游侠造车：物是人非，但故事还在继续
「还记得游侠汽车吗？」「啊？游侠还活着吗？」最近一两年，如果聊起游侠汽车——这家国内最早投身新造车领域的团队之一，开场白极有可能像上面这样。 这个领域的玩家越来越多，大家的进程越来越深入，而游侠汽车身为「先驱」，确实在 2016 年以后的大部分时间里，处于被遗忘的状态。 游侠正式成立于 2014 年 4 月，这个时间点，基本可以算是新造车运动的开端，15 个月之后，他们在北京三里屯橙色大厅发布了那台著名的「游侠 X」，也是从那个时候开始，「PPT 造车」几乎成了游侠的代名词。（当时的发布会，以及那辆引起轩然大波的概念车）如果你见证了那一段时间网络舆论对于游侠的「讨伐」，可能会对于「如何造一辆电动车」这件事有更深入的认识，事实上，在大家对于「互联网造车」从陌生到熟悉的认知过程里，游侠在某种意义上充当了活教材的角色。 后来，创始人黄修源逐渐淡出，2015 年 12 月，一个叫卫俊的人开始入主游侠。这个很喜欢车但从没进入过汽车行业的 80 后，成为游侠汽车的董事长，开始全面操盘。他之前的身份是西拓工业集团董事长，也是一个很神秘的公司，网上少有报道。（左：卫俊 右：黄修源）淡出的不仅仅是黄修源。自此之后，整个游侠汽车，好像也消失在了公众视线里，只有不多的一些媒体报道。 但是事情远没到结尾。(好像上一次我们报道游侠的文章里，也出现了这句话。) 赶在成立整四年的时间节点上，这家公司昨天在上海公布了自己的最新进展：完成共计 50 亿人民币的 B 轮融资，由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等 12 家机构共同投资。 意不意外？惊不惊喜？游侠不仅没死，看起来还活得有滋有味。 这里还有个细节：在 B 轮融资之前，游侠还拿到过总计 12.2 亿人民币的 A 轮融资，领投方是新华丝路基金、景行天成等投资机构，但是这轮融资现在看来完成的也很低调。通过两轮融资，游侠总计拿到了 62.2 亿，目前的估值是 122 亿人民币。 而在那辆概念车发布到现在的不到三年时间里，他们都做了什么呢？游侠的「大事记」是这么写的： 2016.11：量产车型「X」数据冻结小批量试制启动 2017.4：游侠智能工厂签约 2017.6：YOUXIA X 小批量试制车完成核心测试 2017.10：游侠工厂启动建设、自动化产线设计完成 2018.4：游侠城市体验中心选址建设 目前，游侠的产业布局涉及上海、湖州、苏州、意大利都灵四个城市，各地职责如下： 上海总部：运营人力、品牌营销、产品设计、投融管理 湖州生产基地：供应链管理、工艺研发、研究院、生产建设、物流中心等 苏州研发中心：车联网、自动驾驶、智能系统开发 都灵设计中心：创意设计、工业设计、产品测试、性能调教 游侠想造一辆什么样的车？ 游侠的第一款产品，其实还是当年那辆游侠 X 概念车的量产版，但是从游侠和卫俊给出的信息来看，虽然车身形态还是偏跑车风格的三厢轿车（或者称之为四门轿跑），但是从内到外，应该已经发生了巨大变化。 游侠对这款车的核心卖点做了重新梳理，分为三个关键词：颜值、性能、智能化。 对于这款车，游侠的产品逻辑是这样的： 1. 车身形态是四门三厢运动风格轿车，第二款产品也会是轿车。之所以不选择 SUV 切入，是因为在游侠看来，目前不管是新造车团队还是传统厂商，已经推出了太多 SUV 车型，导致这个品类竞争异常激烈。 2. 要在机械、操控层面做到性能出色，不能只是参数漂亮。 3. 要做一台面向成熟电动车市场的产品。