还记得泰克鲁斯·腾风和那辆燃气轮机超跑吗？现在它要量产了
在汽车领域，厂商们总是喜欢采用更加「普世」、更加成熟的技术去造车，就拿驱动源这件事来说，很少有反潮流的技术出现，比如当大家都在做小排量涡轮增压的时候，坚持自吸的厂商就成了小众，而马自达这种一心想着复活转子发动机的公司，就被很多人认为是情怀爆棚。 虽然最终的目的都是给车轮提供动力驱动车子前进，看起来殊途同归，但是另辟蹊径是否可行呢？或者换一种问法：在汽车驱动源以及驱动方式上，是否还有更创新、更「出其不意」的技术和方法出现？ 比如采用微型燃气轮机做动力来源的泰克鲁斯·腾风。这是这家中国公司连续第三次参加日内瓦车展，燃气轮机的技术路线也一直从 2016 年延续到现在，而今年他们发布的终于是一辆量产车型——至仁 RS。（2017 年日内瓦车展上泰克鲁斯·腾风发布的至仁概念车）「至仁 RS」其实是在去年他们发布的「至仁」（Ren）超跑基础上「升级」而来的轻量化赛道版本，采用的也是微型燃气轮机电动车增程技术。 对于这家公司以及他们的燃气轮机技术，GeekCar 曾经做过技术解析，去年的日内瓦车展上，我们也采访过他们的 90 后 CTO 靳普，感兴趣的可以看下面这段视频： 简单来说，在「至仁」以及「至仁 RS」的动力系统里，微型燃气轮机替代了传统增程式电动车上的内燃机，在不同运行模式下，燃气轮机可仅为车上电池组充电、或仅为驱动电机供电，或两者同时进行。也就是说，燃气轮机不驱动车轮，仅负责发电。（至仁概念车上的微型燃气轮机）它的动力系统采用的是模块化设计，根据买主的不同需求，可以选择四电机或六电机的驱动规格。四电机版本就是每个电机驱动一个车轮，六电机版本里，驱动方案为前 2 后 4。 二者的性能参数差异如下（官方数据）： 四台电机：640 kW / 858 马力（870 公制马力）1,560 牛·米/ 1,150 磅-英尺 六台电机：960 kW / 1,287 马力（1,305 公制马力）2,340 牛·米/ 1,725 磅-英尺 燃气轮机也是可选项。分别可以选择中置 30kW 微型燃气轮机，或者在驾驶舱后方两侧安装两个 80kW 微型燃气轮机。 旗舰版车型搭载的电池组容量是 28.4kWh，而去年那辆至仁概念车的电池组容量是 25kWh，可以输出 1200A 的电流。而整车电压达到了 710-800V，输出功率接近 1000kW。 最终的性能表现是，至仁 RS 的百公里加速 3 秒，最高车速 330km/h，续航 1170 公里。 和去年的至仁车型相比有何变化？ 简单来说，去年的那台展车还是处于概念车阶段，而今年车展发布的至仁 RS 则是赛道量产版。 靳普告诉 GeekCar，这次的量产版本的燃气轮机技术和之前相比没有什么差别，只是性能参数有了微调。（泰克鲁斯·腾风 CTO 靳普）另外，由于是定位赛道的量产车，所以至仁 RS 的安全性标准也有所改进，以满足国际汽联的赛车标准。具体包括： 80 升容量的 FIA 标准「 安全油箱」 位于汽车下方，为微型燃气轮机及其发电机供能，该油箱位于车体中间，以确保重量平衡。防爆罐内填充有泡沫，在损坏情况下仍能起到防止明火的作用。 单体壳前侧及后侧的铝制端盖上装有气压千斤顶系统挂载点，前后各有两个千斤顶，可以快速安全地抬起汽车，用作停站或日常维护之用。 车内的碳纤维赛车椅由 OMP 依据 FIA 认可标准打造，为驾驶员提供舒适体验。此外，还按照 FIA 规定配备了灭火器及六点式安全带。 为进一步确保驾驶员安全，「 至仁 RS」 从航空航天设计中汲取灵感，创新性地配备了安全顶篷弹射系统。气泡状驾驶舱的下方装有 6 个致动器，由电子控制单元（ECU）通过加速计控制，运行温度为-65°至 70°，在撞击、异常偏向或俯仰率异常的情况下可自动打开车顶。 制动器为电动而非烟火式，可重复使用 50 次。驾驶员可以操作单体壳内的安全按钮，手动弹出。在外部同样装有安全按钮，可供比赛工作人员在紧急情况下使用。（观后感：造一辆赛车，也是蛮多条条框框的……）如果你是一个很 geek 并且很土豪的赛车爱好者，以下是一些购买层面的信息： 目前至仁 RS 已经量产，可以下订，1-2 年交付； 售价约 200 万欧元； 因为采用的是中置驾驶位的布局，所以在国内上路会有很多现实障碍，不过泰克鲁斯·腾风也正在开发适合国内使用场景的版本； 为什么是燃气轮机？ 假设，你要造一台增程式电动车。这种车的特点是电机驱动车轮，增程器的作用是将化学能转化为机械能并最终转化为电能。那么，什么样的增程器才是最高效的呢？ 目前大家普遍采用的方案是内燃机，但是在靳普看来，燃气轮机将化学能转化为电能的过程，要比内燃机更有效率。 基于这个逻辑，也就有了泰克鲁斯·腾风的燃气轮机超跑。 但这种路径到底是难是易？「搞热力学的人很多都知道燃气轮机更适合拿来发电，但是不干大概都因为外行人总觉得不是这里不对就是那里不好，同时这（造车）又是一件周期非常长的事情，所以很多人不会去做……」靳普这么解释他的技术路径。 