在美国，最省油的混动车型大排名
随着科技进步，混合动力车型不断发展演变，新款车在设计、价位，以及知名度上都有进步。然而，不管混合动力汽车如何变化，其主流特征依旧是高燃油经济性。据此，美媒 Leftlanenews 盘点了当今市场上最省油的混合动力车型: 雷克萨斯 ES 300h 该款油耗 40 英里/加仑 ( 约 5.91 升/百公里 ) 的雷克萨斯 ES 300h 混合动力车和丰田亚洲龙混合动力车极为相似。尽管它可能不会引起车迷的疯狂追捧，但对于那些追求轻松愉悦驾驶体验的车主来说是个不错之选。 丰田亚洲龙 Hybrid 油耗 40 英里/加仑 (约 5.91 升/百公里 )，该款丰田亚洲龙混合动力车车厢容量极大，同时极为舒适的驾乘体验同样使之具有吸引力。 福特 C-MAX Hybrid 该款油耗 40 英里/加仑 ( 约 5.91 升/百公里 ) 的混合动力车尽管在测试环节曾遭遇失败，也曾被质疑不符合美国环保局的规定，但是它舒适的车厢环境同样具有吸引力。 丰田凯美瑞 Hybrid 油耗 41 英里/加仑 ( 约 5.76 升/百公里 ) 的丰田凯美瑞混合动力车并没有上述车型那么受欢迎。但是据悉，其 2015 款经过极大改造拥有更加炫酷的外形，运动悬挂系统性能更佳。 雷克萨斯 CT 200h 油耗 42 英里/加仑 ( 约 5.63 升/百公里 )，雷克萨斯 CT 200h 灵活的掀背式设计使其更加适合享受缓慢驾驶体验的车主。2014 款雷克萨斯 CT 200h 进过小改进之后外观更加迷人，内饰的品质也有所提升。 福特 Fusion Hybrid 同样油耗 42 英里/加仑 ( 约 5.63 升/百公里 ) 的福特 Fusion 混合动力车凭借时尚的外形在市场上占有一席之地。 丰田普锐斯 V 这款油耗仅 42 英里/加仑 ( 约 5.63 升/百公里 ) 的丰田普锐斯 V 颇具竞争力。 本田思域 Hybrid 和大众捷达并列的是这款本田思域混合动力型轿车，油耗 45 英里/加仑 ( 约 5.25 升/百公里 )。随着本田思域系列轿车不断改进，该款混合动力轿车拥有了更加时尚的外观，内饰和性能也有相应提升。 大众捷达 Hybrid 油耗 45 英里/加仑 ( 约 5.25 升/百公里 )，该款大众捷达混合动力轿车具有涡轮增压四缸结构和双离合器 7 速变速箱。加之低调且别具风格的车型设计，这款车同样独具魅力。 本田雅阁混动版 油耗 47 英里/加仑 ( 约 5.03 升/百公里 )，这款搭载了双电机结构的插电式智能多模式驱动系统 i-MMD 的轿车并不需担心较大的车身会成为轿车发动的累赘。 … 继续阅读
看，这是世界上最复杂的混合动力系统
关于混合动力，你能想到的最复杂形式是什么？一个电动机一个汽油机？得了吧，那是最基本的。传说中配备了轮边电机的比亚迪？确实挺牛逼，不过那是未来某一天才会发生的。今天要说的这套混动系统，可能你从来没特别关注过，不过它却是市面上可以买到的。 猜猜是哪款车？算了，估计猜不出来。我还是直说吧：讴歌 RLX Sport Hybrid。 四核动力 之所以说它拥有市面上最复杂的混动系统，是因为这辆车有四个动力来源！其中包括 1 个汽油发动机，以及 3 台电动机。 汽油机排量为 3.5 升，能提供 310 匹马力。按理说，这个动力水平对于一款将近 5 米长的车子来说已经足够，但是，讴歌又在这车里塞进了 3 台电动机，说实话，刚看到这个搭配的时候，我都有点惊了。 这三台电动机是这么回事：一台 35 千瓦的电机装在前部，可以输出 47 匹马力。另外 2 台功率为 27 千瓦的电机装在后轴，给两个后轮提供动力，类似轮边电机。 前面的电机主要用于低速驱动、补偿换挡时的动力缺失、回收制动能量以及给电池充电，这和大多数混动系统里电动机所扮演的角色一样，而后轮的两个电机才是玄机所在。这两个电机可以分别输出不同的扭矩，这样的话两个后轮的转速就可以被独立控制。 在弯道的时候，这个特性可以充分的用来对付转向不足，完全是一个高级的差速锁。直路上，这四个动力源总共能发挥出 377 马力的动力，最大扭矩达到 510 牛米，官方的 0-60 英里/时加速成绩可以达到 5 秒。 和普通的混动车型一样，这辆 RLX 也具有纯电模式，这种模式下它的最高车速可以达到 50 英里（80 公里）/小时。不过，别指望纯电模式能维持多久，因为它的电池组容量只有 1.3kWh。这个电池组被安放在后座后面，总重量不过 30 公斤。 讴歌给这一整套系统起了个名字，叫做 Super-Handling All-Wheel-Drive，简称 SH-AWD，从名称就可以看出，这套系统的主要用意其实是加强车子的操控性。否则，如果单纯为了省油的话，后轮的两个电机完全可以去掉。现在这种设计就是在追求操控的同时，顺便把动力和油耗的数据做得好看一些。 