所谓成熟，有两层含义，首先从车的角度，得是一台原生电动平台的产品，而非用汽油车去改造。其次，希望把自己的产品放在没有补贴的电动车市场里去竞争。 几个基本信息： 车身尺寸：游侠 X 概念车和特斯拉 Model S 高度相仿，但是游侠方面说量产版车型的轴距会在 2.8-2.9 米的区间里。也就意味着，它不会像 Model S 那样车长超过 5 米，而是和标准轴距版的宝马 5 系、奔驰 E 级类似（我的推测）。 外观：会和目前游侠官网上的造型有所差异。 底盘：那辆概念车的底盘曾经引起过巨大的争议，而卫俊说量产版车型的底盘是正向研发的，和欧洲某厂商合作研发、调教。 三电系统及性能：电机供应商会是富田，单台电机功率可能会超过 350kW，电芯基本不考虑国内供应商，应该会在松下、LG 化学以及 NEC 之间选择，电池包自主研发。标配 90kWh 左右的电池组，续航做到 500+公里。 智能化：1. 基于安卓的 KITT OS。 2. 会搭载 L2-L3 级别自动驾驶，供应商为 Mobileye。 售价：会在 30-40 万的级别。 目前研发进度：量产版本已经全部定型，完成了 4 轮试制和 90%的测试项目。明年 9 月份，游侠湖州工厂会开始量产 SOP。 工厂、供应商、团队： 游侠的湖州工厂位于太湖边，项目规模 2600 亩，年产能 20 万台，今年 11 月份完成主体建设，明年 … 继续阅读
新合伙人加入，游侠汽车的故事还没讲完
「 散伙饭肯定没吃。」 今天上午，我们在北京再次见到了游侠汽车的创始人黄修源，上面的话，是在我问他关于之前被某媒体爆出的那顿「 神秘的散伙饭」 时，他对我的回答。 时隔那个把黄修源和游侠汽车推向舆论风口浪尖的「PPT 造车发布会」 半年后，我们再次见到他，这次坐在他身边一同聊起游侠汽车的，多了个「 陌生面孔」，这个人就是游侠汽车新的董事长，西拓工业集团董事长卫俊。这也证实了我们此前的猜想：游侠没死，而是做了团队的内部调整，并引进了新的资本合伙人。 「 低调的合伙人」 或许你和我一样，之前并没有听说过西拓工业集团，事实是，你在百度也很难搜索到和这个集团相关的更多详细资料。而这个敢于在风口浪尖入股游侠汽车一起造车的神秘合伙人是什么来头？ 我们目前获得的消息是：卫俊 5 年前创立西拓能源，其核心业务主要是做生物制天然气、电网电力建设、工业电力自动化，5 年后发展成西拓工业集团，专注于工业及电力电气自动化研发制造，而在此之前，董事长卫俊供职于清华紫光做芯片相关的研发工作。所以我们不知道这个集团公司也并不奇怪，因为它更多服务于政府和 B 端业务，属于资金和技术密集型行业。 从这个角度也能够解释卫俊为什么要入股游侠汽车，这对于西拓来说是多产品的战略布局，他们会深度参与到游侠汽车「 三电系统+车机」 的研发以及后期的量产，把游侠汽车作为他们自己研发的三电系统最早的载体，而卫俊表示未来也希望会有其他不同版本的三电系统搭载在其他电动车上。 而对于游侠来说，之前被人诟病和质疑最多的则是他们传统行业生产制造方面的经验不足，以及量产问题。西拓的加入一方面可以帮助他们填补这方面的不足，另一方面，在更远的充电桩领域也会提供帮助。据卫俊表示，目前国内已经有很多想在充电桩领域布局的公司，包括车企和央企都在和西拓进行深入的沟通和合作。 「 啃最硬啃的骨头」 即使之前游侠已经被舆论喷的体无完肤，但他们还正在「 啃着目前最难啃的骨头」——电动车三电系统及车机系统。在修源和卫俊看来，这也是游侠目前唯一能走的路。或许你会说为什么不是「 量产问题」？而在我看来，量产肯定是电动车创业的终极问题，但目前对他们最重要的，则是把电动车的核心技术攻克，才可能会有「 之后的事儿」。 