.27：蔚来 EP9 创造了无人驾驶时速世界纪录; 比亚迪 100 系列车型将于今晚上市
蔚来 EP9 创造了无人驾驶时速世界纪录 2 月 23 号，蔚来 EP9 在得克萨斯美洲赛道 (Circuit of the Americas) 进行了无人驾驶测试，测试车辆在赛道当中创造了每小时 257 公里的速度纪录，成为了全球速度最快无人驾驶汽车。蔚来在测试当中验证了 EP9 的整车电控架构及传感器系统布局，他们希望在超高速状况下依然可以实现无人驾驶系统对车辆的精准操控。无人驾驶版本的 EP9 将于 3 月 10 日在美国西南偏南（SXSW）大会上正式亮相，另外，蔚来还将在大会上发布另一款概念车。 终于有一项极速记录被中国公司所掌握了。 比亚迪 100 系列车型将于今晚上市 今晚，比亚迪秦 100 和唐 100 车型将正式上市。秦 100 车型使用了一台 1.5T 发动机与电动机共同组成了混合动力系统，发动机的最大功率为 154 马力。而唐 100 车型则搭载了一台 2.0T 发动机和两台电动机，发动机的最大功率为 205 马力。另外，这两款车型在纯电动模式下的续航里程均为 100 公里，车标也由之前的「BYD」 换作了「 秦」 和「 唐」。 还是那句老话，纽北跑不过唐。 观致 3 系产品准备启动免费升级服务 日前，观致准备为旗下的 3 系产品提供免费软件升级服务，凡是购买 2016 年 12 月 1 日之前生产的 1.6T 版本的观致 3 轿车、观致 3 五门版以及观致 3 都市 SUV 的客户，都可以享受这次软件升级服务。其中，自动挡车型升级过后将会增加运动模式（S 档）设定。同时，软件升级过后，整车峰值扭矩将从原来的 210Nm 提升至 230Nm，百公里加速时间也将缩短至 10 秒以内。 观致车主们，开始欢呼吧。 本田与东芝合作研发新能源汽车 日前，本田与东芝旗下的汽车配件公司「 日立汽车系统」 达成了合作，双方准备共同成立合资公司，新公司将会负责研发并销售电动汽车。此前，两家公司就曾有过合作经历，早在 2011 年，本田就曾使用东芝的 SCiB 超级锂电池（Super Charge ion Battery）作为电动版飞度车型的动力电池。新合资公司将于今年 7 月份正式成立，预计投资 50 亿日元。其中日立汽车系统占股 51%，本田占股 49%。 是的，这就是那个造电视的东芝。 沃尔沃多款电动车准备国产 据网通社报道，未来几年，沃尔沃准备在国内推出多款纯电动车以及混合动力车型，沃尔沃张家口工厂还将建设电动机变速箱机加线、组装线以及增程器生产线。根据他们的规划，全新一代 XC60 除了推出常规动力车型之外，还将推出纯电动车型，这款电动车的动力总成将在沃尔沃张家口工厂投产。另外，沃尔沃还将在今年年内推出 S90 T8 插电混动版车型，这款车型将使用一台 2.0T 的发动机与电动机共同组成插电混合动力系统。整车最大功率为 299kW，最大扭矩为 400Nm，百公里加速只需 5.1 秒。 纯电动的沃尔沃可能更符合北欧人的格调。 Embark 公布自动驾驶系统 2 月 25 日，Embark 公司公布了他们打造了自动驾驶系统。Embark 公司介绍说，他们建立了高速公路自动驾驶 AI 系统，这套 AI 系统可以从各种驾驶状况当中学习经验。Embark CEO Alex Rodrigues 说，因为分析了大量实际道路数据，这项人工智能的 DNN（深度神经网络）已经学会了如何在眩光、雾和黑暗之中正常工作。Embark 希望未来这套技术可以缓解卡车司机的长时间驾驶疲劳状况。 希望这套系统可以挑战一下雾霾天气。 宾利准备推出纯电动 SUV 据外媒报道，宾利董事会成员 Rolf … 继续阅读
嫌弃特斯拉内饰的朋友，你们有盼头了
从特斯拉 Model S 面世以来，身边一直都有人嫌弃特斯拉的内饰过于寒酸。除了一个足够酷炫的大屏之外，内饰做工、装配质量以及设计风格实在令有些人不敢恭维。其实，许多特斯拉车主的上一辆汽车都是奔驰或者宝马等车型，当他们将爱车换成特斯拉之后，特斯拉的内饰表现让他们产生了很大的心理落差。 部分消费者甚至投诉，特斯拉 Model S 的内饰经常会产生吱吱响声，这让他们对于特斯拉内饰件的可靠性产生了很大怀疑。 一些特斯拉的准车主也认为，相比于同价位的其他车型而言，特斯拉的内饰质量实在相差太多。作为对比，咱们再放一张沃尔沃 S90 的内饰图片： 怎么样？是不是感觉看起来更舒服一点？之所以拿沃尔沃的内饰图片作为对比，是因为特斯拉也早已意识到，自己在内饰设计以及材料运用方面并不占据优势。因此，他们决定将沃尔沃的内饰设计总监 Anders Bell 挖来，帮助特斯拉提高内饰的设计水平。Anders Bell 本周已经修改了自己的 LinkedIn 资料，证实了他将从沃尔沃离职并跳槽至特斯拉。未来，他将在特斯拉担任高级工程主管。 2014 年开始，Anders Bell 进入沃尔沃并担任内饰设计负责人，沃尔沃 90 系车型（S90、V90、XC90）以及一款概念车的内饰设计全都出自 Anders Bell 之手。Anders Bell 的设计团队一共拥有 400 名设计师，分布于瑞典和上海两地。 他的设计原则就是深思熟虑的设计组合，精心选择的设计材料，再搭配上简洁的北欧设计风格，通过沃尔沃的几款车型就可以看出，Anders Bell 比较擅长将实木、真皮与金属等材料搭配起来使用，他还会利用内饰色彩搭配来渲染车内氛围。在 Anders Bell 的带领之下，沃尔沃的内饰设计逐渐成为了整车的亮点之一。 其实除了传统车企之外，例如 Lucid Motors 这样的新造车团队同样拥有很高的内饰设计水准，他们在诞生之初就以击败特斯拉为目标，他们发布的第一款车内饰是这个样子： 即便他们可以打造出一套强大的动力系统，但内饰设计水平依然决定着很多准车主是否会掏腰包。那些现在还在持币观望的准车主们不妨期待一下，带有北欧内饰设计风格的特斯拉可能已经在路上了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
