沃尔沃全新 XC90，将是迄今为止世界上最安全的 SUV
终于，沃尔沃正式推出了 2015 款 XC90，其旗舰 SUV 的最新迭代。它浑身由各种酷炫的高科技打制而成。中控台抛弃了按钮设计而选用大触摸屏。顶级插电混动版本采用的是 2.0 升的 4 缸涡轮增压发动机，配合电动马达产生「 约 400 匹马力」，这对任何一辆车来说都是个大数目，更别说一辆 SUV 了。 新款 XC90 美国地区 48,900 美元开售 更重要的是，正是在这辆车子上沃尔沃加倍强调了其对安全性的重视，并明确表示它所说的在 2020 年前消灭车祸伤亡的承诺并不只是说说而已。沃尔沃这般行事，说破了关于汽车的未来大家心照不宣的事实：如果我们想要更安全的汽车——在这种车子里司机分心什么的都不会成为问题，车辆会对风险进行瞬时分析，将其最小化——那么我们能做的明智举动便是放弃方向盘。 内饰由皮革和实木装成，有 7 个座位 「XC90 是我们朝着无人驾驶汽车迈进的第一步。」Lex Kerssemakers 说道，他是产品战略高级副总裁。周二亮相的下一代 XC90 是「 半自动驾驶的」，因为它会在必要时立刻介入，拯救你于水火。 「 城市安全」 自动刹车功能为业界首创，它能阻止你做危险的转弯动作，以免你撞到其他车辆、行人、或者骑自行车的。该车在快速起停的交通条件下可以自动跟随前方车辆，同时保持安全的跟车距离。它有盲点监测和预碰撞保护功能：如果车子察觉自己即将被追尾了，它会提醒司机并收紧安全带。此外，XC90 还可以并行泊车（司机只需操纵踏板）。 XC90 能够识别出行人、骑自行车的和其他司机，能够自动停车避免相撞 汽车制造商们正在不懈地将我们的汽车改造成无人驾驶汽车，但他们绝不会把这一点说出来。大多数汽车制造商将车道保持辅助功能和自动巡航控制系统界定为旨在优化驾驶体验的工具，他们永远也不会说这些是朝着完全自动化迈进的必经之路。以宝马为例，它表示其自动系统是要辅佐，而非取代司机。 车厂对此讳莫如深，部分是因为系统出了故障时的责任归属仍然是个麻烦事，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）执行市场分析师 Jack Nerad 说道。对于像宝马这样的汽车制造商来说，它的营销卖点是高端车辆的驾乘体验，而自动驾驶恰恰是这一营销理念的对立面。因此你要是听到宝马直白地把这点说出来反而是个稀罕事，不过非要说出个第一个吃螃蟹的人，那会是沃尔沃，一个自诩将安全性看得至高无上的品牌。 这辆车是耗资 110 亿美元投资项目的结晶 「 我对沃尔沃如此直白地表达出这一野心并不感到惊讶，因为我对沃尔沃的思维方式可以说是遭际已久，」Nerad 说道。 「 他们甚至早在别人认真考虑这一可能性很久之前就在朝着这个方向努力了。」 如果沃尔沃当真想灭绝交通伤亡的话，它须直面最关键的因素：司机误操作。而最好的办法就是完全罢免人类司机。这点有何其惊世骇俗的划时代意义，XC90 对沃尔沃就有多重要。自从它被中国汽车制造商吉利救下之后，这是沃尔沃推出的一款全新车型。 「 我们不只是在发布新车，而是在重启这个品牌，」 公司首席执行官哈坎萨缪尔森（Hakan Smuelsson）说。 「XC90 为未来几年即将到来的一系列令人兴奋的新车铺平了道路。」 沃尔沃并非朝着无人驾驶挺进的唯一一家汽车厂商。日产放出要在 2020 年前造出一辆无人驾驶汽车的豪言也有一段事件了。梅赛德斯 – 奔驰也做出了同样的承诺。 当然还有谷歌的「Moonshot」 计划，他们目前这版无人驾驶汽车都没有踏板方向盘什么的。每一个全球性的汽车公司「 都必须在他们的雷达屏幕上加上这点，必须对这一领域做些严肃的研究工作，如果没有别的原因仅仅出于竞争的考虑他们也得这么做，」Nerad 说道。 「 不过总得有人站在前线，其他人站在后方。」 而沃尔沃，就是那个骄傲又高调地站在前锋的人。 编译自：Wired