这方面或许是西拓的强项所在，西拓之前是做工业级电力电气研发制造，而电动车电机以及电驱系统和变压器有很多都是相同的，都是电磁交互的原理，所使用的材料几乎也都是一样的。而这块「 骨头」 就一定会「 好啃」 吗？答案肯定是否定的。 首先，电机的开发就涉及到结构的研发以及电机上零部件的匹配，而对于游侠使用的异步电机国内还没有成熟的研发团队，并且很多零部件供应都会成为问题；而电驱系统的研发就更为复杂，是集成电子电工、芯片等跨行业的研发，还需要解决彼此零部件之间电磁干扰等等问题。这对于从没做过电动车电机、电驱研发的西拓工业来说，虽说会有一定经验加持，但绝不是熟门熟路。 游侠团队为此做了内部调整，卫俊在 15 年 12 月份以合伙人的身份正式加入游侠时，曾给黄修源提出了「5 个人留下 3 个」 的要求，于是原先游侠团队做「 车机」 的一部分人离开团队，剩下的大多为原先游侠的「 核心团队成员」。西拓工业则向游侠团队「 植入」 了二十多位专门做三电系统研发的技术人员，到目前为止游侠汽车有 57 人，分别在北京和上海。而游侠汽车创始人黄修源则退居其后，现为「 产品负责人」，主要产品的定义和车机、操作系统的产品设计。 「PPT 造车真的只是 PPT 造车吗？」 当我问到卫俊为什么在舆论口诛笔伐游侠之时看好这个团队并入股时，他跟我说其实他是看到并且认可这个团队在那个发布会以外做过的努力，例如除了见仁见智的那辆 Showcar 的外观，游侠在车机和车内交互上做过的大量的工作，以及在电池包上做的工作。例如游侠已经拿到了 21 项和电池包相关的「 发明专利」，并且还有几项正在申请当中。 黄修源坦言，曾经的他们是因为对车真的并没有那么了解，于是选择电池包来进行研究。例如他们在拆解 Tesla 电池组后，对于 18650 电池盖板设计的研发，他们发现每一节电池在电池板的放置都不可能是完全垂直并且可以和电池上盖板的孔完全对齐，于是他们想了将电池仓上盖板的孔做成倒角形状，还想过把电池从上盖板插进去，再封上。这些 Tesla 在美国都申请过专利，但国内还没有类似的专利。 「 就算你看着别人是怎么做到的，但到你自己来做的时候，也并不是那么容易」 黄修源对我坦言到。 再例如电池和它上面每根保险丝的焊接，钢和铝的熔点不同，焊接很难，他们买了超声波焊接设备、激光焊接和压力焊接设备，找了很多公司，最后解决了，做出了一个可量产的电池包方案。 「 关于量产和游侠未来的目标」 从此前发布会到现在半年时间中，游侠团队除了接触投资人，做的更多的则是重新设计和研发量产版的原型车，例如对车身尺寸的定义（之前样车太长，在一些生产线上可能无法装配，以及底盘方案的改进，他们表示会和某国际知名厂商合作完成底盘设计）。黄修源表示希望在 2016 年底完成下一台样车，会更接近量产，目前整体的计划比原计划慢了 27 天左右，但整体节奏没变。 而在提到不可回避的建厂还是贴牌生产，以及电动车制造资质这个问题时，卫俊的回答是：「 游侠未来两条路都会走，靠别人靠不住，一定要靠自己。」 游侠第一批车有可能会打合资贴牌生产，但也不排除自己建厂制造。他们希望能在 2017 和 18 年，第一批推动 5000 台车量产。目前他们也正在和潍坊、苏州以及常熟等政府密切联系，并且正在筹划自己的「 整车制造超级工厂」 计划。 「 发布会后的故事」 提到半年前的那场发布会我想大家也都不会陌生，而在此之后，黄修源承认有很多投资人找到游侠，并且也收到了很多 offer，其中包括 IDG 等知名投资机构，但他坦言，团队内部几个股东那时希望能够把车再往前推进一些，再等一个月，希望能够拿到更好的估值，所以当时拒绝了很多 offer。