「鄙视」特斯拉？马尔乔内说法拉利会推出电动超跑
在北美车展上， FCA 掌门人马尔乔内表示，法拉利正在计划打造一款电动超跑和一款 SUV，目标是超过包括特斯拉在内的所有竞争对手，领先市场。 在电动车领域，特斯拉可以算是现在的领头羊，它推出的第二代 Roadster 跑车宣称能够在 1.9 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。 不过，马尔乔内显然对 Elon Musk 的「杰作」看不上眼：「 如果要打造一辆电动超跑，那么法拉利一定要当第一个。自从特斯拉发布会上 Roadster 亮相以来，大家都在惊叹他们打造的电动超跑，不是我小看 Elon Musk，只是我认为这是其他所有公司都能做到的事。」 按照计划，特斯拉 Roadster 2 的量产应该是在 2020 年，结合马尔乔内的话来看，法拉利这是要在 2020 年之前推出电动超跑的节奏？ 其实在此之前，虽然法拉利已经有了混动超跑神车 LaFerrari，但是他们并没有生产电动车的计划，很多车迷认为，电动车不符合法拉利的品牌形象，电力驱动会让车辆缺少了法拉利出名的内燃引擎，不能算是真正的法拉利。 那法拉利为什么对电动车态度 180 度大转弯呢？要知道，相比很多汽车制造商，他们在电动车领域的动作微乎其微。三个月前，马尔乔内在接受美国 CNBC 采访时对电动汽车还持保留态度，他对电动车是否比传统汽车更环保节能存在质疑，认为这无助于减排，应该把电动车制造生产过程中的二氧化碳排放量也算入其内，马尔乔内甚至直言「 用电动车来拯救地球是无稽之谈。」 但是，政策和大的趋势并不是谁都能违背的，法拉利选择做电动超跑，或许也是顺势而为。越来越严格的排放指标，以及各个国家相继出台的燃油车禁售政策，让一众传统整车厂瑟瑟发抖。在北美车展上，马尔乔内也预测，在 2025 年汽车总销量中，传统燃油汽车占比将减至一半以下，逐渐被混合动力车、电动车和燃料电池车取代。 不过，马尔乔内的话是不是还有一层意思：「 法拉利做电动车不是不可以，我们有这个技术，也有这个实力，我们这次做电动超跑就是要告诉别人，不管汽车行业怎么发展，我们都不会掉队。」 毕竟，他们已经用 LaFerrari 证明了自己做混动车也不差。 据马尔乔内所说，法拉利拟定的计划是在油电混动的基础上，进一步生产纯电动车。 目前在电动跑车方面最积极的应该是保时捷，Mission E 早已成为众望所期的产品，在未来一两年里就会实现量产，而阿斯顿·马丁也有推出电动跑车的计划，并且做出了 Rapid E 原型车，可惜量产消息越来越少。法拉利在这时候宣布推出电动超跑，并要领先竞争对手，看起来有点儿「不争馒头争口气」的感觉，生怕被别人甩在后面。不过……不管是阿斯顿马丁还是保时捷，他们的纯电动战略可都不是最近才推出的啊。 当然，现在这个计划或许只是处于早期阶段或者概念阶段，想要在 2020 年前这么短的时间内推出，除非法拉利已经开始着手进行研发。 除了纯电动，法拉利还在追另一个潮流——SUV。马尔乔内确认了他们的 SUV 车型计划——在明年或后年上市，并且会是「 市面上最快的 SUV」。关于 SUV 的信息马尔乔内并没有透露太多，只是说「 它看起来会很法拉利」。在宾利添越、兰博基尼 Urus 之后，法拉利的 SUV 能做成啥样？也是挺值得期待的。 一辆没有 V12 发动机、没有声浪的法拉利？看到这个消息，可能伤心的人要远远多于开心的人。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.163：我就问你一句，到底喜不喜欢阿尔法罗密欧！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 今天要跟大家隆重介绍一个新的小伙伴，当当当当！我们的铭扬同学！他是 GeekCar 默默造车的小伙伴，也在今天终于找到了自己喜欢的题目，自告奋勇想要和我们一起聊聊。 妹有错，我们今天聊阿尔法罗密欧！很多人都说过，如果你是一个爱汽车或者懂汽车的小伙伴，那么一定要拥有一辆阿尔法罗密欧，如果你没有，哼哼哼哼，你一定是假装爱汽车！