第一个量产车规级激光雷达的公司，推出了「雷达专用雨刷」
在本次法兰克福车展上，要说全场最懂汽车厂商的，无疑就是「 供应商」 了。想了解汽车发展的下一个 10 年，完全可以从供应商看起，因为不少核心技术都掌握在供应商手里。 听完几个供应商的发布会我发现，和车企一样，供应商们对未来趋势的看法也很一致：电气化、自动驾驶和智能互联，并且大家都已付诸了实际行动。 这篇文章我们先来聊「 法雷奥」，在我去法雷奥展台的时候，早已定下一个不得不看的东西：SCALA 激光雷达。 不再遥远的激光雷达 法雷奥经常带着 SCALA 参加各种展会，但这次意义非凡，因为法雷奥可以自豪的宣布：SCALA 是「 目前唯一实现量产的车辆级激光扫描仪」。 虽然法雷奥没明说是哪款车搭载了 SCALA，但目前已知的是：量产车中只有奥迪 A8 搭载了激光雷达。所以，答案很明显… 自动驾驶技术的一小步，法雷奥的一大步。在现场发布会上，SCALA 激光雷达是唯一被单独拿上舞台的产品，足见法雷奥有多重视 SCALA… 为了配合激光雷达的使用，法雷奥还推出了一款 everView 传感器清洁系统，专门清洗车上各种传感器。everView 每次清洁需要 25 毫升清洁液，另外还可选装冬季除霜功能，可与所有传统泵无缝协同工作。 如果一辆自动驾驶汽车的传感因为天气原因，被泥、霜和雪覆盖，就会像人类开车被堵上耳朵、蒙上眼睛一样，对路况判断造成影响。 都说要做自动驾驶汽车，终于有公司出来为传感器做清洁系统了。 不过看到 everView 清洁器，我很好奇奥迪 A8 上那台激光雷达，会不会因为泥、霜和雪的遮挡而无法正常工作。 在无人驾驶还很遥远的情况下，特定场景下的无人驾驶离我们更近，比如泊车场景。 法雷奥这次带来了 Park4U Home 个性化自动泊车系统，这套系统包括 12 个传感器、四个摄像头、一个 SCALA 激光扫描仪和一个融合控制单元。 当用户选择手动停车时，系统便开始学习路径（最长 50 米）和周边环境，以便车辆下次自行完成泊车。 用户可以通过智能手机控制车辆，遇到障碍物时系统可通过摄像头，超声波传感器和激光扫描仪收集来的数据进行自动泊车。同样，用户也可以在出门前「 呼叫」 车辆，让车在门前等你。 本质上是：车辆需要学习用户规划的停车路线，再依靠传感器规避路线中的障碍物。 不过在我看来，车企可能不会仅仅为了实现全自动泊车而为一堆硬件买单。全自动泊车功能可能依存于自动驾驶系统，因为二者所需的硬件有所重合。 其实除了法雷奥，也有其他供应商推出了「 无人泊车系统」，比如博世。 面向未来的人机交互 MyMobius 是一套人机交互界面，包括：1 个人机交互界面、1 个麦克风、2 块显示屏、2 方向盘触摸控制、1 个通讯模块、XtraVue 超级视距系统、CloudMade 技术（主要负责云端）。 MyMobius 能学习用户行为，来提供个性化的行程和设置，你可以把它理解为一个「 智能助手」。举个例子：一般周一早上 7 点你去送孩子上学，这时候你上车了，车机屏幕上就会问你是不是要去 XX 学校。前面提到的 Park4U Home 系统，也接入了这套人机交互界面中。 一般车企所说的「 智能、互联」，很大程度上就依靠类似的智能车机系统来实现。理想很美好，现实是当下车机系统处于「 青黄不接」 的状态，车企宣传的智能化功能依然停留在概念车上。即使是现在有车企买了法雷奥的 MyMobius，也要等 3-5 年我们才能见到实车。 除了以上提到的个性化推荐功能，MyMobius 中的 XtraVue 超级视距系统是和行车安全相关的。XtraVue 通过 V2V 功能、激光扫描仪和摄像头，在屏幕上显示前方路况。比如要借道超车时，屏幕上会以直观的方式显示前方有无车辆，类似「 透视」 的效果。 当然，法雷奥还展出了一些电气化时代所必须的技术，比如 48V 混动系统、可在极寒天气下为电动车增程 30%的热泵、轻量化复合材料等等。 