问题的关键是，能不能跳出某一个领域里的固有思维模式，从最本质的层面思考问题。这让我想起摩拜做共享单车的逻辑。 当然，就像汽车行业的任何一种新技术一样，用燃气轮机作为增程器，也面临一些「传统」问题：比如成本、比如大规模量产，比如稳定性。 对于超跑来说，即使这些是问题，也不会被凸显的太过明显，因为超跑价格更高、产量更低、对于耐用性的要求不如家用车那么高……但是假如要把燃气轮机技术下放到更平民的产品上，它是否还是比内燃机更好的解决方案，这是个疑问。 就像马自达一心想复兴转子发动机一样，在汽车的技术层面，理应有更多的技术路线和解决方案出现，尤其是在向电气化的转变过程中。 对了，说到马自达，他们前一阵也发出消息，准备复活转子发动机，把它作为增程式电动车的增程器……当然，还是那四个字：殊途同归，未来确实是属于电动机的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.21：泰克鲁斯·腾风发布量产超跑预告图；腾势 400 电动车正式上市
泰克鲁斯·腾风发布量产超跑预告图 日前，中国超跑品牌泰克鲁斯·腾风发布了一组 GT96 TREV 量产超跑的预告图，通过预告图可以看出，与概念车相比，GT96 TREV 量产版本车型的造型似乎更加未来化。车顶的造型设计灵感来自于战斗机，其中中置驾驶座舱的设计在超跑领域十分少见。另外，量产车还有可能使用摄像头来替代传统的后视镜设计，并且配备一对激光大灯。泰克鲁斯·腾风计划在几年之内小批量生产超跑，未来则将大批量生产 B 级车及 C 级车。 生产出来之后希望能和蔚来的 EP9 比一圈。 新款吉利帝豪 EV 将于 3 月上市 据汽车之家报道，新款吉利帝豪 EV 将于今年 3 月份正式上市，改款车型的最大续航里程增加到了 300 公里。相比于老款车型，新款吉利帝豪 EV 增加了电池低温充电预热功能。同时，在车辆充电时，新款车型的快充电流也将得到提高。为了突出电动车的身份，新款吉利帝豪 EV 使用了蓝色的进气格栅，翼子板以及油箱盖上还增加了「EV」 标识。 加量不加价，这得是电动车的基本素养。 腾势 400 电动车正式上市 昨天，腾势 400 电动车正式上市，车型指导价格为 36.98-43.28 万元，补贴后的价格大约在 30-37 万元左右。腾势 400 电动车的最大功率为 184 马力，最大扭矩为 300N.m，百公里加速时间为 10.5 秒。同时，新款车型将原有的 47.5kWh 磷酸铁锂电池组升级到了 62kWh，整车最大续航里程也由之前的 253km 升级到了 400km。另外，腾势 400 电动车还在老款车型的基础上增加了全景天窗、车辆氛围灯等配置。 车好，续航靠谱，就看你的钱包了…… 格力拟与珠海银隆签订优先采购协议 今天，格力电器发布公告，公司拟与珠海银隆签订优先采购协议，两家公司以及自身旗下的子公司将利用各自产业优势，在智能装备、模具、铸造、 汽车空调、电机电控、新能源汽车、储能等领域进行合作。同等条件下，一方公司将优先采购对方产品。以一年为周期，两家公司的相互优先采购总金额不超过人民币 200 亿元。另外，珠海银隆还将向格力电器开放新能源汽车及储能业务的供应链资源以及整车生产工艺流程和技术。 董小姐，你才不是一个没有故事的女老板…… 2017 年电动 GT 比赛赛程正式公布 日前，电动 GT 赛事组委会正式公布了 2017 年的比赛赛程，今年 8 月 12 号，第一站电动 GT 比赛就将在英国银石赛道拉开序幕。电动 GT 是一项新成立的比赛，共有 10 支队伍参加，每支队伍派出两名车手，比赛用车是特斯拉 Model S P100D，经过改装，百公里加速只需要 2.1 秒。电动 GT 的 CEO Mark Gemmel 介绍说，比赛将包括 20 分钟的练习赛、30 分钟的排位赛以及两项长达 60 公里的正赛，其中一项正赛安排在白天，另一项正赛则安排在了夜晚。 又是一个没有声音的比赛。 车和家智能汽车第二基地正式落户常州 今天，车和家与常州市武进区政府正式签约，车和家智能汽车第二基地今后将正式落户常州。 此次签约的第二基地项目计划投资 30 亿元，占地面积 45 万平方米，规划产能 10 万辆，主要用于生产纯电动以及电动增程 SUV。第二基地将于 2017 年二季度开始动工，预计将在 2018 年年内建成投产。 另外 ，车和家还宣布将联合股东以及常州武进国家高新技术产业开发区等机构发起设立 40 亿元专项产业基金，用于智能汽车第二基地及相关上下游产业链建设。截止现在，车和家 智能汽车第一基地和第二基地总规划占地面积超过 100 万平方米，预计可为常州当地创造就业岗位超过 4000 个。 李想的 SEV 就快要来了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。