虽然我不能评判这种说法是不是对的，但是可以看得出来，很多爱车的人都无法拒绝阿尔法罗密欧的诱惑。 究竟阿尔法罗密欧美在哪儿好在哪儿？究竟铭扬为什么那么迷恋它？听听我们的节目，或许你也能产生共鸣啊~ 记得在评论里给我们补充关于这个品牌的更多姿势哦！爱你萌！ 听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！ 本期人物介绍： 铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者，每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污，但是，嗯，什么都懂！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
「GeekCar Daily」11.9：法拉利计划全部车型变成混动；特斯拉收购德国自动化公司 Grohmann
法拉利旗下车型未来将全部采用混动系统 据外媒报道，法拉利 CEO Sergio Marchionne 说，2019 年之后，法拉利旗下车型将全部采用混动系统。目前，法拉利的部分车型依然使用 V12 发动机，受欧洲排放法规的限制，法拉利无法继续提高产能。因此，为了提高产能并且增加销售利润，法拉利最终决定推广使用混动系统。 起步就可以直接起飞了。 特斯拉收购德国自动化公司 Grohmann 日前，特斯拉宣布将收购德国自动化公司 Grohmann，此次收购案最终将在 2017 年初完成。此前，特斯拉就曾与 Grohmann 公司进行过合作。今后，Grohmann 公司的创始人 Klaus Grohmann 也将加入特斯拉，帮助特斯拉进一步提高新车 Model 3 的产能。 买公司送创始人。 宝马确认将推出新一代 i3 据报道，宝马 i3 项目负责人 Heinrich Schwackhoefer 说，尽管在过去三年，宝马 i3 仅售出 6 万余辆，但未来宝马还将推出新一代 i3 车型。同时他还讲到，宝马内部从来不认为 i3 是一款失败的产品，宝马 i 系列品牌将会继续存在下去。 除了卖得不好，我觉得 i3 挺好的。 福特发布一款智能手机 App 最近，福特新发布了一款智能手机 App。通过这款 App，用户可以记录自己的福特跑车数据，还能和福特 SYNC 3 系统相连，实现追踪行驶路线、记录并分析行驶数据等功能。未来，这款 App 将会首先应用在 2017 款的福特 GT 上。 App 和手机我都有，就差一台福特 GT。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
法拉利将推全新模块化平台 换代车采用轻量化设计
法拉利汽车公司正处在有史以来最重要的一次过渡时期，塞尔吉奥·马尔乔内近日从卢卡·迪·蒙特泽莫罗手中接过了公司董事长的职位，而其母公司菲亚特 克莱斯勒汽车集团计划安排这个闻名于世的意大利跑车品牌在纽约证券交易所上市。目前有消息声称，法拉利汽车公司还将调整制造汽车的生产线。 已经有超过 60 年的时间，法拉利制造的运动跑车和超级跑车一直都是汽车行业的标杆，产品如此优异的部分原因是由于汽车制造厂商旗下强大的赛车部门（例如一级方程式赛车），以及持续不断地动力性能优化和创新程度提升。高端跑车已经逐渐从定制化的生产平台和发动机中受益，让每一款车型都展现出自己与众 不同的特性。 根据 Automobile 杂志的报道，法拉利未来的公路跑车车型，比如 LaFerrari 等特制系列车型，将采用模块化平台制造，提高生产过程的灵 活度，适用于发动机前置和后置的车型。全新平台应用了轻量化铝合金空间构架设计，加工过程中各种动力系统、悬架系统和电子组件的换入和换出相对简单了很 多。大众汽车集团也正在实施这样的平台战略，其中保时捷汽车公司负责研发特有的跑车模块化平台。 基于法拉利全新平台打造的首款车型可能是 2017 款 California，随后谣传的新款 Dino 也可能采用新平台；其他基于全新平台打造的车型包 括 488GTB、FF 和 F12 Berlinetta。