游侠造车，离结果越来越近？
在新造车这个领域，总是有新的团队浮出水面，总是不缺乏新的话题，比如最近威马汽车、和谐富腾持续刷屏，可能很多人都快忘了曾经还有个游侠汽车。 一年之前的 7 月 26 号，游侠在三里屯橙色大厅办了那场著名的发布会，然后被喷出了翔，开始慢慢淡出人们视野，甚至有散伙的传闻。直到今年一月，他们公开了新的资方的情况：西拓工业集团董事长卫俊注资，并且担任游侠董事长。 对于游侠来说，这是一个转折。他不仅带来了钱，还改变了很多游侠原本的设想，甚至连「 上海修源网络技术有限公司」 的法人都变更成了卫俊，听上去要大干一场。我们抱着将信将疑的态度跟这个「 神秘」 的 80 后聊了两三次，但是后来，游侠好像又「 消失」 了…… 前几天，GeekCar 在上海的「 未来汽车开发者大会」 上又见到了卫俊。他以游侠汽车董事长的身份参加关于「 未来汽车」 的圆桌讨论。会后，我们用不到一小时的时间聊了聊游侠的近况和对未来的想法。 以下内容绝大部分来源于卫俊的说法，信不信在你。当然，其实他透露出的关键信息并不多，更多的是在展现蜜汁自信~ 车造的怎么样了？ 游侠还活着，并且还在造车，并且进度不慢。至少这是卫俊传达出的信息。 他告诉我，目前游侠在进度方面已经进入了小批量试制阶段，到明年会小批量量产。现在的工作重点是试制和试生产。「 修源过去定了一个很紧张的时间表，三年量产对我们来说是一个挑战。」 产品形态上，「 性能」 仍然是游侠第一辆车主打的标签，简单的说就是「Model S 的性能，Model 3 的价格」。 这句话其实挺有歧义，Model S 里加速最快的版本可以达到百公里加速 3 秒，最慢的是 5.8 秒，综合供应链、性价比等考虑，我更愿意相信是后者。卫俊也说，未来游侠的产品百公里加速水平都要在 6 秒之内。 我问他，你对于研发进度和产品性能的信心来源于哪儿？ 他给出的第一个背书是供应链。「 中国新能源产业 70%的上市公司都参与了游侠这款车的研发和制造」，准确数字是 14 家，「 也有很多一级供应商是外国公司」。 「 从供应商的反馈来说，游侠也是这些造车团队里进度比较快的。」 对于核心的三电系统，卫俊看起来还挺有信心，理由是「 西拓工业集团本来做的就是电气化方面的业务」，他们会自己研发三电系统。他也一直试图传达这样的观点：对于新能源车来说，要先解决好车子本身，尤其是三电，有了这个基础才能去谈智能化的东西，所以用更多的时间去搞智能化是错误的。 据 GeekCar 从侧面了解到的信息，游侠目前仍然在构建和造车工艺相关的供应商体系，或者说，这些要等产线选址确定之后才可以最终确定。 卫俊说，他们最近花一个多亿的价格收购了一家模具厂，游侠仍然会坚持使用全铝车身。 目前我们已知的具备全铝车身生产能力的国内工厂只有两个，分别是常熟的捷豹路虎工厂、上海通用的金桥工厂。如果游侠坚持使用全铝车身，对技术、时间和金钱都将会是极大的挑战。 第二个背书是在生产制造环节：「 第一款车会用整车厂现有的产能生产一批。至于合作方，我们只会和以一汽为代表的四大央企合作，因为他们有丰富的生产管理经验。同时，游侠会同步自建生产线，然后交由一流的车厂去管理。钱能解决的问题都不是问题，但是有很多问题是钱不能解决的，比如用 18 个月的时间培养一批产业工人。」 关于产量规模，他说，游侠规划的产能是 20 万台，投产后不超过两年，所需要的电池量会达到 17GWh。 从这句话我们可以大概算出，车子搭载的电池组容量大约会是 85kWh。但是，20 万台的产能相对于游侠第一款车的高端定位来说显然有点夸张。要知道，目前特斯拉的车子在全球的保有量也不过十几万，从上市到现在一共经历了 4 年的时间。 其实，「17GWh」 这个数字也有点夸张，根据资料，2015 年全年国内车载动力电池出货量为 15.9GWh，其中还有很多电池是比亚迪这样的公司「 自产自用」 的。 当游侠遇到民族情怀 对于这个数量级，卫俊自有一套自己的逻辑。和以前一样，他再次搬出了自己特别推崇的华为举例：中国企业总觉得自己应该造便宜的产品，不相信好产品能卖得掉，但是，像华为这种花大力气在研发上下功夫，拿出真正有品质感的好产品的公司，就更容易成功。