同样是「高级驾驶辅助」，沃尔沃是这么玩儿的
「 高级驾驶辅助」 是一个有点魔性的词，包装的好一点可以叫「 半自动驾驶」，但在有的人看来却只不过是定速巡航。 这就有点尴尬了，尤其是在特斯拉 Autopilot 接连发生几起事故之后——这套系统被认为是高级驾驶辅助的代表作品。 不过，如果摘下面具看本质，和 Autopilot 原理类似的辅助系统，几个豪华品牌都或多或少的有点儿。今天要聊的是其中之一：沃尔沃。 他们前一阵上市了 2017 款的 XC90，其中最重要的更新就是 Pilot Assist 系统的升级。 年度改款=写一些代码 众所周知，在一辆车的销售周期里，有中期改款、年度改款这种概念，目的是为了保持产品的持续竞争力和新鲜度。中期改款在各方面的改进和变化都比较大，年度改款可能也会简单调整一下外观细节、增减一些配置。 但是这个 2017 款的 XC90 算是比较「 奇葩」 的一个。因为这次改款的重点不是硬件，功能的增加基本都在软件层面，主要就是 Pilot Assist。 借着这次更新，它升级到了 2.0 版本，和 S90/V90 上面所搭载的一样。在功能上，一方面是加入了大型动物识别系统，另一方面，把系统工作的速度区间扩大到了 15-130km/h。功能主要包括自适应续航、主动车道保持以及「 排队」 功能。 那么，硬件变了吗？关于从 PA1 更新到 PA2 到底是否涉及到传感器的更新，我看了一下论坛，有人说两个系统采用了不同版本的传感器，所以不能直接从老款升级上来，也有人说 2016 年 48 周之后生产的车型都可以升级。我倾向于沃尔沃没有对传感器做出变化。这个问题正在反馈给沃尔沃总部进行确认。 如果硬件没有任何变化，其实这个「2017 款」 的本质就和做了一次 OTA 更新差不多了。你可以理解为：「 修改了一下系统设置，开放更多功能、更多权限」。 特斯拉出事之后，沃尔沃怎么玩「 自动驾驶」？ 沃尔沃一向以安全著称，90 系车型上搭载的 Pilot Assist 驾驶辅助系统在市面上的量产车里又属于比较先进的。懂行的可能知道，实际上 Pilot Assist 所依赖的传感器硬件，和特斯拉的 Autopilot 没什么太大差异（单目摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达），实现原理也大同小异。 所以问题来了：在特斯拉 Autopilot 出了死亡事故之后，沃尔沃 90 系车型上的这套系统，安全性怎么样？ 很难想象类似特斯拉的那种事故发生在一个传统整车厂身上会是什么后果，所以无论如何像沃尔沃这种品牌不会把驾驶辅助系统做到那么激进。 刚才提到，Pilot Assist 可以实现的基本功能包括自适应巡航、主动车道保持和排队，前两者好理解，排队功能简单说就是在堵车、跟车的时候减轻一些人力驾驶的工作量。开启 Pilot Assist 之后，双手离开方向盘超过 15 秒左右，车子会发出警告。 功能上不算复杂，看起来也比 Autopilot 更小心谨慎一些，比如沃尔沃就没加入自动变道功能。 沃尔沃的技术人员说，Pilot Assist 并没有过分突出某个传感器的作用，比如摄像头和毫米波雷达，有的场景下，会依赖摄像头多一些，有的场景下又会依赖毫米波雷达多一些，不同场景下的贡献各不相同。这和升级之前的 Autopilot 所采用的策略应该是有些差异的。从多传感器融合的角度看，理论上来说 Pilot Assist 的安全系数是相对更高的。 Pilot Assist 2.0 新增加了一个大型动物识别的功能，这个应该在北欧很实用。原理也很有意思，在用摄像头进行识别的同时，还用到了加强型的红外探测技术。这和行人识别的工作原理还不太一样。 总体来说，沃尔沃对待这种驾驶辅助的态度还是挺谨慎的，从 PA1 到 PA2，升级的功能看似不多，但是例如工作时速区间的提升（车道保持从 50km/h 提升到 130km/h），如果严谨的看，应该是需要大量的测试、验证做支撑，然后才能落地到产品上的。对于传统车厂来说，循序渐进、小幅迭代才是他们的原则。 他们的做法是一点点的去开放基于现有传感器所能实现的功能，而特斯拉的做法是尽可能的「 榨干」 传感器的潜力，一次性的推给用户。这是两种完全不同的产品思路。 最后提醒一句：因为沃尔沃自带「 安全光环」，所以在你驾驶一辆 XC90 的时候，可能会下意识的对它的驾驶辅助系统更放心一些，不过，特斯拉 Autopilot 的那些车祸案例建议你也多关注一下，以便了解类似的系统在某些特殊场景下的局限性。 如果你需要看 XC90 车型的体验报告，请 点击这里 。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。