但 8 月份后资本市场有很大的逆转，寒冬的到来导致拿钱变得困难，但还是收到了包括西拓，以及上海、重庆的一些投资人递来的橄榄枝，他们最终选择了能够补足游侠经验的西拓来一起完成这辆游侠汽车。 「 游侠没死，但是会死吗？」 游侠没死，或许这个消息在很多等着看游侠甚至所谓「 互联网造车」 笑话的人来看，并不能摘下他们戴的「 有色眼镜」，但我赞同卫俊说的那句话：「 资本是逐利的，大家都喜欢锦上添花」。如果把「 造车」 看做一场马拉松，有些人注定可以跑到最后，但对于游侠来说，每一步都是在冒险。资本、核心技术、交互设计、量产、市场，每一步都是坑，每一步又都相互牵制和推进。在我看来，能看到有「 新鲜血液」 加入游侠，一起踏实做产品、攻克技术难题，这是万事的第一步。 会死吗？我也不知道。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
别急，互联网造车还没死
「 造车就像一个 42 公里的马拉松，我们的目标是跑完比赛。」 距离上次见到游侠汽车的黄修源不过半年时间，但是半年之后再见面，却像是隔了好几年。在一个咖啡馆里，黄修源和我聊起这半年的种种，说出了上面那句话。 其实不仅仅是游侠，对于所有号称「 互联网造车 」 的团队来说，这半年应该都是无比漫长的，虽然对他们来说可能只是跑了五公里。 时间回到半年之前，5 月份的一天，在游侠汽车的上海办公室里，黄修源聊起两个月之后要召开发布会的事儿。他说，7 月份车子发布之后，要做的是事情是寻找供应商、对车子进行大量的调试，为量产做准备。 发布会在三里屯的橙色大厅如期举行，但是此后的舆论反应让黄修源始料未及，他发布了一篇用来说明情况的文章，但是并没有改变什么。后来，游侠团队好像一下子就没了音讯，直到前一阵有媒体传出「 游侠已经吃过散伙饭」 的传闻。 把时间轴推回到四月份的上海车展。另一个互联网造车的典型博泰发布了 Project N 概念车，它搭载的炫酷技术吸引了太多眼球。但是，前两天曝出博泰造车团队负责人沈晖已经离开博泰的消息（也有说法是博泰已经分拆出造车业务），虽然博泰创始人应宜伦很快否认了这种说法，但也从侧面证明，即使已经拿出了一台概念车，看上去暂时领跑，可实际上那也只是个开始。 黄修源说，他并没有预料到发布会之后的舆论走向，「 如果事先知道是这样，那我宁愿不做那个发布会，而是回去再做一年，然后再拿出来说。」 另外他也觉得，如果重来一次，可能会在演讲的时候用更多的时间去告诉别人他们做了什么，而不是去渲染那些看起来漂亮的数据。 不过，这可能也并不会改变什么，博泰的 Project N 发布之后，在赞美的同时也有很多负面的声音，人们长久以来对于互联网造车的不理解甚至嗤之以鼻，让游侠发布会变成了一个集中宣泄的好机会。 在此之后，以智车优行、小鹏汽车、车和家、卡妙思为代表的更多造车项目浮出水面。其中一些项目秘密进行很久，但是相对低调，而在互联网造车经历了巨大争议，以及他们的亲身实践之后，我们发现，在「 互联网造车」 这个概念的表壳之下，他们其实都有了更明确的目标和差异化。比如，李想的车和家定位小而美，小鹏汽车想做电动 SUV，智车优行把造车作为验证自己软件系统的途径和平台，卡妙思风翔想把用车场景定位在赛车场，做不用考虑牌照问题的电动赛车。 而在最重要的生产制造问题上，关于代工还是自建工厂，各家也或多或少有了更成熟的观点和路线图。 至于被传散伙的游侠团队，他们确实经历了一定程度上的人员和战略调整，但是项目并没有停止，反而会有新的资方进入。