而从消费者的角度来看，中国人不缺钱，缺的是拿得出手的高端产品，如果有这样的产品，大家会疯狂购买，就像华为手机。在汽车领域也有这样的机会。 这个带着 LV 腰带，用着两台华为手机的 80 后说：「 我还是有点儿民族情怀的……」 我认同「 中国公司应该造有品质感的产品」 这个观点，但是汽车毕竟是一个特殊的领域。站在消费者立场上，花三四千买华为的人，不一定会花三四十万买一辆国产品牌电动车，而站在行业立场上，造车和造手机的难度量级也完全不同。 「 去互联网化」？ 一个事实是，卫俊进入游侠之后，这个团队在人员和气质上都发生了很大变化。他说：「 因为我，游侠从互联网背景的团队变成了工业化背景的团队。经过了团队换血，我希望游侠未来的基因更加工业化、更加有侵略性。」 他描绘的用人标准是，年龄不超过 30 岁，有一定工作资历，充满工作激情，又不会被老套的思想束缚。 前一阵，卫俊在朋友圈里写到，「 经过不断调整和变动，荣幸成为游侠 1 号员工」。问到黄修源的情况，卫俊当面给出的说法是，黄修源带领一个团队去做 HMI、车机系统的研发了。也有圈内人说，作为创始人的黄已经退出游侠，我们求证本人，并没有得到回复。 话题还是要不可避免的聊到外界对游侠的吐槽，卫俊觉得这是好事。「 发布会把整个行业的造车热情点燃了，导致大家都在想办法加快进度，那些争议能逼着我们更务实，踏下心来把车做好，谨言慎行。」 巧的是，今天下午，我们突然收到了「 游侠电车」 微信公众号的推送文章，这个号上次推送还是在小半年以前。 和卫俊聊完，我仍然抱着怀疑的态度。情怀固然得有，就算他对于游侠的规划所言不虚，但是他们所坚持的战略、所采用的方法，是否足以支撑他们完成造车这件事，也是个疑问。随着时间的推进，我们离事情的结果越来越近：关于游侠到底靠不靠谱、是不是真的能把车造出来……诸如此类的问题。 不管所处立场如何，反正最后总有被打脸的。你希望是谁呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.25：为何游侠汽车会被称为「PPT 车」？
游侠发布了新车，知乎火了！ 最近这两天，关于游侠汽车的「 撕逼大战」，在知乎上闹的沸沸扬扬。你甚至不用特地上知乎搜索相关问题，就能从很多媒体文章里看到他们撕逼的最新进展。原本只做知识搬运工的知乎，变成了一个被大家竞相搬运的对象。而白老师的脸，也毫无防备的成为了知乎里最火（dou）爆（bi）的画面：当镜头切换到观众席，看到的是所有人举起相机在拍照，而白老师却只是愣愣的看着。就像这样： 这辆车和这场发布会，最近都承受了太多的恶意和讽刺。 其实从互联网造车的角度来看，黄修源无疑是看起来最勇敢的那个。当所有说要造车的人还没有公布任何成绩的时候，他兑现了他的承诺，让我们看到了一辆由他们打造出的车。虽然结果不尽如人意，但作为互联网造车，只用了 482 天，这也是可预见的情形。 从另一个角度来看，黄修源似乎又太无畏了。482 天时间，他们的团队能够做出这样的成绩，困难是必然的。但在他们的发布会上所讲的，并不是他们承认造车的不易和对传统汽车行业所表达的敬畏。他们所传达的似乎是，因为你们，造不出好看的车，造不出性能强劲的车，造不出一辆真正的好车，所以我来造车，并且我成功了。 于是，这辆在性能上无从考究，在外观上被指抄袭，在细节上有些鸡肋的游侠 X，被知乎网友讽刺地称为「PPT 车」。 我们无法像网友那样去查证知乎里大家有来有往的人身攻击，但就这件事本身来说，我们支持互联网造车，也选择相信游侠可以做的更好，只不过希望他们在处理问题时，能够低调，有敬畏之心，并且持续努力。 希望所谓的「PPT 车」，不仅仅是辆「PPT 车」。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
游侠汽车黄修源说，他们的车子 7 月底就要发布了
