「活动总结」电动车充电行业：问题极多，但是前途光明

电动车充电市场的未来前景开始吸引越来越多的人关注，政策、技术、资本等资源已经开始「涌入」充电桩领域。 昨晚（5 月 28 号）GeekCar 在 eico design 举办了「 充电局，谁做桩？」 的电动车充电主题分享沙龙。我们邀请了这个领域不同的参与者分享了各自对于充电技术、充电网络布局以及未来中国充电市场的分享和讨论。  台达电子：来自台湾的充电力量 台达集团作为全球电源管理等方面的领导者，进入电动车充电领域也取得了许多的成绩。在本周的 CES Asia 上面，福特宣布与台达合作，后者为他们提供智能型电动车充电解决方案。 台达电子中国区业务总监詹皓棋在 GeekCar 的活动上讲到，充电系统涵盖「 发电—传输—分配—能源管理」 整个流程，并且向大家介绍了台达的电动车充电解决方案：包括能源系统、充电站管理系统（SMS）、云端充电网络管理系统、电动车充电设备以及相应的软件工具。 在充电设备方面，台达推出的产品涵盖了小中大以及交流、直流等各种规格，目前接口能够兼容大多数主流产品，并且内置 RFID 卡可以实现用户识别和通讯功能，同时在安防等细节做到防水防尘和防破坏的设计。 值得一提的是台达的充电站管理系统（SMS），台达提供各种接口，基于 4G 网络能够实现充电状态、能源管理、充电设备构架、环境监测、充电站运营等等一系列的功能，技术集成度要求很高。 作为一家台湾的企业，目前台达除了在台湾，还在挪威、泰国、日本、香港、美国、瑞典等国家和地区有充电站落地。 聚电：抛开「 概念」 看充电 聚电 CEO 贾雪峰从清华毕业后一直从事着金融工作，如今进入电动车充电桩领域的他对于充电行业有着自己的理解。他总结 2015 年充电桩行业发展方向的特点：智能化、网络化、市场化。目前国家、地方都有不同层级的充电桩规划，不过目前还缺乏对于充电站运营的相关力量。 聚电的团队包含了硬件、互联网、金融等不同领域的人才，而产品包含了硬件、软件，以及软硬互联互通。聚电做充电桩，也做 App，二者配合来实现电动车的充电。同时，聚电也尝试了「 众筹」 建桩模式，普通消费者投入 1.2 万，就能在聚电的充电网络上成为「 桩主」。桩和云端后台结合，构成一个大的网络来实现充电网络的运营，这正是聚电想要达到的目标。 在对于商业模式的摸索上，有着金融背景的贾雪峰描绘的想象的空间很大。除了「 众筹」，还会用基金的运作方式来助力充电桩的建设和充电网络的运营。 对于聚电在充电桩金融支持方面的创新，我觉得很赞，不过回到充电桩落地这件事情上，一个桩一个桩的稳步布局固然重要，但是在这个互联网「 唯快不破」 的大风潮中，聚电或许也要考虑兼顾一下布局的速度。 贾雪峰在分享中还提到一个有趣的现象：他们在上海建设的充电站，原以为会有很多的宝马车主来充电，不过来得最多的却是比亚迪秦车主。一款混动车能够频繁充电，也说明用户对于充电的需求是多么的旺盛。 电桩：充电桩快速布局进行时 「 我们正在进行一个重大的会议…… 临时时间赶不上 GeekCar 的活动。」 电桩 CEO 先越在活动前 2 个小时发来了微信。电桩的副总张蕾先生来到现场和大家做了简单的分享和互动。电桩对于目前充电桩的发展很看好，不过他们的理解是要快速布下点，连点成网，这样才能达到一个有竞争力的充电运营网络。 据先越透露，电桩方面目前正在接洽大的投资，背后应该是国内电动车相关领域很火的一支力量。不知道在消息正式公布的时候，会不会给国内充电桩市场带来一场大的搅动，我们拭目以待。 泰博英思：充电市场到底怎样？用调研数据来说话 泰博英思是新能源方面的专业咨询机构，这次来到 GeekCar 进行分享的是他们的行业分析师刘雄。 刘雄对于中国新能源车的未来是持十分积极的态度的，他从几个方面来做了解释。一是目前中国的电动车的数量以及增速，二是国家政策对于油耗和排放的紧逼，三是各地对于电动车的补贴政策。综合产业政策、消费者需求以及产品供应三者，未来 5 年新能源汽车市场会达到 100 多万辆的规模。在随之配套的充电领域，计划到 2020 年充电桩达到 450 万个，充电焦虑将得到大幅缓解。 目前充电难现状主要表现在「 数量少、标准乱、效率低」，所以做充电桩建设和运营的这些公司要围绕着这些症结让「 数量增加、标准统一、效率提升」。 很有意思的一点是，刘雄从消费者的角度调研分析了对于电动车以及充电的看法：约 82%的用户表示对于所购电动车满意，乘用车用户最常充电的地点是自家或者小区停车场（占比达到 72%），然后才是公共充电站。 用户对于选择慢充或者快充的调研结果让大部分人很是吃惊，充电快是我们通常的主要考虑因素，不过这些电动车用户多数倾向于选择慢充（倾向慢充的达到 49%，倾向快充的 35%，无所谓的占到 16%）。对于充电费用方面，大部分用户希望百公里耗电在 15 元以下（这里没有考虑到充电的服务费用，仅为能源使用费）。 从实际用户的角度出发，定量的分析对于充电桩的参与企业来说是一个较好参考，不过中国的区域性差异以及人群划分等因素在要融入到调研中，参考意义或许更大一些。 中联达通广：电动汽车电能补给应用领域的思考 中联达通广去年才成立，可以把他们理解为小体量的「 普天」。中联达通广总裁助理谷金鹏从目前充换电基础设施（公共服务领域、住宅社区领域、专有服务领域）三大板块给大家进行了分享。 公共服务领域的特点是公共性、完全开放，对应的形态则是充电站+充电桩群的结合。这个板块存在的问题是站级土地利用率以及站级服务效率（桩车比）都需要极大的提升。比较切实的解决方法是通过对于停车场、空地等的复合使用，同时把充电站（桩群）按照模块化的产品来打造，并且让充电集成其他功能，成为一个综合性的服务站。 住宅社区领域的特点是私人性、非开放，对应的形态则是慢速充电桩为主。这个板块存在的问题集中在私人社区停车资源紧张以及物业协调难度大。对此，谷金鹏提出了「 立体车库+充电模块」 的解决方案，一方面解决了小区停车的难题，同时还集成了充电的功能。 专有服务领域的特点是运行规律、服务车型单一，主要有物流车、公交车、租赁车（出租车除外），对应的形态是根据运行线路规划建站、建桩。出租车在专有服务领域里面又是一个特殊例子，因为其运行的特点是分散不确定的，所以谷金鹏提出需要引入「 换电模式」，出租车是换电模式最佳的应用领域。据谷金鹏透露，北汽九月份推出的一款出租车 D50 将会采取底盘换电形式来进行能力补给，整个换电过程约 3 分钟。 虽然每个嘉宾的分享角度不一样，但是大家一致认为，这个领域虽然目前问题极多，但未来绝对是「 繁荣」 的。（欢迎更多的电动车充电领域专家和我们 GeekCar 沟通或者投稿，联系邮箱：fred@geekcar.net）