但是为什么选择了铝合金空间构架，而不是像迈凯伦那样选用碳纤维材料？来自于跃马公司的说法，虽然铝合金并没有碳纤维解决方案如此 轻量化且强度高，但是大批量加工铝合金材料花费的时间和成本相对较少，另外铝合金车身在维护时更加简单方便。 除了全新制造平台之外，法拉利公司还计划进一步缩减发动机的尺寸和排量。举例来说，全新的 Dino 跑车预期将搭载一款 V-6 发动机，FF 据称将放弃 使用传统的 V-12 发动机，而采用和 488 一样的新款 V-8 发动机。法拉利现在面临的最大挑战就是，在保证出色的动力性能表现前提下，尽可能的降低发动机 油耗和二氧化碳排放。 对于喜欢大排量的朋友们还有一个好消息：法拉利将保留 V-12 发动机，不过会应用混合动力技术，来减少尾气的排放量。期待混合动力版 V-12 发动机 依然是法拉利顶级车型和特制车型的主流配置，法拉利还将研发混合动力系统下的短距离纯电动行驶模式。事实上，法拉利已经开发了一款插电式混合动力 LaFerrari 原型车，拥有纯电动和常规驱动两种模式，其二氧化碳排放量仅为 220 克/公里，基本与小型车相当。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
【极客评车】如果就这么迈入了「新汽车」时代，未免太过遗憾——法拉利 F12 Berlinetta 如是说
首先，请原谅我在这篇文章中语言的偏激以及观点的不客观，因为作为一个看着舒马赫 F1 比赛、玩儿着极品飞车 2 长大的我来说，法拉利构筑了儿时对于跑车的种种幻想和对汽车的热爱，所以当一辆法拉利 F12 Berlinetta 摆在我面前的时候，我承认此时的我并不是一名称职以及职业的汽车编辑。 于是这期我们请来了上海博泰集团与安瑞索思（中国）有限公司创始人应宜伦先生，这位车联网领域的前辈，和我共同评测这台法拉利 F12 Berlinetta，以纠正我的某些不成熟的观点，并且从传统和创新两个角度，谈谈对这辆无数人心中的梦想之车的看法。（艺术家+工程师）X（暴躁+性感）=固执与美感并存的 12 缸怪兽 「 法拉利 F12 Berlinetta 跟我开过的所有车感觉都不一样。」 我想对于法拉利迷来说，根本不需要通过罗列数据来告诉他们这辆 F12 有多凶猛，用最简单的一句话来说就是：这是目前你能买到的最快的法拉利（当然如果你能买到 LaFerrari）。有一种说法，一个气缸代表了十分尊严，在这台法拉利上，你能获得 120 分尊严。对于阅车无数的应宜伦来说，他拥有特斯拉 P85、保时捷、奥迪 S8、奔驰 S 65 AMG 等等高性能车，但这台法拉利仍然是他开过最独特的一台车。 「 从驾驶感受上来说，Tesla P85 就像个年轻的小伙子、奥迪 S8 像剑客、奔驰 S 65 AMG 是沉稳老练的底盘大师，但法拉利 F12，在 4500 转以上就是一只野兽。」 确实，在 2500 转以下、2500 转-4500 转、4500 转以上三个阶段，这台法拉利 F12 就是性格迥异的三个人，唯有把发动机拉高到 4500 转以上时，这台 V12 发动机的声浪才和性能完美的融合，这时你会觉得全世界都属于你。同时经过调教的避震和底盘在城市公路的表现并没有硬的让人接受不了，相反可以让你从容应对市区颠簸的路面，对于新手来说，这台 F12 还是有着极大的「 包容性」。 我相信很多不经常驾驶超级跑车的人对于驾驶法拉利的第一感觉一定是：不适应。摸不到转向灯、不会挂档、找不到喇叭、不会开远光等等… 在人机交互层面，普遍需要重新适应这台车，这都归结于法拉利把赛车上的驾驶理念移植到了民用车上，所有的人机交互的设计初衷都是要把驾驶者的注意力全部集中在驾驶上，所以我们可以在方向盘上看到不同寻常的按键转向灯、按键喇叭、按键远光灯、Manettino 驾驶模式切换旋钮、拨片切换 N 档和 D 档等等。 超级跑车是否真的需要一个「 最强大脑」？ 「 开这个车我除了转速表，什么屏幕都不想看。」 当我坐在 F12 里问出了「 法拉利需要什么样的车载屏幕？」 这个后来想起来想抽自己大嘴巴的问题的时候，应宜伦说了以上的话来回答我。 当然，我和他的答案是一样的。