VOL.227：停售燃油车，这你能忍？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 最近的欧洲汽车行业肥肠的不淡定，各国总是在争相表态，想要在 2030、2040 或是 2050 年停售燃油车，甚至完全禁止燃油车上路！这些新闻一出，连我们自己都大吃一鲸，汽车圈的变革居然来的这么快？燃油车发展了一百多年就这么宣告终结了？这吓得我们赶紧仔细又看了看，终于发现这并不是最终颁布的条例，目前为止还是一些博人眼球的提案。 但是看到这里，相信你也已经开始思考了，燃油车始终是要有走到终结的一天，但是这一天究竟什么时候会到来，又是因为什么最终使得它更快或是更慢的到来？今天我们就和你一起来聊聊这个深刻的话题~ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
5 条小知识，带你零门槛了解「更真实」的混动车
混动车的出现，不是因为人们良心发现要保护环境，而是因为日渐严苛的车企排放法规。在这样的情况下，车企们发现，用「 油电混合」 的方式，要比继续压榨发动机的潜力来得简单多了，于是这两年，混动车广告满天飞，产品也越来越多。 对于大部分用户来说，在面对车企的广告时应该是一脸迷茫的，HEV（全混动车型）？PHEV（插电混动车型）？EREV（增程式混动车型）？别告诉我你没偷偷百度或知乎过。 在今天这篇文章里，我们要解决这么几个问题： 混动车到底和普通车型有什么区别？ 混动车会更好开吗？ 混动车有何优劣？ 下面 5 条小知识，带你初步了解一个「 更真实」 的混动车。 超低油耗的「 真面目」 混动车一直标榜的是超低油耗，特别是 PHEV。如今的 PHEV，油耗高于 2L 都不好意思往外说。但事实是，车企一般用工信部油耗做宣传，它的计算公式从根本上决定了：插电混动车的工信部油耗非常低。 PHEV 综合油耗计算公式是这样的： 综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）。由于纯电油耗为 0，空电行驶里程国家规定为 25km。 所以这个公式被简化为：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）。 也就是说，纯电续航越长，综合油耗就越低。最典型的例子，就是通用 Velite 5（属于 EREV），它有 116 公里的纯电续航能力，工信部给出的百公里油耗是 0.9L。一方面，这个油耗需要在满电状态下才可能达到，但是好的地方是，根据上面这个公式反推，其实你可以得出插电混动车「 空电油耗」。不过，这个「 空电油耗」 也是按工信部的规则跑出来的，相对较低。 所以如果你想买一辆 PHEV，先考虑好自己家充电方便不方便。如果长期开一辆不充电的插电混动车，一定无法达到宣传的超低油耗。 至于另一种类型的 HEV 车型，目前丰田、本田和通用都做得还不错，比如丰田双擎、本田雅阁锐混动、我们前一阵测过的起亚极睿等等，油耗水平基本在百公里 5L 左右。 其实，也不是所有的车加入电动机都是为了省油，比如保时捷 918、迈凯伦 P1、法拉利 LaFerrari，再比如本田的三电机混动系统，就完全是为性能服务的。当然，大比亚迪的秦和唐，其实在我们看来也是性能取向的车子。 驾驶体验的不同 无论是插电的 PHEV 还是不插电的 HEV 车型，开起来和传统燃油车都不一样，主要原因就是电动机的加入。 一般来说，混动车靠电机起步。电动机启动时的较大扭矩，大大缩短了从「 踩下油门踏板」 到「 车动起来」 的时间，也就是「 响应快」。 开起来之后，当一辆混动车需要更多扭矩时，比如以电动模式巡航时突然踩个地板油，发动机就不得不介入工作，此时「 可能」 会产生额外的震动和噪音，这是比较考验车企技术的一点。 PHEV 因为电池组比较大，纯电续航长，所以电量充足的情况下更像一辆电动车，起步快并且安静，但电量较低之后就容易「 露馅」 了。 