在国内，游侠汽车是第一个号称要造出中国版特斯拉的。这个被很多人用「 扯淡」「 不靠谱」 等词汇评价的创业团队，准备在 7 月 26 号在北京三里屯发布自己的电动汽车。 在 CES Asia 的第一天，GeekCar 来到了游侠汽车在上海的办公室，和创始人黄修源聊了聊这事。 他们的车啥样？ 除了放在公司进门位置的星牌台球桌，以及桌子上的「 天皇巨星」 四驱车，在他们会议室的地上，我们看到了一个用塑料编织袋盖住的油泥模型，黄修源很大方的掀开让我们看。溜背的轿跑造型，四门设计，大尺寸的轮毂，总体来说还算不错。（对不起，没拍图）但是，这个设计最终没有被采纳，也就是说，他们要发布的车，至少在外观上还很神秘。不过，以下信息是确定的：它仍然会是一辆纯电动轿跑车，车长会达到 5 米，底盘会借鉴特斯拉 Model S 的设计。 目前，要发布的样车仍然在制作过程中。 黄修源在一篇自述文章里是这么写的：「 我们花了 1 年 4 个月的时间，和我们的很多供应商一起，制造了一台我们眼中最棒的汽车。它绝对是中国汽车行业历史上最好看的一台车，也是体验最好的一台车。」 「 在我们研发汽车的时候，目标是做一台 48 个月以后依然在外形、内饰、功能上具有巨大竞争力的产品。我们面对的竞争对手不是今天的比亚迪秦，或者今天的 Tesla Model S。而是从 13 年底开始算起的 4 年以后，也就是 17 年底的 Model X 甚至 Tesla Model 3。」 看到这儿你怎么想？「 好大的口气」？ 吹过的牛要兑现了？ 赵本山小品里有句台词：残酷的现实已经直逼我的心理防线了，今年我要不卖他点啥，承诺三年的话题就没法兑现了。 对于黄修源来说，「 残酷的现实」 有两层意思。一方面，特斯拉的成功让越来越多的人进入汽车行业，他判断这个行业会迎来乱世的时代。乱世意味着机会，规则的重新树立，以及无数新的竞争者的涌入，所以他也想创业做电动汽车。第二层意思，游侠汽车从一开始就饱受传统行业的白眼，但是国产汽车的现状是，「 哪怕一台 30 万以上的畅销汽车也没能做出来，却一直是廉价，质量差为代表，没人愿意舍弃一些利润，来让用户获得更好的使用体验。」 他们将要发布的新车，就是对于之前「 承诺」 的兑现。「 承诺」 是什么？也就是黄修源一年多之前说到的，做一辆拥有良好用户体验的电动汽车，也就是「 中国版特斯拉」。 可能大部分人仍然会觉得，他像赵本山一样都是「 大忽悠」，但是他们真的要拿出来实车了，并且是一辆能开动的实车。赵本山要是不推出来轮椅，范伟照样不买账，所以忽悠也是需要具象化的。 时间成本能让游侠赢？ 「 手机从研发到量产的时间大概需要 10 个月到 1 年。汽车行业是 48 到 60 个月。巨大的时间成本会成为最大的一个门槛。」 面对那些体量比游侠大得多的互联网公司造车团队以及更多的后来者，黄修源用「 时间成本」 来形容自己的优势。当别人的很多东西处于概念阶段的时候，游侠的车子已经要发布了，他觉得这意味着他们占了先机。 因为，要研发一款汽车，不可能一夜完成，总得需要时间，而游侠团队已经足够加班加点，别人不太会以更快的速度跑到他们前面，即使团队更大更强。 对于后半句，我持保留意见，黄修源更多的应该是从用户需求以及技术的前瞻性上来考虑的这个问题。不过，研发周期确实是一个绕不开的事。从另一个方面来说，谁能在「 造车」 这件事上跑在前面，谁就更容易成为「 典型案例」，被媒体和业内「 特殊关怀」。我想黄修源在这一年多里已经无数次感受到了这个道理。先入场的人总是能抢到比较好的座位。 我一共见过黄修源三次，每次他都要比上一次看起来更加成熟。我问他，7 月份车子发布之后，你们有什么计划？他说，要做的是寻找供应商、对车子进行大量的调试，为量产做准备。这是一个很大的工程。 当然，他们也需要钱。但是一切都取决于两个月之后发布的车子到底如何。 鸡汤时间： 最后来摘录一段他的自述： 在那个时间（指 2014 年初创办游侠汽车时），我读到了一句话，来源于日本禅师铃木俊隆（Shunryu Suzuki）在美国传教时说的一句话：「In the beginner’s mind there are many possibilities, in the expert’s mind there are few。」 有一篇文章叫《勿忘初心，方得始终》，讲述的是乔布斯引用了这句话，说创造的秘密是以一个初学者的心态。其实我觉得这句话的翻译更好一点，应该是，「 从一个初学者出发，事和物变有了无数的可能性；但是从以往的经验出发，往往能创造的可能性变很少。」