EPA 的 MPGe 评估是否会影响电动汽车的销量？

EPA：美国环保署 MPG：每加仑燃油能行驶的英里数 MPGe：每加仑燃油当量能行驶的英里数（每加仑燃油当量指的是等同一加仑燃油能量的电力的千瓦时的数值或 CNG 的立方英尺数值或氢气的千克数值）插电式混合动力汽车的销量会受到里程评级的影响，这一论断出自 Venture Beat 的一位作者。该作者表示他买了一辆 2014 款丰田普锐斯插电混动汽车后，把汽车的 MPGe 数据和实际情况进行了对比。 他的发现如下： 该款插电式普锐斯的 MPGe 评估数据为 95，这个数据很难去量化，可以说是纯属想象的人造数据。因为电力模式和燃油模式的行驶比例因人而异。例如，一辆马自达 minivan 行驶一英里的燃油成本为 21 美分，插电式普锐斯在纯燃油动力模式下行驶一英里的成本是 10 美分，纯电动模式行驶一英里成本是 2.5 美分。对于那些短途通勤的人（即纯电动模式驾驶占比较高）来说，一个月能够节省约 100 美元。然而每次充电量不是那么容易准确获知，所以不好去直接比较燃油和插电汽车的「 动力成本」，但是可以计算每个月额外用于汽车充电的电力成本，把这个成本加到使用燃油的成本上，算出总成本。 虽然 MPGe 数据并不是对每个人都那么明确清晰，但全美插电式混动汽车的销量还是有明显的上升（截至今年 7 月）：美国人今年多买了 55,000 辆插电式汽车，相比 2013 增长 51%（这里表并没有包括 Tesla 的数据）。 如果 VB 的文章所言正确，如果民众能够清楚算出插电式混动汽车的经济账，那么插电式混动汽车的销售量本可以更高。 Geek Car 观点： EPA 的 MPGe 指标在某种程度上确实不能帮助消费者买车时做出较为明确的燃油经济性的评估，但可以使用类似「 每 100 英里耗费千瓦时的数值」 指标来指导消费者的购买行为（不过这一指标很少有消费者知道，更不要说消费者不知道去哪里获取这一指标来进行衡量。）所以认为 EPA 可以推出相关指标体系，来评估诸如混合动力汽车或者纯电动汽车。当然汽车厂商或者 App 开发者也可以推出一些可以取代 MPGe 指标来衡量汽车燃油经济性的应用，不仅可以提供给车主作为对其汽车成本的跟踪以及和传统燃油汽车成本做出直观对比，还可以根据这些数据发布相关报告提供给那些潜在的购车人群。 总之，混动汽车或者纯电动汽车不仅在绿色环保上有所建树，而且确实能大大减少你的驾车成本，尤其是针对那些短途通勤的主要人群。   具体相关拓展阅读材料: EPA 报告 题图来自 autoblog ， VB