沃尔沃 SPA 模块化平台：独立宣言里的基本纲领
关于沃尔沃新款 XC90，可说的话题实在太多。相比于去年奔驰新款 S 级那「 汽车发明者，再一次发明汽车」 的口号，沃尔沃虽然在底蕴上和奔驰还有差距，但这次在瑞典的发布会对他们来讲，也不仅仅是发布一款全新车型那么简单。借着 XC90，可以说他们是重新「 发布」 了沃尔沃品牌。 吉利收购沃尔沃 5 年以来，这个北欧品牌迎来了脱胎换骨的变化，福特的印记越来越模糊。SPA 平台的推出就是最好的例子。 沃尔沃集团中国业务高级副总裁拉尔斯. 邓在接受采访时就说，受制于福特体系，沃尔沃曾经在技术平台和动力平台上并没有太多自有技术。现在，伴随着全新 SPA 平台和全新 XC90 的推出，沃尔沃正在作为一个独立品牌重获新生。 这篇文章就来聊聊这个对沃尔沃至关重要的 SPA 平台。 什么是 SPA 平台？ SPA 平台的全称为 Scalable Product Architecture(可扩展产品架构)，这是一个模块化平台，类似大众奥迪的 MQB 平台，可以基于同一个平台研发多种不同车身不同级别的车型，具有非常好的扩展性。不同的是，大众的 MQB 平台主要供小型车和紧凑型车使用，而沃尔沃 SPA 平台要相对高端，未来沃尔沃 60 系及以上的产品都会在 SPA 平台上生产。而 XC90 就是 SPA 平台的第一款车型。 为什么推出 SPA 平台？ 开发模块化平台的好处显而易见，比如降低成本、快速研发新车型、更灵活的生产线安排，以至于很多厂商都在努力进行自己的模块化平台开发。和以前单纯的共用底盘、共用零件相比，模块化平台具有更好的跨级别性和可扩展性。 具体到沃尔沃的 SPA 平台来说，以上优点固然重要，但是战略上的意义显得更加重要一些。「 在吉利收购沃尔沃之后，我们在整理未来发展战略的时候，明确提出需要一个自己完全拥有的平台。这个平台需要几个特性，比如它要具有一定的灵活性，能承载未来豪华车的设计，能够搭载更多的安全技术，能够实现最佳的燃油经济性，并且具备设计方面最出色的比例等等，」 沃尔沃研发高级副总裁彼得. 默滕斯说，「 然而现实是，我们当时并没有这样的技术，所以我们决定自行研发可扩展平台架构。比起很多主流竞争品牌来说，我们是一个小而精的公司，必须选择一种在工程上高效、经济的方式来实现这个目的」。 SPA 平台有什么不一样？ 如果对沃尔沃比较了解，你会发现，他们的车型全部都是横置发动机布局。这样布置可以给车头机舱腾出更多的纵向空间，碰撞时也就可以有更多的溃缩空间，这符合沃尔沃对安全的一贯追求，甚至老款 XC90 的 V8，S80 的直列 6 缸发动机也都是横向布局。但是过宽的机体占据了大量的车身横向空间，所以在底盘设计上，不得不采用结构简单的麦佛逊式前悬架，全系如此。这也许是不得已而为之，但这种悬架如今在高档车型上使用的越来越少却是不争的事实。 而在 SPA 平台的 XC90 上，尽管仍然是横置布局，但是抛弃了六缸和八缸发动机，全面采用四缸，相信这也是以后 SPA 平台产品的基本路数。腾出的横向空间使前悬架变为结构更复杂，行驶质感更好的双叉臂——新平台带来的改变显而易见。 XC90 的多种动力中，「T8」 的出现最引人注意。2.0T 双增压汽油机（涡轮增压+机械增压）和一台位于后轴的 60kW 电动机组成的动力系统，可以以纯电动模式行驶大约 40-50 公里，并且是插电混动设计。 混动、汽油机、柴油机三种动力系统同时发布，也可以看出 SPA 平台对于不同动力系统具有良好的兼容性，否则在普通汽油车的基础上研发插电混动版本不会是一件很轻松的事情，尤其对于一款大型 SUV 来说更是如此，空间、布局等方面势必会做出不小的改变。