因为各公司水平不一，所以 PHEV 车型在电量较低之后，车辆的表现也有很大差异。有的车会变得更像一辆汽油车，加速变慢、噪音变大、平顺性下降；有的车则变得像一辆 HEV 车型，加速能力没有太大变化，比如别克 Velite 5、凯迪拉克 CT6 PLUG-IN 等。至于 NVH 的变化，则需要在「 安静的环境中慢慢开」 才能发觉。 有一次在参加 Velite 5 产品介绍会时，泛亚电气化驱动系统助理总工程师萨支真说了一句话让我印象深刻：「有电快，没电慢，不是智能电驱系统的设计理念」。 所以，要全面了解一辆 PHEV，记得开一辆没电的。 「 车内空间」 变小了 因为动力系统变得更复杂了，所以毫无疑问的，混动车（包括 HEV 和 PHEV）在「 实用性」 方面都会多多少少打些折扣。 由于混动车需要动力电池，势必会牺牲车内空间，这些电池有的装在第二排座椅后方，有的在第二排座椅下方，有的装在底盘中部，各车型位置不同。装在第二排座椅后方的车，会导致第二排座椅不能放倒。比如 HEV 代表车型卡罗拉双擎第二排座椅不能放到，而卡罗拉汽油版就可以。 通过下面这个表，可以更直观的看出 HEV 车型后备箱空间的变化： 特别需要提出的是，PHEV 的电池组一般有十几 kWh，是 HEV 车型的十倍左右，因此势必要占用更多车内空间。比如别克 Velite 5（严格意义上是 EREV），18kWh 的电池组带来了 116km 超长纯电续航，但车内空间缩水严重。T 字型的电池组布置在车身中央，第二排中间位置有巨大的凸起，导致第二排只能坐两个人。 再比如凯迪拉克 CT6 PLUG-IN，18kWh 电池组位于第二排座椅后方，导致后备箱容积「只有」310L。要知道，汽油版 CT6 后备箱容积可是 503L，同时， 它的第二排座椅也不能放倒。除此之外，CT6 汽油版车型上的 MRC 电磁悬挂系统和后轮转向系统无法在 CT6 PLUG-IN 上布置，也是因为电池组占用了太多空间。 所以混动系统的加入，一定会牺牲车内空间。 可能感受不到的「 操控」 变化 大容量电池组除了占用空间之外，还会增加车重，进而影响操控性。 继续拿 CT6 举例子，2.0T 版本的 CT6 整备质量为 1.7 吨左右，而背着大电池的 CT6 PLUG-IN 达到了 2 吨。由于 CT6 PLUG-IN 电池组位于后轮的位置，相当于在燃油版 CT6 后轮压了重物。所以 CT6 PLUG-IN 前后轮荷比变成了 40:60，而非 … 继续阅读
「中国通」宝马，又带来了一辆「中国特供车」
宝马有这样一款车：1.5T 三缸发动机+电动机，中间没有传动轴，插电混动…… 你们以为我说的是宝马 i8？ Naive，其实这是插电混动版新宝马 X1（以下简称 X1 PHEV）。所以新 X1 不仅变得更长了，还带了电。 当年痴迷于宝马直列六缸发动机的车迷们，怎么也想不到如今宝马都开始搞三缸机了。于是他们只能掐灭手中的烟，淡淡地说一句：「 现在要是八十年代就好了！」 排量越来越小，缸数越来越少，不是宝马变了，而是科技发展了。你看，那辆不到 20 万的 1.5T 三厢 1 系，不是也挺诱人的吗？ 又一辆中国特供车诞生了 X1 PHEV 是一辆国产车，它的出现，再次体现了宝马前沿技术的下放。这辆车和三厢 1 系一样，都是中国特供车，更重要的是，X1 的这套混动系统，和 i8 上面那套有点「 像」。 其实，特供车多了，大家也就不大惊小怪了。再次感叹一下中国市场的潜力，可以让一线车企投入巨资研发特供车。 X1 PHEV 基于 UKL 前驱平台打造，和它同平台的车型还有刚发布的宝马三厢 1 系、 2 系 Active Tourer/Gran Tourer、X1（F48）、MINI 等车型。 从外观上看，X1 PHEV 和普通 X1 差不多，但它有蓝色进气格栅、左翼子板上有充电插口，以及一些专属的 eDrive 和 iPerformance 标识。 