但是我还是不甘心，难道这台有着性感外表和强悍内心的现代造车巅峰极致之作，真的不需要一个「 最强大脑」 来锦上添花么？ 在应宜伦来看，目前的车联网满足的是 95%的用于日常驾驶的车，但法拉利属于那 5%，一般并不是用来满足日常驾驶出行需求的。而且对于法拉利这种小众高端车厂，针对的用户群体小，所以投入巨大的研发成本去研发车联网实在不是非常理智的方向，并且由于用户量不大，车联网无法形成大规模的生态系。对于这种车，他认为做好一套手机车机互联系统就足够了。 对于法拉利 F12 来说，如果在车内多一块大屏幕，还有可能会分散驾驶员的注意力，而汽车的机械性能又很容易超出驾驶员所能控制的范围，很容易发生事故，保时捷 918 事故频发我相信也是有这方面的原因。所以在这一点上，我和他持相同的观点：跑车就应该回归机械的操纵杆和原始的驾驭感。 在屏幕之外，法拉利在车联网方面更需要的则应该是一套「 主动干预型的主动安全系统」。 拿波音和空客的不同的飞机研发理念举例：在计算机和人产生矛盾时，波音强调「 人控制飞机」，而空客强调「 飞行员的操纵要受到电脑的限制」。法拉利在日常驾驶模式中，也应该有一套 24 小时开启的、类似空客飞机中控电脑的「 主动干预型主动安全系统」，保证当车主选择「 日常驾驶模式」 时，避免或减少碰撞事故的发生。 另外，有数据显示，很多法拉利的交通事故都是发生在夜晚的十字路口，所以法拉利还可以考虑建立一个后台数据库，把交通部门的交通事故及路面交通数据集成进来，在导航中主动帮助车主避开这些事故高发及危险路段。 如果就这么迈入了「 新汽车」 时代，未免太过遗憾 我相信已经有不少人把这台法拉利 F12 Berlinetta 比作了艺术品，它几乎是人类造车艺术的顶峰和极致之作。但是在这么一个时代里，它又是尴尬的。法拉利的工程师呕心沥血制造出 700 多匹马力的发动机、用无数个小时的风洞试验和 F1 赛车的技术积累，制造了这台性感的仅有 0.299 风阻系数的空气动力学经典造型，而特斯拉仅仅用两个简单的电动机和 7000 多节 18650 电池还有一套电池管理系统就几乎达到了相同的加速性能。 让我们再反观当代市面上的「 三大神车」 之一 La Ferrari，装配上了电机的它或许性能更为出众，但或许之后这个世界很难再有 V12 发动机的生存空间，再也不会有如此极致的速度机器，那么难道在迈入「 新汽车」 时代之前，还没有驾驶过一台 V12 野兽的我们不会为之感到遗憾么？所以当我把这台不属于我的法拉利 F12 Berlinetta 归还之后，我的感触颇深。当我们带着这种遗憾往新的时代跃进的时候，一定不能忘了，未来正是从这儿来的，这也是法拉利留给活在这个时代的我们最为珍贵的「 汽车奇迹」 之一。
听说现在造自行车挺火？来看看法拉利供应商造的这辆吧
宾尼法利纳（Pininfarina）作为法拉利的长期合作伙伴闻名，但这家意大利设计公司也鼓捣了许多别的东西——例如 Pininfarina Fuoriserie，这是辆自行车，比你那辆相貌普通的单车好看一些些。比如，车身钢架覆上了核桃木；把手和座位套上了皮革编织套。这美极了，尤其是木料和裸露金属的搭配让 Fuoriserie 有了一种又复古又未来的 Feel。 额，不幸的消息是这家公司只会生产 30 辆自行车，而且也价格不菲：起价 6000 英镑（约 7500 美元），配有电动马达的高配版本能卖到 9000 美元（11300 美元）。Fuoriserie 由宾尼法利纳和意大利制造商 43Milano 联合打制，后者专门生产高端自行车。 下面就来看看这辆自行车的大图吧，买不到过过眼瘾还是可以的。
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法拉利研发新增压发动机，配电动涡轮增压器；丰田首款氢燃料电池车命名或将借用「未来」之意；特斯拉超级电池工厂或选内华达州。
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捷豹路虎研发新一代挡风玻璃虚拟现实技术；日产公布自动驾驶汽车时间表，2016 年推出搭载部分技术的车型；法拉利新专利：更加精准的转向。