当 5G 技术遇到自动驾驶，车企和通讯商都按耐不住了
在我们还在用 4G 网络看视频的时候，5G 网络已经悄悄和汽车发生了关系。 可能很多人会问：何以见得？ 答案是：自动驾驶。越来越多的厂商开始着眼于车联网、自动驾驶技术，在未来，要把这些技术变成「 日常」，5G 技术就是不可或缺的。 5G 技术与自动驾驶 目前已经有量产车配备了诸如 ACC 自适应巡航、自动泊车等等高科技配置，相关配置解读已经很多了，但是这一系列的高科技，仅仅是「 辅助驾驶」，或者叫「 初级自动驾驶」。要实现汽车的完全自动驾驶，必须要借助的一个工具就是「 通信网络」，以此实现车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信等相关需求。 不同于电子产品，汽车关乎车内人员的生命安全。所以，自动驾驶对通信网络的要求就很高： 低延迟 ：首先网络要有很的低延迟，汽车是在不断行驶的，如果车辆之间的通信延迟很高，可能会造成车辆无法获取其他车辆的精确位置，影响行车安全。 高带宽 ：其次就是要能够满足大量数据和连接的要求，正是因为车辆位置的是变化的，所以需要与其他车辆和基础设施（如信号灯、指示牌等）之间不停地进行数据传输，以确定相互之间的位置。 举例来说，美国公路交通安全管理局（NHTSA）发现，包括「 左转辅助」 和「 交叉口移动辅助」 在内的 V2V(Vehicle to Vehicle) 技术，每年可以预防 59.2 万起车祸，拯救超过 1000 人的生命。但这种 V2V 系统每秒钟需要交换 10 次位置信息。 稳定性 ：三是要求网络有很高的可靠性，不能因为车速或者信号覆盖问题造成数据丢失，如果每辆车都有丢包问题，那麻烦就大了。同时，还要适应车辆快速移动之下的拓扑结构变化。 在车与车之间（V2V）进行通信，仅用车载传感器进行无线通信的延迟高达 300ms，使用 802.11p 技术的延迟为 50ms，使用 LTE-A 技术的延迟约 42ms，而使用 5G 技术的话延迟仅为 1ms。至于车与基础设施之间（V2I）的通信，若使用 LTE-A 技术，延迟为 37ms，而使用 5G 技术延迟仅为 2.5ms。 我们从一连串的数据就可以看出，未来的车联网/自动驾驶一定是基于 5G 的，毕竟速度优势摆在那里。 其实 5G 并不是要替代 4G、Wi-Fi，而是将 4G、Wi-Fi 等网络融入其中，所以未来更多的联网设备将会通过 5G」 连接「 起来。 5G 时代：通讯公司和车厂注定难分难舍了？ 在研发 5G 技术的公司很多，他们都想要抢占先机。除了国内三大运营商，还有华为、三星、爱立信这样的公司。 可以预见到的一个局面是：在 5G 时代，车厂和通讯公司会非常紧密的捆绑在一起。虽然 5G 时代还有些遥远，但是双方已经有所行动了。（为了随处可见的中控大屏、车联网，其实车厂和网络运营商就已经做起了生意，只是现在关系升级了，范围也从运营商扩大到了通讯公司。）对于很多车企来说，生产出一辆消费者喜欢的车已经不是问题了。但是对于那些想研究自动驾驶技术的公司来说，少了 5G 技术是不行的，所以最好的办法就是与大型通信公司合作。因为在这方面，车厂的技术实力和话语权都不如大型通信公司。 车企与通信公司合作的典型案例不少，比如沃尔沃与爱立信，比如华为与东风、长安。 前几天的中国国际信息通信展览会上，爱立信展台就重点突出了和沃尔沃在 5G 方面的合作。沃尔沃曾明确提出要「 使车具有人工智慧，最终实现自动驾驶」，并且已经展开了路试。早在 2012 年，沃尔沃和爱立信就签署了战略合作协议，双方宣布研发智能车联网平台。在沃尔沃的 Sensus 系统里，爱立信为他们提供云端服务，而在自动驾驶方面，合作显然会更加深入。 至于长安，他们也正在进行自动驾驶方面的研究，需要通讯公司的帮助也是顺理成章。 未来车联网技术是基于 5G 的。从车企与通信公司合作的背后，我们也可以看出致力于实现自动驾驶的车企的提前布局。 不过，5G 还是一个美好的未来。就目前来说 4G 已经满足了消费者的音频、视频所需。所以，在汽车领域，更像是自动驾驶对网络技术的苛刻要求在推动 5G 技术的发展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车载电话不完全发展史
