没童年？Geek 们帮你找回来——Moox Bike 混合动力车
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 孔圣人教导我们：鱼和熊掌不可兼得，但是 Geek 们说 NO！作为科技发展的动力，我们需要人类永不满足的贪欲（和食欲）：又想用电脑又想便携——笔记本电脑；又想通勤又不想堵车——电动滑板车等等。当然只有对吃没有任何妥协，直接都吃掉就对了······所以，看起来似乎是选择恐惧症给了 Geek 们源源不断的点子，作为一个没有童年的选择恐惧症患者，我们应该给他们什么样的交通工具？ 酷玩儿： 美国加州圣佛朗西斯科的一群拿每一次外出都当玩儿的团队，设计了一款既可以玩耍又可以假装正经骑行的交通工具——Moox Bike 混合动力车，说他是混合动力，当然不是你们想的那种电、氢和汽油之类的高科技。它加入的是用脚蹬以及用脚滑，这两种力的混合······简单的来说，通过重新设计，这辆车被取消了大梁，改为一个可站立的平台，在平台后部却安装了一整套自行车传动装置，通过控制精心设计过的车把，从而实现了既可以骑行，又可以滑行的「 混动」 自行车。 既然要玩儿，就得起范儿。全车配备前后碟刹，配备了禧玛诺 Rapid Grip Shift 变速器，禧玛诺 RDM310 变速系统，禧玛诺 7 速飞轮，以及超宽全天候密封轴承底部支架。看来他们是玩儿真的，两种都能骑，两种都很爽的节奏。从那一对儿专业的越野胎足可以证明，它确实不是「 酷鼠滑车」。而且有 5 种颜色可以让你赚到更多的回头率。 有话说： 不得不承认，在这个勤奋努力的土地上，永远有一部分人比我们超前：当我们还在国企吃大锅饭的时候，他们先富起来了；我们开始被忽悠下海创业的时候，他们又纷纷进入国家机关；我们叫旅游，他们叫旅行；我们叫喝茶，他们叫品茗；我们叫通勤，他们叫欣赏路上风景。不是仇富，因为无论贵贱，我们都在同一条路上，无论交通工具怎样，都是图个乐。 怎么买： 这个诡异造型的车目前正在 Kickstarter 众筹，售价 649 美元（约合人民币 4146 元），预计明年 4 月发货。想想一下买俩车······还是贵，不过以后居家带孩子是个不错的选择。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
【硬核派科学家】铝-空气电池——解决电动车最后 N 公里的最佳方案？
相关链接： 铝空气电池使汽车续航 3000 公里 只需每月加注清水 被 Tesla 奉为圭臬的锂电池，最近似乎有跌下神坛的趋势，燃料电池车集体发力，给电动车中的坦克车 Model S（电池足有大半吨重）带来了压力，新近爆出的铝-空气电池，号称续航上千公里，不但一举解决电动车的最痛点续航里程的问题，也会彻底改变陆地交通工具的出行状态。那么还在实验室里的不知何时能行驶在路面的铝-空气电池真的是解决 EV 最后 N 公里的最佳方案吗？来听听本期的【硬核派科学家】陈拯民博士的看法。 世界上最遥远的距离，不是生与死，而是车开没电了，充电桩还没找到。这是现阶段所有电动车面临的最严重问题，却又恰恰是最复杂，最难一蹴而就的问题。那么在不能实现随处充电的情况下，电动车的续航就成为了焦点，只要电池能至少撑足够的行驶里程（包括城市内日常生活和假期出行），那么随处充电就变得不那么迫切，这也是续航 400 公里的 Tesla Model S 能够拜官封侯的关键。 纯电还是混动？ 是的，Tesla 的成绩，与动辄上千公里续航的铝-空气电池比起来就寒碜多了，不过 GeekCar 可以告诉你，一千公里以上的续航，早就可以在混合动力车上实现了。YES，想起来那句「 拼的不是谁的四驱牛，而是一千公里不加油」 的广告语了吗？