那些有钱却摇不到号的「种子哥哥」们，你们有救了
先说说本期的主人公「 种子哥哥」，他是我们 GeekCar 的一个北京小伙伴 Sid。家中有屋又有钱，生活乐无边（就是摇不到号）。为此他已经无数遍的问候了某些相关部门的长辈等等，然而并没有什么卵用。 其实在北京，有很多这样相同遭遇的人。最近海易出行联合易到用车、特斯拉汽车、海尔产业金融发布的「 极车公社」 可能会给这一类人带来福音。 这个听起来跟我们 GeekCar 公司名——极车科技很像的「 极车公社」 到底是怎么回事呢？ 先让我来解释一下，这是海易出行出品的一种融资租赁的用车模式。这种模式其实跟运营商卖合约机有点类似，用户首先向海易用车一次性缴纳 10 万元会员费，之后再按天缴纳使用费就可以获得一辆特斯拉 Model S 85 专属使用权。目前有两种方案，可供选择三年期和五年期。选择三年期的客户每天需缴纳 549 元，五年期的则是 499 元。在这个周期内，用户获得的是绝对的优先使用权和自主权，但没有车辆的所有权。 在合约周期结束之后，用户还有两种选择，分别是归还或者买断所有权。如果选择归还就是等于结束了服务周期；选择买断之后用户会获得这辆 Model S 的所有权，买断费用分别为 35 万和 17 万。 当然在这个期间，如果车主选择将特斯拉通过海易出行的平台共享出去，那么在共享的时间段你是不需要缴纳费用的，并且还会获得一定的补贴。补贴额度是第一年 150 元/天，第二年 100 元，第三年 50 元。选择五年期的用户在第四，五年就不能获得补贴了。 海易出行为了鼓励用户加入「 极车公社」 并积极共享，还专门推出了「 在线反馈需求，专人上门取送车辆」、「 免费保养，全车焕然一新」、「 设置还原，恢复个性体验」、「 充电完成，出行随心而动」 等服务。 可能你听说这个模式的第一反应是我花了 10 万块钱，还得每天都给四五百才能开上车。而且那车还不属于我，只是优先给我用而已。但是别着急，我们先来算一笔账。用户直接购买一辆同款车型（包含税费、保险等）大约为 100 万元，当然前提是你得有一个牌照。因此光是买断后的过户政策，就对那些一直摇不到号的小伙伴吸引力巨大。 如果三年内你每天都在使用的话，总共的花费是 105 万，五年期则是 118 万。多用的两年每年的费用大约是 6.5 万，平均每天 178 元。三年期除了在单日使用金额比较贵之外，总支出方面是有优势的。 如果你舍得把你的车共享出去，那么整个成本其实跟直接买车相比，能够基本持平甚至会更少。同时使用期间的保养以及保险等费用都是由「 极车公社」 来承担，这么一算其实对于用户来说还是很划算的。 目前海易出行已经购买了 120 辆特斯拉 Model S 作为第一期投放，以后还会陆续增加更多车型。首期产品主要针对的是具有良好教育背景、追求时尚科技品质生活的中产人群，主力是 BAT 等科技公司的中层，大学教授等等人群。这一群人不仅对车辆品质的要求更高，同时由于出差较多等原因，他们的私有车辆闲置率相对较高。 在和海易出行的交谈中，他们透露之后的车型都会很有「 特点」，但是不会都走高端路线。现在由于车辆数量限制等原因，还是采取会员邀请制，目前只限于首批体验用户，相当于内测，之后才会陆续对公众开放。 所以「 种子哥哥」 们，把你们摇号的那些精力时间都放到找关系加入极车公社的计划中吧，不然三年后你可能还只是在为了摇号发愁骂娘而已。
周航「进化」：「80 亿」以及「海易出行」的真相到底是什么？
极客公园创新大会上的周航，先是在演讲里抛出了「 没有什么能阻挡我对自由的向往」 的「 豪言壮语」，紧接着在会场旁边的一间不大的屋子里，面对众多媒体，又在务实的层面解读了前几天易到的「80 亿」。 易到的工作人员早早准备好了「 易到的 80 亿是怎么回事」 的背景板。周航和海尔产业金融的总经理周剑振在这样的背景下向到场媒体解释「80 亿」 的真实情况以及「 海易出行」 的来龙去脉。 「80 亿」 和「 海易出行」 所谓的「 海易出行」，也就是由海尔产业金融和易到成立的合资公司，它被定义为「 互联网出行服务资源平台」，而愿景是「 突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新」。在资源构成上，海尔产业金融提供的主要是资金，而易到提供的是运营资源。车辆属于海易出行所有。 