（本文转载自腾讯科技，原标题：首款移动电话要占满汽车行李箱 使用很简单）当拉什·马格拉斯·爱立信（Lars Magnus Ericsson，爱立信创始人）在汽车中安装电话时，他已经证明：你可以在移动中通信。但是当第一部电话处于移动状态时，除了使用简单外，它几乎一无是处。 爱立信驱车在瑞典周边行驶，当他要打电话的时候，他会紧挨着路边的电线杆停车。随后，他的妻子希尔达（Hilda）会拿出两个长杆，分别将它们钩在电话线上。爱立信则给电话机插上手柄，然后从运营商处获得信号。对于 1910 年来说，当时的电话线路相当畅通。 如果将今天的苹果智能手机 iPhone 与爱立信的车载电话放在一起，很难让人相信它们属于同一种技术的不同谱系。但爱立信已经证明，电话的确可以被人们随身携带。就像其他技术一样，每次迭代设备都会变得越来越小，最终实现智能化。 实际上，手机的历史并非源于 20 世纪 80 年代，也就是被称为「 手机之父」 的马丁·库珀（Martin Cooper）为摩托罗拉设计的砖头手机。但是第一部电话要想移动时，其所有重型装备，比如电池和接收器，都要装上卡车或汽车运送。如果你够幸运，在安装好这种电话后，你的行李箱中或许还能放下备用轮胎。 20 世纪 40 年代，贝尔实验室基于 VHF FM 警用无线电设备开发出一套系统，并且增加了听筒。这种电话类似于海对陆电台中的解码器，当呼叫船上的唯一号码时，电话铃就会响起。电话听筒经常被安装在仪表板的下面。它有天线，电池放在引擎罩下面，还要在行李箱中配有笨重的发射机和接收器。很快，其他公司也开发出车载电话系统。 贝尔和联邦通信委员会开发出两种服务，分别为高速公路和城市移动电话服务。高速公路移动电话服务遍布美国主要陆路和水路，以方便卡车司机和驳船船长使用。这种服务有 12 个频道。城市移动电话服务的主要服务对象是移动订阅用户，他们需要城市范围内的电话服务。这些系统的首批用户是医生、送货卡车、救护车以及报纸记者。 据来自美国加州的电信历史学家杰夫·福尔斯（Geoff Fors）统计，1948 年，城市移动电话服务已经在美国和加拿大 60 多座城市中启用，每个月有 4000 名用户拨打 11.7 万个电话。高速公路移动电话服务则扩展到 85 个城市，覆盖东部和中西部大多数主要高速公路。 到 20 世纪 50 年代，像摩托罗拉、通用电气等制造商已经为汽车开发出接线员拨号服务。随后，自动拨号和其他改进也陆续出现，包括晶体管和微型管的使用，帮助延长电池寿命。在这 20 年间，人们对车载电话的需求并不迫切。早些年，只有 3 个无线电频道，那意味着同一时间只有 3 名用户在打电话。 当然，高昂的成本也是阻止车载电话普及的重要因素。福尔斯称，1972 年，太平洋电话公司每个月租借设备的费用为 85 美元，还要收取 25 美元服务费，每分钟通话费 0.5 美元，而且随着时间延长花费会提高。 福尔斯说：「 公众认为没有必要拥有车载电话，付费电话无处不在，移动电话非常昂贵，因此很少见。但是如果你有车载电话，你就会像摇滚明星那样受到关注。当我在法学院读书时，我的室友买了兰博基尼。我们喜欢同一位女孩，但她反而与我约会，令室友感到好奇。他告诉我，他曾非常生气地对女孩说：『 你有问题吗？我有兰博基尼，他只有克莱斯勒。你为何同意与他约会，而不选择我？』 女孩回答说：『 因为他有车载电话，我从未看到过这种东西。』」 20 世纪 60 年代，AT&T 推出了改进型移动电话系统，开通了更多频道，设备体重大大减轻，但是这种服务在全国仅限 4 万名用户使用。纽约市的 2000 名用户分享 12 个频道，有时候打电话需要等半个小时。福尔斯说：「 你会收到警告，如果遇到紧急情况不要过于依赖移动电话，因为频道总是非常繁忙。」 20 世纪 70 年代，车载电话服务开始变得流行起来，因为新的车载无线电话服务网络建立起来，这种技术可连接汽车蓄电池，使用信号连接电话网络。发射机和天线功率越大，通话质量越好。但是设备缺乏维护可能影响通话质量。 1984 年，模拟声音讯号 (Analog）电话服务出现，20 世纪 90 年代出现数字服务，它们促使个人电话成本降低，同时几乎淘汰掉了车载电话。如今，诺基亚和摩托罗拉依然为乡村地区制造车载电话，因为那里的数字信号不够强。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。