下面这张图来自法雷奥展台，复合材料被放在了一堆羽毛之上，用于展示它有多轻： 逛供应商展台，和逛车企展台是两个感觉，在这里你能切实看到汽车的未来，而不是那些夸张的概念车。因为供应商所展出的产品，没准哪天就搭载到了量产车上，或许已经投入量产但并未公布。 其实，供应商之间的竞争也很激烈。我们这次聊的法雷奥展台，只是偌大的法兰克福车展供应商展馆的一角，关于供应商的更多内容，请期待后续文章。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2017 | CES 上供应商就不能出彩？法雷奥说「不」
在今年的 CES 上，很多人都将注意力放在了整车厂身上。在这种情况下，整车厂背后的那些供应商往往就被忽视。可是法雷奥（Valeo）这一次却让很多人大吃一惊，他们不仅展示了一辆自动驾驶汽车，还带来了一款概念座舱和几套安全系统。 eCruise4U 自动驾驶汽车 法雷奥在本次 CES 上展示了一辆叫作「eCruise4U」 的自动驾驶汽车，这辆自动驾驶汽车配备了六个法雷奥的激光雷达（安装在车身周围）、雷达、摄像头，它们能探测车辆周围 10 厘米至 200 米范围内的道路。法雷奥还在 eCruise4U 上使用了基于全新算法打造的 ADAS 系统和 ECU。 除了自动驾驶系统之外，法雷奥还为 eCruise4U 配备了一套 48V 混动系统。这套混动系统包括一台发动机以及两台电动机，两台电动机一共可以提供 22kW 的动力辅助。eCruise4U 还可以实现全轮驱动，并且配备了制动能量回收系统。法雷奥宣布，未来，他们还将为这套 48V 混动系统更换不同规格的汽油发动机或者柴油发动机。 360AEB Nearshield 系统 为了进一步提高驾驶安全性，法雷奥在 CES 上还展示了一套 360AEB（Autonomous Emergency Braking）Nearshield 系统，这套系统可以借助车载摄像头以及传感器提供 360 度实时探测。一旦这套系统发现车辆周围存在障碍物，无论是静态物体还是动态物体，系统都将强制车辆自动制动。 法雷奥认为，360AEB Nearshield 系统尤其适用于卡车或者皮卡这些尺寸巨大的车辆，这套系统解决车辆倒车而视线不佳的问题。一旦 360AEB Nearshield 系统正式普及，车上乘客以及路上行人将会得到更好的保护。 C-Stream 系统+XtraVue 系统 法雷奥的 C-Stream 系统可以代替车内和车外的后视镜，通过 C-Stream 系统，车辆内外的画面都将显示在车载屏幕上。由于摄像头的尺寸远远小于外部后视镜，因此使用 C-Stream 系统后，整车风阻系数也将进一步降低。 此外，车载摄像头的拍摄角度要比后视镜更广，车主在驾车时也将拥有更好的视野。对于自动驾驶汽车而言，C-Stream 系统还可以计算出，用户应该在何时将车辆由自动驾驶状态切换到车主操控。 除了 C-Stream 系统之外，法雷奥此次还推出了一套 XtraVue 系统。这套系统主要利用了车载摄像头以及 V2V 技术，通过 XtraVue 系统，车主在驾车时可以利用前车的摄像头来看到盲点画面。 Cockpit 概念座舱 法雷奥这一次还展示了一套叫作「Cockpit」 的概念座舱，这套概念座舱一共拥有 3 种驾驶模式，分别为：驾驶模式（驾驶员全程控制）、旅行模式（半自动驾驶）以及返回模式（驾驶员重新掌握车辆控制权）。不同模式下，概念座舱内部的氛围灯和温度都将随之发生变化。 其实，我们不妨大胆预测一下，几年之后，法雷奥在 CES 上所展示的几款产品或许真的会量产。也许到那一天，我们真的可以享受到一个完全不同的驾驶体验。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。