不过，在新 XC90 上，我们并没有看到什么不同。可以说，SPA 平台的研发从一开始就充分考虑到了新能源的因素。 60 及以上车系都会基于 SPA 平台制造，意味着这个平台会具有非常好的延展性。从资料图上可以看出，底盘的长度以及高度都可以随意改变，这样可以适应不同的车型和级别。早先发布的 Concept Coupe 概念车是 SPA 平台所能实现的最佳比例，但是高度灵活的特性让这个平台既可以满足跑车风格的比例需求，也可以打造 SUV。 基于 SPA 平台的产品规划？ 但是，沃尔沃集团总裁塞缪尔森也说，「 尽管 SPA 平台具有很灵活的产品设计空间，但目前沃尔沃的重心还是基于这个平台先以 90 系产品为主。预计未来 4 年，沃尔沃汽车旗下包括轿车、SUV 以及旅行车系列产品，都将陆续在 SPA 平台上实现生产，此外还包括未来更豪华的全新旗舰车型 S90 和 V90 也将在该平台上生产。」 沃尔沃为了打造 SPA 平台和新款 XC90，投入了 110 亿美元，相比之下，当年吉利收购沃尔沃花掉的十几亿美元显得有些微不足道。如此大的投入，用孤注一掷来形容可能不太恰当，但至少可以看出，SPA 平台对整个沃尔沃而言意味着什么，不管是从产品层面还是战略层面。我的同事把这次发布会形容为沃尔沃的「 独立宣言」，恰如其分。而 SPA 平台，毫无疑问就是这个北欧品牌全方位革命的「 基本纲领」。
沃尔沃建 AstaZero 未来交通试验场，2020 年实现「零伤亡」
2014 年 8 月 21 日，全球首个面向未来交通的安全技术综合试验场 AstaZero 正式开放，该试验场由 AstaZero 集团投资 5 亿瑞典克朗在瑞典哥德堡市附近建立。通过与学术机构、行业机构以及政府部门的通力合作，AstaZero 试验场将成为一个开放的国际性平台，服务于全球的汽车制造商、供应商、立法机构、道路管理部门、学术以及技术机构在内的利益相关方。 AstaZero 测试场 沃尔沃汽车集团作为首批行业合作伙伴参与其中，承接一系列重要研发工作，包括战略性车型开发，创新项目以及其他有针对性的项目等。沃尔沃汽车安全中心安德斯. 安格尔森（Anders Axelson）表示：「 在真实的环境下测试汽车的安全性是研发主动安全系统的先决条件。AstaZero 试验场不仅能够帮助我们实现沃尔沃汽车的安全目标，即『 研发出不会碰撞的汽车』，还能够帮助我们深入研究汽车的各项安全功能，以保护行人、自行车以及其他非机动车驾驶人员的安全。」 AstaZero 测试场平面图 AstaZero 测试场的首要任务是测试防止事故发生的主动安全系统，其特点之一即具有优越的灵活性：独特的设计使其可以实现各种定制的测试环境，例如拥挤的城市道路、高速公路、多车道并行路况、环岛以及交叉路口，而这些都对研究车与车，以及车与其他交通参与者（行人、自行车、电动自行车、摩托车、突然出现的动物等移动障碍物）的相互影响至关重要。AstaZero 试验场首席执行官佩泽. 沃林（Pether Wallin）表示：「AstaZero 试验场可以模拟所有真实的道路交通环境，相对而言，目前世界上绝大部分试验场的限制条件会比较多。」 另外，涉及到特定交通状况复杂或高速行驶的测试均将由机器人操作测试车辆完成。 AstaZero 测试场主动安全技术测试 AstaZero 试验场的另外一项重要功能是成为未来安全技术的研发平台。在这里，通过与大学以及行业机构的合作，沃尔沃汽车将进行自动驾驶技术的研发和测试。一个旨在减少事故，提高驾驶体验的智能驾驶员辅助系统目前正在这里进行研发。在判断驾驶员是否疲劳或注意力分散方面，该项目已经取得重大进展。 尽管在 2020 年实现「 零伤亡」 的目标充满挑战，但从目前正在进行的创新安全解决方案来看，未来已经并不遥远。安德斯. 安格尔森（Anders Axelson）对此充满信心：「 瑞典的汽车制造业在主动安全的研究方面走在世界前列，沃尔沃汽车是全球唯一一家将『 零伤亡』 确立为公司愿景，并规定了具体实现日期的汽车制造商。而瑞典是全球唯一为『 零伤亡』 愿景提供政府支持的国家，现在有了 AstaZero 试验场，我们就更加能够保持目前的领先地位。」 转自：汽车投诉网
