小牛今天发布的新品 N1S，怎么看都让我觉得像 iPhone SE
今天，牛电科技正式发布了自己的第三款产品——小牛 N1S，也就是小牛 N1 的升级版。 在此之前，他们发布了不同于 N1 设计的 M1，而 N1 随之停售。不过，其实仍然有很多用户依然钟情于 N1 的设计，因为 M1 实在是「 太小了」。或许是这种怀念的感情太过强烈，小牛选择「 复刻」 并升级了 N1 车型。 N1S=N1+M1 和往常一样，小牛发布会的开头依然是谈了谈现在的交通如何拥堵，多么适合骑小牛出行。确实，在北京这种地方，开车不一定比骑电动车快。出行成本和情怀暂且不谈，可能大部分更关心的是，N1S 和之前的 N1 到底有什么区别？这一段来解释这个问题。 从外观上来看，N1S 和 N1 并没有两样。如果你不去注意车侧的铭牌，会很难区分出这两款车。那些买不到 N1 的用户不用失望了，而对小牛来说，沿用 N1 的外观模具，怎么看都是一个高性价比的解决方案。理解不了的话，请参考苹果对于 iPhone SE 的处理方式。 再来说说内在。N1S 的标配，仍然分为都市版和动力版，续航里程分别是 80 和 100km，并且动力水平有所差异。小牛天猫官方旗舰店显示，N1S 都市版售价 4999 元；N1S 动力版售价 5999 元。动力版的电池容量为 26AH。 值得注意的是，小牛这次的宣传中出现了「 续航 140km」 的字样。一开始，不明真相的我们以为是他们大幅提高了锂电池的能量密度，但实际是，如果你想要获得 140km 的续航，得去小牛官网商城里购买「 NIU N1 60V34Ah 大锂包 」，也就是一块重 10kg 的锂电池组，价值 3398 元，用它来替换车子的原配电池，实现这个续航数字。 其实在 N1S 推出之前，这个「 大锂包」 就上市了。「 大锂包」 对于小牛来说，代表了他们最高的电池水平。 特别需要注意的是，「140km」 的测试条件是这样的：「 都市版放置 60V34Ah 电池，骑行者体重 50kg，温度 40 摄氏度，速度 20km/h 匀速不间断骑行」。 而在人机交互和人性化配置方面，N1S 更趋近于之前发布的 M1，比如加入了转向灯自动熄灭功能、电子边撑开关、自动大灯等功能。 N1S 和 M1 一样，都摒弃了原来 N1 上面一些不太科学的交互设计。比如，骑着 N1 想要进入定速巡航状态，需要保持油门几秒钟，而 N1S 则像 M1 一样改为一个按键；N1 在切换动力档位时，需要转动一个旋钮，这在骑行的时候很不方便，N1S 也改为了按键。 还有一点：很多人更喜欢 N1 就是因为它可以带人。不过在 N1 上，如果你想要带人，要么俯身用手打开车身后部的踏板，要么后座的人坐上去之后用脚把它打开（需要一定技巧…），而 N1S 的后座踏板，只需用脚一敲就能自动弹开。 之前在评测 M1 的时候我们提到过，M1 的很多设计更趋近于汽车的交互思维，N1S 延续了这些设计，自然也在骑行体验上比 N1 更趋近于汽车。这在一定程度上可以提升骑行质感。 总体来说，对于那些喜欢 N1，但是苦于无处购买的人来说，N1S 的到来正是时候。 N1S=iPhone SE？ 不过，看到 N1S，可能有些翘首以盼的小牛粉会有些失望，这种心情，大概就像看到苹果发布 iPhone SE：新品很好，但是不足以让人 exciting，甚至有「 换汤不换药」 的嫌疑。 而且，细心的人会发现，N1S 相比 N1 的起价高了 1000 块。之前有人说小牛卖 N1 基本是亏本，从 N1S 的这个定价来看，情况可能也确实如此。 所以不难得出一个结论：如果说 N1 是打开市场的产品，那么到了 N1S 上，小牛考虑的问题是，如何用最经济的方式获得利润。在 N1 的基础上做 N1S，在研发、生产方面的投入会十分经济。 而从产品和用户的角度来说，他们还应该考虑的一个问题是：如何提升产品稳定性，降低故障率？ 我其实是一个小牛的潜在用户，不过，在长时间混迹小牛论坛后，用户反馈的各种产品 bug 让我担心小牛的质量问题。感兴趣的话，你也可以去官方论坛看看，就会知道小牛用户遇到过多少种故障代码。 … 继续阅读
你听说过爱玛电动车吗？小牛发布 N1 之后，他们坐不住了