所以黄修源才会说，他们的目标是跑完马拉松的全程。 而依应宜伦的性格，不管沈晖事件真相如何，他的造车计划也一定不会终止，改变的可能也只是在方式方法层面。他接受《汽车商业评论》采访时表达的观点是，谁要支持智能汽车，首先就要支持一个渐进化的道路。博泰并不是偏题，没在做智能汽车，反而是更认真的在做智能汽车，只不过要一步一步解决问题，解决更细节和深入的智能汽车问题。 漫长的造车过程意味着资金的持续投入，应宜伦说，最重要的是要找到一个资本方的合作伙伴愿意跟着一起往前走，而黄修源透露出的信息是，游侠或许会加强自我造血的能力。 一年半之前，黄修源通过 GeekCar 的活动宣布了要造车的消息，半年多之前，互联网造车的第一个实物博泰 Project N 概念车发布，经过了一系列的思辨之后，当初看起来「 混不吝」 的互联网造车者们，可能更明白了自己要的是什么，而很多人对于互联网造车的认识，也和他们一样变得更理性了。这么来看，那些看起来是负面的消息，其实也是好事。 也许蔚来、乐视这种团队，会是那种没有悬念跑完全程的人，而对于比赛里的其他人来说，坚持是最重要的。也可能会不幸退赛，但他们所有做过的事都是有价值的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」7.28：因为召回，车厂要掏钱买自己生产的车
游侠电动车引发大量质疑 周末，游侠汽车在北京发布了自己的第一款样车——游侠 X，发布一天之后，对于车子、游侠公司以及创始人黄修源的质疑开始越来越多，尤其以知乎为甚。有人声称游侠 X 就是基于一辆特斯拉 Model S 改装而来，而黄修源对此进行了否定的答复。 今年上半年国内新能源车产量达到新高 根据对「 机动车整车出厂合格证」 的统计，今年上半年，国内新能源汽车累计生产了 7.85 万辆，同比增长 3 倍，接近去年全年的产量。其中，纯电动乘用车生产 3.63 万辆，同比增长 3 倍，插电式混合动力乘用车生产 2.04 万辆，同比增长 4 倍；纯电动商用车生产 1.55 万辆，同比增长 5 倍，插电式混合动力商用车生产 6406 辆，同比增长 74%。 召回不力，FCA 要自己掏钱买自己的车 据《美国汽车新闻》的报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）最近已经同意支付七千万美元罚款，并接受独立机构对其进行为期三年的监督，督促其对 50 万辆故障车辆进行回购。起因是 FCA 之前的三次召回。他们承认在召回过程中「 未能及时提供有效的补救措施」，以及未能按照美国法律及时发布召回报告。另外，FCA 还需要对涉及悬架零部件故障的 Jeep SUV 进行回购，数量达到 50 万辆。 本田全新雅阁将支持 CarPlay 以及 Android Auto 最近，本田发布消息说，下个月发售的全新雅阁车型将会同时支持苹果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto。同时支持两个手机互联系统，对于雅阁这样的车型以及它所面对的庞大用户群体来说，绝对是好事。不过，新雅阁国产之后是否会保留这个配置，还是个疑问。 戴姆勒将在年底测试自动驾驶卡车 戴姆勒卡车业务负责人透露，他们会在未来几周里拿到在德国高速公路上测试自动驾驶卡车的许可，然后，他们会立即展开测试工作。半自动驾驶卡车首先会在戴姆勒总部所在地巴登-符腾堡州展开测试，而生产会在 2-3 年后开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