在保证汽车的性能和体验没有大幅妥协的情况下，现在的油电混动车已经能轻松达到千公里量级的续航了。 事实上，奥迪、宝马、及国内的比亚迪等都在很早就在各个级别的平台上推出了油电混动的 hybrid 车型，这类车现在的平均价格，已经很接近纯汽油版，但是其上装配的辅助电机、动力回收等系统却能使综合油耗平均降低一倍左右（雷克萨斯 ES300h 百公里油耗 5.4L, 奥迪 Q5Hybrid 百公里油耗 7.4L，比亚迪唐百公里官方油耗 2.5L。恩，比亚迪混动系列在这个官方数据上的贡献很大）。 在随处可以加油的今天，你说纯电动车的解决方案和混动的解决方案，哪个更成熟？ 哦不好意思，要是 GeekCar 真的二中选一那岂不是太 low 了，是的，这道选择题或许可以选 C。 陈拯民博士提出了一套模拟阿特金森工况的发动机+辅助电动机的高级油电混动方案，区别于电用完了换油或者油烧完了用电的简单油电混动，这套混动方案兼顾了加速性能和节油效果，真正做到科技让生活更美好。 模拟阿特金森工况发动机 听到专业名词就会眼前发亮的 Geek 们，相比一般内燃机，阿特金森发动机能够实现做功行程比压缩行程长，有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。也就是说，阿特金森发动机的优点是更加节油。 有优点就有缺点，阿特金森发动机虽然节油，但是加速时扭矩实在差强人意，翻译成普通话，就是跑起来太「 肉」，这种性能当然不能满足人们的需求，所以阿特金森发动机并没有普及开来。 模拟阿特金森工况，是由于阿特金森发动机发明的时候的机械结构非常复杂，难以应用到家用级别汽车。但是现在的技术，通过使用气门相位调节器延迟气门关闭，从而模拟出阿特金森的工况，达到省油的目的。这也就是模拟阿特金森工况发动机。 阿特金森+电动机=真爱 现在大家应该看明白了，阿特金森发动机已经克服了结构复杂的缺点，那么电动机，就是用来克服扭矩不足的缺点，实现节油又强劲的完美体验。 我们把汽车的工作状态简单分为加速、巡航（匀速）、制动（减速）三种状态的话，在加速过程中，电动机提供不逊于传统内燃机的扭矩，弥补模拟阿特金森工况发动机的扭矩缺陷；巡航状态下，模拟阿特金森工况的内燃机可以在提供高转速的情况下节约更多燃油；而在制动时，动力回收系统可将降低转速是产生的能量回收转化成为电能储存起来，为电动机供能，进一步实现节油的目的。整个过程都是由电子系统控制，你要做的只是踩下油门或刹车。 这个时候你会惊奇的发现，你并不需要在乎车里装的是锂电池，燃料电池或者高大上的铝-空气电池，只要电动机能提供足够的功率（这是一定没问题的），世界就变得美好了。 真正的杀手锏 现在知道模拟阿特金森工况发动机加电动机的杀手锏是什么了吧？错！模拟阿特金森工况发动机加电动机真正的杀手锏并不是节油无极限，而是 它真的喝油！ 比起抱着屠龙刀找龙的逗比，让马在草原上跑才是正常人该干的事情吧？现在的情况下，充电标准各自为政，地方保护歧视严重，EV 真的想说爱你不容易。作为一辆不是用来耍帅把妹的车，上的了班出的去门才是王道，同时还不用计算发改委的油价调整，再不满足就该赐一丈红了。 写在后面的话： 就在 GeekCar 和陈拯民博士聊起 EV 续航问题的时候，雷克萨斯推出了「 一千公里不加油」 的广告文案和采用了模拟阿特金森工况发动机+电动机的 LHD 混动系统的 ES 300h，这让 GeekCar 想多说一句， 真正的 Geek 是让生活变得更美好，而不仅仅是看起来更美好。
今日快讯：TRANSPOWER 公司推出卡车用电力驱动系统，福特和三星 SDI 联手开发全新电池技术
美信集成电池检测器，助力混动版探路者更长续航能力；电动卡车的动力系统，相当于 400ps 的柴油发动机；福特和三星 SDI 联手开发全新电池技术，争取在重量和能效方面有所突破。