X1 PHEV 的动力系统包括一台 1.5T 三缸发动机，最大功率 100kW，峰值扭矩 220Nm，与之匹配的是一台 6 速手自一体变速箱；电动机的最大功率 70kW，峰值扭矩 165Nm，位于后轴。 它的电池组容量为 10.7kWh，纯电续航里程为 60km。整个电池组平铺在车身底部，这样做的好处就是可以降低重心。另一方面，也可以节省后备箱空间，而不少混动车的做法则是把电池放在后备箱。 X1 PHEV 的发动机前置，电动机后置，分别驱动前后轮，中间没有传动轴，属于 P4 混动结构。它和宝马 i8 的设定有点像，不过 i8 是电动机前置，发动机后置。 由于混动系统的存在，X1 PHEV 比同样搭载 1.5T 发动机的 xDrive 18Li 车型重了 338 公斤。官方给出的百公里加速时间为 7.4 秒，只比 2.0T 车型慢了 0.3 秒。 不过，电动机天生的瞬时最大扭矩，应该能带给你更强大的初段推背感。 既能后驱，也能四驱 这辆车有三种驾驶模式可选，分别是 Auto eDrive、Max eDrive 和 Save Battery。 在 Auto eDrive 模式下，系统根据驾驶的实时状态选择不同的驱动类型，可以是单一能量驱动，也可以是两种驱动方式的组合。80km/h 时速以下，系统会优先采用电力驱动；在 80km/h 以上或是深踩油门踏板，车辆便会启动汽油发动机，采用汽油和电力来共同驱动车辆。 在 Max eDrive 模式下，系统会「 尽可能」 选择电力来驱动车辆； 而在 Save Battery 模式下，可使电池电量保持相对稳定的状态。用户可以在高速上使用此模式，进入市区拥堵路段后，再开启 Max eDrive 模式达到节油目的。 在每种驱动模式下，你还有 3 种驾驶风格可选，分别是 ECO PRO、Comfort 和 Sport，这一点倒和普通宝马车差不多。如此一来，你就有了 3X3=9 种驾驶方式可选… 所以 X1 PHEV 既可以是一辆后驱 SUV，也可以是一辆四驱 … 继续阅读
VOL.38：混动车的类型，你能说出几个？
混合动力这个概念，对于很多人来说，都很难真的闹明白。如果你已经懂了，那也得听听，因为你肯定从来没听过这么奇葩的解释方法！不听会后悔的哦！ 混合动力最早是哪个国家发明的？当我们都以为是国外的黑科技时，苏帆告诉我们，这项技术的金点子最初还是来自于我国。如果你想知道这件事情的来龙去脉，相信苏帆的「 耦犁学说」 会给大家一个满意的答案。 知道了混动的历史，接下来，小菊花叨逼叨课堂将给大家上一堂课，关于如何正确理解与混动有关的那些个名词。在这堂课上，我们有幸请到了大白老湿和他的奶牛。他们，将给我们生动的展示什么是与混动相关的串、并、混连，同时，你也将知晓增程、插电、不插电这些个词语之间的区别与联系。 说到混动车型的未来，我们认为，在燃油车向电动车过渡的阶段，混动车型能够避免纯电的许多尴尬，也能让大家体会到电动的优势。同时，在电动车技术还不够成熟的情况下，混动车型对于车厂而言，也是一种相对安全的解决办法。 当然，我们说的可能不是最专业的，可能激动地时候也有说岔的句子，如果你耐心的听完了并且发现了我们说的不准确的地方，记得在评论里告诉我们！么么哒！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 苏帆——GeekCar 最最容易脸红的小鲜肉。他作为路转粉，粉转内人的杰出代表，向我们展示了一个新时代的年轻人严肃外表下奔放不正经的内心。也因为这一点，他赢得了叔叔阿姨们粉红的爱！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
报告预测：2035 年微混和新能源车将占过半市场份额
日前，Navigant Research 公司发布报告称，到 2035 年微混、混动车、天然气车和电动车将总计占据车市的 55%份额，超过传统内燃汽车销量。