小牛电动高调发布 N1 这个「 残酷的现实」，已经直逼某些人的心理防线了。比如，号称「 国民电动第一品牌」 的爱玛（不是艾玛）就忍不住了。 也许你会问，卧槽这货跟极客，跟汽车能扯上毛线关系？这不就是乡下老大爷老大妈们出门买菜骑的么（虽然我也是这么以为的）？但其实爱玛可能要比我们想象中「 丰富」 很多。 他们在今天，也就是 6 月 16 号，举办了一场发布会，至少在我们看来，「 矛头」 直指刚发布的小牛。想要从工艺，价格，配置各方面进行比较，让大家看看谁的车才是真的牛逼。 发布会冲着牛电来的？ 作为一家互联网企业，牛电科技仅仅用了不到一年的时间就发布了一辆「 酷炫叼」 的电摩托，互联网思维的营销优势也使得小牛 N1 至少在圈内火了起来。作为国内两轮电动车领域的一哥，爱玛显然是不能容忍这样一种对造车「 没有敬畏」 的行为，你这不是看不起我们这些行业内的老大哥们吗？ 时间来到今天下午三点，当我来到位于竞园艺术中心的发布会现场时（小牛的发布会在 798，算是打了个平手），当时我是震惊的。会场虽然没有我之前脑补的人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，但至少也是彩旗纷飞的。 号称超过 1500 人报名的活动，实际到场只有两三百人。不过，整个会场布置的还是挺洋气的，有点类似于车厂品牌之夜的感觉。当然，迷彩主题配上各种长腿大模，也让现场众多的粉丝和媒体「 高潮」 了一把。 发布会之前，爱玛曾经宣传「 会有微博 3000 万粉丝大 V」 亮相，这其实是最让我期待的，然而并不是冰冰，也不是杰伦。而是美妆界的小 P 老师。你这不是在逗我呢么？ 他们发布了一群产品 那么，爱玛到底发布了什么？其实是以「 米兰时光 2.0」 为代表的很多款新车。众多的产品线也让我想到了三星对战苹果时采用的机海战术。 简而言之，如果拿这些产品和小牛 N1 对比的话，我的结论是：虽然两者受众不同，但就产品本身来说，都很不错。小牛赢在设计，营销；爱玛胜在生产，价格。 从整体品牌形象看，双方的受众其实是很不相同的。小牛面向的更多是一线城市，比较「 洋气」 的白领人群、互联网或相关行业的人，这一群人才会真的关注类似小牛这种互联网公司所制造的硬件。而爱玛更多的是针对二三线城市以及农村等市场。目标人群的不同使得双方注定不会产生巨大的正面竞争。 爱玛发布的产品也采用了博世的整套驱动系统方案以及智能化解决方案，支持手机 App 控制进行智能化的管理，还能连接苹果设备，这听起来和小牛相比丝毫不落下风。 锂电池也是必须要有的，不过不同于小牛 N1 的松下 18650 电池，爱玛使用的是国产的星恒锂电池。当然，这样的区别也直接反映到了售价上。相比于 N1 的 3999/4999，爱玛米兰时光 2.0 的京东众筹价格为 2X99。 外观方面，至少以我的审美来说，纯色是比迷彩好看的。简洁的设计也比大量动感的线条更加吸引我。在这一点上，小牛 N1 是完胜的。 对了，这场发布会是通过网络进行直播的。你能想象到这样的事情发生在爱玛这样的品牌上吗？就像我们之前说的，小牛电动的」 刺激「 或许是主因。 但是更应该看到的是，在热闹非凡的互联网阵营之外，那些传统企业，也在做着各种各样的新鲜尝试和自我革新。虽然，整个发布会让我觉得别扭、演讲的嘉宾像是在做报告，但是你不能说他们不努力，也不能说他们没实力。只不过，想要在营销方面超过互联网企业，并不是一场这样的发布会就能做到的。把牛电玩过的东西再玩一次，难免招来模仿、跟风的质疑。 不过，从产品本身来看，小牛和爱玛，也不存在美国特斯拉和山东低速电动车那样夸张的差距。 当这些看似传统的企业学着用互联网的规律来做品牌和产品，还真不能轻易判断谁输谁赢。爱玛这样的公司，优势在于，不论是生产线的熟练度，供应链的完整，还是线下实体店的普及，这些都不是短期内能够建立起来的。 当然，这么说并不是否定小牛电动，它有自己的优势，我们也不是帮着爱玛写软文，事实上我们只是从网上看到发布会信息，然后去看热闹的。 我们只是好奇，当这些互联网造车势力在说」 颠覆「 的时候，那些传统厂商在想什么，在做什么？他们的产品又是什么样的？当我们聊」 互联网造汽车「 时，其实也是一样的道理。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。