RLX Sport Hybrid 这台车，既有普通混动车的优点，又结合了纯电动车的一些基因，比如，很容易想到的一个例子就是奔驰的 SLS 电动版，这款车采用四个轮边电机作为动力源，是真正的「 四驱车」。 对了，顺便说一句，这台车上的 3.5 升 V6 发动机支持闭缸技术，轻踩油门的时候，它可以轻易的关闭一半的气缸。还有，这个车的变速箱是 7 速双离合啊。 为什么是本田？ 没看错，是本田，因为讴歌也属于本田。追求驾驶乐趣是他们的品牌特色，所以开发出以操控为取向的混合动力系统也不足为奇。 其实，和欧美厂商以及丰田的混合动力方案相比，本田一点也不落后，甚至更加具体，他们提出了三种不同档次的混动解决方案： 用于低端车型的：使用一颗电机的 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统，主要用在飞度、思域等车型上。 用于中端车型的：使用两颗电机的 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，主要用在雅阁等车型上。 用于高端车型的：使用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD，也就是讴歌 RLX 用的这套方案。 分的这么细致，可见本田对待混动态度还是挺认真的。但是我更期待比亚迪，他们对于混动也有着类似的规划，但愿承诺过的车型早日上市。「 为什么是本田？」 这个小标题其实还有后半句话：「 更应该是比亚迪啊」……
不是玩具！NASA 测试新的电动无人飞机
每年 8 月 19 日是美国国家航空日，这一天也是世界上第一架飞机的设计者奥维尔·莱特的生日。为了庆祝 2014 年的国家航空日，NASA（美国宇航局）试飞了它最新设计的电动无人驾驶飞机 GL-10。 也许你早就听过混合电动（Hybrid-electric）汽车，现在 NASA 的工程师们设计了这架 GL-10 电动无人飞机。它总共装载 10 台电机控制螺旋桨，其中机翼上 8 台螺旋桨控制水平飞行速度，尾翼上的两台控制垂直起降。通过 2 台 8hp（6kw）的柴油发电机给一组高密度锂电池充电，为提供飞机的动力。 这架 GL-10 机翼长度为 3m，将在今年秋天将完成自由飞行测试。尽管它目前尚处于模型设计阶段，NASA 认为，这种混合动力的设计是「scale free」 的。这意味着同样设计也可以应用在更大型飞行器上，如直升机、无人机甚至喷气式飞机等等。 也许在不久将来，这种更灵活、更简单的设计能够带来一场新的航空工业的革命
福特计划专门推出一款混合动力汽车以对抗丰田普锐斯
据内部消息传，福特将于 2018 年左右推出一款专门的混动汽车以和丰田的普锐斯展开竞争。这将是福特第一款专门的混动汽车，而不是改自汽油款的混动汽车（如混动版 Fusion 或是 Pinto）。 据悉该车将会以福特 C2 全球紧凑的结构设计为基础，为了该车型的保密，福特为其取了内部代号—C240，该车将会在底特律附近的韦恩组装厂（Wayne assembly plant）生产，或将加入福克斯、翼虎车型系列或是新系列。 最后福特会提供一系列外形的该类车辆：包括至少一款插电式版本，五门轿车，以及紧凑型的厢式旅行车。当然，猜想福特也许会推出可选择性的活动顶棚或者更具想象力的「 水陆」 两栖的版本。 现在纯电动汽车一直引起大家的持续关注，不过纯电动汽车还是有诸如充电难、电池续航时间限制等诸多待优化的问题。电动汽车始终是一个不可避免的趋势，所以很多汽车厂商都把未来 5-10 年的市场定位在混合动力汽车上。比如，福特就曾表示在 2020 年左右，其混动车比例将达到 70%左右。
今日快讯：布加迪推威航混动版后继车型，沃尔沃新 XC90 动力配置细节公开
布加迪将推威航后继车型，采用混合动力混动；沃尔沃新 XC90 的动力配置细节公开，史上最强劲最清洁的车型；福特欧洲重组进展顺利，计划超预期。
今日快讯：奥迪主流车型将推出混合动力版本，第四代丰田普锐斯发布时间推迟
2020 年奥迪所有主流车型将推出混动版本；第四代丰田普锐斯延期发布，或为进一步提高燃油经济性；易到用车进军美国市场，打造海外华语用车服务。
试驾上汽新能源车：电池焦虑的两种解决办法
从产品本身的角度来看，不论是 550 plug-in 还是 E50,，参加试驾的媒体也都觉得挺爽，而且上汽的新能源战略也足够清晰。不过上汽新能源车在上海可能依靠政策活得不错，在其他地区可能还有很长的路要走。
今日快讯：Uber 胃口大开巨额融资，菲亚特克莱斯勒倒苦水越卖越亏
Uber 胃口大开，谋划 5 亿美元融资；丰田研发新型电脑芯片，混动车燃效再提 10%；菲亚特克莱斯勒汽车 CEO 倒苦水，每卖一辆车亏 1.4 万美元。