至于那个「80 亿」，它并不是指什么融资金额，而是海易出行在 2017 年希望达到的资产规模。 这和之前易到发布的「 易到租车」 新闻稿有不少出入。「 易到租车」 的概念在昨天被无限淡化，整个发布会的主题是「 海易出行」。 周航预计三年内让海易出行达到 8-10 万台车的规模，成为国内最大的汽车租赁公司。而目前神州租车拥有的车辆资源为 5.3 万辆。 「 海易出行」 的本质是什么？ 这些车怎么用？易到方面称，它会为现有的易到用车提供车辆资源，并且同时涉及之前所说的「 汽车租赁」 业务，未来还可能会延伸出更多的周边服务。 这明显是两手准备。一方面，搞定了车辆问题之后，易到用车的现有业务就可以摘掉「 私家车非法运营」 的帽子，而另一方面，在发展传统汽车租赁业务的时候，会有更多的车辆资源以供调配。 当前易到用车「 专车」 业务的车辆均为易到整合而来的资源，它们或许来源于其他汽车租赁公司，或许是私家车，但归根结底，它们都不是易到自己拥有的资源。海易出行成立之后，这种情况肯定会得到改善，易到用车拥有更多自己的资源，而原来已经整合的那些车辆资源也会逐步归入到「 海易出行」。同时，作为一个开放平台，海易出行想整合更多的汽车租赁公司资源，而这些租赁公司现在有可能正在为滴滴专车、一号专车等易到竞品提供车辆。 所以，「 海易出行」 的本质已经很明显了：它是易到用车为了规避政策风险、同时为了压制其他竞争对手而成立的。而更长远的目标，就像他们定义的那样，做互联网出行资源平台——真正的「 平台级」 公司。 一些问题 不管是通过什么方式拥有车辆资源，租车行业仍然是一个很「 重」 的领域，需要大量资金。周航说，这次的融资方式并非股权融资或债券融资，而是「 资产融资」——基于资产的收益和回报开展的金融服务。周剑振进一步补充到，其实这是在股权和债券融资之外的中间地带，只是在中国还不多见。 周航对到场的一众记者说，你们对于钱的概念应该发生改变。他的理论是，要用钱创造价值。 有记者质疑海易出行如何解决牌照问题，周航的回答是，如果不是因为牌照，消息在三个月之前就会发布。而极客公园创始人张鹏在此前的发言里说到：「 极客可以搞定一切难搞的问题。」 不过具体来说，海易出行车辆的牌照问题会通过多种形式去解决。一方面会自购车辆，一方面也会和其他车辆租赁公司一起租用牌照，也就是所谓的「 直接拥有」 和「 间接拥有」。 现有的这些私家车怎么办？周航的回答是，会发展更创新的模式去解决这个问题，但目前并没有想的特别清楚。 周航「 进化」 从创新大会的主会场到后面的新闻发布会，短短的一个多小时里，这位易到用车创始人的言行给我们传递出的信号是，他更加强势了。不管是乔布斯式的装束，还是频频引来掌声的言论，以及面对记者时更自我的应对方式。 比如，在记者问到如何看待私家车不安全的问题时，周航反问道：「 谁说正规出租车就一定安全？你们应该有自己独立的思考和判断。」 就像其他媒体所说，「 重要的不是媒体问了什么，而是周航想表达什么」，这和平时「 背着小书包到处刷脸的航叔」 的形象有些不同。 有意思的是，当他面对众多观众进行演讲时，聊的是互联网，而面对媒体时，讲的其实是「 传统资源」，而前者是需要后者的支撑的。做互联网出行，拼到最后拼的是对现实资源的整合能力，在遇到了一系列的波折、阻碍之后，可能周航对这一点感触更深。在宣讲「 互联网改变交通出行」 的时候，他在做的是重组现实资源，打破组织边界。 所以，不管是创新的融资租赁模式，或是打造出行资源平台的设想，其实都是互联网之外的运作。他厉害的地方在于，一方面用互联网的眼光去审视现实资源，一方面找到了用创新性的资本运作模式重组现实资源的方法。 周航说，没有什么能够阻止我对自由的向往。他口中的自由，其实可以理解为「 打造汽车共享社会」 的愿景，「 海易出行」 就是对那些阻力做出的回应。你可以理解为这是对政策法规的规避措施，也可以理解为进一步开疆拓土的从长计议，或者更多的是二者兼而有之。 下一步呢？或许他已经把目标瞄准了传统出租车。发布会上的一句「 有了海易之后，出租车司机会找到第二春」 让人浮想联翩，而在演讲的 PPT 里，也出现了「2 月 3 日，拭目以待」 的字眼。 张鹏对周航的评价是「 在妥协中坚持前进」，「80 亿」 的故事，是在这个特殊时间节点的一次特殊「 包装」，也是对创新者「 坚持前进」 的注解。 而周航也顺便调侃了一下竞争对手：「80 亿大约等于 13 亿美元，恰好是滴滴的 7 亿加快的的 6 亿」。