萨博光环加成，NEVS 的电动车造得怎么样了？

造车阵营里，到底闯入了多少个「 野蛮人」？ 有这样一家公司，成立了 4 年的时间，收购了萨博，工厂也才刚奠基 1 年，就已经拿到了 846 亿的大订单，这就是 NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）。 在这 4 年中，他们很少对外发声。然而就在前几天，NEVS 终于召开了他们的第一次新闻发布会。 4 年等一回的发布会 NEVS 发展到今天，经历了十分坎坷的过程，并且和蒋大龙做出的努力密不可分。 在了解 NEVS 之前，你先要了解蒋大龙这个人：「 蒋大龙 1983 年起先后在中国人民银行、工商银行担任不同职务并到瑞典学习企业管理，1994 年他被聘任为沃尔沃集团高级顾问；2003 年被聘任为山东省政府经济顾问，2004 年下海创立龙基电力（现称国能电力），致力生物质发电。」 在电力行业有了积淀后，蒋大龙又准备进军电动车行业，他的切入点是：收购已经倒闭的萨博。考虑到蒋大龙是一名在瑞典生活多年的瑞典籍华人，还能说一口流利的瑞典语，在国内又有丰厚的资产，选择收购同在瑞典的萨博也是情理之中的事。 于是在 2012 年 4 月，他专门在瑞典注册成立了 NEVS。4 个月后，毫无汽车行业背景的 NEVS 出资 18 亿克朗（在当时约合 17 亿元人民币）完成了对萨博的收购，这让当时同样参与竞购萨博的青年汽车、北汽、吉利、东风等公司大吃一惊。 18 亿克朗砸出去了，4 年过去了他们开了一次发布会，NEVS 董事长蒋大龙终于站到了台前。 在这次发布会上，蒋大龙公布了 NEVS 的全新品牌标识。虽然收购了萨博，但他不打算沿用萨博的品牌名称，他的理由是这样的：「 萨博品牌有军品和民品，可能对品牌产生误解，我们不想和非造车者共享一个品牌。」 另外，NEVS 基于萨博 9-3 平台的纯电动车也将会在 2017 年上市，官方也公布了一些参数：整车重 1800kg，最高时速 140km/h，一次充电续航里程为 301 公里，定位商务和家用，同时在研的增程式技术可使续航里程可达到 1200 公里。 在发布会上，NEVS 副董事长 Stefan Tilk 更是用了「Priemium Car」 这样的词来形容这款车。如此看来，NEVS 的首款车将会定位于中高端。想想 2017 年这个时间节点，Model 3 应该不会进入国内，但会是国内造车团队集中交作业的时间，留给 NEVS 的时间不多了。 百亿订单和绕不开的「 资质」 问题 我们开头时提到，NEVS 现在至少已经拿到了 846 亿元的订单，简直是含着金钥匙出生的。这 846 亿元订单主要来自两家公司，分别是中国华腾工业的 66 亿和熊猫新能源的 780 亿。 在这其中，NEVS 和熊猫新能源的合作比较有意思。 这两家公司之间的协议大概是这样的：「NEVS 将在 2020 年前向熊猫新能源提供 15 万辆萨博 9-3 版电动车，NEVS 及其股东方与合作伙伴共同提供 10 万辆其他车型的电动车产品及服务（分别是 5 万辆中巴和 5 万辆电动物流车），订单总金额达到 780 亿元人民币。」 这份协议签订日期是 2015 年 12 月 17 日，而熊猫新能源的工商注册资料中显示他们的核准日期是「2015 年 12 月 16 日」。所以说，熊猫新能源的刚正式领了证，第二天就迫不及待地和 NEVS 办事了，两家公司高度默契… 订单是有了，车不愁卖不出去，但是在国内生产汽车还有一个绕不开的问题就是「 生产资质」。 NEVS 的工厂位于天津，于一年前破土动工，何时完工投产我们很难预测。因为和所有的新造车企业一样，他们现在也没拿到生产资质，处于申请阶段。但值得注意的是，NEVS 的姊妹公司「 国能电池」 被列入了工信部的动力电池企业目录，这或多或少都为他们获得整车生产资质增加了筹码。 在资质方面，除了押注在天津的工厂外，NEVS 还购入了新龙马汽车 50%的股份，为消化那 27 万辆电动车订单做准备。 从时间节点上来看，蒋大龙造车的想法比其他新造车团队都要早，但一切并不是很顺利。为了向 NEVS 公司输血，蒋大龙卖掉了自己旗下最核心的企业「 国能生物发电集团」 的全部股权，抵押了北京某处商业地产，还卖了国能电池 16.7%的股份。 投了这么多钱，NEVS … 继续阅读