今日快讯：奔驰有望明年推出量产版燃料电池车，GoTek Energy 公司研发新转子发动机
奔驰有望明年推出首款量产版氢燃料电池车；ABB 携手沃尔沃，研发城市公共交通标准化充电系统；GoTek Energy 公司研发新转子发动机，热效率飞跃式提升。
沃尔沃全新 XC90 SUV，使你左转车不再危机四伏
在开车时左转其实是压力山大。你一头扎进车流里，其它的车子又挡住了你的视线，一步走错就可能导致灾难性的后果。这就是为什么沃尔沃——一家志在 2020 年前彻底革除汽车伤亡事件的公司——又打造了其新一代 XC90 SUV 越野车，它能在司机左转时自动刹车。 其实，汽车的碰撞检测系统也出现一段时间了，不过这是第一次将传感器和软件运用到左转的情境里（你要右转当然也可以，英国和日本的司机朋友们不用担心）。 该功能对于市内通勤无疑很有实用性，它也能杜绝高速路口的事故，其间轿车几乎没有时间刹车或转向。如果你在左右车道未作分割的高速路上左转，上面的汽车都在以 60 英里每小时的时速飞奔着，那么请接受交通部的建议，你至少要与这些迎面而来的车辆保持 500 英尺的距离。当你的视线被遮挡，或者没办法判断摩托车手的速度时，做到这点就很难。 自动刹车仅仅是沃尔沃向着其没有人员伤亡的目标前进的其中一步。下个月即将面市的沃尔沃的旗舰品牌-全新的 XC90，将有安全定位的功能，它感应到轿厢偏离路面就快栽到沟里时会收紧安全带。面向后方的雷达时刻严阵以待，一旦发觉迎面而来的追尾碰撞没法避免了，它就会立刻闪烁报警，收紧安全带，并启动刹车。车道保持辅助（Lane Keeping Aid）将把车子开回司机最初越界之处。驾驶员警示控制系统（Driver Alert Control）通过面部识别来判断司机是否快盹着了，休息站导航（Rest Stop Guidance）将把车辆引导至最近的休息区域。 这一切功能都不谋而合地从人类手里夺权并交给汽车，这绝非巧合。事实上，汽车制造商们正在不动声色地将车子制造得越来越有自主性。我们可能并不喜欢拱手让出掉驾车的乐趣，不过也许是时候承认，这些机器人正以迅雷不及掩耳之势变得比我们要胜任这项工作。
今日快讯：沃尔沃公布新一代 XC90 安全配置，BMW i3 上半年销量乐观
沃尔沃公布新一代 XC90 的安全配置，其中两项世界首创；BMW i3 上半年销量乐观，完成预期已不成问题；大众 XL1 成功交付给首位德国车主，秋季将于英国上市。
关于沃尔沃 Sensus 系统，你应该知道的更多
7 月 2 号，沃尔沃在 798 发布了他们的「 创新科技子品牌」——Sensus。然后，我们就被各种关于 Sensus 的文章刷屏了…… GeekCar 在第一时间发了一篇文章，叫做《在中国为什么 Sensus 能够做出比 BBA 更好的车载系统？》，如果说那篇文章的重点在于解释「 为什么」，那么在时隔半个月之后，我们有必要再去看看关于 Sensus 的一些容易被忽视的东西。 你肯定已经在各种刷屏文章里了解了 Sensus 的基本功能，诸如豆瓣音乐、蜻蜓电台、在线天气、网络浏览器等等，但如果对它的认识仅仅局限于这些方面，我想，你有必要接着往下看。 