再造一个「新」汽车——极客的造车宣言
【活动总结】再造一个「新」汽车： 第一部分： 王超：「新兴造车团队要对传统汽车厂商心存敬畏，找准市场切入点」祝凌云：产品源于兴趣，好玩儿是我的态度 黄修源：「游侠」的造车进行时 第二部分： 董路宁：大学生们的造车梦 原树宁：汽车产业风口在哪里 单德伟：「我们不做中国的特斯拉，我们做中国的长城华冠」 「 中国做电动车的人有一半儿都来了。」 这是一位投资圈朋友在参加 GeekCar「 再造一个新汽车」 活动时在朋友圈 po 出的留言。 当大家用年会照片刷屏朋友圈的时候，我们 GeekCar 也在今天下午刷了一次屏。但是，我们的「 年会」 不是在高档酒店，不是在三亚海边，也不是在三里屯的酒吧，而是把年会办到了只属于 Maker 和造车者的地方——北京理工大学的工程训练中心。（这个地方其实是北理工大学生方程式车队的工作室和车间）我们希望用这样一种方式来表达过去一年我们对这些造车团队的关注。 在这样一个有着「Top Gear 演播室即视感的场地，各个造车团队们也把他们的「 劳动成果」 带到了现场。 比如，凌云两轮自平衡车： 比如，大学生方程式赛车： 比如，第一张图片里的长城华冠电动跑车。很多人问，长城华冠和长城有什么关系？答案是，没关系，只不过名字里都有「 长城」 二字。当然，这款车在活动里被「 重度围观」 了。 今天我们听了太多的造车故事，如果用一句话来总结，那就是：造车不易，且行且珍惜。 凌云电动车的创始人祝凌云，活动结束之后像长城华冠一样被「 重度围观」： CSG 中瑞德科设计公司的创始人王超。在传统汽车行业和造车领域有着多年经验的他，分析了目前创业造车团队的问题所在，以及设计、技术和市场切入点等方面的解决方案，他的分享有着极大的启发性。 交通工具的变革离不开智能交通这个大环境和基础，更离不开智能交通网络和系统的建立。来自中国车联网先行者博泰电子的原树宁博士从大交通和 V2X 技术等方面讲述了他眼中未来交通的趋势。 除了这些大叔级的嘉宾，来自北京理工大学方程式车队的前任队长董路宁，上台分享了他和同学们制造方程式赛车的艰辛历程。 「 我们不做 Tesla。」 来自长城华冠的设计总监单德伟最后一个上台，并说出了这句话。这个被很多人误以为和「 长城」 有关联的独立汽车设计公司低调地做出了让人眼前一亮的「 前途」 概念车。这位在业内颇受关注的设计师从设计角度讲述了他们团队是如何研发并制造这辆电动车的。 当然，还有黄修源分享他的游侠团队的经验。当初很多人质疑他，但是，他还是在踏踏实实的做事情。据说，今年八月份就会看到他们的产品了。 我们不是要炒作「 造车」 这个话题，也不是要「 唱衰」 和「 完全质疑」 它，而是希望大家用更冷静更成熟的看法看待造车这件事。我们希望在未来有更多的团队加入到造车运动之中，用更成熟和专业的方式来推动汽车工业的发展，同时，我们也希望能看到这些团队相互学习，甚至能够通过合作，让未来的交通工具有更大的想象空间和可行性。 所以我们接下来会持续关注造车团队和未来交通工具，我们希望这次活动仅仅是个造车运动的开始，未来会有更多造车团队将梦想付诸现实，我们 GeekCar 也愿意做这个运动的见证者和推动者。 如果你今天没来，那看看下面的照片感受一下气氛吧。
从 OS 到 EV 游侠想做电动汽车领域的「小米」
这个基于 Android 开发的电动汽车 ROM，将采用跟 Tesla Model S 一样的竖屏设计。所以先行放出的试用版，可以在 Android 平板上刷机体验一番。