比如说，很多人都认为 Sensus 包括 Sensus Connect 和 Volvo On Call 这两部分功能，但实际上，在整个 Sensus 生态圈里，还包括另外两项非常重要的部分：My Volvo 网站以及 CSB 智能售后服务系统。而这两项内容，被很多人忽略了。 My Volvo： My Volvo 是沃尔沃官网的一个子站，车主使用 Volvo ID 登陆之后，不仅可以查看车辆的基本信息，还可以在这个网站上预约维修保养。基本流程是这样：预约的时候，首先填写目前的里程数以及上次保养时间和里程，这些信息用来确认车主的常规保养项目，然后再选择需要的额外服务，比如空调清洗、外观损伤修复等。然后，车主选择自己的到店时间以及喜欢的经销商，最后确认预约。预约成功之后，经销商的售后系统里面就会收到这个预约信息，他们会在 48 小时之内与车主取得联系。 实际体验之后，给人的感觉是整个流程设计还是比较合理，有点类似于预约 Apple Store 的 Genius Bar 服务。不过需要指出的是，2009 年以后的沃尔沃车型才可以使用这个功能。 CSB： 这是 connected service booking 的缩写，三个英文单词里，connected 是核心。CSB 是一个 整合了车机端、 PC 端的关于售后保养、预约、维修、信息共享等在内的体系。 刚才说到的 My Volvo 里面的预约功能，实际上就是它的组成部分，另外，还记不记得 Volvo On Call 模块里的预约保养功能？通过这个功能，你也可以进行预约维修与保养。而且，在车机和手机 App 内都可以进行预约操作。不过遗憾的是，这项功能仅支持 2015 款车型。 当你购买了一辆 2015 款沃尔沃的时候，4S 店的销售人员会指导你注册 Volvo ID，然后将汽车联网。联网之后，车辆的各项数据就会上传到云端的服务器。如果车辆到达保养里程或者出现问题需要维修，CSB 的后台就会给车主推送信息，用户看到信息之后即可以进行维修保养预约。与此同时，预约信息会被同步到 My Volvo 的网站上。 CSB 系统的价值在于，车主可以更加清楚的了解自己车辆的情况，在养车这件事上省下不少的心；对于沃尔沃来说，他们借此掌握了有价值的用户数据，并且多了一个和车主沟通互动的途径。而经销商呢，他们的售后服务变得更有效率，并且增强了用户粘性。 Sensus 背后的两片云 My Volvo 和 CSB 这两大模块，其实是和 Sensus Connect、Volvo On Call 协同工作的，这四个模块交叉渗透，他们共同构成了 Sensus 系统的生态圈。 那么，是什么让他们无缝衔接的呢？这就得说到 Sensus 系统采用的两套云端服务器了。 在 7 月 2 号的发布会上，爱立信的相关人员以合作伙伴的身份出席活动，并且上台发言。他阐述了云端服务在车联网生态链中的重要作用。爱立信为 Sensus Connect 提供了云端服务器，而另外一个重要模块 Volvo On Call 的服务提供商，则是 WirelessCar。早在 2000 年，Volvo On Call 的某些功能就已经开始提供给用户，经过十几年的发展，它才变成我们现在看到的样子。紧急呼叫、道路救援、车辆被盗跟踪、手机 App 远程控制，这些功能让沃尔沃变得更加智能，也让 WirelessCar 走进我们的视线。 谁都知道爱立信，但是 WirelesCar 的名字，就不是人尽皆知了。其实，这是沃尔沃集团旗下的一家子公司，专门做 TSP … 继续阅读
今日快讯：布加迪推威航混动版后继车型，沃尔沃新 XC90 动力配置细节公开
布加迪将推威航后继车型，采用混合动力混动；沃尔沃新 XC90 的动力配置细节公开，史上最强劲最清洁的车型；福特欧洲重组进展顺利，计划超预期。